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阿富汗高原上的云——格鲁曼为美国陆军打造LEMV升力体监控/运输飞艇

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发表于 2010-7-18 00:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 che 于 2010-9-9 15:09 编辑







      为了协助在阿富汗的部队,美国陆军出资5.17亿美元,让诺思罗普·格鲁曼(Northrup Grumman)公司建造3艘巨型氦气无人飞艇。这种名为LEMV(长航时多源情报飞行器)的飞艇能载重2500磅(约合1.1吨)在22000英尺(约合6700米)的高度连续飞行3个星期,航速最快可达150km/h,巡航速度则为55km/h。

  这种飞艇长302英尺(92米),高84英尺(25.6米),无人驾驶,由地面站控制。也可有人驾驶,以执行人员和货物的运输任务。它们还将配备最新开发的车辆及人员探测雷达、红外和光学摄像机,以及拦截无线电信号的天线和接收器。

Northrup Grumman 公司LEMV项目原型飞艇的飞行实验,比传统飞艇灵活得多


  陆军希望凭借这种飞艇的“独一无二的性能特点”来降低长期不间断监视任务的成本。目前这样的监视任务代价高昂,因为它必须由有人和无人驾驶飞机以及卫星来完成。

  诺思罗普·格鲁曼公司负责这一项目的阿兰·梅茨格(Alan Metzger)说,该型飞艇的超长滞空时间使它成为执行监视任务的绝佳选择。这种飞艇每月的运行费用在2.5万美元以下,也就是每小时50美元。据估计,“食肉动物”无人侦察机每小时的运行费用为5000美元;“全球鹰”无人侦察机更是高达2.5万美元。他还告诉《工程师》杂志说:“这将是世界上滞空时间最长的无人驾驶航空器(UAV),它可以眼睛一眨不眨的在空中停留三周,并为地面战斗人员传回不间断的战场数据,我不知道还有任何其他设备可以做到连续悬空三到四周。”该公司声称飞艇的外皮采用的是高强度聚酯、凯夫拉材料以及密拉聚酯薄膜,这将足够防御地面来自塔利班武装的小型火力射击。

  英国工程公司“混合航空器”(Hybrid Air Vehicles)正在开发这一飞艇项目的许多关键技术。而官方并不将其认为是真正意义上的“飞艇”,而是将其称作混合航空器(HAV)。相比较固定翼的无人驾驶飞机如全球鹰,它具有许多优势。例如,混合航空器采用类似传统的起飞方式,即借助空气上升流,随后采用氦气进行悬空,并开启引擎进行机动以便观察地面上的情形。另外,这种飞艇还能被用于在阿富汗战场上搬运重型设备,这是相对于其他无人驾驶飞机的巨大优势。混合式飞艇的总重量略大于空气,其大部分升力来自于轻于空气的氦气,而大约20%的升力来自于构成气囊的升力体。

  英国混合航空器公司的戈登·泰勒(Gordon Taylor)告诉《工程师》杂志:“传统的飞艇只在达到平衡态时才能悬停。如果你把10个人放上去,你得先点火,然后才能起飞,而当你飞行时,你燃烧燃料,飞艇变得太轻而使降落变得困难重重,而混合航空器解决了这一问题。”

  三艘飞艇中的第一艘计划在明年5月充气,两个月后进行处女航。5个月之后,也就是2011年12月,它就将前往阿富汗。
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发表于 2010-7-18 00:40 | 显示全部楼层
我对它里面的传感器性能更感兴趣
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发表于 2010-7-18 00:45 | 显示全部楼层
飞艇现在已经长得这么科幻了……
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发表于 2010-7-18 10:17 | 显示全部楼层
设计的很有味道,具体怎么好不懂,只是看着舒服。
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发表于 2010-7-18 10:52 | 显示全部楼层
看着还不错
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发表于 2010-7-18 11:44 | 显示全部楼层
也就阿富汗那地方能用,就是不知道塔利班能不能搞到几枚中远程的防空导弹呢
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发表于 2010-7-18 11:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 碧落空歌 于 2010-7-18 11:59 编辑

比空气重的飞艇,很怀疑凭它50公里的时速,升力体能提供多少的浮力?
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发表于 2010-7-18 12:02 | 显示全部楼层
比空气重的飞艇,很怀疑凭它50公里的时速,升力体能提供多少的浮力?
碧落空歌 发表于 2010-7-18 11:57



    为了协助在阿富汗的部队,美国陆军出资5.17亿美元,让
诺思罗普·格鲁曼(Northrup Grumman)公司建造3艘巨型氦气无人飞艇。



英国工程公司“混合航空器”正在开发这一飞艇项目的许多关键技术。
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发表于 2010-7-18 13:34 | 显示全部楼层
这个上了天,塔利班就压力很大了,除非突袭鸡窝(这个要求太高)
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 楼主| 发表于 2010-7-18 13:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2010-7-18 13:39 编辑

搞了半天,Hybrid Air Vehicles就是那个造天猫的。

http://www.hybridairvehicles.net/index.html



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发表于 2010-7-18 13:56 | 显示全部楼层
Hybrid Air Vehicles现在都high死了

天降大馅饼啊

看到首页那个招聘广告没?
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 楼主| 发表于 2010-7-18 14:02 | 显示全部楼层
Hybrid Air Vehicles现在都high死了

天降大馅饼啊

看到首页那个招聘广告没?
oldwatch 发表于 2010-7-18 13:56


很奇怪他们的官网上居然没有任何飞艇实物图片和实物介绍,全是YY的方案!我一看还以为他们是个骗钱的皮包公司。
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发表于 2010-7-18 14:04 | 显示全部楼层
拉倒吧,部署在阿富汗,还不是用来监视TG和毛子的?
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发表于 2010-7-18 14:48 | 显示全部楼层
拉倒吧,部署在阿富汗,还不是用来监视TG和毛子的?
hugh8504 发表于 2010-7-18 14:04



    对阿富汗也很有用啊,留空时间是无人机的数倍
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发表于 2010-7-18 15:02 | 显示全部楼层
en,这个比较奇怪
诺格官网连飞艇型号都写上了,那边除了三只飞猫之外一点相关资料没有
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发表于 2010-7-18 15:05 | 显示全部楼层
最大21天的滞空时间……

能顶一打常规无人机了
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发表于 2010-7-18 15:10 | 显示全部楼层
飞艇会复兴吗
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 楼主| 发表于 2010-8-16 22:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2010-8-16 22:44 编辑

诺斯罗普·格鲁门公司获得美国陆军飞艇合同

2010-08-16 作者:余晖 来源:《中国航空报》

从人类航空初期就出现的经过几起几落的飞艇,现在以它无与伦比的续航能力和任务载荷能力,已经开拓出适用于现代战争的新天地,诺斯罗普·格鲁门公司的混合飞艇设计获得了美国陆军的“长航时多情报飞行器”飞艇合同。

美国军方正在考虑各种长航时高空无人监视平台,一种是携带较小任务载荷的太阳能无人机,能进入平流层飞行数周,并有可能甚至几个月和几年,如奎奈蒂克公司正准备利用太阳能的“西风”无人机,携带2.7千克通信任务载荷,在18000米高度上飞行两个星期;另一种是能携带较重任务载荷的氢燃料高空无人机,如航空环境公司的“全球观测者”已经接近飞行,其目标是能携带120千克的任务载荷在18000米上空飞行7天,波音公司计划在2011年1月飞行的“鬼怪眼”氢燃料无人验证机,能携带450千克任务载荷可飞行10天,携带900千克的任务载荷,可飞行7天,但是它们的续航力和任务载荷能力,都远比不上飞艇。

LEMV飞艇

2009年美国陆军空间和导弹防御司令部提出要发展一种在2012年初能部署在阿富汗的“长航时多情报飞行器”(LEMV)计划,要求这种飞艇能使用6800~9000千克的燃料在监视任务中飞行3~4周,每个飞艇的价格只是20000~25000美元,而完成同样的任务相当于需要12架MQ–9“收割者”级的固定翼无人机及其操作人员。

LEMV的任务就是对大面积区域保持连续的监测,将相关的视频、雷达和信号情报数据传送到地面的旅一级的战斗部队,由于军方也表示混合飞艇运送大量货物的较大兴趣,所以还要求飞行器还能够经过很小的修改后,在携带传感器和长航时油箱载荷的同时,还能运送20吨货物。

2003 年美国陆军空间和导弹防御司令部就选择洛克希德·马丁公司作为研制高空飞艇的承包商,但是最近诺斯罗普·格鲁门公司却战胜了强劲对手,赢得了美国陆军的 LEMV合同,合同价值为5.17亿美元,公司将向美国陆军提供3艘混合动力无人驾驶飞艇作为一种通讯和监视平台,用以作为一种廉价的高空监视系统,首架飞艇被命名为HAV304。

混合飞艇

用传统的轻于空气的飞艇很难实现长航时的目标,诺斯罗普·格鲁门公司的混合飞艇,是一种重于空气的飞行器设计,它集成了浮力、空气动力学和推力矢量与一体,升力的60%是空气静压,来自氦气的浮力,其余40%是从空气动力,来自小机翼和飞行器的气动外形,相比洛克希德·马丁公司用3个气囊组成的外形,诺斯罗普·格鲁门公司用一个气囊的外形更为简单,飞艇飞行中用的动力则来自安装在飞艇两侧的前后的4个涵道推进器,因而飞艇的速度和航向比传统飞艇飞行器更容易操作,此外,因为混合飞艇要比空气重,所以在起飞和降落过程中也要使用4个涵道推进器的矢量推力。

LEMV将是混合飞艇技术的第一个全尺寸的应用,它能够携带1600千克的传感器,在6000米高空作为“不眨眼的眼睛”,至少监视21天。

它的非刚性、压力稳定的气囊将使用一种由沃里克·米尔斯公司生产的传统材料,它已广泛被用于气球和飞艇的气囊。飞行器下面的沿纵向前三分之二为刚性结构,前面既可以选装有人驾驶舱,也可以选装航空电子设备和通信设备架,在尾端则是任务载荷系统和可拆卸油箱,中间将是一个中央工字梁,用以安装传感器。

任务系统将会有一个灵活的、模块化开放式结构,使即使在野外传感器也可以迅速地被更换,还有一个共同的接口适配器将允许不同的任务载荷插入飞艇的冷却系统、电源系统和和网络系统。目前公司已经用1/6缩比长约90米的HAV3混合飞艇技术验证机,开始进行全尺寸飞行器控制律的试飞。

诺斯罗普· 格鲁门公司借助于它在开发无人机领域的专门技能,使飞艇能自主飞行,包括起飞和着陆,起飞跑道长度将小于300米(1000英尺),为使飞艇能使用简陋的跑道,装在气囊下的着陆橇可以更换,动力将来自4台蒂勒尔特公司(Thielert)的圣特尔(Centurion)涡轮柴油发动机,每一个驱动一个涵道推进器,在4台推进器最大功率16千瓦推动下,飞艇最大的穿越速度为150千米/时,用于站位保持时飞行器可放缓至55千米/时,在回收时,飞艇将自主下降到一个系泊系统,用绞车绞下来。

但是4台发动机不是所有时间内的连续运行,飞艇在站位飘浮时只需其中一台发动机就能足以满足所有任务载荷的动力。

计划安排

由于美国陆军要求诺斯罗普·格鲁门公司在合同签订18个月以内交付第一个飞行器HAV304,所以公司找了基于英国的混合航空飞行器公司(HAV),作为低风险设计合作伙伴,后者长期从事传统的飞艇生产,同时也是开拓混合飞艇技术的先驱者之一,之前它曾研制了“天空飞艇”(Skyship)500和600商业飞艇和为美国海军研制了“哨兵”1000(Sentinel1000)空中早期预警飞艇的半尺寸验证机,但由于各种原因未能发展为产品,后来一种基于 HAV3研制的被称为“秃鹰”304(Condor304)的可以选择有人驾驶的混合飞艇,在英国公司已经飞行了相当一段时间。

诺斯罗普· 格鲁门公司的气囊和任务系统,将交付给在俄勒冈州的蒂拉穆克前海军飞艇装配基地,飞艇将在那里进行装配、充气和飞行试验,首飞预计在合同签订约一年后的 2011年年中进行,LEMVHAV304最初将在艇上设置一个驾驶员,既为了安全,也为了避免FAA对在民用空域飞行的无人驾驶飞行器的限制,在合同商飞行试验后,飞艇将转运到亚利桑那州的尤马试验场,由美国陆军进行作战试飞。

第一个LEMVHAV304飞艇,计划在2011年年底运送到阿富汗作准备,将在2012年年初完成一个45~60天的作战评估,之后,美国陆军会再签订一个5年的合同,将飞艇留在战区使用,同时如果需要和有资金,很可能采购另外两个飞艇。

由于交货时间的限制,美国陆军已经为第一个HAV304飞艇购买了现成的商用货架成品传感器,但要求诺斯罗普·格鲁门公司负责为第二架和第三架飞艇的任务载荷。

对于HAV304的传感器,将会包括全动态视频和诺斯罗普·格鲁门公司的车辆及散兵探测雷达(Vader),这是一种主动相控阵合成孔径雷达/地面移动目标指示器,可以探测路边炸弹和跟踪车辆和人员。

公司还将提供的信号情报任务载荷载荷,通信套件将具有提供窄带和宽带的能力,包括L-3通信公司的“多用途战术通用数据链”和罗克韦尔·柯林斯公司的“基于互联网协议的战术瞄准网络技术数据链”。

美国科学应用国际公司(SAIC)与诺斯罗普·格鲁门公司联手提供用于传感器数据处理、分析和分发的地面环境信息,将合成一个单一的图片和信息直接提供给美国陆军指挥人员。

LEMV还将插进到“分布式通用地面站”(DCGS)软件系统,这是诺斯罗普·格鲁门公司为美国陆军研制的,为综合个人信息和各个旅战斗队信息的分析系统,明年将投入战区使用。

虽然在阿富汗可以提供气球用的氦气,但飞艇在正常使用下将不会泄气,气囊不需要补充充气,但由于LEMV是一个庞大的飞行较慢的飞行器,因此在敌对的空域中易受潜在地攻击,而在飞艇上没有任何自我保护系统,气囊可能被打破,这就要求美国陆军除了在安全区发射和回收飞艇外,还必须使飞艇处于物理安全高度上飞行执行任务。

诺斯罗普·格鲁门公司对第二个和第三个飞艇的方案有许多潜在的改善计划,包括使用功率更大的发动机,公司也希望有一些改进能用在第一个HAV304飞艇上,特别提高续航力和任务载荷,现在的1600千克任务载荷已经可以装很多东西,但通过改进就可以使它增长一倍。

此外,公司正在通过简单的修改,使飞艇可以容纳乘客或车辆、载运燃料模块和10~12米长的标准集装箱等。
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发表于 2010-8-16 22:24 | 显示全部楼层
标准集装箱?靠,还真拿它当直升机用啊
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 楼主| 发表于 2010-8-16 22:30 | 显示全部楼层
难怪设想图上有载人吊舱,原来设计时确实是同时考虑载人运货的。
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发表于 2010-8-16 22:37 | 显示全部楼层
这么大的目标,不一定要中远程防空导弹,用普通野战防空导弹可以趁着飞艇高度没有起来时打伏击…
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发表于 2010-8-17 08:41 | 显示全部楼层
呵呵 感觉 md 在给自己上套  要是真的这些个玩意  包括新版p51 飞艇 等大量装备的时候  指不顶tlb或出现现代化的防空武器  那时候霉菌 估计不是一般的悲剧
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 楼主| 发表于 2010-9-9 15:01 | 显示全部楼层
L-3 Wescam公司为美军监控飞艇提供光电红外传感器

http://news.xinhuanet.com/mil/2010-09/07/content_14143970.htm

2010年09月07日 17:47:00  来源:新华军事

    [据L-3 Wescam公司网站2010年9月3日报道]L-3 Wescam公司今天宣布,该公司已经接到了国际量子研究公司一份订单,为LEMV(长航时多源情报飞行器)混合型监控飞艇提供至关重要的影像和定位传感器。该飞艇将由美国陆军航天和导弹防御司令部/陆军战略司令部(SMDC/ARSTRAT)使用。根据合同,Wescam公司将交付两个MX-15HDi 和两个MX-20D型光电/红外感测器,交付时间将从2010年开始,并于2011年1月完成。

    LEMV平台将在8层楼高、1个足球场大小的范围里,同时配备4个Wescam公司的感测器。这种先进的配置将使飞艇在海拔20000英尺高度从4个不同地理位置持续进行监视和精确定位任务。

    每个感测器将配备1080p摄像机,并且摄像机拥有多个高清图像信息流与每个感测器相连接。感测器的高清晰度成像能力将提供关键情报的图像信息,产生出更清晰、对比反差更大的图像,并提高图像锐度和目标像素度。

    美陆军G2情报部选择了L-3 Wescam公司MX-15HDi和MX-20D感测器支持LEMV飞艇。

(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 陈 皓)(稿件来源:国防科技信息网)
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发表于 2010-9-9 16:37 | 显示全部楼层
这玩意击落还真有难度,应该是低热源的,最有效的就是老式螺旋桨飞机用曳光弹打了。
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发表于 2010-9-9 16:39 | 显示全部楼层
帕米尔高原吧,车MM
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发表于 2010-9-9 16:54 | 显示全部楼层
这东西跟海象有亲戚吗?
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发表于 2010-9-9 16:57 | 显示全部楼层
这个, 对手地面火力稍微强一点就挂了吧
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发表于 2010-9-9 20:11 | 显示全部楼层
也就阿富汗那地方能用,就是不知道塔利班能不能搞到几枚中远程的防空导弹呢
一支烟 发表于 2010-7-18 11:44



    有肩射导弹也不容易击落它:很大:蜂巢状碳纤骨架及多室气囊;气压自动平衡系统;氦气可灭火;有动力及可切换为遥控操艇,可战术机动。
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发表于 2010-9-9 20:23 | 显示全部楼层
设计的很有味道,具体怎么好不懂,只是看着舒服。
wangzhaohang 发表于 2010-7-18 10:17



    像大波波?
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发表于 2010-9-9 21:36 | 显示全部楼层
像屁股。
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发表于 2010-9-9 22:55 | 显示全部楼层
太科幻
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发表于 2010-9-10 10:05 | 显示全部楼层
飞艇飞很高的,又不是很大的热源,不大好打。
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发表于 2010-9-24 08:56 | 显示全部楼层
最高才6千米,用高射炮都给干掉了
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发表于 2010-9-24 09:25 | 显示全部楼层
不就是个大气球嘛
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发表于 2010-9-24 10:49 | 显示全部楼层
:D TG可以考虑派只特种部队搞一只回来 把里面的雷达拆下来学习一番又能进步好多年
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发表于 2010-9-24 15:30 | 显示全部楼层
也就阿富汗那地方能用,就是不知道塔利班能不能搞到几枚中远程的防空导弹呢
一支烟 发表于 2010-7-18 11:44


搞到导弹也没用
想发射的话,各种车辆一堆呢
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 楼主| 发表于 2011-3-18 02:16 | 显示全部楼层
混合航空器带来空中运输革命

2011-03-17 10:55:13

http://tech.southcn.com/t/2011-03/17/content_21411805.htm

来源:《科学时报》

    美国一笔数额庞大的飞机订单可能会成为打开“混合式”航空器全球市场的钥匙。这种用途广泛的混合式航空器日前已经在英国研制成功。

  这种机型的最初设计是作为一种空中监视器而开发的,但是由于机动灵活,因此可以用于众多不同的领域,例如运输货物、搬运重型物品和在人道主义救援时提供帮助。

  英国混合航空器公司(HAV)开发了这个轻于空气的创新系统,它结合了现有的四种空中运输技术。然而参与这项开发工作的Gorden Taylor强调:“混合航空器并不是飞艇。”

  工程技术人员指出,这种结合使用空气静力升力和空气动力升力的空中飞行物,在操作上的经济效益和多功能性是目前航空航天业的其他任何产品都不可企及的。

  据介绍,新型的混合航空器结合了先进的轻于空气技术(LTA)概念与气体(氦气)密封防漏方面的专业技术,并且有着“升力体”形状,矢量推力和气垫船的特点,可在非常有限和毫无准备的场地,甚至从水面、雪地、湿地或者沼泽地上起飞和着陆。在长途或短途飞行中,它的操作成本极具吸引力。

  工程人员指出,这种混合航空器既可以无人(远程驾驶)操作,也可以采用传统的有人驾驶模式。由于起飞和降落时很方便,因此是救灾的理想工具,同时也是一般货物运输操作的理想之选,在经济上和其他方面的优势更胜于四种现有运输模式(铁路、道路、海洋、航空)的任何一种。

  Taylor指出:“新的混合航空器以100海里的速度进行点对点飞行时使用的燃料仅为一个20吨货运飞机所耗燃料的25%。这可以减少转运的需要并且缩短飞行总时间,可以全年运作并且给基础设施有限的国家提供巨大潜力。”

  这种混合航空器的有效载荷从20吨到1000吨不等,可在高达1万英尺(大约3000米)的高度飞行,速度在90到120海里之间,飞行持续时间可达5天。

  与飞艇不同,混合航空器几乎不需要固定的地面基础设施。在向前飞行期间,混合航空器的三体形状提供近40%的升力。其标准的着陆系统包括位于两个外船体上的气垫船式的裙板,它们提供了水陆两用的能力并且有助于在地面上方飞行。

  工程人员介绍说,例如,长度81米、有效载荷20吨的混合航空器的推进力来自于四个750马力(560千瓦)的柴油发动机,其中两个安装在前部,另外两个安装在船体尾部以便巡航时使用。四个发动机都安装在导管内,从而使推力成180度以便起飞、着陆以及在地面上方飞行。

  混合航空器使用“光传操作”的光学纤维向副翼、升降舵和方向舵这些飞行控制系统发送信号,采用低压充气系统起动易受雷击和电磁干扰影响的重要子系统。

  Taylor说:“这种混合航空器是绿色、环保的,它使用的燃料为同等有效载荷货运飞机的1/4,而且所有燃料都用在推动航空器上。减少活动部件、减少维护,这是绿色运输的新形式。”

  据介绍,未来3年将建造最多达3个长航时的多元情报航空器。它们将在长达21天的监视和武器系统控制中成为不闭的天空之眼,协助美国在阿富汗的军事行动,同时也成为世界上航时最长的无人运载航空器。
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发表于 2011-3-18 05:36 | 显示全部楼层
我怎么感觉从下往上看像某器官,但是大家都没这么感觉。唉,我不纯洁,我面壁去了
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发表于 2011-3-18 06:06 | 显示全部楼层
也就是后方搞搞运输吧……起飞降落的时候速度慢……小心RPG……高炮表示毫无压力
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 楼主| 发表于 2011-5-13 13:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2011-5-13 13:08 编辑

军用飞艇:空中持久监视之眼——长航时飞艇

http://www.dsti.net/Information/News/67454

2011-05-11
                                                
[据美国《军用航宇电子》网站2011年4月报道]

美国诺斯罗普·格鲁门公司的LEMV(长航时多情报飞行器,Long Endurance Multi Intelligence Vehicle )计划在和美陆军签署协议6个月之后完成关键项目评审(CDR)。按照诺·格公开的协议的要求,公司要建造三个具备21天持久的情报、监视及侦察(ISR)能力的飞艇。诺·格官员拒绝评论该报道。

    长航时多源情报飞艇(LEMV)由诺斯罗普·格鲁门公司研发,有7层楼那么高并能在高空滞留21天。

   诺斯罗普·格鲁门的代理董事长,LEMV和飞艇计划的综合项目组负责人艾伦·梅斯在公司表示:“ LEMV系统具备持久稳定的监视能力,是根据诺斯罗普·格鲁门的开放式体系结构而设计的,系统能够快速适应新一代传感器,向战场指挥官提供显示战场需要的指令和增强操作的实用性。现今,我们的系统很容易整合到通用地面控制站和可扩展的公共地面系统指挥中心和作战基地的地面部队。”

    梅斯说:“虽然LEVM比足球场还大,比7层楼还高,但他利用大概3500加仑的燃料在空中停留21天,仅花费11000美元。我们已经在春天对艇体进行了充气,并且在夏季的中间或末期进行飞艇的首次飞行的测试环节,在完成地面和飞行测试阶段的研制基础上,我们期待在年底以前过渡到政府的机构并引导我们最终接受的长航时飞行。最早2012年,LEMV将参加作战环境的陆军联合军事效能评估。”

(中国航空工业发展研究中心 姜廷昀)
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