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发表于 2002-12-28 23:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  中国歼-10的发展(翻译外刊文章



虽然成都 J-10战斗机的照片已经“犹抱琵琶半遮面”地通过非正式渠道得到了许多,但在中国她依然是“最高机密”。这种飞机外观看着像是欧洲“台风”战斗机,她使中国人民解放军空军直接从闪电F1时代(译者注:英国第一代超音速截击机),一步跨入第五代(译者注:英国人划代方式)战斗机行列。

《航空周刊》第一次在西方刊物中公开分析了这种重要的新型战斗机,并叙述其发展史。在2002年3月份的新加坡亚洲航展上暗示(译者注:文章未说明是谁给的暗示),J-10战斗机将在当年11月份的珠海航展上首次出现,所以本文被认为是有用的,是及时的“开胃菜”。(译者注:实际上,2002年珠海航展并未展出J-10。)

★如果你第一次没有成功...★

用于替代50年代生产的J-6的计划首次明确提出发生在60年代末到70年代初这段时间,到了80年代,中国人民解放军空军所依赖的主要机型日益老化,日子很不好过。

沈阳的J-8实际上是MIG-21(中国汉化版叫J-7)的放大型号,相当于前苏联的Ye-150/152。J-8的确是一项低风险的发展项目,但她并不是一个划时代的产物,性能也并没有本质上的(提高)。J-9是一个与J-8并行的、全新的战斗机项目,在1969年从沈阳 601所转由成都611所和132厂(负责),以便沈阳可以全身心地进行J-8项目。

J-9采用与J-8相似的机身,进气口是MIG-23式的(后来J-8II也采用了这种进气口)。三角鸭翼安装在进气口上方,与三角形下单翼的位置接近,看着象Saab 37。在1979年指标为2.4马赫的J-9因资金问题下马(译者注:原文如此)。

J-8、J-9都是中国式的、结构复杂且昂贵的重型战斗机,而空军的需求是小型的、便宜的战机,所以沈阳和南昌又分别计划了J-11和J-12。

沈阳的J-11重(译者注:原文未说是空重还是战斗全重)8700公斤,安装英国罗-罗斯贝发动机,后掠翼、两侧进气以便安装645或204型雷达。尚未建造原型机这个计划就下马了,因为(上级)要求沈阳全神贯注地搞好他的J-8。

南昌的J-12重4000公斤是个很小的战斗机,看着非常象换了后掠翼、减肥后的MIG-21,机头进气、安装一台带加力的WP-6涡喷发动机。该计划进展飞速,仅仅经过17个月的设计和风洞试验,6架原型机的第一架就飞了起来!虽然J-12飞行速度达到1.38马赫并且起飞滑跑距离只有500米,但由于错误的指导思想导致该机在火力和操作(译者注:原文如此)的发展潜力极为有限,该计划于1978年下马。

当中国的邻居和对手们在80~90年代装备了现代化的F-16和MIG-29后,中国人民解放军空军最终用成都J-7(Unlicenced的MIG-21F升级版)和沈阳J-8替换了部分沈阳J-6。

即使是最有雄心壮志的改进也不能改变这些基本型号的过渡性,消除与现代化战斗机的差距、获得一种真正的新一代战斗机越来越清晰的成为一项重要的优先工作。

601所的J-13计划始于1971年,并在1974年正式成为J-6的换代型号。J-13是一种看似JH-7和幻影F1的重型战斗机。最初计划用一台(推力9300公斤)带加力的斯贝MK202(中国编号WS-9)涡扇发动机,很快改为马力更大的WS-6(推力12200公斤)。后来被建议改为(使用)推力为12500公斤的WS-15,该发动机仿制于1978年从埃及获得的MIG-23MS“鞭挞者”的R-29喷气(译者注:原文如此)引擎。

本来也没指望那保守的、无进取心的J-13能够比J-8II和J-8IIM便宜,该项目一直置于次要的位置上,但直到90年代该项目才下马,这时J-10已经起飞了。

★J-10的发展★

成都飞机公司(CAC,132厂)和611所的J-10始于80年代,目的是研制一款轻型、单引擎、单座的多任务战斗机用于替代J-7战斗机和Q-5攻击机。该项目由国防科工委(译者注:原文如此)立项,并经当时的国家航空工业部批准,于1988年上马。

J-10将债务缠身的成都从J-9下马的阴影中解脱出来,就是那个1969年从沈阳转到成都的三角翼J-9,他的下马搞得成都一身债,仅靠J-7项目苟延残喘。需要强调的是,(成都)一开始是从巴基斯坦所提供的一架F-16入手,接触到(西方)现代航空技术的。89年天安门事件导致中美航电合作的终止,而当中国购买Su-27SK和Su-30MKK时,同时从俄罗斯公司带来许多有用的好东西,包括苏霍伊设计局、土星发动机和一堆航电、雷达公司,它们充实了中国原本空白的航电、火控系统领域。

虽然J-10源于以色列的“幼狮”,但并不是简单的拷贝犹太人的设计,她反映了自“幼狮”设计终止以来科技的进步,并且中国和以色列人的不同需求。以色列的“幼狮”排在第一位的任务是短距离空中支援和拦截,第二才是空中格斗。与之相比,人民解放军空军所需要的是用于替换J-6和J-7战斗机的空中优势战斗机,空中打击才是第二位的。

J-10与“幼狮”相同的部分是具有前鸭翼和尾部的大型腹鳍安装在尾喷管的两侧。但二者细节设计不同。“幼狮”的进气口是固定截面的、F-16式的“笑口”,J-10需要的是可调进气口。早先模型是类似幻影2000式的机腹进气口,半圆形带中心调气锥。但随着时间推移,照片显示已经换成了矩形腹部进气口,类似欧洲“台风”战斗机的设计,进气口上方有可动的调节坡道,侧面有些小面积的调节孔。

从最早的图片和模型(可以看出),J-10有大型的、气泡式座舱盖和单块、不可移动的整体式风档。(相比之下)早期的形象更像“幼狮”,具有狭长的腹鳍和显著曲线的直到腹鳍根部的边条,更高的鸭翼,更流线型的机翼前缘和边条。

★蓝图★

J-10选择的全动三角鸭翼和无尾三角翼属于空气动力学的静不定结构。它赋予战斗机高水平的机动性能,降低了升力损失,这意味着飞机必须使用电控系统。

四余度数字化电控系统(FBW)曾在沈阳J-8IIACT验证机上试验过,此为“幼狮”操作系统的仿制品。(J-8IIACT验证机)共有9个操纵翼面,其中两个全动鸭翼,两个前缘襟翼,两个内弦副翼,两个外弦副翼和单尾翼。

随着第一版J-10的照片曝光,这种飞机的全面公开远比美国国防部提供图像和名义上的“卫星照片”来得合乎惯例。这些展示出一个箭形的、具有厚实的后机身、高尾翼、有腹鳍、有折线三角翼的(空中)平台。

紧跟全尺寸模型之后,第一架全金属的J-10完成于1993年,但却被解放军空军所否定,因其希望(J-10的性能)能够“与时俱进”。结果J-10不得不重新设计,导致(研发周期)严重的延迟。一些报道猜测(J-10)的早期原型机即8810工程在1993年完成,可那实际上是安装F100涡扇发动机的“幼狮”克隆版。

这种“歼十”战斗机的原型机在1995年11月发生了坠毁事故。导致被迫进一步的重新设计。从此她摇身一变成为安装俄罗斯土星AL-31FN发动机(推力12500公斤)的新飞机,该机的发动机附件变速箱(gearbox)从原来的发动机上面改为下面。这个设计修订用后缀“N”来表明身份(N for Nizhnyaya Korobka or lower gearbox)。(J-10)的进气口和垂直尾翼也在这个阶段进行了重新设计。

AL-31FN引擎功率比“幼狮”所用的美制PW120要大,所以J-10的性能也可以被认为相应地有所提高。

2001年,俄罗斯宣布将提供300台AL-31发动机给中国,用于新J-10战斗机。但外界认为这些俄制引擎仅用于最初的一批飞机,以后的飞机将使用本土生产的派生型号。在2002年5月,沈阳发动机设计研究所宣布,她成功地完成了更高级的“昆仑”涡扇发动机(译者注:原文如此)的开发。这条消息可以被认为是AL-31涡扇引擎被(中国人)仿制同时进行了改进。这一成功使J-10的国产化程度从70~75%提高到90%。

有报道说J-10上安装了一具零零弹射救生座椅(通过图片来看,像是马丁MK10型,就是用在成都F-7s上的那种)(译者注:应该是出口巴基斯坦的歼7P)。最初使用的是中国的航电系统,现在是MIL STD 1553B databus总线结构。有报道指其中包含一个中国的头盔瞄准系统(可能是前苏联标准Su-27上使用的某个型号的‘汉化版’)和一个现代化的“玻璃座舱”。它结合了一个现代化的广角HUD和三个多功能低头显示器,其中两个是单色的。

据悉,J-10上安装有一现代化的多功能脉冲多普勒雷达,但其来源尚不清楚。一些人认为是以色列“幼狮”的EL/M-2035或EM/M-2021,但另外一些人认为是俄罗斯的系统,可能是“甲虫”或“珍珠”或其派生型号,或者是Su-27所使用的N-010的某个型号。还有一些人认为是本土设计的JL-10A。此外,在雷达隐身性能方面,有报道猜测J-10可能综合地采用的某种“秘密”技术,包括中国自己的吸收雷达波的材料。

★攻击力★

J-10有11个外挂点:每边3个在机翼下,每侧“肩膀”下一前一后分布两个,一个在机身中线下面。副油箱个挂在机翼内侧的外挂点和机身中线下面的外挂点上。内置武器为一门23mm机炮。

J-10的原型机照片显示,该机已经挂载了空对空武器,但还没有挂载空对地武器(的图片),据推测,该机将首次将以空对空角色出场,就像四国欧洲战斗机“台风”一样。挂载在J-10上的导弹包括PL-8,外观很像以色列的“怪蛇III”。这种短程红外制导导弹在许多照片中都可以看到,一般是涂成橙色的假弹。(J-10)有时也挂载远程的、半主动雷达制导的PL-11,据信该导弹是意大利阿斯皮塔AAM的“汉化版”(在80年代中国曾经进口过几打)。(PL-11)这种导弹射程大约50公里,在性能上很多地方可以与AIM-7麻雀相媲美。

J-10被认为可以与新的SD-10中程雷达制导空对空导弹兼容(被人描述成中国的雷达制导中程空对空导弹),型号可能是PL-12,更新型号的开发周期也不会很久了。据悉,(J-10)可以挂载很多种中国“侧卫”所使用的俄罗斯导弹,包括R-73(AA-11)、R-27(AA-10)相信还有R-77(AA-12)。超视距(BVR)导弹只被看见曾经挂载在机身中线的外挂点上,相信还可以挂在她的“肩膀下面”。

当J-10扮演空对地角色时,可以挂载无制导的炸弹和火箭、激光制导炸弹、YJ-8K反舰导弹、C-701电视制导反舰导弹和正在研制中的YJ-9冲压动力的反辐射导弹。


★试飞★

有报道猜测,经过重新设计的第一架原型机(编号1001),在1996年中进行了她的“处女”飞行。同年第二架原型机(编号1002)完成。据说,这架原型机在进气口和座舱盖上做了些小的修改。更多的原型机(编号1003和1004)于1997年完成,被中国人民解放军空军正式定型为“歼-10”(J-10)。

J-10项目在1997年02原型机坠毁后遇到严重的挫折,有报道指是因为数字化线控系统的问题。所有J-10的试飞工作暂停,导致了该项目延迟。 等到两架改进的原型机(编号1005和1006)1998年加入进来,J-10的试飞得以继续。令人诧异的是,官方口径在1998年3月23日首飞(这已经是“处女飞”两年以后了)。在完成了第一阶段的试飞和地面试验后,J-10被官方鉴定为成功。中国领导人江泽民参观了成都的研发机构并向J-10项目的成功表示祝贺。 三架原型机(编号1007~1009)加入到原先的六架原型机队伍(编号1001~1006)。这第二批可能被官方视为预生产型,甚至是标准生产型,据说第一架(译者注:指标准型)在最近的2002年6月28日投产。有趣的是,在照片上1008与1006或1003在外形上有所不同。现有的飞机可能包括地面静力试验机身(从未有过1004或1005的照片)在成都基地和阎良试飞基地。该型机已经服役被认为是不可能的。相反地,西方航空刊物猜测量产型预期在2003年开始生产,最早预期在2005年服役。

第一批J-10相信使用1994年运抵成都的10台AL-31引擎,随后使用在2000~2001运抵中国的100~120台AL-31F引擎。第二批飞机可能依然使用这种发动机的本土派生型和推力矢量喷管。据说稍后的J-10可能使用电子扫描矩阵雷达。


★海军型号?★

未经证实的消息,成都已经把注意力集中于开发新版(可能是J-10B),甚至有人说是一种双座双发型。

有报道指出,(J-10的)最大起飞重量为42000磅,J-10比配置在俄罗斯库兹涅佐夫(航母)上的Su-27K轻约1/3,这样她就可以在小一些的甲板上比较容易地操作,利用俄罗斯式跃飞甲板起飞。

附:★歼-10规格★

类型:单座、多任务战术战斗机

估计尺寸:宽9M(30英尺),长15M(48英尺),高5M(16英尺),机翼面积33平方米(355平放英尺)

发动机:土星AL-31FN涡扇发动机,推力17857磅(79.43KN),加力推力27557磅(122.58KN)

空重:7000~9750公斤(15000~22000磅)

最大起飞重量:18500公斤(40000磅)(译者注:原文前面说是“42000磅”,无从证明哪个正确)

内部燃料:4500公斤

外挂:最大4500公斤,11个外挂点,6个在机翼下,5个在机身下

最大速度:海平面为1.2马赫,高空为1.85~2.0马赫

战斗半径:463~566公里(译者注:尚未知是以什么标准计算)

升限:17800M(58400英尺)

起飞滑跑距离:小于500M(1750英尺)

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发表于 2002-12-31 07:41 | 显示全部楼层
真的太精彩了
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