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楼主: 西楚恶霸
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波音787、空客A350XWB以及国产民机 的近况

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 楼主| 发表于 2010-5-6 21:51 | 显示全部楼层
在五年前首次试飞后,空中客车公司(Airbus S.A.S.)拥有525个座位的A380超级空中客车要实现盈利还缺少200多架次的订单。自从2007年开始实行商业经营以来,仅有一家航空公司签署了购机合同。在2009年A380型客机只售出了10架,而一年前的销售数字为12架。

  10年前自从A380客机开始出售以来,空客仅获得了202个订单;与此形成对照的是,同一时期全球航空业订单与销售数量处于增长阶段,各航空公司宽体飞机订单合同超过了3000架。空客公司表示目前来看A380客机开始盈利为时尚早,但空客为了在长途客机市场方面挑战波音公司(Boeing Co.),为此投入成本超过了180亿欧元(合240亿美元)。

  一家航空数据分析公司蒂尔集团(Teal Group)的副总裁理查德阿博拉菲亚(Richard Aboulafia)说:“A380客机只能用于极少数航线,如果客运量下降则不会使用到它。A380客机被视为250亿美元造出的废品,这是航空业不负责任的表现。”

  飞机制造商在推广A380时表示,该飞机每英里旅客的燃油效率比老式和小型的客机耗油量更高,可以使航空公司减轻大型机场以及繁忙航线的交通拥堵的局面。运营A380客机的航空公司表示这是一项值得赞赏的优点,用双层布局吸引旅客,并且增加提供更为奢侈飞行享受,例如头等舱的鸡尾酒吧台等。

  “我们一流的套房凸显出头等舱的豪华,我们的商务舱套房强调了完美的上层甲板,使我们同时享受到在单层飞机上不可能有的感觉,”莱尔·斯特兰比(Lyell Strambi)说。他是悉尼澳洲航空公司有限公司的集团营运总裁,该公司拥有A380客机,其超级客机的订单数已增至20架。

  国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA)表示,对于刚从全球衰退中复苏的市场来说,过去六年的高速旅游增长消失殆尽,超级客机的配置看来并不具有吸引力。澳航正在除去A380飞机上的头等舱座位,减少公务舱,增加高级经济舱和和其他A380客机的教练席。

  从2009年至2013年,维珍航空共订购了6架飞机,并推迟了首架飞机的建造时间。该公司已将建造日期推迟到2015年,提货时间被无限期延长。

  4月28日维珍CEO史蒂夫·李奇微(Steve Ridgway )在接受电话采访时说,“我们的决定是开放式的,要依据2015年需要飞机的地区和市场所在地。”

  维京公司正在考虑300-350座的空中客车A350飞机,一旦有现货,公司还会就购买15架波音787客机。波音787客机的大型部件由复合材料制成,可容纳250-300人。

  在投入运行前,空中客车公司预计A380飞机的销售量可达1000架。而目前空中客车官方预计未来20年大型客机销量为1300架,其中包括波音747-8。波音公司的预计销量为740架。

  但是航空分析人士对此并不乐观。根据伦敦航空顾问和预测机构登高全球有限公司的预计,在未来10年内,世界各地的航空公司将需要约100架超大型客机和约450架宽体客机。
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发表于 2010-5-6 22:07 | 显示全部楼层
大飞机项目,2000亿人民币,差不多300亿美圆,估计B787与A350XWB一共的研制费也比这个高不了多少吧
...
hbao 发表于 2010-4-23 23:45


c919只是大楼的基础,起高层还在后边。
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发表于 2010-5-6 23:23 | 显示全部楼层
本周最新消息,波音的777订单被取消四架,获得一个未透露名称的公司的20架777订单。
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发表于 2010-5-6 23:56 | 显示全部楼层
各位大大,请问联合评论怎么上不去了?开新的论坛了吗?
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发表于 2010-5-7 03:49 | 显示全部楼层
美帝不是搞不好高速铁路,是根本不搞高速铁路,美国人出行就两个方式,要么开车,要么坐飞机,几乎没人坐火车。其实,美国甚至没有专用的客运列车,我坐过一次去芝加哥的火车,客货混装的。另外,国内的高铁技术是怎么来的,大家也都知道,支持铁道部继续购买庞巴迪、川崎重工、阿尔斯通、西门子的知识产权并山寨之。。。
F44 发表于 2010-4-24 03:51


5页了,没人对这谣言有异议?
美国没有专用的客运列车?
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发表于 2010-5-7 07:51 | 显示全部楼层
不错,大飞飞还是得出来!
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发表于 2010-5-7 08:40 | 显示全部楼层
波音表示787结构试验取得圆满成功

[据英国《飞行国际》2010年4月7日报道]  波音对787翼身连接处的加强结构进行了试验验证,在3月28日完成了机翼加载试验过程中飞机的复合材料机翼上翘距离达到7.8米。通过对试验数据的分析,波音表示飞机性能达到了设计目标,同时保持了飞机的结构完整性。
  在ZY997静力试验机上进行的试验,机身承受的最大压力达到运行中最大压力的150%,机翼上加载的载荷也达到运营最大载荷的150%。此次试验还对机翼机身连接处的修改进行了验证,2009年6月发现此处的复合材料蒙皮出现分层,使得787的首飞推迟了6个月。波音787结构试验的成功为今年第四季度完成取证奠定了基础,预计该机将于今年第四季度首架交付给ANA。(温坤 责编廖)
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发表于 2010-5-7 09:07 | 显示全部楼层
787 实在漂亮
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 楼主| 发表于 2010-5-7 23:11 | 显示全部楼层
今天这么少人顶
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发表于 2010-5-8 09:17 | 显示全部楼层
这种帖子打嘴仗的少。
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 楼主| 发表于 2010-5-10 09:44 | 显示全部楼层
波音:英国君主公司为787提供维修和大修支持

  民航资源网2010年5月6日消息:波音近日宣布,总部位于伦敦的君主飞机工程有限公司将成为其维修和大修合作伙伴,为787梦想飞机提供波音GoldCare服务。依据协议,君主公司将为支持787机队提供定期维护,如A检、B检、C检和D检,航线维修不包括在内。

  波音民用航空服务部负责机队管理的副总裁鲍勃·艾弗里(Bob Avery)表示:“君主飞机工程公司拥有高质量、成功运营维修业务的长久历史,是为我们的787GoldCare提供维修服务的绝佳选择。君主公司的加入反映了GoldCare在市场进程中对质量的广泛承诺。”

  君主飞机工程公司常务总经理理查德·明顿(Richard Mintern)说:“我很高兴君主飞机工程有限公司能和波音就GoldCare这一产品展开合作。这项令人兴奋的新服务将在787梦想飞机的运营和支援环节起到极为重要的作用。此外,成为GoldCare不可或缺的组成部分证明了我们针对客户的创新性、以服务为导向、高质量和灵活的工作方式。”

  君主飞机工程有限公司在飞机维修业拥有超过43年的经验,为各类规模的航空公司提供维修和技术支持。君主公司在曼彻斯特国际机场和伦敦卢顿机场均设有维修设施,并获得了欧洲和美国局方的许可。2006年,君主飞机工程公司的姊妹公司君主航空公司订购了6架787梦想飞机。

  波音领导全球团队以按飞行小时计费的可预期成本提供综合材料管理以及工程与维修服务,使客户能专注于乘客。为787梦想飞机提供支持的GoldCare团队的其他成员包括通用电气航空集团、汉胜、霍尼韦尔、穆格公司、松下和罗克韦尔柯林斯。本月初,TUI旅游集团宣布成为GoldCare服务的首家客户。
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发表于 2010-5-10 13:22 | 显示全部楼层
请看航空档案09.10期介绍
2007年6月,空中客车与中方联合体正式签署了空中客车A320系列天津总装线合资企业合同,按照计划,合资公司将组装284架销往中国的A319和A320飞机,2011年形成年产44架的规模。将来随着空中客车公司淘汰该系列上马新型替代飞机,A320系列将失去竞争优势,届时空客极有可能转让A321的生产技术允许天津生产,从而将国产A320系列飞机的座级延伸到190座。
  由此可见,目前国内正在研制或生产的民用机型,已经覆盖了19座、50~110座、145~179座,将来通过衍生改进或其他方式,还有可能延伸到130~200座,也就是说在当前和未来一个时期,我国最缺乏的是最大起飞重量超过100吨的大飞机研制计划。尽管150座级的客机在国际市场上更好叫卖,但竞争也更为激烈,C919客机投产时可能存在国产机型相互竞争的不利局面。
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发表于 2010-5-10 13:22 | 显示全部楼层
目前国内正在研制或生产的民用机型,已经覆盖了19座、50~110座、145~179座,将来通过衍生改进或其他方式,还有可能延伸到130~200座,也就是说在当前和未来一个时期,我国最缺乏的是最大起飞重量超过100吨的大飞机研制计划。尽管150座级的客机在国际市场上更好叫卖,但竞争也更为激烈,C919客机投产时可能存在国产机型相互竞争的不利局面。
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发表于 2010-5-10 15:19 | 显示全部楼层
一班太小,不够。而且客人时间段选择不方便。
380的机翼展弦比最小。
ryanzhen 发表于 2010-5-5 18:25


我觉得很多。。。如果人少,747都闲多,380更够呛。。。如果人多,用777一个级别的可以为客户提供更多的时间选择。。。我很久之前和个航空公司卖票的哥们聊,他说觉得卖500-600座位的航班表示鸭梨很大!
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发表于 2010-5-10 15:22 | 显示全部楼层
787跟919比不到一块去把.不是一个级别的
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发表于 2010-5-10 19:38 | 显示全部楼层
我觉得很多。。。如果人少,747都闲多,380更够呛。。。如果人多,用777一个级别的可以为客户提供更多的 ...
zzccly 发表于 2010-5-10 15:19


俺的意思就是380作为单班太小,作为2班太大了。
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发表于 2010-5-10 19:55 | 显示全部楼层
请看航空档案09.10期介绍
2007年6月,空中客车与中方联合体正式签署了空中客车A320系列天津总装线合资企业合 ...
richie75 发表于 2010-5-10 13:22

A320和C919是一样的国产飞机吗?A320就是个组装。算是个帕萨特,奥迪吧,C919就算是吉利,奇瑞吧
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发表于 2010-5-10 19:56 | 显示全部楼层
回复 176# ryanzhen
你看看北京飞法兰,飞巴黎,就知道A380的好处了。汉莎就要用380飞上海法兰了
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发表于 2010-5-10 22:09 | 显示全部楼层
回复  ryanzhen
你看看北京飞法兰,飞巴黎,就知道A380的好处了。汉莎就要用380飞上海法兰了
iffa 发表于 2010-5-10 19:56



    汉莎前三个380航点东京,北京,约翰内斯堡。。。
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发表于 2010-5-10 22:09 | 显示全部楼层
To 178#, 呵呵,很简单,看看几年以后这条航线的380吧。
好比当年的340很多人认为会击败777,结果如今也出来了。
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发表于 2010-5-10 22:13 | 显示全部楼层
我认为A380会有航空公司适用,只是这样的航空公司和航线目前看还少。但是航空巨头有合并的趋势,说不定会为A380带来生机。
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发表于 2010-5-10 22:20 | 显示全部楼层
To 181#, 其实这里就是对未来的航空运输的趋势的分歧:波音认为超大型洲际飞机的市场适应于枢纽运输,而未来是点对点;空客的判断正相反。双方的不同想法就出现了787和380,但是,双方对自己的判断也不敢100%有把握,所以就有350和748的出现。350这块市场很大,一定可以活下来。748对380造成骚扰,结局如何不敢说了。双赢还是双输?拭目以待。只是748的研制费用远小于380.目前空客很辛苦就在这里。
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发表于 2010-5-10 23:47 | 显示全部楼层
To 181#, 其实这里就是对未来的航空运输的趋势的分歧:波音认为超大型洲际飞机的市场适应于枢纽运输,而未 ...
ryanzhen 发表于 2010-5-10 22:20

就飞机本身来说380是不错的,空间大,而且舒适性高,但是现在运营380的航线像HKG-SIN SIN-SYD/MEL SYD-LAX SIN-LHR之类的线路旺季还好,淡季估计还是会亏本的,不过现在很多航空的744快退了,估计380就是打算抢这片市场吧。
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发表于 2010-5-11 00:01 | 显示全部楼层
787和A350应该是双赢,超大型机目前不好说,竞争激烈肯定用777或者以后的777NG划算。现在航空巨头都在合并,达美和西北,联航和大陆,这些等优化了自身的网络,竞争对手减少不以航班密度而是航班服务作为竞争手段,那时A380才可能比现在好卖。美国的航空公司都是讲求效率的主,对服务质量的投入还不如欧洲和亚洲的同水平航空公司。缺少美国和中国市场,A380就算胜,也只是惨胜。其实波音空客比787和A350哪个能卖得多更在
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发表于 2010-5-11 00:51 | 显示全部楼层
回复 20# 西楚恶霸

你看我们造的袜子比美蒂的多好多!
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发表于 2010-5-11 11:09 | 显示全部楼层
波音、空壳可以全球采购零部件,TG可以么?以一国之科研实力对抗整个世界?MD也没这能耐吧?
THE_Xqw008 发表于 2010-5-4 22:27


别个是有能力生产但是为了降低成本而全球采购,TG是不能生产或是质量不达标而全球采购。两个不是一码事。
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发表于 2010-5-11 11:35 | 显示全部楼层
To 183#, 380虽然不错,够宽敞,但是运营成本高多了。主要是机翼展弦比太小,这是当年屈从与航空公司的恶果。744的市场波音考虑的就是用748来代替热线,777NG替代以前所有的747系列。假如真的能够减重20%,777系列覆盖747还是有可能的。如此一来,380的市场就更小了。
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发表于 2010-5-11 11:38 | 显示全部楼层
T0 184, 空客是认为超大型飞机有900架的容量(未来20年),波音是认为只有450家左右。假如其748能够拿到200架客机未来20年,加上几百架的748F,其盈利就够了,而380就惨了。
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发表于 2010-5-11 15:33 | 显示全部楼层
T0 184, 空客是认为超大型飞机有900架的容量(未来20年),波音是认为只有450家左右。假如其748能够拿到20 ...
ryanzhen 发表于 2010-5-11 11:38


RYAN,747-8研制费用多少?平衡点多少架呀?
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发表于 2010-5-11 17:58 | 显示全部楼层
据报道,748的研制费用在30亿左右,即使算上延期等,50亿了不起了。
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发表于 2010-5-11 21:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 deepspace 于 2010-5-11 21:20 编辑

boeing 和AIRBUS 还是比较客观,据说也是进行了市场的调研,所以,无论“点对点”还是“轮辐式”,都有市场。但是,从市场容量来讲,A380这种大型机远不如b787这样的机型有市场。如果说b747横空出世,那是时势造英雄,那么380纯粹是欧洲的面子工程,犹如400.
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 楼主| 发表于 2010-5-12 08:55 | 显示全部楼层
boeing 和AIRBUS 还是比较客观,据说也是进行了市场的调研,所以,无论“点对点”还是“轮辐式”,都有市场 ...
deepspace 发表于 2010-5-11 21:16



    不明白那个A400为什么那么难搞?一个不大不小的军用运输机,怎么会比A380更难?要说是运输机,空壳不也有A330货机吗?
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发表于 2010-5-12 09:40 | 显示全部楼层
美帝不是搞不好高速铁路,是根本不搞高速铁路,美国人出行就两个方式,要么开车,要么坐飞机,几乎没人 ...
F44 发表于 2010-4-24 03:51


芝加哥到市郊的几个小镇,都有火车班次运行;到其他城市的客运班次也不少。混装。。。要是你把邮包非要算成货物的话,那也成,只不过这样的话,TG除了CRH之外,也没有专用客运列车了。
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发表于 2010-5-12 09:46 | 显示全部楼层
要919赚钱太容易了。。。商飞直接把设备折旧提前,飞机开造之前把固定资产都折完,919销售利润马上就出来了。反正前几年就是国家纯投钱的时候,窟窿弄大一点老百姓哪里知道。
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发表于 2010-5-12 12:29 | 显示全部楼层
回复 177# iffa


    俺的目的是说这句“C919客机投产时可能存在国产机型相互竞争的不利局面。”
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 楼主| 发表于 2010-5-12 13:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 西楚恶霸 于 2010-5-12 13:34 编辑

波音公司开始对第1架747-8洲际飞机进行组装

  民航资源网2010年5月11日消息:波音公司(Boeing Co.)日前宣布,位于华盛顿州埃弗雷特的工厂已开始首架747-8洲际飞机的组装。上周末,机械师将机翼面板和翼梁固定在组装工装上,开始了该架新飞机大规模组装的第一步。翼梁是贯穿整个机翼内部的支撑结构。

  波音民用飞机集团副总裁兼747项目总经理莫亚赫雅维(Mo Yahyavi)表示:“747-8洲际飞机将带来更高的乘客舒适度,同时显著提高燃油效率并减小排放、降低噪声。这一里程碑的取得来自整个团队、供应商和客户为这款卓越的飞机所倾注的心血和忘我的工作。”

  德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)是此款燃油效率超卓的新客机的首家航空公司客户,总共订购了20架747-8洲际飞机,并保留了另外20架的购买权。该公司负责公司机队的高级副总裁尼科布赫尔兹(Nico Buchholz)说:“我们很高兴看到747-8洲际飞机开始生产。我们期待着欢迎这款飞机加入汉莎机队的那一刻,这是我们实现机队现代化、加强环保责任的战略的组成部分。747-8显示了我们以乘客为中心的明确承诺。”

  新型的波音747-8洲际飞机在747-400的基础上加长了5.6米,在三级布局下可搭载467名乘客,比747-400多51名乘客。GEnx-2B发动机和新的机翼设计为航空公司提供更安静、燃油效率更高的飞机。与其前身相比,747-8的燃油效率高16%,噪声足印缩小30%。747-8的航段成本非常接近747-400,而座英里成本下降13%,载货空间增大26%。

  波音747-8的内饰融入了787梦想飞机的功能特色,具体包括带弧度、向上弯曲的内饰结构,为乘客营造了更大的开阔感和更强的舒适性,同时个人行李储藏空间更大。照明技术使光线过渡更柔和,能提供更悠闲的乘坐体验,与这一内饰风格相得益彰。
      波音747-8包括747-8洲际飞机和747-8货机,项目于2005年11月启动。波音已拥有108架747-8飞机的订单,其中有32架747-8洲际飞机和76架747-8货机。首架洲际飞机预计将于2011年下半年交付。
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748客机还是有订单的,都有32架了。如果不是为了赶时髦,748不比380差
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发表于 2010-5-12 14:18 | 显示全部楼层
想起那销魂的翅膀就纠结
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发表于 2010-5-12 18:48 | 显示全部楼层
据报道,748的研制费用在30亿左右,即使算上延期等,50亿了不起了。
ryanzhen 发表于 2010-5-11 17:58

我靠,这么少呀?
那估计已经接近回本了[:a2:]
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发表于 2010-5-12 18:55 | 显示全部楼层
不明白那个A400为什么那么难搞?一个不大不小的军用运输机,怎么会比A380更难?要说是运输机,空 ...
西楚恶霸 发表于 2010-5-12 08:55



    人不夠用了,A380.A350.A400M都還不成熟,一堆問題等著解決
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发表于 2010-5-12 22:06 | 显示全部楼层
[据英国《飞行国际》网站2010年2月4日报道]  有消息人士表示,为了适应更大的发动机吊舱,波音公司正在调查加长737飞机前起落架的可能性。按计划,前起落架加长15厘米(6 in)可以使风扇直径增大5厘米。
  一位业内737换发可行性评估人员表示,当前的737飞机可安装风扇直径为1.6米的发动机,在不对机身做更改的情况下,采用这种风扇直径的发动机可将油耗降低12%。而将发动机风扇直径增加到1.7米并适当加长起落架可将油耗降低到A320换发后的水平。前起落架长度的增加需要更大的轮子,并减小飞机前部航电设备舱的空间。
  波音公司起初认为主起落架能够提供需要的空间。然而,增加主起落架的长度将使重量显著增加并使其复杂化。波音公司商用飞机部分副总裁Randy Tinseth近日向《飞行国际》杂志确认,公司已经完成了737飞机安装新型发动机的技术可行性研究,但改动需要“大量的工作。”
  目前,737换发计划的优先选择是CFM国际公司的LEAP-X先进涡扇发动机,普惠公司也有可能通过IAE公司提供GTF发动机。普惠公司商用发动机部门自身副总裁Bob Keady表示,通过IAE公司为波音和空客公司换发计划提供新型发动机是优先选择,但普惠公司也同两家飞机制造商“进行一些工作”,以使GTF发动机能够安装在现有的飞机上,“我们相信GTF发动机能够安装在波音737飞机上”。(胡海  责编姜)
===========
看样子GTF还是很有潜力,值得波音大动干戈呀
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