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楼主: 西楚恶霸
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波音787、空客A350XWB以及国产民机 的近况

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发表于 2010-4-26 11:58 | 显示全部楼层
回复 73# hbao
貌似150座的说。但是运输机最大起飞重量100吨岂不是很悲剧?
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 楼主| 发表于 2010-4-26 12:10 | 显示全部楼层
回复 66# hbao


hbao,你前面的图,发了两次我都没有看到呀?

我前面说了,最重的一款737,最大起飞重量也就是85吨左右,而它的载客量已经超过200了。载客量150左右的c919,如果搞得比这款737还重的话,那是没有竞争力的
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 楼主| 发表于 2010-4-26 12:13 | 显示全部楼层
回复 57# ryanzhen


    这里好像比飞扬人气旺些
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 楼主| 发表于 2010-4-26 12:17 | 显示全部楼层
回复 55# iffa


货机型的380,已经被777和748货机型搞死了
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发表于 2010-4-26 22:03 | 显示全部楼层
回复  ryanzhen


    这里好像比飞扬人气旺些
西楚恶霸 发表于 2010-4-26 12:13



那你就在这里定居,呵呵。
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 楼主| 发表于 2010-4-27 09:11 | 显示全部楼层
回复 85# ryanzhen


你得捧场才行
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发表于 2010-4-27 12:03 | 显示全部楼层
综合上边各位的叙述,C919似乎并没有存在的必要吧。300亿USD足够买多大一堆了……
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 楼主| 发表于 2010-4-27 12:27 | 显示全部楼层
空中客车法国工厂遭遇停工 生产线全面停产

空中客车公司(Airbus S.A.S.)法国厂联合工会昨(26)日表示,为向资方争取更好待遇,并阻止将生产线转移到德国,昨午起发动整日停工,并会于本周内再分阶段停工。工会称,昨日停工令空中客车A330及A340生产线停止运作,预计空中客车A320及A380生产线在今明两日亦将受影响。

  自当地时间昨日中午起,空中客车在法国的主要工厂,包括位于南部大城图卢兹的生产基地,以及西部城市南特和圣纳泽尔的组装和零件厂,生产线全面停工。

  工会要求资方加薪3.5%,并聘请更多任务人,工会发言人表示,此次是空中客车法国厂的5个工会首度携手。但空中客车只承诺加薪1.5%至1.9%,又指加薪幅度与业界相若,空中客车今年内计划增聘1,500工人,其中半数在法国。

10042712104696.jpg

图:空中客车公司的A320生产线停工。法新社
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发表于 2010-4-27 14:06 | 显示全部楼层
搞C919其实很简单;国内主力机型就是B737,未来需要的大头也是这块,波音认为在俺国未来需要的3000架民航机中有一半左右都是这个飞机。如果能够拿到其中的1/3,也就500架左右,C919基本上就可以回本了,再者说了,如果737这个级别的都搞不定的话,再上面就是787和777这两个BT了。基本上就不用想的。
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发表于 2010-4-27 14:46 | 显示全部楼层
搞C919其实很简单;国内主力机型就是B737,未来需要的大头也是这块,波音认为在俺国未来需要的3000架民航机 ...
小飞猪 发表于 2010-4-27 14:06



    如果有1500架的需求,而且可以政策强行摊派1/3,就能收回成本,那么能否预测下未来929还能不能达到这个最低标准,如果政策要求比率上升,到多少是航空公司的极限?
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发表于 2010-4-27 15:01 | 显示全部楼层
不学习真可怕。。。早几年就说了,起飞重量100吨以上就叫大灰机。这个不是靠你感官去判断。这里的大,又不 ...
cdaxbcm 发表于 2010-4-25 22:13

不学习真可怕,C919最大起飞重量只有70多吨,离100吨还查得远,超载也超不到100……[:a9:] [:a9:]
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发表于 2010-4-27 15:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 hbao 于 2010-4-27 15:04 编辑
回复  hbao


hbao,你前面的图,发了两次我都没有看到呀?

我前面说了,最重的一款737,最大起飞重量 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-26 12:10
787-8 3.JPG 787-9 3.JPG
再发! 787-8 2.JPG
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发表于 2010-4-27 15:05 | 显示全部楼层
像波音757这么大才超过100吨[:a9:]
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发表于 2010-4-27 15:06 | 显示全部楼层
回复  hbao


hbao,你前面的图,发了两次我都没有看到呀?

我前面说了,最重的一款737,最大起飞重量 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-26 12:10

C919的指标基本上和A320一致吧:handshake
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发表于 2010-4-27 16:46 | 显示全部楼层
回复 89# 小飞猪


    同意你的说法,支持
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发表于 2010-4-27 17:00 | 显示全部楼层
搞C919其实很简单;国内主力机型就是B737,未来需要的大头也是这块,波音认为在俺国未来需要的3000架民航机 ...
小飞猪 发表于 2010-4-27 14:06

看多少研制经费了吧,如果2000亿里面固定生产性投资占一半的话,1000亿的组建/研制费摊到500架飞机里头,本菜不认为可以回本,而且估计差距不小。:L
现在民机生产利润率本身就不高,C-919的部件/器件又大量依赖进口,为竞争价格又要比B737/A320系列有优势,呵呵,生产不亏损,其实就相当不容易了。
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发表于 2010-4-27 19:56 | 显示全部楼层
看多少研制经费了吧,如果2000亿里面固定生产性投资占一半的话,1000亿的组建/研制费摊到500架飞机里头, ...
hbao 发表于 2010-4-27 17:00


你这个BKC,该打。呵呵。
C919俺们的生产份额目标是30%。
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发表于 2010-4-27 19:58 | 显示全部楼层
回复  ryanzhen


你得捧场才行
西楚恶霸 发表于 2010-4-27 09:11



    一定捧场,直到波音或者空壳倒了一家,呵呵。
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发表于 2010-4-27 21:39 | 显示全部楼层
第一款客机必须立足本国市场,当年空客能成功全靠A300,A300几乎是为欧洲市场量身定做的,所以非常成功
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 楼主| 发表于 2010-4-27 21:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 西楚恶霸 于 2010-4-27 22:06 编辑

黑豹的图不错。我就是死活找不到787的座位布局图
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发表于 2010-4-29 11:10 | 显示全部楼层
[据英国《飞行国际》2010年4月16日报道]  波音公司已获得一家未知客户的一份12架777飞机订单,这仅仅是在该公司宣称正在为获取该宽体飞机的新订单而举行高级会谈之后几周。
  这份订单使波音公司的2010年飞机总订单达112架,净订单为94架,其中包括这周的1架737飞机,今年已有18架飞机订单取消。
  波音民机公司CEO Jim Albaugh在3月17日说,公司积极进行3架777飞机的销售。
  此外,波音公司在3月19日宣布,提升777飞机生产速度,将飞机生产速度从每月5架恢复到每月7架。该公司最初计划在2012年恢复每月生产7架飞机,但是现在提前6个月,即到2011年中提升生产速度。
  这份订单是波音公司今年获得的首份777飞机订单,使777飞机自今年初取消3架飞机订单之后,2010年净订单增加到9架。(尹相丽  责编姜)
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发表于 2010-4-29 11:11 | 显示全部楼层
波音报告第一季度“稳步”实现净收入 5.19 亿美元(35.4 亿人民币),与去年同期盈利 6.1 亿美元的境况相比,下降了 15%。波音还宣称 787 和 747-8F 试飞计划取得了“显著进展”,包括从联邦航空局获取对梦幻系列飞机的扩展类型检验授权。

联邦航空局授予 787 扩展类型检验授权为机构工作人员全面参与试飞铺平了道路,其目的是收集认证所需的数据。初始类型检验授权已于 2 月 11 日授予,其允许收集机翼振颤认证数据。通过证明飞机在多种速度、高度和配置下的表现,波音成功获得了扩展授权。

“我们可以利用良好的缓冲期进行试飞”,即使问题丛生,我们也能在年底前向全日空交付首架飞机,McNerney 对分析师和记者说,并表示由于试飞计划目前进展顺利,因此可以“维持”这段缓冲期,实际上还有望延长。

“我们已无需对该飞机再做改进,”他解释说。“现在联邦航空局会和我们一起飞行。. 我们期待顺利通过[认证]。. 我们相信我们有能力在提出的时间框架 [8.5-9 个月] 内完成试飞计划。”787 试飞计划已于 2009 年 12 月 15 日启动。

该飞机制造商第一季度收入增长 8%,达 152.3 亿美元,而运营收入增长 14.5%,达11.7 亿美元。5.31 亿美元的税费影响了净收入。波音商用飞机公司收入下降 13%,为 74.7 亿美元,部分原因是座椅供应商出现了问题,致使其飞机交付数量从去年同期的 121 架下降到了 108 架,跌幅为 11%。但该公司运营利润飙升 63%,达 6.79 亿美元,主要原因是去年第一季度受到了 747-8 项目一笔 3.47 亿美元费用的影响。

波音商用飞机公司在第一季度收到了 100 份毛订单,其中包括 75 份 737NG 订单,同时还有 17 份订单被取消。这与 2009 年第一季度相比有大幅改观,当时共接到 28 份毛订单,却有 32 份 787 订单被取消。该公司今年交付 460-465 架飞机的预期保持不变。

作者 Aaron Karp
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发表于 2010-4-29 11:12 | 显示全部楼层
波音公司(Boeing Co.)周二称,由于一些供应商遇到部件短缺和工程方面的困难,部分787梦想飞机机身部件交付西雅图近郊总装配厂的时间将推迟。

这次小意外的出现正值波音公司试图加快这种新型碳纤维复合材料客机的生产之际,这种机型的生产进度已经落后计划两年半有余。波音公司发言人Mary Hanson称,公司要求供应商将23号和24号飞机机身部件的发货时间推迟一个月左右,以解决供应链中存在的问题。

发言人拒绝透露出现问题的供应商名称和相关部件的详情。她表示,问题只涉及少数供应商。

发言人称,上述推迟决定不会影响当前总装配线上四架梦想飞机的生产。不过,6月初机身部件交付总装配厂后,这24天的延迟究竟会对装配线造成怎么的连锁反应,尚不得而知。

波音公司的管理人士称,尽管出现这种小问题,公司仍将按计划在今年年底前向全日空(All Nippon Airways Co.)交付首架梦想飞机。
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发表于 2010-4-29 11:14 | 显示全部楼层
波音公司(Boeing Co.)新型787梦想飞机(787 Dreamliner)的飞行测试计划落后于既定时间表。不过该公司坚持表示,首批这类飞机仍将在年内交货。

经过长时间的拖延后,波音787终于在去年12月首飞。但它还没有开始按照美国航空管理局(Federal Aviation Administration)的要求进行一项关键的飞行验证。这一过程预计将耗时数月,如果出现重大问题,波音或许又一次不能够按照承诺交付首批787飞机。

波音高管曾承认稍有延误并出现了意外情况。他们认为,如此复杂而庞大的测试计划出现这些问题都是正常的。他们坚持表示,首家客户全日空航空公司(All Nippon Airways Co.)将在12月31日以前拿到首架飞机。波音787已经延期两年半,让波音公司承受了数十亿美元的罚金。如果进一步延期,波音的财务将继续受到影响。

波音商用飞机部首席执行长阿尔博(Jim Albaugh)本月早些时候接受采访表示,一些人说,当第一架飞机真正飞起来的时候,我们可以松一口气,因为我们消除了技术风险,这说得再对不过了。

阿尔博表示,波音为它的试飞验证计划安排了一定时间的缓冲,但一些早期的延误已经部分消耗了这种缓冲。

他说,有些问题需要用额外的时间来解决。这些问题包括2月下旬一架试验飞机在飞行中发生引擎关闭。多数飞行试验都是在华盛顿州进行的,不过周一有一架飞机飞到了蒙大拿北部,另一架飞机在南加州做了数周的试飞。

预计波音787还将在高海拔机场、极端气温和大风环境中试飞。六架试验飞机有四架正在飞,飞行时间接近400小时。波音预计,这批飞机需要飞2,000多小时才能完成试飞验证。

Peter Sanders
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 楼主| 发表于 2010-4-29 22:34 | 显示全部楼层
谢谢ryanzhen
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发表于 2010-4-29 22:36 | 显示全部楼层
我原还以为787默认的布局是一排8座。
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发表于 2010-4-29 22:41 | 显示全部楼层
达不到工程进度就换人,处理方法简单粗暴
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 楼主| 发表于 2010-4-30 11:13 | 显示全部楼层
回复 106# leeone


默认的布置本来就是8位一排吧? 怎么会有疑问呢?
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发表于 2010-4-30 15:32 | 显示全部楼层
回复  leeone


默认的布置本来就是8位一排吧? 怎么会有疑问呢?
西楚恶霸 发表于 2010-4-30 11:13

应该是有2种每排不同座位数量的经济舱布局吧?本菜还是觉得18.5inch的座位宽度对经济舱太奢侈了点,17.2inch虽然窄了点,经济舱嘛,就凑合吧,呵呵:handshake
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发表于 2010-4-30 18:23 | 显示全部楼层
印象中几家航空公司经济舱选择的都是一排9个位子。所以350比787载人数方面没有多大的优势。787-8,空客用350-800来应对,但是这款不如787-9,所以350有350-900.阿联酋等就压波音上787-10来应对。350-1000是对付777的,不知道会不会成为杯具。波音是787-8最好卖,空客是350-900最好卖。
777NG出来的话,市场是否有1200架的容纳空间?(覆盖原来的777和所有的744系列)
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 楼主| 发表于 2010-4-30 19:32 | 显示全部楼层
应该是有2种每排不同座位数量的经济舱布局吧?本菜还是觉得18.5inch的座位宽度对经济舱太奢侈了点,17.2i ...
hbao 发表于 2010-4-30 15:32



    即使是17.2inch,宽度也超过737了,就凑合着坐吧!但是这个时候,350想要每排比787多一个座位,那基本上就不可能了(机舱宽度只大12.7cm),这就意味着,相同长度的787和350,可安排的座位数相同,787经济性好于350!
如果787安排一排8位,航空公司可以以此作为卖点来 宣传,“经济舱的票价,公务舱的舒适!”,如果350也是8位一排,经济性上它就输了。如果350不跟787比舒适性,安排9位一排,那它也比不过10位一排的777
感觉350要跟787、777同时竞争,很可能是两头不靠岸的尴尬境地
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 楼主| 发表于 2010-4-30 19:36 | 显示全部楼层
如果波音推出777NG,350肯定竞争不过。通常的情况下,777每排都比350多一个座位,要达到777相似的载客量,350的机身必须做的很长,会不会出现A340-600的尴尬?A340-600似乎很不成功;何况777也可以加长机身
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 楼主| 发表于 2010-4-30 19:39 | 显示全部楼层
回复 98# ryanzhen


    在那个“联合论坛”,波音和空客都还没倒,我们就没法讨论下去了
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发表于 2010-4-30 20:31 | 显示全部楼层
你的意思是说CD会先倒掉?呵呵。
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发表于 2010-4-30 20:53 | 显示全部楼层
回复  细蓉云吞面

早期919能分得国内1/3的份额还保证安全,那么他的使命就达到了……跟波音空客斗,TG还 ...
earthmanme 发表于 2010-4-24 01:31



    一步步来 先国内 后国外
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 楼主| 发表于 2010-5-2 08:32 | 显示全部楼层
787概述

为满足世界各地航空公司的普遍需求,波音民用飞机集团推出一款超效飞机——波音787梦想飞机。 在波音的领导下,一支由世界顶尖的航空航天公司组成的国际团队,正在波音位于华盛顿州西雅图附近埃弗雷特的工厂内研发这款飞机。


卓越的性能

波音787-8梦想飞机可搭载210-250名乘客,航程可达7650-8200海里(14200-15200公里),787-9梦想飞机可搭载250-290名乘客,航程可达8000-8500海里(14800-15750公里)。波音787系列飞机的第三名成员——787-3梦想飞机可搭载290-330人,最适合航程为2500-3050海里(4600-5650公里)的航线。

波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音787的另一个重要特色是前所未有的燃油效 率,因此具有更出色的环保性能。与当今的同级别飞机相比,波音787可以节省20%的燃油,且排放相当。波音787的飞行速度达到0.85马赫,可以同当今最快的宽体飞机相媲美。波音787还能提高航空公司的盈利货运能力。
乘客还将享受到这款新飞机在客舱舒适性方面的改进,例如波音787客舱湿度的提高将使乘客感到更舒适和便利。
先进的技术

波音787的卓越性能源自波音及其国际技术合作团队研发的一整套全新技术。

波音宣布787主体结构的50%-包括机身和机翼-将采用复合材料。

波音787的核心系统将采用开放式架构,与目前的飞机相比结构更简化,功能更强大。例如,技术团队准备为波音787安装一套健况监测系统,使飞机能够进行自我监测,并将维护需求报告给地面计算机系统。

波音已选择通用电气和罗罗公司为波音787研制发动机。预计发动机技术的改进将使这款新飞机的效率提高8%,这意味着中型飞机市场在技术上实现了近两代的飞跃。

在效率上的另一进步将得益于飞机设计和制造方式。正在研发的新技术和新工艺将帮助波音及其供应商合作伙伴在项目的各个阶段达到前所未有的性能水平。例如,在制造一个整体机身段时,我们将减少1500张铝板和4万至5万个紧固件。

不断取得进步

波音董事会于2003年底授权波音民用飞机集团开始向世界各地的航空公司提出787的销售建议书。2004年4月波音787项目启动,全日空发出了创纪录的波音787启动订单。此后,来自六大洲的55家客户订购了817架787,使787成为波音有史以来启动最为成功的新民用飞机项目。

波音787项目和全球实力最强的43家顶尖供应商合作伙伴签署了合作协议,并于2005年9月共同完成了这款飞机的确定构型。波音从项目的早期细节设计阶段开始即与其顶尖供应商携手合作,在全世界135个地方联合开展设计和制造工作。全球11个合作伙伴已兴建总面积达300万平方英尺的设施,以生产其承包的主结构件并将新飞机投入市场。

波音787项目于2007年5月启用位于埃弗雷特的总装厂。预计将于2008年第一季度末进行首飞,年内晚些时候进行认证、交付并投入运营。
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 楼主| 发表于 2010-5-2 08:34 | 显示全部楼层
787舒适性
营造更舒适的飞行体验

关于飞行环境对人体产生的影响及怎样运用最新技术改善飞行环境,波音有着独特的见解。波音全新的787梦想飞机正在为乘客创 造更舒适的飞行体验。
波音公司和全球各地的大学合作,为了解高度、湿度、空气污染物、灯光、声音和空间对乘客的影响进行了大量研究。波音还研究了怎样让这些因素创造出最舒适的乘坐体验。借助这些研究结果,计划于2008年投入运营的787将得到重大改进。

乘坐质量:更舒适的飞行
未遭遇紊流的飞行会得到乘客更高的评价。787安装了传感器,能够使飞机的某些操纵面在遭遇紊流时产生反应。创新的系统有助于整个飞行过程保持平稳,并使容易晕机的乘客减轻眩晕感。

高度:多高最合适?
由于技术上的局限性,巡航阶段的飞机在增压后,客舱压力高度为8000英尺,类似于墨西哥城及犹他州帕克城等地的气压。787机身使用的先进复合材料不会出现疲劳,从而降低了压力高度。
俄克拉荷马州立大学的研究人员研究了高度对乘客的影响,以确定最佳的客舱压力高度。很明显,压力高度降至6000英尺会带来显著的改进。而且,客舱压力高度降至6000英尺以下时乘客不会感受到变化。了解到这一点之后,787的座舱将增压(增大压力使客舱压力高度更低)至不超过6000英尺。

湿度和空气净化:寻找最佳组合
增大湿度即可减少乘机引起的干燥感吗?波音和丹麦技术大学合作,挑战了这一假设。研究人员发现,湿度并不是引起干燥症状—如咽喉和眼部不适、头痛、偶发性眩晕—的唯一因素。
事实上,要减轻这类症状,最有效的办法是引入一种新的气体过滤技术。使用这种技术,同时增大湿度,能为乘客的健康带来最佳解决方案。
当今飞机的客舱空气非常洁净,这是因为高效微粒(HEPA)过滤器清除空气中包括病毒在内的微粒,但飞机并未装备过滤气态分子的装置。气态过滤技术近年来取得的进步已经使该技术能应用于民用飞机。
增大空气湿度并纳入新的过滤技术后,我们的研究表明,具有干燥相关症状的乘客人数可减少50%。
改进后的客舱压力,加上更湿润、更洁净的客舱空气,必将全面提升乘客的舒适感。

声音的质量:设计
由于噪音可能使乘客产生疲惫感,研究人员更多地注重客舱内部噪音的大小和特性。波音和合作伙伴制定了创新性解决方案来应对这一问题,包括在发动机上使用“锯齿边”设计。这些锯齿和其他技术减小了客舱内外的噪音,使飞机对社区、地面人员和乘客而言更安静。

舷窗:风景更佳
波音对乘客进行了调查,通过使用创新性的模拟客舱来得出他们对不同舷窗有何反应,这种模拟客舱使乘客能评估各种舷窗尺寸、形状和位置。调查结果显示,乘客首选更大的舷窗。
不过从工程设计的角度来看,更大的舷窗也带来了挑战。因为如果机身上切割的舱门和舷窗越少和越小,飞机结构承受的载荷就更易于解决。787梦想飞机使用先进的复合材料,而非铝材,复合材料能承受更大舷窗带来的更大的载荷。正是由于复合材料技术的运用,787的舷窗将是所有民用飞机中最大的,使所有乘客都能俯瞰地平线上的美景。
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 楼主| 发表于 2010-5-2 08:37 | 显示全部楼层
787环保性
波音787梦想飞机——环保的设计理念
波音公司对产品环保性能的追求贯穿了整个喷气机时代。从燃油的使用、飞机的排放到社区噪音,波音在多个环保因素上取得了稳步进展。随着787梦想飞机的问世,波音推出的最新技术使民用飞机的环保性能再上一级台阶。
波音公司一直致力于提高产品的环保性能(见图1),因为它深信无损环境的事业才是正确的。对于飞机制造商来说尤其如此,因为人们选择乘坐飞机的原因之一是,在飞机上可以一览地球上多姿多彩的自然景观。

图1:波音不断改进飞机的环保性能

降低油耗
借助四项关键技术,787梦想飞机比当今同尺寸的飞机节省多达20%的燃油(见图2)。这四项技术分别是:新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能。它们共同提高了787的整体性能。

图2:787比同尺寸的飞机耗油少20%

减少排放
二氧化碳(CO2)是燃油消耗后的产物。这意味着,随着油耗的降低,二氧化碳的排放也会相应减少20%。
民用飞机排放的另一关键指标是氮氧化物。利用以飞机发动机推力额定值为基础的一个复杂公式,相关部门已经制定出针对未来飞机的具体规定。787的设计者希望它的性能不但大大优于今天的要求和今天的飞机,而且也要优于未来的要求。航空环保委员会(CAEP)正在为未来的飞机制订更加严格的规定。

起飞和降落更安静
机场周围的居民都知道,飞机起降时的噪音是环保性能的另一重要指标。波音不但为了降低油耗和减少排放不懈努力,同时也一直在尝试减小噪声足印,即缩小扰人噪音直接影响的范围。
787梦想飞机采用了一系列新科技——其中最重要的是经过声学处理的发动机进气道和锯齿形短舱,即发动机后部的特色锯齿形边缘、高效的气动外形以及其它特殊处理——以确保所有的85分贝噪音(等同于在路边听到的喧闹的车流声)不会超出机场边界。实际上,787的噪声足印比现有类似尺寸的飞机要小60%以上(见图3)。

图3:787的噪声足印比竞争机型小60%

实现点对点的旅行
787梦想飞机的环保优势还来自于卓越的航程能力,航空公司因此可以提供更多联接中型城市的直达航班。现有的大型宽体飞机已具有这样的航程能力,但是由于体积太大,在执飞中型城市间的航线时总体经济性不佳。而中型的787飞机可以高效地在中型城市间运营,开辟更多高效直飞航线而无需不必要的起降。
把人们更直接运送到目的地有益于环境。直达航班所需燃油和时间都更少,也就意味着油耗和排放的降低。同样,减少起降次数可以减少整个噪声足印。而且对于需要到达枢纽机场的乘客来说,减少中转客流将缓解机场和航路的拥挤状况。研究表明,在枢纽机场,30%至50%的乘客只是中转,在一个既不是他们的出发地也不是目的地的城市造成拥堵,并对环境带来其它负面影响。
787的设计意图就是要以最环保的方法把乘客和货物从出发地运送到最终目的地。

新的生产程序减少浪费
787主要由碳纤维复合材料制成,由于这种材料可以像布料一样剪切,因此新的生产工序制造出的边角余料和废料减少了。现有的飞机主要是铝制的,必须将大片或大块材料碾碎后机加,然后用来制造飞机结构。被用来制造飞机零部件的原材料中,通常有90%在生产过程中成为了边角余料。虽然这些材料可以再循环,但尽可能避免浪费无疑是更好的办法。787复合材料方案解决了这个效率问题。
此外,设计团队正在根据要求减少或不再使用那些影响飞机环保性能和对工人健康有害的材料。
最终,新的更为环保的生产和维修程序将减少浪费,并且减少有害化学物品和制剂的使用。

退役后的再循环
波音签署了一系列协议,加入了由19家公司为了改进老旧机队资产管理并鼓励航空材料的回收及安全环保的使用而成立的业界合作组织。这个称作飞机机队回收协会的网络向飞机所有者提供现在和将来处理退役装备的全套工具。

为了使787退役后能够再循环利用,波音正通过该协会与其它成员共同努力。虽然距第一架787退役还有30至40年,但为了迎接这一天的到来,今天就开始着手这项工作是很有必要的。

生命周期法
在设计最新机型时,波音没有忘记长久以来对改善飞机环保性能的承诺和独特的生命周期法。正因为融入了这些因素,波音才打造出这款超高效的民用飞机。787能成为民用航空史上启动最成功的机型,其卓越的环保性能功不可没。世界各地的航空公司选择787,是因为他们和波音一样追求环保。而对乘客来说,从2008年起他们将能够选乘这款更舒适、更环保的机型。
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 楼主| 发表于 2010-5-2 08:38 | 显示全部楼层
787客舱特色
结构设计

• 机身尺寸 波音787的客舱比其它中型飞机都要宽敞。由于客舱宽度极大地影响乘客的舒适感受,波音787的客舱在乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米(15英寸),因此为每位乘客创造出更大的个人空间。

• 更宽的座椅 宽敞的波音787客舱安装了比其他任何民用飞机都要宽的座椅,每个座位比波音最接近的竞争对手至少宽4厘米。在每排8座的经济舱布局下,波音787更宽的机身提供了业内最宽大的经济舱座椅——宽达47厘米。每排9座的经济舱布局的舒适性可与747经济舱相媲美。
• 更宽的通道 波音787的经济舱走道宽55厘米,该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道还宽6厘米。公务舱通道宽65厘米,这一宽度使乘客可以很容易绕过正在供餐的餐车。

• 舷窗 波音787的舷窗是目前所有飞机中最大的(高47厘米,宽28厘米),比竞争机型的舷窗大65%。无论坐在飞机的什么位置,乘客都能欣赏地平线上的景致,这使他们的飞行体验更加精彩。

• 架构 波音787的设计营造出欢迎乘客登机的氛围,使他们在登机的一刻能将赶赴机场和办理手续的繁杂经历抛在脑后。飞机入口通道高大宽敞,配以新颖的照明灯光,营造出头顶即是天空的感觉,使乘客强烈感受到他们进入了一个新的空间。天空特色的舱顶一直贯穿着整个客舱,一些区域采用了弧形设计,使客舱实现了比例适当的房间式分区。

照明

• 模拟的客舱天空 客舱照明使用了节能型的阵列发光二极管,机组可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时,乘务员可以为乘客提供白天的感觉,而当乘客需要休息时,舱顶则可模拟美丽的夜空。

• 可调节亮度的舷窗 舷窗的遮阳板与其它民用飞机非常不同。电子舷窗遮阳板-而非实实在在的遮阳板使乘客能控制外界光线的射入量并同时看到飞越的地域。

行李舱

• 更大的行李舱 波音787拥有业内最大的顶部行李舱。行李舱的设计考虑了乘客通常携带的各种拉杆式行李箱包,所以每个乘客都可将一件行李置于顶部行李舱内。

盥洗室

• 更大的盥洗室 波音787宽敞的客舱和布局为各个服务舱位配备更大的盥洗室提供了足够的空间——大得足以容纳一个标准尺寸的波音787盥洗室轮椅。

改善的客舱环境

• 客舱压力高度 当乘客乘坐波音787在13100米高空巡航时,客舱内的压力保持在相当于海拔1830米的气压,这种压力如同你置身于爱达荷州太阳谷或奥地利亚尔堡的小木屋中所感受到的压力程度。波音787的客舱压力高度比当前大多数民用飞机低大约600米。
• 客舱空气 目前的飞机使用和医院手术室相类似的技术,因而空气更洁净。由于使用创新性的空气净化的方法,787梦想飞机的空气质量更佳,例如通过去除异味等污染物从而清洁空气的气体过滤。我们的研究表明,污染物导致人们出现的很多症状都与空气湿度较低有关。空气净化将去除污染物并减轻咽喉不适等症状。

• 客舱湿度 波音787的客舱环境条件是可控的。波音787客舱内部的湿度比其他民用飞机高,有助于缓解干涩症状。

• 乘坐更舒适 飞机有时会遇到颠簸。787梦想飞机的设计能使乘客在中等强度的颠簸条件下仍享受舒适、愉悦的飞行体验。

• 声音质量 诸如发动机排气道的锯齿边等各项技术将改进787客舱的声音质量。
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 楼主| 发表于 2010-5-4 17:16 | 显示全部楼层
居然无人喝彩? 那我也得先顶着
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