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楼主: 西楚恶霸
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波音787、空客A350XWB以及国产民机 的近况

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 楼主| 发表于 2010-4-24 10:23 | 显示全部楼层
客机的“大飞机”是按座位数算得,军用运输机是按吨位的
morning_007 发表于 2010-4-24 01:12



“C919是一个单通道150座左右的飞机,它的里程数决定了不可能与越洋飞机匹敌”    ------C919就是一个跟737差不多大小的东东,当然你要是喜欢把737叫“大飞机”,似乎也没什么
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发表于 2010-4-24 10:25 | 显示全部楼层
努力发展!
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 楼主| 发表于 2010-4-24 10:26 | 显示全部楼层
谢老大
今天汇率是6.8264 ,2000亿人民币折合293亿美刀,还缺一点哦
看来也就够搞个B787+B747-8而已呀 ...
hbao 发表于 2010-4-24 02:11



好家伙......这回“没钱”再也不能作为借口了吧,记得以前啥搞不出来,“原因”都是没钱
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发表于 2010-4-24 14:47 | 显示全部楼层
支持,支持,支持,支持,
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发表于 2010-4-24 15:54 | 显示全部楼层
787、350和777的各项参数
787: ;
350: ;
777: ;

看来我们所谓的大飞机,差得很远啊。上面我的转帖 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-23 23:15

TG什么东西都讲特色:D
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发表于 2010-4-24 15:57 | 显示全部楼层
美帝不是搞不好高速铁路,是根本不搞高速铁路,美国人出行就两个方式,要么开车,要么坐飞机,几乎没人 ...
F44 发表于 2010-4-24 03:51

:handshake 不过现在好像也打算搞一点
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 楼主| 发表于 2010-4-24 23:16 | 显示全部楼层
这里对民机感兴趣的人,似乎不多啊。
不明白为什么大家那么热衷于讨论普通人八竿子打不着的军机
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发表于 2010-4-24 23:18 | 显示全部楼层
这里对民机感兴趣的人,似乎不多啊。
不明白为什么大家那么热衷于讨论普通人八竿子打不着的军机
西楚恶霸 发表于 2010-4-24 23:16

乃着就不懂了吧
越是够不到的东西,越感觉神秘的东西,兴趣越足其实是人的共性呀
而且,越是大部分人够不着的东西,越可以方便的忽悠,即使被揭穿了,大部分观众也分辨不出来
好处这么多,乃说哪类内容更热门呀,呵呵{:wu:}
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 楼主| 发表于 2010-4-25 20:56 | 显示全部楼层
乃着就不懂了吧
越是够不到的东西,越感觉神秘的东西,兴趣越足其实是人的共性呀
而且,越是大部分人够 ...
hbao 发表于 2010-4-24 23:18



这么说,这里应该开一个“黑洞与时间弯曲” 之类的版面,那玩意够玄乎的了,愿意掰掰的人一定很多
不管怎么说,至少暂时不能让这个帖子沉了
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 楼主| 发表于 2010-4-25 21:04 | 显示全部楼层
350的基本技术参数

  翼展:61.1米

  机长: 59.0米

  高度:17.02米

  最大起飞总重:245000千克

  最大载油量:139100升

  动力装置:两台GEnx 或 Trent 1700型涡扇发动机

  巡航速度: 0.86马赫

  货舱容积:19.7立方米

  载客量:253

  客舱布局:

  最大航程:16300公里

简介

  A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机,尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的,主要是为了增加航程和降低运营成本,同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动,预计于2009年第2季度进行首次飞行,2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。

详细介绍

  A350项目发起:

  2004年4月,空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列,空客最初从安全角度考虑,认为四台 发动机的远程飞机更有市场,对787计划不予回应。随着B787获得到全球客户的青龙,订单数不断上升,空客决定改变初衷,针对B787开发对应竞争机型,在成功的A330基础上采用新发动机,重新设计机翼,开发改进型的A330同B787项目竞争,并对新机型命名为A350。

  经过一段时间的努力推销,西班牙的欧洲航空公司(Air Europa)成为空客A350的首家买主。于2004年12月签订购买10架A350的谅解备忘录,随后在收到全球9家航空公司的140份确认订单后,空中客车公司在2005年10月6日宣布,正式发起A350远程客机项目,A350将在现有的A330飞机生产线上进行制造和总装。空中客车公司在中国、俄罗斯和其他国家的风险共担的合作伙伴将参与到A350飞机的生产中。

  空客发布的技术资料表示,A350飞机有着全新的复合材料机翼和铝锂合金机身,新材料的使用比例高达60%。A350还拥有全新的起落架,采用了90%全新的零部件,全新的A350是对同级别A330和A340远程系列飞机的补充,为了进一步降低运营费用和生产成本,A350飞机保持了空中客车远程系列飞机的操纵通用性。全新设计的客舱还可以为远程飞行的乘客提供更佳的舒适性。

  A350飞机将采用A380飞机上最新应用的创新技术,同时也继承了空中客车系列飞机良好的家族通用性。A350飞机将采用的是通用电器公司新的GEnx1A发动机。空中客车公司和罗罗公司也签署协议,罗罗公司将为空中客车A350飞机提供其新型的TRENT1711发动机。

  空客表示,A350飞机拥有无与伦比的低油耗和经济性,全新的A350飞机推出后,将会进一步巩固空中客车公司在全球的领先地位。

主要型号

  A350-800: 采用标准的三级客舱布局,可以载客253人,航程可以达到8800海里(16300公里)。

  A350-900: 比A350-800稍大一些,采用标准的三级客舱布局,载客人数可以达到300人,航程可以达到7500海里(13900公里)。
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 楼主| 发表于 2010-4-25 21:08 | 显示全部楼层
787的基本技术参数

  翼展:50.3~51.8米

  机长: 55.5米

  高度:16.5米

  最大起飞总重:163000千克

  动力装置:两台遄达1000系列型涡扇发动机

  巡航速度: 0.85马赫

  货舱容积:124.52立方米

  载客量:289

  最大航程:15700公里

简介

  波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机,是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机,航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料,低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境,可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月,随着全日空确认订购50架波音787飞机,该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产,在2007年进行首飞和测试,并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。因技术原因,787的首飞推迟,2009年 12月22日787完成第一次飞行。

详细介绍

   波音公司在上世纪90年代后期,随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus),波音B767在与空客A330的竞争中处于下风,波音决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser),强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下,飞行速度接近音速。

  不过随着911事件的发生,全球航空市场严重受创,民机需求量急剧萎缩,“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单,同时,航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下,低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后,最终决定放弃“音速巡航者”计划,提出波音7E7(波音787的前身),以取代“音速巡航者”。

  波音公司对7E7计划寄予重望,7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental perFORMance)以及电子化系统(E-enabled)。波音公司认为,波音7E7将为航空公司降低运营成本,创造更多利润,同时为乘客提供更舒适的客舱环境,以及更多的不经停直飞航线。

  2004年4月,随着全日空确认订购50架波音787飞机,该项目正式启动,全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。

  2005年1月28日,波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此,该飞机被称为波音787梦想飞机。 就在同一时间,波音与中国民航方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说,以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率(Efficiency)优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势,这也是波音的传统做法,在飞机的研发阶段给其一个字母代号,而在项目启动后为其确定一个数字。例如,波音757在开始研发时被称为7N7,波音767被称为7X7,而波音777则被称为767-X。

  此外,在许多亚洲文化里,数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场,相信这也是一个重要因素,让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使用“8”的型号名称。

波音787设计特点

  波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计,并决定在787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%,此前这个比例只有20%。发动机方面,波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面,使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机,不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统,波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。

  由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计,这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗,此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合,也将以0.85倍音速飞行,这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的,这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。

  在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度,还将降低其客舱气压高度,这样客舱环境更湿润,乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善,机身截面形状采用双圆弧形,顶部空间也进行了优化设计,可为乘客提供更宽敞的空间。

波音787系列

  波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中,以下数据资料为计划和理论设计参数,仅供参考

  主要型号:

  B787-8:

  波音787的基本型号,采用标准三级客舱布局,可载客217人,航程高达15700公里,预计2007年完成首飞,2008年投入使用。

  B787-3:

  主要针对高密度短程航线设计,机翼重新进行优化以利于短航程飞行,采用两级客舱布局可载客289人,航程6500公里,预计2007年完成首飞,2008年投入使用。

  B787-9:

  B787-8的加长型,机身加长了6米,采用标准三级客舱布局,可载客257人,由于B787-3、B787-8生产计划已排满的原因,目前尚没有确认的B787-9订单,因此B787-9将推迟研制生产,预计2009年完成首飞,2010年投入使用。

B787首飞

2009年12月22日——第二架波音787梦想飞机,ZA002于今天完成了首飞。采用启动用户全日本航空公司(全日空)涂装的这架全新梦想飞机当地时间上午9点09分从埃弗雷特佩恩机场起飞后,历经两个小时的飞行,上午11点10分在西雅图波音机场着陆。

  这是787试飞项目使用的第二架飞机。每架试飞飞机将用来进行一系列特定的测试,而这第二架主要用来测试各系统的性能。它和ZA001号机一样,装备了两台罗罗遄达1000发动机。

  波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理斯科特*范切尔(Scott Fancher)表示:“我们非常高兴第二架梦想飞机能采用启动用户全日空的涂装。我们有幸得到全日空的支持,期待在明年将首架飞机交付给全日空。”

  全日空订购777与767

  日前,波音和全日空日前宣布了一笔包括5架777-200ER(延程型)和5架767-300ER的订单。按照目录价格计算,这笔订单价值约20亿美元。

  波音民用飞机集团销售副总裁马林*戴利(Marlin Dailey)表示:“全日空是出色的合作伙伴,运营着波音各个座级的飞机以满足其机队的需要、实现财务目标并向乘客提供一流的舒适体验。这笔订单再次印证了全日空对波音飞机的信赖。”
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 楼主| 发表于 2010-4-25 21:10 | 显示全部楼层
747-8家族
令人自豪的价值传统在延续
波音748-8洲际飞机和747-8货机是能力卓著的747的新机型,与其它任何大型客机和货机相比,能为航空公司提供最低的运营成本和最佳的经济性。

波音747的这一最新飞机系列能满足航空公司需求并为400到500座级市场服务,是介于555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飞机之间的座级;此外还能为航空公司提供一款能保持747货机家族在全球货运市场中的领导地位的货机。

在客户确认订购18架747-8货机之后,波音于2005年11月14日启动了这一项目,卢森堡Cargolux货航和全日空货运公司(NCA)分别订购了10架和8架这款货机。按照目录价格计算,两笔订单总价值大约为50亿美元。

波音一直都在进行新型747的市场可行性研究,波音和运营商合作确定他们需要更大的747以保持747现役机队的赢利能力。通过与客户的携手合作并应用787梦想飞机具有创新性的新技术,波音推出747-8家族。事实上,747-8的命名体现了787和新型747在技术上的联系。

2009年末,Cargolux的首架747-8货机将加入其全波音机队中的747货机。

747-8的客机和货机都能使运营商的赢利能力最大化。747-8洲际飞机的座英里成本比747-400低10%,航段成本几乎相等。与A380相比,747-8洲际飞机每座重量更低10%,每客油耗低10%。因此和A380相比,航段成本降低19%,座英里成本降低3%以上。

波音747-8是唯一能融入机场目前的基础设施的大型机,使航空公司能灵活地飞往更多的目的地。747-8可以在全球大多数机场运营,使用相同的飞行员机型执照和服务,大多数地面支持设备也相同。747-8洲际飞机的航程可达14815公里(8000海里),几乎能连接世界上所有的城市对。

波音747-8家族新的收益能力能使航空公司的利润最大化。例如,747-8客机多出了51个座位,在典型的三级客舱布局下可搭载467名乘客,同时货舱空间增加28%。747-8货机的航程可达8275公里(4475海里),货舱空间比747-400增加16%,在同样具备前鼻门装货能力的情况下,可多装载7个货盘,容纳业界标准的3米(10英尺)高的货板,而且运营中的实际载货密度能力可达157公斤/米3或9.8磅/英尺3。

波音747-8洲际飞机上舱内的“空中阁楼”(SkyLoft)区域使运营商可选择是安装更多的主舱座位还是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。
两种机型都代表了燃油效率和减噪的业界新标准,可降低航空公司的燃油成本,每天的航班频率将增加,目的地机场也将增加。

与747-400相比,747-8洲际飞机的燃油效率提高了16%,与A380相比提高了10%,并且能达到QC2离场噪声要求。

波音747-8货机的总业载能力可达140公吨(154吨),与747-400货机相比,收益货运空间增加了16%,航程也更远。121米3 (4,225英尺3 )的额外空间可多装载4个主舱货板和3个下货舱货板。747-8货机使运营商能选择是搭载更多的收益业载—可额外搭载20公吨(22吨)—或是在飞往对货物密度要求更小的市场时,航程可增加1400海里。747-8货机继承了747-400货机的超卓效率,航段成本与后者几乎相等,但吨英里成本比747-400货机低14%。事实上,747-8货机将比其他任何货机的吨英里成本更低,能为运营商提供无以伦比的赢利潜力。

对波音747-8货机而言,没有其他机型能与之媲美。747-8货机的空重比A380货机轻82公吨(90吨),因此与A380货机相比,每吨油耗低24%,航段成本低20%,吨英里成本低23%。
波音747-8的尺寸对大型飞机市场非常合适,在千变万化的运营环境中减轻了航空公司的风险。


为了继续履行制造更加环保的民用飞机的承诺,波音将787梦想飞机的技术应用于新的747-8系列飞机。

油耗更低
新的发动机、更高效的结构以及先进的气动性能,这三大特点使747-8比747-400的油耗(每座油耗)降低15% 。

新的GEnx-2B67发动机融合了多项最新技术,如复合材料风扇匣和叶片以及革新性的涡轮,与将要替换的发动机相比其效率取得了两位数的增长。747-8的超高效结构使这款飞机比其他所有大型飞机的每座使用空重都更低。不仅如此,新设计的机翼采用最新先进的翼型、斜削型翼梢小翼和简化后的轻型襟翼设计,进一步提高了747-8的燃油效率。基于这些性能特点,747-8与A380相比,起飞重量更小、所需发动机推力更小并且每次飞行的油耗更少。

排放更少
二氧化碳是燃油消耗的产物。因而油耗减少意味着二氧化碳排放的相应减少。民用飞机另一项重要的排放标准是氮氧化物排放量。主管部门已经基于发动机推力额定值制定了未来的飞机排放的具体规定。

747-8的设计确保其性能将远远超越当今的标准,而且将优于国际民航组织航空环境保护委员会(CAEP)正在制订的未来更严格的标准。影响氮氧化物排放的一项非常关键的设计是GEnx发动机采用的双环枪预混合旋涡燃烧室。

起降更安静
波音在设计中考虑到减小噪声的需要,将747-8飞机在机场周围的噪声足印在现有747-400的基础上缩小30%,并在起飞和降落时达到了QC2噪声标准。

这些成就归功于最先进的机翼和推进系统技术的应用。747-8装备的GEnx发动机、双锯齿形喷管以及一体式短舱衬套由波音静音技术验证二号机进行了测试,可减小最新的747飞机在起飞、降落和正常飞行中的噪声。重新设计过的襟翼系统降低了机身噪音并进一步减小飞机着陆时的噪音。总之,以上诸多功能决定了747-8家族将在世界各地成为安静社区的好邻居

2010年2月8日,在5000多名波音员工、客户、供应商和当地政府官员的注视中,波音747-8飞机第一次成功飞上蓝天,在经过3小时39分钟的飞行后,安然着陆。当天进行首飞的是波音747-8货机,这标志着这款世界上最高效的货机全面进入试飞阶段。

波音747总飞行师马克·福尔斯坦(Mark Feuerstein)和机长汤姆?因姆里奇(Tom Imrich)驾驶着波音747家族最新成员于西雅图时间中午12点39分(北京时间2月9日凌晨4点39分)从埃弗雷特的佩恩机场起飞,下午4点18分(北京时间2月9日早上8点18分)在佩恩机场着陆。

福尔斯坦表示:“在今天的首飞中,飞机的表现达到预期,且易于操控,和驾驶一架波音747-400感觉无异。能代表数千名为波音747-8项目付出努力的同事驾驶这款飞机首飞是我的荣幸。”

波音民用飞机集团副总裁兼波音747项目总经理莫·亚赫雅维(Mo Yahyavi)指出:“今天对波音公司和波音747项目而言都是一个重大的日子。波音747-8货机的诞生是波音员工、供应商和客户辛勤付出、全力投入的结果。尽管还有大量工作要做,我仍对试飞项目的展开感到兴奋,这款飞机的出色能力将由此得以验证。”

波音(中国)投资有限公司总裁王建民表示:“波音747-8的首飞是我们与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。西飞、成飞、和洪都为747-8项目的成功做出了巨大的贡献,他们分别负责747-8的内侧襟翼固定后缘翼肋、垂直尾翼、副翼、扰流板、水平尾翼零部件和次组件、水平安定面、48段部件制造工作。我们期待着进一步巩固这一成功的长期伙伴关系。”

波音货机家族最新成员波音747-8货机将进行长达1600多飞行小时的试飞,2月8日的首飞是其中第一部分。飞机起飞后在华盛顿州西部上空进行了飞机的基本操纵特性和发动机性能测试。飞机爬升至17,000英尺(5,181米)的巡航高度,飞行速度达到每小时264英里(426公里)。

波音747-8货机由四台通用电气GEnx-2B发动机提供动力。这架747-8货机的测试项目将转到华盛顿州摩西湖和加州的棕榈谷进行,未来几个月另外两架试飞飞机也将加入试飞项目。

波音747-8货机是载货量更大的新型747飞机,与所有其它货机相比,可为货运运营商提供最低的运营成本和最好的经济性。波音747-8货机长76.3米,比747-400货机长5.6米。与后者相比,波音747-8货机的加长机身可为客户额外提供16%的收益货运量,其主舱能多容纳4个货板,下货舱能多容纳3个货板。

亚赫雅维还表示:“波音747-8货机延续了747货机家族的领导地位。747系列货机搭载的货物占全世界航空货运量的一半以上,成为航空货运业的标杆。”

波音于2005年11月14日启动了波音747-8项目,启动客户卢森堡Cargolux货航、全日空货航分别订购了10架和8架货机。波音747-8项目总共已获得108架飞机的订单,其中的76架是货机订单。Cargolux货航、全日空货航、空桥货航、阿特拉斯航空、国泰航空、迪拜航空航天企业、阿联酋SkyCargo航空、古根海姆和大韩航空都订购了747-8货机。
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发表于 2010-4-25 21:20 | 显示全部楼层
回复 37# hbao


    TG民航飞机产业从无到有,一切从零开始,自然要多花钱,知道啥叫外部规模经济不?
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发表于 2010-4-25 21:28 | 显示全部楼层
回复 40# F44


    让MD现在开始搞,没有外援也难,毕竟以前没有搞过,术业有专攻,其实所谓的领先大多是进入行业早,形成技术优势和规模经济,别人再想撼动它就很难了。
  我觉得以C919这级别为切入点是对的,一是难度低,二是需求量大,三是方便国内应用。
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发表于 2010-4-25 21:32 | 显示全部楼层
[quote]747-8家族
令人自豪的价值传统在延续
波音748-8洲际飞机和747-8货机是能力卓著的747的新机型,与其它任何 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-25 21:10 [/quote
这个资料有点老了吧,747-8今年才首飞,而且BOEING真正划时代的和主推的是B777 CARGO.另外A380 CARGO要是能投入使用才是划时代
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发表于 2010-4-25 21:44 | 显示全部楼层
回复  hbao


    TG民航飞机产业从无到有,一切从零开始,自然要多花钱,知道啥叫外部规模经济不?
lzneng 发表于 2010-4-25 21:20


已经搞了几十年了,还从无到有呢呀{:3_98:}
咳,只要别一直从无到有下去就好了{:3_95:}
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发表于 2010-4-25 21:54 | 显示全部楼层
我打算把787的有关消息都转到这个帖子里,还有关于A350的有关消息。希望得到大家的支持!
西楚恶霸 发表于 2010-4-22 20:12



一定捧场到底
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发表于 2010-4-25 21:55 | 显示全部楼层
787的基本技术参数

  翼展:50.3~51.8米

  机长: 55.5米

  高度:16.5米

  最大起飞总 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-25 21:08

老大说得好,不能叫这个帖子沉下去!
帮老大上图
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
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发表于 2010-4-25 21:56 | 显示全部楼层
787的基本技术参数

  翼展:50.3~51.8米

  机长: 55.5米

  高度:16.5米

  最大起飞总 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-25 21:08

老大说得好,不能叫这个帖子沉下去!
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发表于 2010-4-25 21:59 | 显示全部楼层
大飞机项目,2000亿人民币,差不多300亿美圆,估计B787与A350XWB一共的研制费也比这个高不了多少吧
...
hbao 发表于 2010-4-23 23:45



按照俺们的购买力计算,2000亿人民币比起波音的300美元高多了。
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发表于 2010-4-25 22:05 | 显示全部楼层
To 51#,787-3目前暂停了,787-9继续下去。值得指出的是波音说787-8和787-9使用同样的机翼,这个效率高多了。成本也就降低了。
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发表于 2010-4-25 22:13 | 显示全部楼层
回复 56# hbao


    民机部分有的那一点,跟MD比起来相当于没有,MD现在搞个新机型,从设计,制造,配套电子设备,发动机,人才储备,试航取证,测试等等一系列周边产业都随之而动,花很少的成本就可以办成,这是TG目前无法办到的,只能花钱重头来,TG那点人力成本的节约几乎可以忽略不计,将来C919的成本估计会比737高。
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发表于 2010-4-25 22:13 | 显示全部楼层
“C919是一个单通道150座左右的飞机,它的里程数决定了不可能与越洋飞机匹敌”    ------C919就是一个 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-24 10:23

不学习真可怕。。。早几年就说了,起飞重量100吨以上就叫大灰机。这个不是靠你感官去判断。这里的大,又不是日常生活中靠感官去评判的这个小那个大,而是一个标准。737叫大灰机,A380一样叫大灰机。就像一颗灰尘是宏观,一个星云同样是宏观一样。C919确实不大,但是它再小,只要上了那个标准,也是小的“大灰机”。
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发表于 2010-4-25 22:16 | 显示全部楼层
按照俺们的购买力计算,2000亿人民币比起波音的300美元高多了。
ryanzhen 发表于 2010-4-25 21:59


乃放心,这会儿没有人和乃谈PPP,呵呵;P
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发表于 2010-4-25 22:18 | 显示全部楼层
回复  hbao


    民机部分有的那一点,跟MD比起来相当于没有,MD现在搞个新机型,从设计,制造,配套电 ...
lzneng 发表于 2010-4-25 22:13

呵呵,米国搞DASH-80的时候呢?;P
747和B-29首飞也就差了不到30年嘛,呵呵
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发表于 2010-4-25 22:19 | 显示全部楼层
不学习真可怕。。。早几年就说了,起飞重量100吨以上就叫大灰机。这个不是靠你感官去判断。这里的大,又不 ...
cdaxbcm 发表于 2010-4-25 22:13

老大,本菜小声提醒下,无论B737还是C-919,最大起飞重量全不到100吨{:wugu:}
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发表于 2010-4-25 22:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 f818 于 2010-4-25 23:21 编辑
好家伙......这回“没钱”再也不能作为借口了吧,记得以前啥搞不出来,“原因”都是没钱
西楚恶霸 发表于 2010-4-24 10:26



    nono!现在托词都出来了,我的设计没有问题啊,就是别人的零配件还没有到位!呵呵!国际合作高大飞机,这帮人真他妈的方脑壳!欧美之间沾亲带故的,零配件政治发动机买来买去的无所谓,你算老几,卖给你!人家神经错乱了??要我说一句:这帮人就是他妈炒蛋
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发表于 2010-4-25 22:32 | 显示全部楼层
不下点政治决心,不用政治手段来严格要求,让这帮家伙搞猴年马月才能出来!
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发表于 2010-4-25 22:50 | 显示全部楼层
老大,本菜小声提醒下,无论B737还是C-919,最大起飞重量全不到100吨
hbao 发表于 2010-4-25 22:19

737是小的有点离谱,919居然也。。。算了,到时候超点载。。。
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发表于 2010-4-25 22:55 | 显示全部楼层
To 69# 担心不是超载而是超重
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发表于 2010-4-25 23:00 | 显示全部楼层
楼上,玩笑啦。不是豹老大说的话还真不知道919比想象的缩水了,记得以前说最大起飞重量超过100的。。。
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发表于 2010-4-25 23:14 | 显示全部楼层
787、350和777的各项参数
787: ;
350: ;
777: ;

看来我们所谓的大飞机,差得很远啊。上面我的转帖 ...
西楚恶霸 发表于 2010-4-23 23:15


一般而言,波音737的座舱27排座位,每排六人,也就说载客162人。919比波音737少12人?另外坐飞机时感觉波音737比空客A320噪音小、振动小。而A319噪音大、震动大、载人少,飞起来跟快要散架一样。
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发表于 2010-4-26 00:38 | 显示全部楼层
楼上,玩笑啦。不是豹老大说的话还真不知道919比想象的缩水了,记得以前说最大起飞重量超过100的。。。
cdaxbcm 发表于 2010-4-25 23:00

过去咱的宣传好象是说运输机100吨,客机100座吧?
记得当年讨论的时候本菜还上了堆人家早期的“大飞机”呢:L
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发表于 2010-4-26 00:52 | 显示全部楼层
2000亿包括军用和民用在一起吗?再考虑到大规模的基础建设投资,还是说的过去的。
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发表于 2010-4-26 02:33 | 显示全部楼层
2000亿包括军用和民用在一起吗?再考虑到大规模的基础建设投资,还是说的过去的。
playerone 发表于 2010-4-26 00:52

现在看新闻介绍的2000亿,600亿好象全是民机那里的吧?
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发表于 2010-4-26 07:43 | 显示全部楼层
谁有比较靠谱的数据?到底是600还是2000?
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发表于 2010-4-26 08:32 | 显示全部楼层
谢谢分享...........
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发表于 2010-4-26 08:37 | 显示全部楼层
军用大运,提起西飞那些混混就来气
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发表于 2010-4-26 09:27 | 显示全部楼层
真被用上了C919,各航空公司该有的头疼了
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发表于 2010-4-26 09:45 | 显示全部楼层
谁有比较靠谱的数据?到底是600还是2000?
playerone 发表于 2010-4-26 07:43

2000亿是总投资,600亿是最近几年要投的资。:handshake
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