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CDer:000229954 楼主: 西楚恶霸
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波音787、空客A350XWB以及国产民机 的近况

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CDer:000082513
发表于 2010-06-28 15:08 | 显示全部楼层
术业有专攻,在大型飞机这条路上,我们要折腾的还在很多,不是简单来个C919就能完成跨越的。
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CDer:000156111
发表于 2010-06-28 15:47 | 显示全部楼层
最近波音的网站都进不去了。
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CDer:000156111
发表于 2010-06-28 15:49 | 显示全部楼层
术业有专攻,在大型飞机这条路上,我们要折腾的还在很多,不是简单来个C919就能完成跨越的。
昆明新巴 发表于 2010-6-28 15:08


看看ARJ21的投入,后来的生产份额,就知道未来C919能够达到的水平和份额。投入丝毫不低呀。
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CDer:000229954
 楼主| 发表于 2010-06-28 16:45 | 显示全部楼层
最近波音的网站都进不去了。
ryanzhen 发表于 2010-6-28 15:47



    难道波音的网站很反动?还是很黄、很暴力?
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发表于 2010-06-28 17:03 | 显示全部楼层
不清楚呀
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CDer:000156111
发表于 2010-06-28 20:11 | 显示全部楼层
美国西南航空公司执行副总裁兼首席运营官Mike Van de Ven 建议飞机制造商开发新型窄体飞机,他认为目前的737NG 和A320 无法“进一步提高航空业的效率”。

在ATW 于华盛顿举行的生态航空会议上,他公开表示,“现在是为窄体飞机这一主要工具开发替代品的时候了”。另外,他还表示,目前的单通道飞机只能够为航空公司带来油耗效率的“微小改善”,他补充说“微小的改善无法满足我们对环境责任和经济挑战的需求。我们行业需要更高的经济效率……我相信,新型窄体飞机将是我们成功迎接经济挑战最为重要的一步。”

波音公司和空客公司都在重新考虑是否在2015 年前后更换737/A320 的发动机并投入运营,或针对2018-2020 年的环境影响评估报告启动一项全新型飞机计划。两个公司都表示,更换发动机的决策很有可能将在今年制定。

“就目前而言,更换现有[窄体]飞机的发动机可能会大幅改善燃油消耗”,普拉特惠特尼公司技术及环境副总裁Alan Epstein 在本次会议的间歇时间向记者透露,“机身制造商和发动机公司已经了解到,与3、4 年前相比,现在的技术已经能够在现有机翼下配备更大型的发动机”。
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西南航空等不及了
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CDer:000279507
发表于 2010-06-28 21:10 | 显示全部楼层
凑个热闹。

胡 锦 涛登上庞巴迪"全球快车"
链接在此http://intl.ce.cn/zgysj/201006/28/t20100628_21554395.shtml

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    据新华社多伦多6月26日电 国家主席胡 锦 涛26日在加拿大多伦多参观庞巴迪飞机制造厂。他在参观中指出,希望中加两国企业界携手努力,共同开创中加务实合作的美好未来。

    当地时间上午10时50分,胡 锦 涛在加拿大国际贸易部长范洛安和安大略省省长麦金蒂陪同下,来到庞巴迪飞机制造厂,受到庞巴迪公司总裁兼首席执行官博杜安等公司高层管理人员的热情迎接。

    高大的厂房里,精心布置着中加双方合作成果的展板,陈列着庞巴迪公司的代表性机型。

    胡 锦 涛首先听取了庞巴迪公司有关负责人介绍该公司总体情况及对华合作情况。

    听取介绍后,胡 锦 涛参观了Q400型客机大部件展示,其机身、尾翼、飞行控制面是由中航工业沈飞集团公司制造的。胡 锦 涛仔细察看飞机新材料,不时向厂方负责人提问,详细了解有关技术和工艺情况。胡 锦 涛分别登上Q400型飞机和新型全球快车5000型飞机,了解飞机性能和采用的先进技术。
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发表于 2010-06-28 21:27 | 显示全部楼层
以国家投资的形式搞搞起来的商飞能不能长飞还是一个问题,贸易保护本来就是一个双刃剑,俄罗斯的客机技术不会比我们差,但是他们的客机还只能在国内飞行,几乎进不了国际市场,我觉得商飞瞄准国内市场还有点悬,我个人认为大客还是要和大运合作起来才行,以大运来沉积技术,大客开发技术,两者相互补充或许能走的更远。
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CDer:000156111
发表于 2010-06-29 19:15 | 显示全部楼层
6 月24 日,波音临时暂停了787 的飞行测试,表示需要对五架飞行测试飞机以及所有制造中的梦幻系列飞机(Dreamliner) 所采用的水平稳定器进行检测,这些水平稳定器由阿莱尼亚航空公司(Alenia Aeronautica) 制造,据称“最近发现”它们存在“工艺问题”。

波音坚称,尽管部分后续交付计划可能会略微延期,但第四季度向全日空航空公司(ANA) 交付第一架飞机的计划“仍可如期完成”。波音称延期的原因与本次检查无关。

波音在一份声明中对本次检查和中止飞行测试进行了解释,“部分飞机的垫片安装不当,并且相关紧固件的扭矩存在问题。因此,需要对所有飞机进行检查,如果发现问题,则需要进行返工。”波音驳斥了关于“机队已‘闲置’的报道”,称这种报道“绝非事实”,并表示“波音已决定在下次飞行前对所有参与飞行测试飞机上的水平稳定器进行检查,以确保尽快完成所有必需的返工工作。本次检查将持续一到两天。”

波音表示,“已对制造中的飞机实施检查和返工计划。对于需要返工的飞机,我们预计每架飞机最多需要花费八天的时间。”并坚称该问题“并不罕见”。

在与记者们会谈时,负责787 业务的副总裁兼787 项目的总经理Scott Fancher 表示,今年和2011 年交付的飞机总数量不会改变,但某些交付计划可能会比预计时间“晚一或两个月”。Scott 称交付延期与本次水平稳定器检查无关。他补充说,波音仍然十分信任阿莱尼亚,并将该公司视为“非常有能力的合作伙伴”。
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波音好事多磨,看样子想占领市场,不是那么容易呀。
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CDer:000156111
发表于 2010-07-02 06:39 | 显示全部楼层
在暂停三日飞行测试以检查五架飞行测试飞机上安装的阿莱尼亚航空工业公司(Alenia Aeronautica) 制水平稳定器后,6 月27 日,波音公司重新开始对787 进行飞行测试。

波音还将对所有生产中的梦幻系列飞机(Dreamliner) 上实施此项检验。对于自去年12 月启动飞行测试以来首次出现的重大问题,波音的解释为“最近发现”水平稳定器存在一个“工艺问题”,并称“有些飞机的垫片安装不当、相关紧固件的扭矩存在问题”。

但该公司坚称第四季度向全日空交付首架飞机的计划“仍然不变”。据《西雅图时报》(Seattle Times) 与《西雅图邮讯报》(SeattlePI) 两家报社报道,五架飞行测试飞机中有两架已恢复飞行(第六架和最后一架测试飞机预计将于下月进行试飞)。

波音未就是否已在需要返工的飞行测试飞机或生产中的飞机上发现水平稳定器问题作出评论。
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CDer:000229954
 楼主| 发表于 2010-07-02 08:58 | 显示全部楼层
ryanzhen真是个热心人
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CDer:000323650
发表于 2010-07-02 10:26 | 显示全部楼层
出处:西陆中国军事 作者:天是蓝蓝一条线 时间:2009-12-28 09:11:35
中国的大飞机项目开展已经几年了,近期,大运即将问世的消息很大的刺激了大家的神经,C919的机头样机也已经交付,而与SNECMA合作建立发动机生产联合体,为C919提供发动机的消息更让很多人一头雾水,加上之前空客在天津建厂,等等等等,关于中国大飞机的消息错综复杂,透露出的信息也很矛盾,我将以我的个人观点阐述我所认为的大飞机项目,解释这些现象背后的深层含义。


        1:什么是大飞机项目
  大飞机项目,顾名思义,就是大型飞机研制的项目,这个项目是国家重中之重的项目,是解决中国民用和军用航空业未来发展大问题的项目,我们受制于缺乏大型平台的日子已经很长了,而且到了不得不解决的地步了。那么这个项目包含了什么呢?军用大型运输机和C919又是什么关系呢,其实很简单,它们都是大飞机项目的一部份,军用运输机是要解决军用大型平台的问题,主要致力于国内的技术力量,要基本作到完全自主,不受制于人,C919,它是主导单位是商飞公司,所以,这就是个非常典型的商业项目,目的是搞出一种民航客机,争夺国内国内国外的民用航空市场,纯粹的商业运作,综合世界各项技术,属于"招商引资"项目。这是大飞机项目目前的;两个组成部分,其实这个项目包含的范围可能更大,之后还有大型双通道客机,类似A330,研制单位可不是商飞了。所以,未来中国的大型民用客机未必,甚至可以肯定,不会仅由商飞来操作。商飞可能仅是一个历史阶段产物。
2:C919和大运的关系


  这两种飞机的研制单位是不同的,走的路子也是不同的,所以,它们之间,表面上没有什么联系。但实际上,却未必如此,别忘了,它们的背景是来自同一个系统,同一个项目体系。鉴于大运的军用色彩,我们不会让太多的国外技术介入,但是,C919就不同了,我们欢迎所有的外国技术介入,那么,作为完全开放的民用的C919,就可以吸引大量国外的先进技术,工艺,设备,而这些东西一旦被中国人掌握,那么对于军用大飞机项目,乃至未来自行发展民用大飞机,都是有极其重大的意义的,起码一点,我们有了跟国际接轨的制造先进大型飞机额度经验和工艺体系,这些东西,可比什么核心技术一点也不差。C919项目为什么会放在上海,其中很重要一点,上飞有过组装MD客机的经验,知道怎么生产先进的大飞机,这在国内绝无仅有!甚至西飞也望尘莫及。所有,C919就是一个筐,在发展整机的同时,什么都能往里面装,让我们充分的练手,充分的吸收先进的制造经验,因此,C919项目有越多的外国公司加入,我们应该越高兴,那就是个吸收技术的平台,就是个商业项目,不要考虑什么其他因素,真正要独立自主地项目不是它。那么军用大运对于C919这样的商业飞机制造项目来说,除了能利用其形成的技术成果之外,能否作出推动呢?回答当然是肯定的,大运同样能为商业飞机项目提供必要的技术支持。我们在C919上吸收的国外先进技术,最终要在自己的大飞机项目上充分实践,提升自己的设计制造能力,然后再把这种已经转化成自己的技术基础的能力运用到商业飞机的制造设计中,逐步提高国产化率,国产化率的提高,也就意味着自己的制造设计水平的提高,完成从学习到创造的过程,另外有一个非常重要的方面,军用大飞机将为未来国产商用飞机的发展做巨大贡献,那就是国产设备的替代使用,特别是发动机,C919这样的商用客机,出于安全性的考虑,肯定不会直接使用事关乘客生命的国产重要系统,比如飞控,比如关键材料,比如发动机,这些东西要用在商用客机上,你就必须拿出相当长的安全使用记录,才可能说服客户,航空公司不可能拿乘客的生命来为一些完全没有把握的新设备做安全性试验。它们只要成熟的东西,那这些东西在哪里积累安全记录,只有在军用飞机上,只有在军用飞机上积累足够的安全小时数,才能在民用飞机上使用,这个天经地义!所以,有人不要为C919采用了国外的发动机而愤愤不平,那只能说明你太幼稚!民用客机的航空发动机型号不是制造商定的,而是客户指定的,哪个航空公司胆敢指定自己的C919上装还没见样机的国产大涵道比涡扇发动机?即便是到C919交付的时候,这种发动机已经出现,但是,谁敢对这样没有足够安全使用记录的发动机放心?航空公司用这样的发动机,基本属于草菅人命。所以,新设备只有在军机上使用成熟后,才能考虑转商用。而这就得向军人的牺牲献身精神致敬了。

3:航空业两巨头的态度
  我们在发展大飞机项目之初,就充分考虑到航空业两大巨头的态度,我们认为它们一定会对中国的大飞机项目加以阻挠,手段有三:影响政策,技术封锁,适航证刁难。没错,两大航空业巨头肯定不愿意看到一个新的竞争对手的崛起,之前,它们就扼杀过庞巴迪和巴西航空的大飞机项目,但这次,不同了,我们似乎不仅没看到他们站出来扼杀中国的大飞机项目,反倒发现他们有乐观其成,甚至积极参与的迹象,这位什么?奇怪么?一点也不奇怪!我们就说说他们可能采取的三种手段:
  A:影响政策
  也就是发挥其对中国决策层的影响力,让决策层对大飞机项目予以扼杀。很遗憾,这在今天的中国行不通了,首先,中国的大飞机项目不是一个公司的商业项目,而是中国的国家意志,中国决策层已经非常深刻的看到中国没有自己的大飞机的危害性,痛感问题的严重,已经到了下定决心,死活都要解决的程度了,而且这种严重性更大程度体现在国防建设上,在这样的情况下,游说决策层放弃大飞机项目,显然是与虎谋皮的事情了。首先,军方就不答应!即使不搞商用客机,大型军用运输机也要搞,而一旦大型军用运输机搞出来,突破民用客机技术,就是一层窗户纸,挡是根本挡不住的,苏联在没有任何西方技术的支持下,从军用运输机顺理成章的突破了民航客机的技术,平心而论,IL96和TU204绝不比同类的西方客机差。所以,要影响国家铁了心的决策,两巨头没那本事,这和庞巴迪,巴西航空这样的商业公司不可同日而语。
  B:技术封锁
  这个做起来似乎不难,两巨头死都不给中国相关技术,并警告所有配套厂商,不得参与到中国的大飞机项目中去,这个在理论上不难,而且我们已经想到了这一点。但是,两巨头实际却无法做到。原因有三,一是中国自身的航空工业水平已经取得突破,完全依靠自己的力量搞大飞机,虽然难,但绝不是不可能,生憋硬造Y10的年代已经过去了,中国的整个工业体系已经基本具备支持大飞机的能力了,而且,中国还可以从俄罗斯取得大飞机制造的技术支持,在这种情况下,封锁技术,只能延长中国大飞机项目的周期,却不能起到釜底抽薪的作用。第二,两巨头的利益本身有冲突,两家毕竟不是穿一条裤子的,又长期和中国都保持着不错的合作关系,双方都担心口头上达成一致,背后被对方卖了的尴尬局面出现,都担心对方靠不住,如果谁卖了对方,被卖的一方拿真是被人卖了还替别人数钱,以后再中国就没翻身之日了,所以,双方各怀鬼胎,很难真正站在一个立场上来。第三,也是最重要的一点,中国是两巨头都得罪不起的大客户,谁得罪中国,就是把整个中国市场拱手送人!这个损失一里一外,那就大得没边了,特别是在经济危机背景下,中国这个在未来20年,客机采购占全球采购总量15%,预计将达到3800架的市场,两家谁丢了,谁就可能一败涂地!这样的局面,谁敢公开和中国做对,叫嚣着封锁中国的大飞机技术?C919,等到真正能用,能争夺两巨头的国内市场,那估计得是2020年的事情了,如果得罪中国,且不知道能否有多大效果,起码2020年以前的订单你就别想要了,而且,即使是C919开始投入市场,也就最多是增加个竞争对手,可你要得罪中国,那就是丢掉整个中国市场,这就是有竞争的好处,两家都很忌惮中国挟对方威胁自己。哈哈。所以,技术,不是最大的障碍。也不是两巨头要阻挠你的最大着力点。
  C:适航证刁难
  这个才是两巨头真正可能着力的地方,C919在国内争夺他们的市场,也就忍了,但你要杀到国际上,去分两巨头一杯羹,那他们可真不干了。那是动到他们的根本利益了。但是,C919要杀出去,主动权却不在自己手里,适航证就是最大的障碍,甚至这个障碍都会影响到国内的市场,典型的例子,就是俄罗斯的客机,因为拿不到欧美的适航证,一直没办法大展身手,被压在国内,还很憋屈。几乎要被扼杀,可见这个适航证的厉害!而这个东西,却恰恰也是C919的死穴,如同C919事关中国的国家利益一样,两巨头也一样与他们的国家利益息息相关,发放适航证的是这些国家和国家团体的民航组织。他们代表的是所在国的国家利益,发适航证给你,就是抢自己国家企业的饭碗,那结果如何,就可想而知了。所有,两巨头可以不封锁你的技术,甚至帮你造大飞机,但是,他会严格的限制你的大飞机的使用范围,绝对不允许你把脚踩到他的自留地上来,这一点上,。两巨头是有绝对一致的利益和想法的,所以他们可以做到统一,而且出面刁难C919的也不是他,他们也不至于和中国翻脸,该当善人的时候,他就当,该当恶人的时候,他也绝不迟疑!这就是资本家,这就是资本的力量。好在我们发展大飞机的目的并不完全是商用,也还好在我们自己还有个不小的国内市场,只要C919争气,依靠政府的力量,占领国内市场,就足以让商用飞机项目活下去,更不要说一些第三世界国家的市场。
  四:中国的策略
  我们前面说了,技术封锁不是什么大问题,所以,这就可以解释为什么那么多外国厂家积极参与到C919项目中来,道理一样,中国这么大的市场,谁都丢不起,就以SNECMA公司为例,C919未来数千台发动机的巨大市场诱惑,他能抵御的了么?到目前为止,SNECMA20多年快30年不也就交付了18000台CFM56么,这C919未来几千台的市场,是多么巨大的利益啊!就算他能抵御住C919的诱惑,现在中国正在使用的客机上使用的CFM56发动机的订单,他敢丢吗?这一切,如果他都不想要的话,IAE会非常高兴得吃下来,可能就将一举扭转对SNECMA的颓势,眼前利益,未来利益,唉。。。。。。。还是从了吧。。。。。。。。。于是,SNECMA来了,C919的动力解决了。发动机厂商的竞争和两巨头的竞争有异曲同工之妙。发动机制造商的加入只是个例子,其他配套供应商,哪个不是看中在中国的巨大利益,纷纷跳进C919这个坑,而后为我所用,中国现在是非常狡猾的,搞C919就是要招商引资,就是要最大程度的吸引外国的先进技术,诱饵很简单,就是市场,当然,资本家们哪个也不是傻子,这种手段自然能看得一清二楚,但他们却心甘情愿的愿意跳这个坑,原因十分简单,不是你中国手段多高明,而且市场利益的诱惑太大了!不跳不行啊!这个不是阴谋,是阳谋,纯粹的愿打愿挨。商人嘛,无利不起早,只要开价合适,他老娘也不是非卖品。什么叫做以市场换技术,这个就叫做以市场换技术!而且现在的中国不是以前,有先进技术也消化不了,现在中国消化吸收能力很强,所有参与项目的外国企业无一漏网的要提供技术支持,而不是只要你的成品。其实这个才使中国狡猾的地方,钱,不是让你白赚的,当然,资本家也不是傻子,你出价不够,人家也是不卖的,而且,技术的研发能力掌握在人家手里,人家前脚卖技术给你,后脚就搞出更新的技术,这个是咱买不来的,只能靠自己勤奋学习了。
  中国这次之所以这么热衷在大飞机项目上搞合资,合作,不仅要学人家的技术,更要通过合作生产,掌握先进的工艺,生产流程,技术规范,这个丝毫不比技术图纸或者先进设备的重要性差,我们现在缺的就是制造大飞机的经验,换句话说,有材料,却也炒不出好菜,我们就是得明白这个"适量","少许"是什么概念。因此,我们要和空客在天津建生产厂,我们需要练习,这些宝贵的经验最后都将在大飞机的制造中体现巨大的价值。最后还有一点,广泛引进国外的先进技术,引入国外的配套承包商,对C919取得欧美适航证有帮助。
  所以,我们在大飞机项目的策略,我认为就是利用国外企业的矛盾,以市场利益为诱饵,广泛的吸收国外企业加入商用飞机项目,再利用商用飞机项目,积累自己的大飞机研制生产经验,锻炼队伍,提高技术,再利用军用大飞机研制新技术,新设备,与商用飞机项目相互促进,共同实现国产大飞机的国产化,现代化,使中国真正具有研制,生产各种大型空中平台及其配套设备的能力!共铸中国航空工业的辉煌明天!
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CDer:000357065
发表于 2010-07-02 12:01 | 显示全部楼层
觉得787比380更能代表下一代民航机的发展方向
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CDer:000229954
 楼主| 发表于 2010-07-02 12:19 | 显示全部楼层
波音对空客补贴诉讼 当事双方皆称获得胜利
 2010-07-01 《21世纪经济报道》 覃羿彬  2010/07/02(09:09:53)

  波音公司(Boeing Co.)与空中客车公司(Airbus S.A.S.),或者说美、欧双方,都宣称己方在美国针对空客的补贴案诉讼中获得了胜利。

  这奇怪的一幕来自世贸组织在6月30日公布的裁决。该裁决认定,空客接受了来自政府的200亿美元非法补贴,从而不公平地夺走了波音在全球飞机市场的领导地位。

  波音在7月1日回复本报记者称,这是一个“里程碑式的裁决”,公司取得了“根本性的胜利”。该公司向本报提供的法律解读材料显示,美方针对欧盟提供的71项面向空客的补贴提出异议,其中52项得到了世贸组织的认可,亦即有73%的美方异议得到了世贸组织的支持。

  这些得到世贸组织支持的异议,包括法、德、西、英四国针对空中客车A380、A340-500/600、A330-200、A340、A320、A300、A310型号飞机的“启动援助”,汉堡、不来梅、图卢兹、威尔士、塞维利亚等地提供的基建补贴,以及德、法两国各自的资金援助与资产注入等。波音指出,世贸组织的裁决报告,已经“建议”提供了补贴的欧盟成员国,在90日内撤回补贴资金。“我们现在参与美国政府的行动,呼吁完全落实裁决,永久性地重建我们行业的公平竞争局面。”波音CEO Jim McNerney说。

  然而空客也对本报记者宣称这一裁决是一个胜利。“波音声称空客需要偿还任何额度的(补贴),是刻意误导公众,这是错误的。我们公开指责这种积极散布错误情报的行为。”空客公共及传播事务高级副总裁Rainer Ohler也在7月1日向本报回复称,波音明白退回补贴是不可能的,因为波音海外销售时享有的税收优惠就在数年前已经被裁决(为不合法),但波音本身却没有退还税收优惠。

  空客还对本报记者表示,美方在世贸组织提出的异议或指控中总体有70%遭到驳回,一些指控更被证明是错误的,空客接收到的贷款并没有引致美国就职市场和利益的损害。

  波音则再向本报记者辩称,若仔细研读裁决,便能发现裁决已经确认波音提出异议的面向空客的贷款,均可被定性为拥有“远低于市场的利息水平,延迟及以成功为依据的还款条款”等特征,亦严重损害了美国利益。

  一位行业人士指出,波音和空客均能声称自己是本次世贸组织裁决的赢家,原因在于世贸组织的裁决缺乏实际意义。“美国贸易代表Ron Kirk要求空客退还被世贸组织裁决为非法的40亿美元贷款,但世贸组织却并没有法律权限来执行这一裁决。”

  该人士进一步指出,美国能做的实际行动,就是对欧洲飞机和其它商品征收惩罚性关税,但这将引发双方的贸易战。

  目前双方的法律部门均在仔细研究长达1000多页的世贸组织裁决,空客的一位内部人士透露,后续解读内容将陆续公布,“还有欧盟针对美国向波音进行补贴的诉讼在进行,预计世贸组织将很快做出裁决”。

  这意味着,波音与空客,或者说美欧双方历时超过6年的法律大战,还未结束。

  不过,双方均同意的是,世贸组织的裁决将对空客要展开的 A350飞机项目带来影响。此前空客的母公司欧洲宇航防务集团已经在6月1日的年度股东会议中表示,裁决的正式出炉,或会限制该公司对大型项目的“风险共担融资”。
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CDer:000302787
发表于 2010-07-02 13:33 | 显示全部楼层
回复 372# xuwei


    这篇文章适合哪些“喊着为什么不用中国发动机的”“专家”看。。。
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CDer:000156111
发表于 2010-07-03 06:52 | 显示全部楼层
回复  xuwei


    这篇文章适合哪些“喊着为什么不用中国发动机的”“专家”看。。。
richie75 发表于 2010-7-2 13:33



   俺觉得对基于“阴谋论”的假设,是比较好玩的。搞大飞机,嘿嘿,俺们都太热心了。热心到人家都受不了了。呵呵。
还是aspman教主英明。
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CDer:000156111
发表于 2010-07-03 06:56 | 显示全部楼层
Boeing announced yesterday that it has completed the firm configuration of the 787-9, which it aims to begin delivering in late 2013.

"The airplane's structural, propulsion and systems architectures are defined and not changing," VP-787-9 Development Mark Jenks said.

The significance of the firm configuration is that it will allow the manufacturer and its suppliers to begin detailed design of parts, assemblies and other systems for the -9, Boeing said. "As detailed designs are completed and released, production can begin," it added.

"We have a disciplined process in place to ensure we have completed all of the requirements for the development stage of the program," VP and GM-787 Program Scott Fancher said.

The 787-9 will seat 250-290 passengers, 16% more than the 787-8, and will have a range of 8,000-8,500 nm. At 206 ft., it will be 20 ft. longer than the 787-8, with 1,000 cu. ft. more cargo volume. Both Dreamliners feature wingspans of 197 ft., a height of 56 ft. and a cruise speed of Mach 0.85.
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787-9终于完成机构定型了,飞机也从跑到上面起飞了。
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CDer:000323650
发表于 2010-07-04 19:44 | 显示全部楼层
不知大运从商飞学到什么没?
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CDer:000156111
发表于 2010-07-06 09:19 | 显示全部楼层
波音确定 787-9 的配置

波音宣布已最终确定787-9 的配置,目的是在2013 年年底开始交付工作。

负责787-9 开发的副总裁Mark Jenks 说,“飞机的结构、推进以及系统架构均已确定,将不会更改。”

波音称,确定配置的意义在于公司及其供应商因此可以开始787-9 零部件、组件及其他系统的具体设计工作。波音还表示,“随着详细设计的完成与公布,生产就可以开始了。”

负责787 项目的副总裁兼总经理Scott Fancher 说:“我们有严格的流程,能确保实现项目开发阶段提出的全部要求。”

787-9 将搭载250-290 名旅客,比787-8 多出16%,航程可达8,000-8,500 海里。机身长达206 英尺,比787-8 长出20 英尺,载货量更大,达到1,000 立方英尺。两款梦幻系列飞机翼展均达到197 英尺,高56 英尺,巡航速度可达0.85 马赫。
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CDer:000156111
发表于 2010-07-06 09:20 | 显示全部楼层
不知大运从商飞学到什么没?
xuwei 发表于 2010-7-4 19:44



   恐怕不会学到啥,但是大家忽悠的本领都不差。呵呵。
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发表于 2010-07-06 21:58 | 显示全部楼层
中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 简称:中国国航)周五称,为满足不断增长的需要,公司已同意购买20架波音公司(Boeing Co.)生产的737-800飞机以扩充其机队规模。

中国国航在一份公告中称,所购飞机的目录价格为14亿美元,但该公司未透露实际购买价格。然而该公司表示,波音公司提供了大幅让价。

该公告称,这20架飞机将于2013年-2015年间交付。

中国国航称,此次交易将使公司的机队运力提高约5%。

中国国航补充称,此次交易将扩大公司在国内市场的占有率,同时还将增加一系列国内和临近国际航线的航班数量。

中国国航表示,交易所需资金将主要通过公司的营运资金和银行贷款解决。
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发表于 2010-07-06 21:59 | 显示全部楼层
波音公司(Boeing Co.)的管理人士周五表示,发现在25架完成组装的787梦想飞机(787 Dreamliner)中,有几架飞机的尾翼部分存在装配问题;公司正在对整个测试机队进行检测,稍后将恢复试飞计划。

787梦想飞机项目的负责人Scott Fancher与记者进行了电话会议,但他拒绝透露当前用于试飞计划的五架787梦想飞机是否存在这一问题。

Fancher表示,很显然,他们对这一问题深感失望,但实际上787梦想飞机是一个新启动的项目,波音必须应对这一问题。

Fancher说,波音最初意识到水平尾翼存在问题是在上周,但在周四早间之前,该问题还没有升级并影响到试飞计划。

他称,预计对整个机队的检测工作需要花上大约一天的时间,如果发现问题,修复工作将需要八天左右的时间。

Fancher说,这并非设计问题,也不是试飞产生的问题,只是简单的工艺问题。

此外,波音表示,将对787梦想飞机的订单交付进行重新排序,这可能会导致9月份的供应链出现暂时性的中断。不过,Fancher称,定于今年和明年交付的梦想飞机数量将不受影响。
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发表于 2010-07-15 12:35 | 显示全部楼层
波音确认 787 将在范堡罗航空展上亮相


针对各方数周来关于787 是否将在月末的范保罗航空展上首次亮相的猜测,波音公司给出了官方的确切回答。

上个月本网站曾经报道,波音公司计划于7 月18 日(星期日)启用梦幻系列飞行测试飞机ZA003 飞往英国,参加此次航空展。波音公司在周五发表的一份声明中称,“我们已选择范保罗作为展示787 突破性性能和创新技术的场所”;并补充表示,希望能够在“经济出现复苏迹象的同时”为范保罗航空展带来“乐观的氛围”。

波音公司表示,ZA003 将于7 月18 日早晨在范保罗着陆,并将在7 月20 日中午之前进行静态展示。ZA003 在“进行其他测试的同时”,还将“对座位、厨房以及相关的机舱安全和舒适系统进行测试和检验”。

它同时还补充说,在本次航空展上,卡塔尔航空公司也将展示其最新的777-300ER。
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 楼主| 发表于 2010-07-15 14:28 | 显示全部楼层
最近好像没什么新消息了
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头像被屏蔽
发表于 2010-07-16 04:33 | 显示全部楼层
http://war.news.163.com/photoview/00AQ0001/10012.html#p=6BLTEUFN00AQ0001

国产C919客机详细技术参数首次公开
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发表于 2010-07-16 14:05 | 显示全部楼层
787又杯具了,从今年第四季度服役又推迟到明年第一季度,呵呵。
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发表于 2010-07-16 20:12 | 显示全部楼层
Qantas 集团宣布它将在2012 年中期完成订单上50 架787 中8 架的交付,称此举将使其加速767 机型的退役,为它的低成本航空公司Jetstar 带来竞争优势,并壮大自己的国内机队。

集团在2005年晚些时候订购了787,从2008 年8 月开始交付,每月一架。但是该计划的延迟、重量问题和全球金融危机使其不得不重新思考,并决定将交付延后至2014年,并取消了其最初订购的65架飞机中的15架。但近期围绕787机型的重量所取得的进展及来自维珍蓝的竞争威胁又迫使其再次更改订单的交付时间。

最初8 架787-8 将由Jetstar 用于其国际航线,提供313 个座位,两个舱等,这使Qantas 可将8 架A330-200 飞机用于国内市场的运营。Qantas 最后一批767-300ER 将因而能够退役。

首席执行官Alan Joyce 在一份声明中表示,Qantas 集团是梦幻系列飞机第二大航空公司客户。“今天的声明证明了787对Qantas 和Jetstar 来说仍是重要机型,该款飞机技术先进,燃油效率也得到了改进。”他说。“无论短途飞行还是长途飞行,它都是中等密度航线点对点航班的理想机型,并可帮助Jetstar 进军南欧并发展其亚洲航线网络。它还适用于Qantas 在亚洲的航班,甚至对Qantas 国内网络的高运量航线也很合适。”

借助787,Jetstar 可直飞南欧。Qantas 集团将在2014 年收到其首批787-9,紧随新西兰航空公司之后,新西兰航空是该变体机的首个客户。Qantas 第一批787-9 将交给Jetstar,Jetstar 将转让787-8 给Qantas 用于其国内运营。据了解,Jetstar 将运营该集团所订购的25 架787。在订购的50架飞机中,15 架是787-8,35架是787-9。
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发表于 2010-07-16 20:12 | 显示全部楼层
国航可能还要继续购买787或者350.
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发表于 2010-07-16 20:14 | 显示全部楼层
Qantas 集团宣布它将在2012 年中期完成订单上50 架787 中8 架的交付,称此举将使其加速767 机型的退役,为它的低成本航空公司Jetstar 带来竞争优势,并壮大自己的国内机队。

集团在2005年晚些时候订购了787,从2008 年8 月开始交付,每月一架。但是该计划的延迟、重量问题和全球金融危机使其不得不重新思考,并决定将交付延后至2014年,并取消了其最初订购的65架飞机中的15架。但近期围绕787机型的重量所取得的进展及来自维珍蓝的竞争威胁又迫使其再次更改订单的交付时间。

最初8 架787-8 将由Jetstar 用于其国际航线,提供313 个座位,两个舱等,这使Qantas 可将8 架A330-200 飞机用于国内市场的运营。Qantas 最后一批767-300ER 将因而能够退役。

首席执行官Alan Joyce 在一份声明中表示,Qantas 集团是梦幻系列飞机第二大航空公司客户。“今天的声明证明了787对Qantas 和Jetstar 来说仍是重要机型,该款飞机技术先进,燃油效率也得到了改进。”他说。“无论短途飞行还是长途飞行,它都是中等密度航线点对点航班的理想机型,并可帮助Jetstar 进军南欧并发展其亚洲航线网络。它还适用于Qantas 在亚洲的航班,甚至对Qantas 国内网络的高运量航线也很合适。”

借助787,Jetstar 可直飞南欧。Qantas 集团将在2014 年收到其首批787-9,紧随新西兰航空公司之后,新西兰航空是该变体机的首个客户。Qantas 第一批787-9 将交给Jetstar,Jetstar 将转让787-8 给Qantas 用于其国内运营。据了解,Jetstar 将运营该集团所订购的25 架787。在订购的50架飞机中,15 架是787-8,35架是787-9。
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发表于 2010-07-16 20:28 | 显示全部楼层
国航可能还要继续购买787或者350.
ryanzhen 发表于 2010-7-16 20:12



    A350中国的航空公司还没有买过
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发表于 2010-07-16 20:33 | 显示全部楼层
A350中国的航空公司还没有买过
sbtcsem 发表于 2010-7-16 20:28


Air China plans to renew its fleet by introducing more widebody aircraft, a move it said will improve its overall operational efficiency.

The Beijing-based carrier said in a statement that it is holding talks with Boeing and Airbus for new aircraft orders. It is interested in both the 787 and the A350. MD-International Affairs and Cooperation Lou Yongfeng told ATW last month that the carrier's international ambitions currently are curtailed by a shortage of long-haul aircraft.

CA already has 15 787s on order with deliveries starting in September or October 2011. It has cautioned that it is uncertain whether its first 787 can be delivered on time. Lou said the company will operate 787s on China-US routes. It has no A350s on order. The Chinese government signed a letter of intent with Airbus for an order of 20 A350s at the end of 2006 but has yet to announce which airline or airlines will operate the aircraft.

CA operates a fleet of 256 aircraft serving 1,172 destinations in 181 countries.
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发表于 2010-07-16 20:47 | 显示全部楼层
回复 391# ryanzhen


    意思是中国政府06年就确定要买20架A350,还没定由哪个航空公司来买哦
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发表于 2010-07-16 21:07 | 显示全部楼层
The Beijing-based carrier said in a statement that it is holding talks with Boeing and Airbus for new aircraft orders. It is interested in both the 787 and the A350. MD-International Affairs and Cooperation Lou Yongfeng told ATW last month that the carrier's international ambitions currently are curtailed by a shortage of long-haul aircraft.
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说的是这一段,不是指后面政府已经签订的20架350
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发表于 2010-07-17 03:36 | 显示全部楼层
中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 0753.HK, 简称:中国国航)周三称,正与波音公司(Boeing Co., BA)和空中客车公司(Airbus)就订购新的宽体飞机进行谈判,其中包括空客A350和波音787飞机。

中国国航表示,与上述两家公司的谈判内容还涉及飞机的以旧换新。但该公司未透露相关细节。

中国国航在声明中称,公司正在加紧宽体客机的引进谈判工作,以便向提高机队运营效率、降低成本和低碳环保的方向努力。

中国国航是中国最大的国际航空公司,拥有以波音、空客为主的各型飞机256架,航线覆盖30个国家和地区。
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《华尔街日报》也刊载消息了
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发表于 2010-07-17 03:41 | 显示全部楼层
A380-900 and freighter both on 'back-burner': Enders
By David Kaminski-Morrow

Neither the freighter nor the -900 variant of the Airbus A380 are likely to be revived in the near term, because the airframer wants to reduce its risk exposure to new projects.

Speaking after the delivery of Lufthansa's first A380 at Hamburg, Airbus chief executive Tom Enders described both variants as being "on the back-burner".

"We have to be realistic about what we can do with a given set of resources," he says. The company wants to achieve "cruise mode" on its A380 programme by stabilising production and focus on its A350 development.

Enders says the cargo market has been showing evidence of recovery, following a severe drop in traffic. But he points out that Airbus, with its A330-200F, has "a great new freighter" to offer the market.
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A389和A380F恐怕10年内是没戏唱了。
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 楼主| 发表于 2010-07-17 17:30 | 显示全部楼层
民航资源网2010年7月14日消息:机队建设和规划是航空公司发展的重要战略之一。为了提升在全球航空市场中的竞争实力,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)正在加紧宽体客机的评估和引进谈判工作,国航倾向的未来机队建设规划将向简化机队,提高机队运营效率,降低成本、低碳环保的方向努力。具一位不愿意露姓名的国航内部人士说,国航目前正在同空中客车公司(Airbus S.A.S.)、波音公司(Boeing Co.)商谈相关机队的引进和现有机队置换方案,空中客车350和波音787等主力机型均在讨论范围中。

  国航是中国唯一的载国旗航空公司,是星空联盟成员,拥有空客、波音各型飞机256架,航线245条,覆盖30个国家和地区,通过国航强大的航线网络,旅客可以顺畅到达181个国家和地区的1172个目的地。
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 楼主| 发表于 2010-07-17 17:31 | 显示全部楼层
阿联酋航空大肆订购A380 改变市场游戏规则

  航空业界有个共识:日子好过的时候不订购飞机。因为航空运输业是个周期性很明显的行业,日子好过的时候订购的飞机可能会在行业衰退的时候交付,会造成运力浪费,给航空公司在危机之时,带来沉重的成本负担。

  但阿联酋航空公司(Emirates Airlines)似乎无视这种共识,继近期宣布订购32架A380飞机后,阿航首席执行官蒂姆·克拉克不讳言计划订购更多A380飞机。在全球航空运输业正在走向复苏,日子开始好过之时,阿航近期扩张的步伐不能不引人关注。

  当全球大部分航空公司表示要对运力进行严格控制之时,阿联酋航空公司似乎生活在另外一个星球。据统计,该公司订购32架A380飞机后,能够使运力增加16%,使其A380飞机订购数量增加到90架,超过其机队一半的数量。

  A380飞机生产之初,空中客车公司(Airbus S.A.S.)就申明未来通过大型枢纽机场进行中转的模式将是世界民航发展的方向,因此研制这种机型。阿航大肆购买该机型,在一定程度上而言,在远程航线市场上正改变着游戏规则,正如当年美国西南航空公司(Southwest Airlines)以低成本战略,改变短程航线市场上的游戏规则一样。

  阿航对这款机型备受推崇并不奇怪,该公司正在致力于将迪拜打造成东方和西方之间的航空枢纽。订购更多的A380飞机,可以使阿航开辟更多的新航线,飞得更远,增加旅客运输量;同时运营更加高效,利用机票价格的优势,削弱英国航空公司(British Airways PLC,简称“英航”)、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)、法航-荷航集团(Air France-KLM)等传统骨干航空公司在远程航线上的竞争力。

  虽然一般而言,旅客更加愿意选择直飞航班,但是如果中转航班机票价格更便宜,而且等待时间又不太长的话,旅客肯定倾向于后者。目前,英国的航空运输市场有40%的中转旅客都是从迪拜中转,阿航的这种运营模式对英航的冲击不言而喻,但对于更依赖于中转旅客的汉莎和法航-荷航而言,受到的冲击可能会更大。

  “就洲际航班座位数量而言,阿联酋航空现在已经超过了法航和英航的总和,这真是个奇迹。要知道,我们花了40年才运营了30架波音747远程飞机,所以阿航此次的大手笔(订购32架A380)志在全球航空运输市场。”汉莎航空首席执行官沃夫冈·梅可胡波表示。

  有一组数据值得玩味。就国际航线客运量而言,2000年,阿联酋航空全球排名24位。2009年,阿航的国际航线客运量相比2000年,增长了6倍,超过汉莎航空,成为全球第一。而英国航空则从2000年的第一位下跌至2009年的第四位。

  至于阿航能否因此而盈利,其并不为此担心。因为该公司没有传统骨干航空公司的成本负担,也没有复杂的劳资纠纷的困扰,而且当油价上涨时,阿航拥有者的钱包只会更鼓。去年,该公司宣布盈利10亿美元,利润率达到10%。

  不言而喻,对于阿航的这种强势扩张,其他航空公司的投资者会一定感到忧虑,但对于普通旅客而言,应该则是暗中窃喜。
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 楼主| 发表于 2010-07-17 17:32 | 显示全部楼层
空客可以为阿航量身定做A380,这客户太大了
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 楼主| 发表于 2010-07-17 17:37 | 显示全部楼层
国航“拼抢”国际航线 多渠道融资布局运力


  图:国航拼抢国际航线,大手笔调整机队。


  国内航空运输市场的持续增长使得国内航企开始有底气将目光投向海外市场,除了陆续恢复或新开通一些国际航线之外,更未雨绸缪地从运力调整开始作相应的准备。

  7月14日,国内拥有最大规模国际航线网络的中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)宣布,目前正在同欧洲空中客车公司(Airbus S.A.S.,简称“空客”)、美国波音公司(Boeing Co.,简称“波音”)商谈相关机队的引进和现有机队置换方案。看来,国航在国际航线方面的扩张已经势在必行,不仅如此,国航在资金方面也已经做了功课。

国内回暖支撑 国际航线扩张

  “我们考虑引入更多宽体客机主要是考虑国际航线增长的需求。”国航董秘局一位人士7月14日在接受本报记者采访时表示,“通过对现有机队的重新规划调整,将在简化机队、提高机队运营效率、降低成本以及低碳环保等方面考虑。”

  一位国航人士还强调,新机型的引进以及机队结构的调整都是一个“长期的过程”,这与国航国内与国外市场并举的战略是密切相关的。

  此前,国航通过对武汉以及深圳、成都市场的布局,已经将原本较为薄弱的国内航线网络大大加强,适逢去年到今年国内民航市场需求旺盛,因而在收益上得以大大提升。

  根据7月13日召开的民航年中工作会议上公布的数据显示,中国民航运输生产上半年实现大幅增长,共完成的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为253.8亿吨公里、1.26亿人和264.1万吨,同比增长31.7%、17.6%和38.6%。

  7月14日,国航公布的6月份运营数据也显示,国航国际、国内、地区航线旅客周转量及运输量同比仍继续快速增长,尤其是国际及地区航线同比增长显著。

  国内市场的增长也使得国航重新开始向海外市场扩张的步伐,据国航方面透露,公司今年将重点拓展非洲市场,并已经与星空联盟(Star Alliance)成员伙伴埃及航空公司(Egypt Air)签订了代码共享协议,此举“将为国航在非洲增加36个航点”,同时,还将同埃塞俄比亚航空公司签署代码共享协议,这将再增加42个非洲航点。

  而国航今年已经新开辟了上海——成都——班加罗尔以及北京——马尼拉航线,并将从明年开始开辟更多的国际航线和加密国际航班频率,例如开通北京——多伦多航线和增加北京——马德里——圣保罗的航班频率。

调整机队:波音空客候选

  正因为有这样大规模的国际航线扩张计划,缺乏远程客机的国航开始考虑对现有机队格局进行调整。

  对于目前针对国内航空公司已经运力过剩的说法,前述国航董秘局人士对本报记者表示:“目前新机引进的速度与市场运力增长的速度是相匹配的,并不存在过剩的情况。”

  截止到今年7月的统计数据显示,国航目前机队数量为260架,其中远程客机在50架左右,远远低于一些跨国航空运输巨头的机型配置水平。

  “为了提升在全球航空市场中的竞争实力,正在加紧宽体客机的评估和引进谈判工作。”国航内部人士透露,“这其中空客尚在开发过程中的A350XWB型和波音行将交付的787等目前最先进的宽体机型均在讨论范围中。”

  由于波音787与空客A350XWB均为中型双通道远程客机,又是两家公司采用目前诸多新技术和新工艺研发制造的机型,因而在性能指标等诸多方面都比较接近,这也为航空公司带来了更多的选择空间。

  目前国航已经订购了15架波音787飞机,但该机型因种种原因一直没实现交付,因而给竞争者空客A350XWB机型带来了新的机会。

  “目前还不能说到底引进哪种机型,虽然已经有787订单,但也不排除引入A350的可能性。”前述国航董秘局人士表示。

  “根据计划,国航应该在明年9月或10月接收其首架波音787飞机。”一位熟悉国航内部的人士透露。

  目前,波音787在中国获得了总数57架的订单量,而空客A350XWB因其项目启动时间落后于787,因而尚未在中国获得订单。

多渠道融资布局运力

  今年初,国航进出口有限公司还与空客签订了20架A320系列飞机的购买协议,基本价格合计约为16.28亿美元。而值得注意的是,国航刚刚在6月底发布公告称,拟购买20架波音737-800飞机,基本价格13.98亿美元。

  该公告指出,国航及其全资子公司国航进出口有限公司已与波音公司签订了飞机购买协议,波音公司以贷项备忘录的形式给予公司较大的价格优惠,公司可使用贷项备忘录支付波音飞机的最后交付款项,因此购买波音飞机的实际代价低于前述的飞机基本价格。

  对于去年以及今年第一季度均取得良好业绩的国航来说,资金显然并非首要问题。

  国航2010年第一季度报告显示,利润总额比上年同期增加16.69亿元,增长177.63%。其中,营业收入同比增加34.53亿元,增长30.71%。而2009年全年国航净利润为50.29亿元,公司营业收入为510.95亿元。

  虽然如此,30亿美元的订单对国航来说已经是一笔不小的支出,此次再引进更多的宽体客机,或许将投入更多的资金,这会让外界对国航的资金是否充足产生一些疑虑。

  对此,国航方面表示将以业务营运、商业银行贷款、其它融资工具所得现金为本次交易提供资金,并认为本次交易不会对公司的现金流状况或业务运营构成任何重大影响。
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目前国际航线上面,阿联酋的航空公司扩张才是最猛的。
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