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CDer:000167245 楼主: 锋利的灵魂
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【超大最佳原创】【 中国超级工程一览】(目录位于第7页260楼,20181017已更新)

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CDer:000166316
发表于 2008-08-15 13:58 | 显示全部楼层
原帖由 oo7yjg 于 2008-8-15 13:10 发表


估计和那个吵吵啥上流生活的sb一个档次。也就是整点小道消息,在网上吹嘘一下而已。

真正上流社会的人根本懒得在网上吹嘘自己。他们不需要网络来满足自己的虚荣心。
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 楼主| 发表于 2008-08-15 15:40 | 显示全部楼层
农村“村村通”工程
                    —— 世界规模最大的农村改造项目



工程总投资:10000亿元以上
工程期限:1998年——2020年







中国农村"村村通"工程是一个超级庞大的系统工程,其包涵有:公路、电力、生活和饮用水、电话网、有线电视网、互联网等等。

截至2007年上半年,全国行政村总数为691510个,自然村数量超过71万个。


农村公路“村村通”工程
工程总投资:2000亿元以上
工程期限:2004年——2010年



统筹城乡发展的方略下,过去两年,全国建成的农村公路超过1949年新中国成立以来农村建设沥青路、水泥路的总和。2006年起国家将实施"五年千亿元规划",连续5年共投资1000亿元修建农村公路。通乡、通村、通民心,“村村通”农村公路建设,将为我国的扶贫开发事业和农业发展长效机制奠定物质载体。

“要致富,先通路”。今后5年,交通部将重点加强农村公路建设,到“十一五”末,使全国具备条件的所有乡镇和建制村通公路,95%的乡镇和80%的建制村通沥青(水泥)路,为社会主义新农村建设提供交通保障。

河南省农村公路建设累计完成投资278亿元,新建、改建农村公路10.1万公里,全省农村公路总里程达到21.4万公里,居全国第一位。

湖北省投资20亿村村通公路,完成县乡二级公路建设路基573公里、路面363公里;完成县乡等级公路改造764公里;建设省际出口及断头路820公里;建设通村公路1125公里,使通村沥青(水泥)路达到1.8万公里。

四川省在“十一五”期间,农村公路建设计划总投资为400亿元。到“十一五”末,四川省除三州外的其他地区将基本实现村村通公路,全省90%的乡、50%的建制村通水泥路或油路。

广西省在“十一五”期间,计划投资149亿元加快农村公路建设,到2007年底,全区农村公路里程比“十五”期末增加了6639公里,达82078公里,占全区公路总里程94202公里的87.1%,农村交通条件有了质的飞跃。但截至2007年底,全区还有100个乡镇未通油路,2669个建制村未通达公路,9263个建制村未通油路。自治区提出从2008年起,用五年时间,实现全区“村村通”的目标。今年将完成农村公路建设约40亿元;新改建农村公路8700公里以上。年末新增73个乡镇通油路,基本实现全区所有乡镇通油路,新增500个建制村通公路、250个建制村通油路。到2010年,实现所有乡镇通油路、所有具备条件的行政村通公路、50%以上的行政村通油(水泥)路,所有通公路的行政村通班车。



农村电力“村村通”工程
工程总投资:3000亿元以上
工程期限:1998年——2010年


1998年10月,国务院下发文件,批转了国家计委关于农村电网建设与改造的请示,并将其确定为扩大内需的重要投资领域,安排了包括国债在内的资金1893亿元作为农网改造的基本金。国家要求按照“两改一同价”(即农电体制改革、农网改造和实现城乡同网同价)的原则,对城乡低压电网实行统一管理,取消各级政府的价外加价。至2001年底,经过各级政府和广大电力系统职工三年多的努力,第一批农村电网建设改造工程已经覆盖了全国所有的2400多个县,使1380万无电人口用上了电,全国农村低压线损率也普遍从改造前的20%-30%降到了12%以下,加上农村电价收费方面的大力整顿,全国农村到户电价每千瓦时平均下降了0.13元。这样,全国已有约50%以上的县实现了县内居民生活用电同价,还有一些省市,如上海、江苏等,已经实现了全省(区、市)居民生活用电同价。

2006年,南方电网公司提出了“十一五”期间公司“加快农电发展、服务新农村建设”的主要目标:投资约553亿元加强县级电网建设;投资约33亿元,通过电网延伸解决41万户无电人口用电问题;实现公司供电区域内行政村的村村通电。按照实施纲要,“十一五”期间南方电网县级电网建设预计投资约553亿元,建设110千伏、35千伏、10千伏及以下输配电网,其中建成110千伏和35千伏线路约4万公里,变电容量约5800万千伏安,使县级电网具有安全可靠的供电能力。

2007年,贵州电网公司投资15.8亿元,用于贵州的县级电网建设,消灭109个"无电村" 实现村村通电。解决4.1万户无电人口的用电问题,使贵州一户一表率超过80%。
2007年11月15日,随着最后一个无电村——地处大山深处的贵州紫云县大地坝村通电,贵州省20413个行政村实现了村村通电。

但是,由于历史欠账太多,全国低压电网改造面还只有60%,为此,第二批农村电网改造工程已经启动,计划安排资金约1000亿元,预计到今年年底基本完成农村电网改造任务,届时,全国农村低压电网的改造面平均将达到90%以上,全面实现城乡用电同价,并且农村用电费用会进一步降低。



农村自来水“村村通”工程
工程总投资:1000亿元以上
工程期限:1998年——2010年


农村自来水化是统筹城乡发展、建设社会主义新农村的重要内容,是实现农村现代化的必备条件.

山东投资30亿元加快村村通自来水工程建设,自2005年山东省启动村村通自来水工程以来,各地进展顺利。截至2006年8月底,全省累计投入资金36亿元以上,新增自来水人口1557万,农村自来水人口普及率达到65% .根据山东省政府2005年提出的村村通自来水建设目标,到2007年年底,全省80%以上的村庄要用上安全卫生的自来水。

山西在“十一五”期间投资120亿,基本实现村村通自来水的目标,到“十一五”期末,在解决1000万农村人口的饮水安全问题的基础上,全省所有行政村基本实现村村通自来水,农村自来水普及率达到80%。


农村广播电视“村村通”工程
工程总投资:200亿元以上
工程期限:1998年——2010年


为解决广大农民群众听广播、看电视难的问题,1998年党中央、国务院决定启动广播电视村村通工程,第一轮工程至2005年结束。 根据第一轮工程实施效果,2006年,党中央、国务院决定继续实施广播电视村村通工程,按照“巩固成果、扩大范围、提高质量、改善服务”的要求,构建农村广播电视公共服务体系。新一轮广播电视村村通工程的目标是:到2010年底,全面实现20户以上已通电的自然村全部通广播电视。

根据《“十一五”全国广播电视村村通工程建设规划》,“十一五”期间,全国要完成71.66万个20户以上已通电自然村广播电视覆盖任务,共需投入建设资金108亿元。国家发改委将分年度安排34亿元投资用于“十一五”村村通工程建设补助。20户以上的“盲村”都处在边远山区和贫困地区,采用无线、有线方式都很难解决“村村通”。而直播卫星方式传送的节目套数多、接收质量好、建设运行维护成本低,并且采用了我国自主研发的卫星传输标准,可以保障信息安全,便于加强管理,是“盲村”群众接收广播电视最经济、最方便、最有效的方式。“村村通”直播卫星平台,从技术手段上根本解决了边远地区群众收听收看广播电视难的问题,为实现户户通、长期通创造了条件、打下了基础。

广播电视村村通工程从1998年正式启动以来,我国广播、电视人口综合覆盖率分别从1997年的86.02%和87.68%提高到2005年的94.48%和95.81%。



农村电话“村村通”工程
工程总投资:500亿元以上
工程期限:2004年——2010年


2004年1月16日,信息产业部下发了《关于在部分省区开展村通工程试点工作的通知》,同时出台了《农村通信普遍服务——村通工程实施方案》(以下简称村通工程方案),作为一个过渡时期的解决方案。《村通工程方案》要求信息产业部依照《电信条例》指定六家基础电信业务经营者采取“分片包干”的方式承担通信普遍服务义务,以完成“十五”规划中农村通信发展目标。根据邮电通信“十五”规划,到2005年底,在全国至少有95%的行政村开通电话。要达到此目的,还需要完成近四万个行政村的通电话任务。通电话村的最低标准:每个行政村至少开通两部以上电话,其中原则上至少有一部电话作为有人值守公用电话,以提高电话利用率和设施安全性,并避免因交不起月租费而被停机。村通工程开通的电路可以是有线或无线的,终端设备可以是固定或移动的。

资费标准:对农村通信的资费标准,可由电信企业灵活制定各种形式的资费优惠政策,新的资费标准应按规定报信息产业部或省通信管理局审批或备案。考虑到村民的承受能力,要求农村通信资费标准不得高于目前现行资费标准;无论采用何种技术,有人值守公用电话均不得高于固定公用电话资费标准。

近几年,电信运营商积极推进电话“村村通”工程。目前,全国行政村通电话的比例达到99.2%。




[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-15 16:00 编辑 ]
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发表于 2008-08-15 17:13 | 显示全部楼层
我给泼下冷水,这项工程有多少核心设备是国产的,或者多少工程项目不会因为国外设备提供商的拖延抬价而推迟时间节点?
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 楼主| 发表于 2008-08-15 18:55 | 显示全部楼层
原帖由 rterte 于 2008-8-15 17:13 发表
我给泼下冷水,这项工程有多少核心设备是国产的,或者多少工程项目不会因为国外设备提供商的拖延抬价而推迟时间节点?




:D   想做生意就要守规矩,耍横的,以后就不用在中国混了!

:D  再说了,TG一向惰性比较强,你来卡脖子,这不是逼着TG下决心么,以TG的能量还真没有玩不转的项目。
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 楼主| 发表于 2008-08-15 19:50 | 显示全部楼层
万村千乡市场工程


工程总投资:117亿元
工程期限:2005年——2010年




2005年2月起,商务部开始实施“万村千乡市场工程”。主要内容是:在农村逐步推行连锁经营,力争3年使标准化农家店覆盖全国50%的行政村和70%的乡镇,构筑以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。力争用三年时间(2005年-2007年),在全国建设25万家标准化“农家店”。

国家通过安排财政资金,以补助或贴息的方式,引导城市连锁店和超市等流通企业向农村延伸发展“农家店”,以改善农村消费环境,满足农民生产生活需求。

财政部会同商务部出台了资金支持政策,明确对试点企业配送中心贷款予以贴息扶持,中西部地区贴息率不超过3%,东部地区贴息率不超过2%;对在乡村新建和改造的农家店予以直接补助,每个乡级店补助2000元,每个村级店补助3000元,中西部地区每个农家店分别增加800元。

2005年,全国1150家流通企业在777个县市进行“万村千乡市场工程”试点,商务部向国家开发银行推荐西部地区试点企业224家,支持试点企业在西部地区建立大宗农牧产品流通设施。

截至2006年底,全国2287家流通企业在1817个县(市)进行了试点,累计建连锁化农家店16万余家,覆盖了全国63%的县(市)。中央财政投入资金7.5亿元,带动了地方与企业投资约117亿元,扩大农村消费600亿元,吸纳富余劳动力65万人,使1.4亿农民受益。

截至2007年底,全国当年建设农家店10万家,累计建设农家店26万家,覆盖75%的县市,近3亿农民受益,实现了三年建设规划目标.

在2008年抗灾保供中,灾区的“万村千乡市场工程”承办企业积极组织货源,加大配送力度,依托农家店将生活必需品及时送到灾民手中,在维护市场供应和稳定市场价格方面发挥着骨干作用。

   

[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-15 19:53 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-08-15 20:21 | 显示全部楼层
农村节水灌溉工程

工程总投资:300亿元以上
工程期限:1998年——2020年





截止到2005年底,全国灌溉面积达到9.28亿亩,有效灌溉面积8.48亿亩,非耕地上灌溉面积0.80亿亩。节水灌溉工程面积为3.20亿亩,其中耕地上节水灌溉工程面积2.95亿亩;非耕地上约为0.25亿亩,主要为林果草节水灌溉。在耕地上节水灌溉工程面积中,渠道防渗14454万亩,低压管灌9933万亩,喷灌4184万亩,微灌932万亩。目前,全国有效灌溉面积上节水灌溉工程面积比例为34.8%,全国灌溉水利用率约为45%。

“十一五”期间,我国将计划新增节水灌溉工程面积1.5亿亩,牧草节水灌溉面积350万亩、林果节水灌溉面积550万亩、节水措施面积2亿亩。净增有效灌溉面积3000万亩,灌溉有效水利用系数由0.45提高到0.5。 到2020年,发展耕地节水灌溉工程面积4.7亿亩、牧草节水灌溉面积1300万亩、林果节水灌溉面积1700万亩、节水措施面积1.5亿亩。

实现上述目标后,可以新增粮食生产能力250亿公斤,基本保障国家粮食安全;可形成农业节水能力200亿立方米,增加生态用水,基本遏制黄淮海平原、汾渭平原地下水超采现象;可提高农田灌排保证率和灌水质量,为调整农业结构,增加农民收入创造条件。

目前我国年农业用水量为3900亿立方米,占全社会总用水量的70%至80%,而农业灌溉效率仅为45%,农业节水潜力巨大。但目前全国农村水利基础设施不完善,约占55%的耕地还没有灌排设施,灌溉面积中有三分之一以上是中低产田,已建的灌排工程大多修建于20世纪五六十年代,经过几十年的运行,很多工程老化严重、效益衰减,灌溉用水效率低,节约用水和提高土地粮食生产率的潜力很大。

保障粮食安全和促进农民增收,最根本的是要提高农业综合生产能力。而搞好农田灌排设施建设,恢复和改善灌排保障能力,正是实现这一目标的重要基础。考虑我国水资源短缺的矛盾日益尖锐,灌溉用水占整个用水的比重大,节水潜力也大,因而必须把节水灌溉作为一项革命性措施来抓。

自1998年以来,我国共安排国债资金78亿元,引导地方配套资金74亿元,对全国402个大型灌区中的255个灌区的骨干工程进行续建配套与节水改造,有效地解决了部分灌区灌溉运行中的病险、卡脖子问题,抑制了灌溉用水的跑冒滴漏,恢复和增加了有效灌溉面积。目前,全国农业节水灌溉面积已达2035万公顷,占有效灌溉面积的36%,农业灌溉水利用率近10年来提高10%左右。



[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-15 20:22 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-08-15 20:44 | 显示全部楼层
农村电影放映工程


工程总投资:10亿元以上
工程期限:2000年——2020年






“十五”期间,为解决广大农牧民群众看电影难的问题,广电总局提出了跨世纪的农村电影放映“2131工程”,即在21世纪初,基本实现全国农村一村一月放映一场电影的目标,通过五年的实施取得了积极的成效。

2000年国家计委、国家广电总局、文化部联合下发通知,要求各地将“2131工程”纳入当地经济与社会发展计划,认真组织实施,并按照工程总体规划,国家设立农村电影“2131工程”专项资金,用于扶持中西部22省区的632个国家级低收入县,开展农村电影放映活动。农村电影“2131工程”正式启动。

从2000年至2005年,国家投入农村电影的资金达2.38亿元(其中国家计委1.48亿元,财政部1200万元,广电总局7200万元,中影集团600万元),主要用于采购电影放映设备和拷贝。“十五”期间,国家共向中西部地区资助:16毫米电影放映机6983台、发电机2593台、流动放映车1068辆、35毫米放映双机207套,16毫米电影放映双机1507套、放映大篷376个、数字放映设备54台、幻灯机159台;电影拷贝22818个,同时为西藏、新疆等8个少数民族语译制中心更新了民族语译制设备。

农村电影放映队和放映点也逐步得到恢复,目前全国共有农村电影放映队3.7万支,其中由“2131工程”资助的新建队7500余支。“十五”期间共放映电影近1500万场,平均每年300万场,已有18个省区实现年放映场次10万场以上,观众达50亿人次。其中西藏、内蒙、宁夏、陕西、北京、上海等省市已率先实现年均村放映电影12场的目标,新疆、云南、湖南、重庆也达到年均村放映电影8场的水平。

为了让更多农民群众方便的看上电影,国家积极实施农村数字化放映工程。农村数字放映是目前运用高新科技手段推动传统电影升级换代的新型技术。具备操作简单,数字放映技术观影效果好,成本低,可满足时实和非时实传送的特点,已成为目前电影放映的发展趋势。

今年开始启动农村电影改革发展试点,国家和地方财政计划投入1.15亿元资金,购买农村一村一月看一场电影的公益服务场次和部分数字设备。试点覆盖了浙江、广东、陕西、江西、河南、湖南、吉林、宁夏等8个省(区)的16个市所辖的145个试点县、1665个试点乡,放映到37052个行政村,计划下半年放映22万场电影。争取将大部分使用16毫米胶片放映的地区逐步转换为数字化放映。





:D

[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-15 20:46 编辑 ]
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发表于 2008-08-15 20:54 | 显示全部楼层
谢谢楼主!就得这样一项一项的列出来!否则会被那些很少关心实事的家伙以为政府无作为呢!你的收集整理使得我们更清楚的知道财政部的钱都到哪里去了!也让我们可以提前看到2020年的国家面貌!
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发表于 2008-08-15 21:03 | 显示全部楼层
有些事情真的是不说不知道!一点一点的看新闻也体验不到罗列出来的震撼!
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 楼主| 发表于 2008-08-15 21:07 | 显示全部楼层
原帖由 nhns2003 于 2008-8-15 21:03 发表
有些事情真的是不说不知道!一点一点的看新闻也体验不到罗列出来的震撼!





:D  都是CCTV1新闻联播里,每天必播的东西;只是,负面新闻远比这些吸引眼球,更能让某些人发泄情绪。

[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-15 21:08 编辑 ]
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发表于 2008-08-15 21:24 | 显示全部楼层
是的!这些东西一般都不觉得稀奇!要是哪里有爆炸什么的就很兴奋!因为有些人总是看着政府不爽!把一些负面消息都归咎在政府身上!就像房地产商赖政府收税多一样!还说房地产业的利润很薄!都不知道那些大富豪的钱是怎么赖的!不给民工钱!最后又被推到政府身上!还得总理去追讨!怪不得那些富豪都特别怕“财富榜”这样的报道!以为有些钱是见光死!

我知道为什么新闻联播坚持要吧这些说出来了!要不全部都是负面消息的话,还真的说不定会被演变成怨气!积累多了就麻烦了!
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 楼主| 发表于 2008-08-15 21:30 | 显示全部楼层
国家体育场——鸟巢


工程总投资:31亿元
工程期限:2003年——2008年





国家体育场位于北京奥林匹克公园中心区南部,为2008年第29届奥林匹克运动会的主体育场。工程总占地面积21公顷,建筑面积258,000㎡。场内观众坐席约为91000个,其中临时坐席约11000个。将举行奥运会、残奥会开闭幕式、田径比赛及足球比赛决赛。奥运会后将成为北京市民广泛参与体育活动及享受体育娱乐的大型专业场所,并成为具有地标性的体育建筑和奥运遗产。
  
国家体育场工程为特级体育建筑,主体结构设计使用年限100年,耐火等级为一级,抗震设防烈度8度,地下工程防水等级1级。工程主体建筑呈空间马鞍椭圆形,南北长333米、东西宽294米的,高69米。主体钢结构形成整体的巨型空间马鞍形钢桁架编织式“鸟巢”结构,钢结构总用钢量为4.2万吨,混凝土看台分为上、中、下三层,看台混凝土结构为地下1层,地上7层的钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。钢结构与混凝土看台上部完全脱开,互不相连,形式上呈相互围合,基础则坐在一个相连的基础底板上。国家体育场屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构,即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构下弦之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。

“鸟巢”结构设计奇特新颖,而这次搭建它的钢结构的Q460也有很多独到之处:Q460是一种低合金高强度钢,它在受力强度达到460兆帕时才会发生塑性变形,这个强度要比一般钢材大,因此生产难度很大。这是国内在建筑结构上首次使用Q460规格的钢材;而这次使用的钢板厚度达到110毫米,是以前绝无仅有的,在国家标准中,Q460的最大厚度也只是100毫米。以前这种钢一般从卢森堡、韩国、日本进口。为了给“鸟巢”提供“合身”的Q460,从2004年9月开始,河南舞阳特种钢厂的科研人员开始了长达半年多的科技攻关,前后3次试制终于获得成功。如今,为“鸟巢”准备的Q460钢材已经开始批量生产。2008年,400吨自主创新、具有知识产权的国产Q460钢材,将撑起“鸟巢”的铁骨钢筋。
  
国家体育场工程按PPP( Private + Public + Partnership )模式建设,是由北京市国有资产经营有限责任公司与中国中信集团联合体共同组建的项目公司,主要负责国家体育场的投融资、建设、运营和管理。中信联合体出资42%,北京市国有资产经营有限责任公司代表政府给予58%的资金支持。中信联合体同时拥有赛后30年的特许经营权。


建设地点:北京市朝阳区安定路甲3号(北京奥林匹克公园内,亚运村北)
建筑面积(万㎡):25.8、座席数:永久座席80000个,临时性座席11000个
赛时功能:田径、足球
赛后功能:国际国内体育比赛和文化、娱乐活动、酒店






[ 本帖最后由 未来戦士 于 2008-8-31 16:35 编辑 ]
DSC00562.JPG
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发表于 2008-08-15 21:31 | 显示全部楼层
原帖由 rterte 于 2008-8-15 17:13 发表
我给泼下冷水,这项工程有多少核心设备是国产的,或者多少工程项目不会因为国外设备提供商的拖延抬价而推迟时间节点?

你这个观点太过时了
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 楼主| 发表于 2008-08-15 21:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 未来戦士 于 2009-8-7 14:21 编辑

2008—2020年上海轨道交通规划


工程总投资:1500亿元以上
工程期限:2008年——2020年





 在上海市今年初上报备案的轨道交通远景规划中,现有的轨道交通网络将扩展到970公里,轨交1、2号线将分别向两端延长,穿越上海居民密集区,给上海市民的出行带来更大便利。

  据悉,在此之前由国务院批复的轨道交通规划方案中明确,上海市到2010年轨道交通网络建设里程400公里,到2012年建设里程达510公里,但此次公布的远景规划更明确到2020年乃至更远的将来,上海市18条轨交线的具体长度和走向。

  其中,从市区贯通郊区的线路中,轨交1号线和2号线均将从目前的33公里和25.2公里向两端大量延长;11号线将从嘉定新城开往南汇的临港新城,总长122公里;9号线将从横沙岛开往外高桥保税区后再到枫泾,全长86公里。

  据透露,未来在上海6300平方公里的市域范围内,将共有970公里的轨道交通网络,524座车站,其中3线换乘站16个,2线换乘站95座。在660平方公里的市中心范围内,轨道交通线路总长达492公里,车站数399座,其中3线换乘站15个,2线换乘站89个。上海目前正在建设的轨道线路有2号线(东延伸)、4号线(越江段)、6号线、7号线、8号线、9号线等。在2010年世博会之前将建成规模约400公里的运营网络。2012年之前,12号线、13号线也将建成通车,全市轨道交通运营总里程将达到510公里左右。


:D  上海、北京的地铁总里程,都将在数年内超过美国纽约。
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 楼主| 发表于 2008-08-15 22:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 未来戦士 于 2009-10-8 10:50 编辑

北京轨道交通规划


工程总投资:1700亿元以上

工程期限:2008年——2020年


到2015年,北京将至少投资1700亿元,建成北京总长561公里的发达轨道交通网,这是北京市交通委副主任、新闻发言人周正宇昨日在与中外记者一起搭乘中国国内首条市郊铁路S2线时透露的。

  周正宇介绍,目前,包括刚开通的北京北站至延庆县的S2线与北京地铁10号线(含奥运支线)和轨道交通机场线在内,北京已建成了辐射天安门30公里半径范围内的城区轨道交通线,轨道交通第一阶段建设目标基本实现,完全可以满足奥运会的需要。

  但考虑到北京统筹城乡发展,北京还需建设天安门50至100公里半径范围内的轨道交通线,已开通的S2线将被纳入北京城市轨道交通网内。此外,北京在2020年前还将建设通往门头沟、密云、大兴、房山等地5条市郊铁路线,充分利用现有铁路资源,以最小投资构建北京发达的轨道交通网。

  按照规划,到2015年,北京将形成“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里(不含市郊线)的轨道交通网络,静态投资达到1700亿元,动态投资将达2730元。

  另据悉,奥运会后,将启动S2线二期改造工程,全线车站不但增至14个,青龙桥路段还将新铺一条铁轨提高运行速度,并考虑以优惠票价吸引市民。


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北京地铁的昨天 今天 明天


每天清晨,当您迈着轻快的步伐步入地铁车厢,在凉爽舒适的车厢里凝视着电视屏幕播送的新闻;或手拿报纸,浏览着当日的消息;或闭目沉思,梳理一天的工作时;当您无论是住在北京的城南、城北、城西还是城东,只要地铁能够延伸到您的住家附近,您都能够从容地说,有了地铁,无论是大人上班还是孩子上学,既舒适又快捷,交通就有了保障。像这样每天靠着地铁出行的人,在咱北京城有将近小200万人。当然,还有许许多多的外地人和外国人,他们也乘坐地铁游览我们这座古老而美丽的城市。

  截至目前,北京市地铁的总里程已经达到200公里,日客运量300万人次以上。据北京地铁客运公司披露,今年地铁全路网客运量继4月27日、28日、29日三天连续超过400万人次后,4月30日更是达到了471.1万人次,创下今年的日客运量新高。

  从6月20日起,地铁4号线开始空载试运行,9月底将开始载客试运行。这条贯穿京城南北的交通动脉全长28.2公里,设24个车站。从南四环的公益西桥到颐和园北边的终点站安河桥北站只需要48分钟。4号线的开通又给居住在这条线附近的居民出行带来了便利。

  当一条条地铁线路在我们的脚下延伸,当地铁改变着我们的生活时,我们不妨透过一张张已经泛黄的老照片,回顾一下我们北京地铁的发展脉络。- c8P/^;n-p+e.s; |'J

昨天打开尘封的记忆

  照片上的这位老爷子可不是位等闲之辈,他就是我国地铁设计的开山鼻祖,中国第一条地铁的总设计师谢仁德。6月26日上午,记者在位于石景山杨庄的一栋普通住宅楼里采访了98岁的北京城建设计研究总院退休老人谢仁德。谢仁德,浙江省杭州人,1912年4月生,1936年毕业于杭州之江大学土木工程系,教授级高级工程师,享受国务院“政府特殊津贴”专家。老人虽然耳朵聋了,眼睛花了,反应迟钝了,行走得靠助行车,可看到记者手中的北京地铁图册后,立即兴奋起来,深陷的眼球放出了惊喜的光芒,连忙示意让90岁的老伴沈大妈给记者做“翻译”。
  
1956年7月20日和8月18日,中共北京市委两次向中央提出《关于北京地下铁道筹建工作的请示》。中央于1956年9月5日批复同意,并指出:筹建工作由北京市委负责,所缺行政及技术干部由铁道部、地质部、城市建设部抽调支援。1956年10月,北京地下铁道筹建处正式成立。1959年,一纸调令把谢仁德从南方的铁路建设现场调到了北京地下铁道设计处任总工程师。 2y:x&B0C(b:F

  同年,苏联有意派专家来华协助地铁设计工作。中央考虑到保密问题,予以谢绝。为此,时任铁道部副部长的武竞天紧急召见地铁设计处总工程师谢仁德,询问此事,谢仁德当即表示:没有苏联专家,我们完全可以自行设计。后来,经中国住苏联大使刘斐上报国务院,同意苏联专家来华。1960年春夏之交,苏联地铁专家来到地铁设计处进行考察访问,为保密起见,中方只派少数技术人员与苏联专家共同探讨有关地铁技术问题。1960年8月,当时的苏共中央第一书记赫鲁晓夫下令全部撤走来华工作的苏联专家,在地铁设计处工作的苏联专家只工作了短短几个月,就奉命回国。

  在北京地下铁道埋设方案上曾经有过争议。当时主要有两种观点,一是采用深埋,就是学习苏联全线深埋入地面60米以下。二是大多数西方国家浅埋在地下5至12米。深埋比浅埋施工难度大,技术要求高,投资大。但从战备上考虑,深埋比浅埋好处多。根据当时的形势,中央决定北京地下铁道采用深埋暗挖方案。根据周总理的指示,在地铁公主坟站和木樨地站修建两座车站风道兼作竖井,竖井深度100至120米,以便取得经验。

  在地铁一线深埋暗挖方案的初步设计编制过程中,设计人员逐步认识到,根据北京地质勘探资料,北京地下岩层有较厚而破碎的风化层,地铁的实际深埋将超过原来估算的深度。不仅造价昂贵,且工程极为艰巨,地铁北京站深埋将达到160米,我们当时根本就制造不出这么大提升高度的电梯。因此,谢仁德和技术人员又对采用深埋暗挖方案和浅埋明挖方案在技术和经济方面做了详细的比较和论证,上报给地铁修建委员会,正式建议改用浅埋明挖。

  1960年2月,中央军委在广州召开扩大会议时,谢仁德向周总理和六位元帅做了汇报,详细地陈述了深埋暗挖方案和浅埋明挖方案的利弊。周总理返京后,安排林彪到木樨地,乘坐升降机到井下,体验地铁深埋方案施工的困难和将来的不便。同年5月,地下铁道修建委员会传达了中央正式批准北京地铁采用“浅埋明挖”方案的决定。/ |* {;C0_3w*v8h0Z

  1961年,中国遭遇自然灾害,基本建设规模大大缩减,北京地铁建设被迫下马。(n'J$z9p+O!E5l9d7X

  1965年,中央又一次把目光投向了北京地铁。www.ourmetro.org0 F'K,s.N#}%f; ?

  1965年1月,时任北京军区司令员的杨勇被任命为北京地铁建设领导小组组长,北京市副市长万里和铁道部副部长武竞天分别担任副组长。领导小组立即向中央呈报了《北京地下铁道修建方案》。1965年1月23日国务院副总理李富春在《北京地下铁道修建方案》上批示:“同意此方案,力争下半年动工”。并呈报毛主席及中共中央政治局常委。1965年2月4日,毛主席在《北京地下铁道修建方案》上批示:“杨勇同志,你是委员会的统帅。希望你精心设计,精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。是为至盼。”OurMetro 地铁·北京—北京地铁车迷在线社区*p*d

  1965年3月28日下午,中共中央总书记邓小平同志在万里同志的陪同下,来到养蜂夹道,在次日准备召开地铁领导小组会议的会议厅,见到了正在做准备工作的谢仁德,谢仁德向邓小平同志汇报了北京地铁的简要情况,邓小平同志做了重要指示。次日,在地铁领导小组召开的汇报会上,李先念副总理传达邓小平同志的指示精神:“今年要动工,不要搞苏联地铁富丽堂皇那一套,要坚固实用,朴素大方。”www.ourmetro.org%L+J7W$L5U&C

  从中央决定地铁一期工程在1965年7月1日建党44周年纪念日开工的那一天算起,距离开工的日子只有不到半年的时间。可我们的设计人员既无参考资料又无设计经验。国内无先例可循,国际上技术保密。当时,有人说:“中国要独立设计出图纸来,少说也得四五年。”为了替所有的中国人争这口气,谢仁德带领全体设计人员一起攻关。他们蹲图书馆,泡资料室,超负荷运转,有的人在图板上睡着了,有的人昏倒在办公室。就这样,只用了3个多月的时间就拿出了第一施工段图纸。

  1965年7月1日上午9时,北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧举行。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿等出席。

  1969年10月1日,在庆祝中华人民共和国成立20周年的日子里,中国第一条地下铁道——北京地下铁道401线建成通车。完全靠中国人自己的力量,只用四年零三个月时间建成长达22.9公里的地铁线路,这样的建设速度在当时世界上也是不多见的,这条线路的建成,结束了中国没有地铁的历史。

今天地铁改变了北京人的生活

  随着地铁1号线的建成通车,地铁2号线、13号线、八通线、5号线、10号线一期、奥运支线、机场线相继建成通车。至此,北京轨道交通里程已达200公里,日运送乘客300万人次以上。地铁早已成为市民出行的最佳选择。面对正在施工和规划中的地铁线路,百姓们不禁发出赞叹:北京已经进入地铁时代了,地铁改变了我们的生活!

  一是许多虽有汽车的市民却把车停在小区里,改乘坐地铁上下班,私家车由原来的交通工具变为休闲娱乐的工具,只有在周末游玩的时候才开出去。特别是地铁5号线和10号线一期开通以来,许多住在天通苑和北三环沿线的有车人都当上了双休日司机。这样一来,既减少了道路的拥堵,节约了能源,还可以净化空气。

  二是减少了市民的出行成本。坐地铁,甭管多远,又舒服又快捷还便宜,2块钱就解决问题。对车主来说,每月能省出不少油钱呐。

  三是上班时间省一半。许多在中关村、奥运村、CBD上班的人都已经离不开地铁了。在中关村区域内,68所高等院校、213家科研机构和大型超市,使这里成为人员密集区。原来这里的道路几乎每天都堵得水泄不通。可自从10号线开通后,人们只要一进入地铁,心里就会塌实下来。

  四是地铁的发达扩大了人们生活范围的距离,把人们带入了郊区生活。使许多原本在繁华市区买不起房子或大面积房子的人实现了自己的愿望,在城外住上了宽房大屋,虽说离上班的距离远了一点,可因为有地铁,完全不用担心路途劳顿。

  五是地铁房受追捧,拉动房地产市场。在几乎所有的房展会上,只要能和地铁挨上边,开发商都会打出地铁房的旗号,吸引买家。由此可见,地铁对拉动内需,繁荣经济所起到的带动作用有多么大。

明天  三环四横五纵七放射
  
根据北京市城市快速轨道交通建设规划(2007年-2015年)到2015年,北京市轨道交通线网总长将达到561.5公里,共19条线路。那时,北京将超过纽约,成为世界上地铁最长的城市。前几天,记者在承担北京地铁设计的北京城建设计研究总院采访,目睹了200多名设计师大会战的场景.在五楼大礼堂内,来自设计地铁6号线、9号线、14号线、10号线二期、西郊线、15号线、昌平线的200多名设计师都集中在这里,展开为期100天的大会战。原本应该在一年多的时间完成的设计任务。他们将在100天内完成上述7条轨道交通的总体总包设计任务。在如此短的时间内,设计如此多的轨道交通工程,这在北京乃至全世界,都是第一次。

  记者在现场看到,这里宛如一场大战役的作战指挥部,200多台电脑屏幕上闪现着各种设计图案。这边,设计师们的手指一边敲击着键盘,一边进行着计算,还不时翻看着桌子上的图纸。那边,几位设计师正在面对屏幕小声地讨论着问题,不时修改着图纸上的符号。另一边,10多位设计师围着一张大图指指点点,轻声发表自己的意见。过道中,夹着图纸或抱着笔记本电脑的设计师匆忙走过。

  据北京城建设计研究总院副院长廖国才介绍,在最近学习科学发展观时,同志们一致认识到,具体到我们这样的设计单位,学习实践活动的切入点就是“科学设计、科学管理、勇于创新,科学发展”。在面对7条轨道交通线路同时开展设计,而且时间严格限制在100天内完成的艰巨任务,我们打破常规,采用将所有7条轨道交通线路的设计师集中到一起工作的方式,为的就是整合资源,达到资源共享的目的。轨道交通设计涉及专业较多,假如按部就班地分散设计,就会在资料交换、技术交流、技术接口等诸多方面浪费时间,降低效率。把所有的设计师集中起来在一个屋顶下设计,可以随时沟通和协商,提高工作效率,这是我们创新指挥机制和管理方式的一次尝试。

  设计师们表示,加快轨道交通建设符合科学发展观的要求,符合首都基础设施建设的实际,也符合北京市民的愿望,我们一定会加倍努力,让这7条线路早日建成通车。午报记者 许庆惠 通讯员 徐 春/文
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 楼主| 发表于 2008-08-15 22:12 | 显示全部楼层
大连石化建成中国最大炼油基地



工程总投资:107亿元
工程期限:2005年——2008年



2008年08月07日,历时三年多的中国石油大连石化公司扩能改造项目全面建成投产,从而使大连石化成为目前中国最大的炼油基地。

当日,随着最后一套新的加氢裂化装置实现一次开车成功,大连石化炼油基地的原油一、二次加工能力,一跃达到每年2050万吨,比原来每年1050万吨增产接近一倍。

大连石化公司是具有75年历史的国有老企业。2005年初,中国将大连石化扩能改造列为国家保障能源安全的战略项目动工建设。在过去三年半时间里,大连石化先后投资改造和建设了7套生产装置和配套系统,总投资达到107亿元人民币。

技术改造后,大连石化不仅原油加工能力提高,而且改变了过去只能加工低硫原油的历史,每年可加工含硫原油1600万吨,跨入世界炼化企业先进行列。大连石化的炼油产品包括汽油、煤油、柴油和航空煤油等,主要供应国内市场。

大连是目前中国最大的炼油基地,除大连石化外,大连还有西太平洋石化公司,年炼油产量也达到1000万吨。


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发表于 2008-08-15 22:14 | 显示全部楼层
原帖由 锋利的灵魂 于 2008-8-15 18:55 发表




:D   想做生意就要守规矩,耍横的,以后就不用在中国混了!

:D  再说了,TG一向惰性比较强,你来卡脖子,这不是逼着TG下决心么,以TG的能量还真没有玩不转的项目。

不过也有不长眼的,比如日本制钢所(JSW)在红沿河核电工程中的所作所为就是找死的表现,发改委一发狠上马了一重实施的铸锻钢基地及大型铸锻件自主化改造项目,使一重将形成年产钢水50万吨、锻件24万吨、铸钢件6万吨的生产能力。可一次提供钢水700吨,浇注最大双真空钢锭600吨,最大铸件500吨,提供最大锻件400吨。水压机、油压机一下子就上马三台,全部完成后中国就拥有4台万吨水压机(?),一台万吨油压机了。这样就意味着其它大锻件供应商可以关上门自己慢慢SY,说不定还高潮了哩[:a13:]
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 楼主| 发表于 2008-08-15 22:27 | 显示全部楼层
原帖由 038403116 于 2008-8-15 22:14 发表

不过也有不长眼的,比如日本制钢所(JSW)在红沿河核电工程中的所作所为就是找死的表现,发改委一发狠上马了一重实施的铸锻钢基地及大型铸锻件自主化改造项目,使一重将形成年产钢水50万吨、锻件24万吨、铸钢件6万 ...




:D   谢谢日本人。
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发表于 2008-08-15 23:13 | 显示全部楼层
楼主辛苦. 鼓励一下下. :D
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发表于 2008-08-16 03:08 | 显示全部楼层
不错,都是基础中的基础啊
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发表于 2008-08-16 03:55 | 显示全部楼层
感动一下!打好了基础,以后就好办事了!!:D
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发表于 2008-08-16 06:11 | 显示全部楼层
原帖由 ddeell72 于 2008-8-15 19:35 发表
TG如此全球顶级规模的订单和胃口,地球上哪个商家敢怠慢?!!!:D

真的怠慢了,中国人被惹激了,什么难题攻克不了?!:D

扯淡的话别说了,我就参与这些工程其中之一,如果没有问题我还不提呢
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发表于 2008-08-16 06:13 | 显示全部楼层
说实在的,国外公司依附一个国内大型项目及其后期维护就足够大捞一笔的了,仔细看看这些工程有多少是下百亿的,越是这样越觉得振兴国内装备制造业的重要性
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发表于 2008-08-16 06:16 | 显示全部楼层
上海轨道交通,已经完成了八成了,呵呵
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发表于 2008-08-16 08:06 | 显示全部楼层
原帖由 锋利的灵魂 于 2008-8-14 12:01 发表
浙江三门核电项目

工程总投资:800亿
工程期限:2008年——2020年


2008年2月26日,我国首个第三代核电自主化依托项目三门核电项目启动了1号机组的核岛负挖工程。它是这座全球最先进的核电工程的首个重要工 ...

这六个机组的项目是已经完成规划了第一期已经开工的................................现在还设想在这六个机组完工后再追加六个核电机组................................外加四个火电机组..............,,,,,和一些抽水蓄能机组和若干风电项目.....................................长期规划装机容量超过了两千万千瓦.......................
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 楼主| 发表于 2008-08-16 08:10 | 显示全部楼层
国务院发布加快振兴装备制造业若干意见

2006年6月28日,新华社受权发布《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》。

意见指出,装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供技术装备的基础性产业。大力振兴装备制造业,是党的十六大提出的一项重要任务,是树立和落实科学发展观,走新型工业化道路,实现国民经济可持续发展的战略举措。我国装备制造业经过50多年的发展,取得了令人瞩目的成就,形成了门类齐全、具有相当规模和一定水平的产业体系,成为我国经济发展的重要支柱产业。

    意见明确了加快振兴装备制造业的目标:到2010年,发展一批有较强竞争力的大型装备制造企业集团,增强具有自主知识产权重大技术装备的制造能力,基本满足能源、交通、原材料等领域及国防建设的需要。依靠区域优势,发挥产业集聚效应,形成若干具有特色和知名品牌的装备制造集中地。建设和完善一批具有国际先进水平的国家级重大技术装备工程中心,初步建立以企业为主体的技术创新体系。逐渐形成重大技术装备、高新技术产业装备、基础装备、一般机械装备等专业化合理分工、相互促进、协调发展的产业格局。

为加快装备制造业的振兴,现提出以下意见:


选择一批对国家经济安全和国防建设有重要影响,对促进国民经济可持续发展有显著效果,对结构调整、产业升级有积极带动作用,能够尽快扩大自主装备市场占有率的重大技术装备和产品作为重点,加大政策支持和引导力度,实现关键领域的重大突破。 主要包括以下领域:

    1.发展大型清洁高效发电装备,包括百万千瓦级核电机组、超超临界火电机组燃气-蒸汽联合循环机组整体煤气化燃气-蒸汽联合循环机组、大型循环流化床锅炉、大型水电机组及抽水蓄能水电站机组大型空冷电站机组大功率风力发电机等新型能源装备,满足电力建设需要。

    2.开展1000千伏特高压交流和±800千伏直流输变电成套设备的研制,全面掌握500千伏交直流和750千伏交流输变电关键设备制造技术。

    3.以一批大型乙烯项目为国产化依托工程,通过引进关键技术消化吸收再创新和自主开发,实现百万吨级大型乙烯成套设备和对二甲苯(PX)、对苯二甲酸(PTA)、聚脂成套设备国产化。

    4.进行大型煤化工成套设备的研制开发,满足我国能源结构调整的需要。

    5.研制大型薄板冷热连轧成套设备及涂镀层加工成套设备,实现成套设备国产化,满足汽车工业和家电等行业发展需要。

    6.发展大型煤炭井下综合采掘、提升和洗选设备以及大型露天矿设备,实现大型综采、提升和洗选设备国产化。

    7.开发大型海洋石油工程装备、30万吨矿石和原油运输船、海上浮动生产储油轮(FPSO)、10000箱以上集装箱船、LNG运输船等大型高技术、高附加值船舶及大功率柴油机等配套装备。

    8.以铁路客运专线、城市轨道交通等项目为依托,通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合,掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备核心技术,使我国轨道交通装备制造业在较短时间内达到世界先进水平。

    9.发展大气治理、城市及工业污水处理、固体废弃物处理等大型环保装备,以及海水淡化、报废汽车处理等资源综合利用设备,提高环保设备研发制造水平。

    10.满足铁路、水利工程、城市轨道交通等建设项目的需要,加快大断面岩石掘进机等大型施工机械的研制,尽快掌握关键设备制造技术。

    11.发展重大工程自动化控制系统和关键精密测试仪器,满足重点建设工程及其他重大(成套)技术装备高度自动化和智能化的需要。

    12.发展大型、精密、高速数控装备和数控系统及功能部件,改变大型、高精度数控机床大部分依赖进口的现状,满足机械、航空航天等工业发展的需要。

    13.发展新型纺织机械,重点对日产200吨以上涤纶短纤维成套设备、高速粘胶长丝连续纺丝机、高效现代化成套棉纺设备、机电一体化剑杆织机和喷气织机等新型成套关键设备技术攻关和产业化,促进纺织行业技术升级。

    14.发展新型、大马力农业装备,提高大马力拖拉机、半喂入水稻联合收割机、玉米联合收割机、采棉机等国产化水平和技术档次,改变目前125马力以上拖拉机、新型农业装备主要依赖进口的状况。

    15.发展集成电路关键设备、新型平板显示器件生产设备、电子元器件生产设备、无铅工艺的整机装联设备、数字化医疗影像设备、生物工程和医药生产专用设备等,促进装备制造业全面升级。

   16.发展民用飞机及发动机、机载设备。

加强对振兴装备制造业的组织领导。在国务院统一领导下,由发展改革委负责振兴装备制造业的组织领导和协调工作,其职能主要是:组织编制国家重大技术装备规划,协调重大相关政策,推进重大技术装备国产化的落实,完成国务院交办的其他任务。


国家关于振兴装备制造业有关政策出台后,发电、数控机床、石化等重大装备技术水平和国产化率稳步提升,带动了通用和专用设备制造业投资快速增长。2007年上半年装备制造业投资完成1650亿。发改委筹建基金,500亿支持装备制造业。

[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-16 08:15 编辑 ]
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发表于 2008-08-16 08:16 | 显示全部楼层
其实有些数值是重复包含的..................................比如..........................铁路总体规划的投资和那些专线就有................
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 楼主| 发表于 2008-08-16 08:24 | 显示全部楼层
原帖由 侯景 于 2008-8-16 08:06 发表

这六个机组的项目是已经完成规划了第一期已经开工的................................现在还设想在这六个机组完工后再追加六个核电机组................................外加四个火电机组..............,,,,,和一些 ...




:D   浙江人被电荒搞怕了。

[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-16 08:27 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-08-16 08:27 | 显示全部楼层
原帖由 侯景 于 2008-8-16 08:16 发表
其实有些数值是重复包含的..................................比如..........................铁路总体规划的投资和那些专线就有................



:D    详细摊开来看更有气魄,2006年开工的客运专线有13条!!全列出来吓死人鸟。
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 楼主| 发表于 2008-08-16 09:45 | 显示全部楼层
崇启大桥


工程总投资:76亿元
工程期限:2008年——2010年






2008年8月2日上午,连接上海崇明岛和江苏启东的快速过江通道——崇启长江公路大桥在启东奠基,拉开建设序幕。上海副市长沈骏、江苏省副省长史和平共同为大桥奠基石揭牌。启东市代市长徐锋表示,该工程有望在2010年世博会前,与上海长江隧桥工程同步建成通车。届时,启东至上海市车程将缩短为1小时。


    连接上海长江隧桥

    崇启大桥是上海和江苏之间的一条跨江快速通道,也是上海至西安国家高速公路的重要组成部分。大桥南起上海崇明岛陈家镇,与在建的上海崇明越江通道相连;北至江苏启东市汇龙镇,与宁启(南京-南通-启东)高速公路相接。包括跨江大桥和连接线在内的项目全长约52公里,其中跨江大桥长约7.2公里。全线在上海境内约31公里,其中大桥2.5公里;江苏境内约21公里,其中大桥约4.7公里。 该工程总投资约76亿元,其中长江大桥造价28.74亿元。从地域看,上海段总造价41.5亿元,投资主体为上海长江隧桥公司,江苏段总造价约34.5亿元,投资主体为江苏省高速公路经营管理中心。

    有望世博会前通车

    崇启大桥设计为主跨185米的6跨钢连续梁桥,桥宽33米,主通航孔通航净空高度28.5米,其跨度和联长为国内同类桥型第一。大桥全线按双向6车道高速公路标准设计建设,大桥及崇明段接线设计时速为100公里/小时,启东段接线为120公里/小时。奠基之后,该项目相关工作将陆续开展,力争年内正式动工,整个工程可望于2010年与上海长江隧桥工程同步建成通车。该项目将在崇明向化、启东大兴东、启东东、启东北设置4处互通立交,并预留崇明互通立交;在上海和江苏各设1个服务区以及1个单向收费站。

    ◇展望“北上海”变“上海北”

    “启东和上海地缘相近,人缘相亲,语言相同。”启东市代市长徐锋说,“北上海”几乎就是启东的名片。启东与上海隔江相望,距浦东直线距离仅50多公里,是江北离上海最近的县市。然而,目前要从启东到上海,或者要绕道江阴长江大桥、苏通长江大桥,或者要依靠轮渡,单程至少也需要两三个小时。但上海长江隧桥工程和崇启大桥的建成后,启东到上海市中心只需1小时。“启东将不仅是‘北上海’,而是‘上海北’,成为上海北部的一个地区。”徐锋说。

    沪宁沿江交通封闭成环

    “崇启大桥的意义不仅仅是连接了启东与上海。”启东市大桥办总工程师李洪斌表示,崇启大桥的建设将结束宁启高速在启东“断头”的历史,形成宁启高速与沪宁高速的环形闭合,使得长三角的沪宁一翼沿江成环成网。


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 楼主| 发表于 2008-08-16 10:05 | 显示全部楼层
成都双流机场扩建工程


工程总投资:127亿元
工程期限:2008年——2010年






2007年7月,总投资127亿元的成都双流国际机场第二跑道和第二航站楼工程正式获得国家批准,2010年前后建成启用。据了解,这是继北京、上海、广州之后,内地第四个获批的第二跑道项目。
据国家发改委批复,航站楼将满足年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机起降32.1万架次的载运量设计要求,主要建设内容包括:新建一条长3600米、宽60米的跑道和相应的滑行道系统;新建67.6万平方米的站坪,设置助航灯光及站坪照明系统;新建约25万平方米的第二航站楼;新建6万平方米的停车场,19万平方米的停车楼;配套建设消防救援、供电、供水、供热、排污及生产生活辅助设施。

双流机场负责人表示,目前的航站楼是2000年修建的,面积达13.8万平方米。根据国际惯例,目前的航站楼理论上旅客吞吐量应在每年1400万人次以内,但现在已超过1600多万人次,航站楼已基本达到饱和状态。另外,双流机场现有的跑道也基本上满负荷起降。

第二跑道在现有机场跑道的东南,相距1525米,新跑道北端距现跑道南端1040米。驻足于机场总体规划微缩景观前,可以清楚地看到新跑道与旧跑道平行,之间有联络道相连,新跑道比旧跑道稍宽,新航站楼保持了航站楼原有的格调,依然是三指廊布局,只是指廊之间间距更大,指廊显得更为粗壮,建成后两座候机楼将连为一体,尉为壮观。届时,飞行区等级将由现在的4E上升为4F,能够满足世界最大客机空客A380起降和停靠要求。

随着第二跑道和新候机楼的建设,机场还将修建一个客运中心,以整合来自公交、长途客车、火车以及地铁的客流,形成无缝交通。第二跑道的上马必将促进城市功能的完善、改善成渝地区的交通状况,带动西部地区的社会经济发展。


灾后重建


汶川地震后,6月底编制完成的《成都交通基础设施灾后重建规划》是对今后一段时期成都交通基础设施恢复、升级的全面筹划。交通部门综合考虑地质、环境承载能力,震后灾区地质、环境变化及短期内的不稳定性,将规划分为两个阶段,近3年(2008~2010年),灾区所有受损道路要全部恢复。后2年(2011~2012年),则是以发展提高为主,实现整个成都市综合交通运输网络全面升级。

  成都交通灾后重建的主要任务为“113746”重大项目格局,即1条跑道(双流机场第二跑道)、1个枢纽(成都新客站综合交通枢纽)、3条轨道(成灌、成彭、成大轨道线)、7条通道(龙门山、东部、成温邛、成灌、成彭、成德、成新蒲交通通道)、4片区路网(都江堰、彭州、崇州、大邑重建路网)及6个客货运站。
  根据初步测算,交通基础设施灾后重建项目总投资约773亿元。双流机场第二跑道投资130亿元,综合枢纽50亿元,公路项目300亿元,轨道交通250亿元,客运场站40亿元,管理用房、水运设施、安保设施等3亿元。

在反复论证的基础上,市交委了确定未来的公路建设必须具备抗灾能力和满足应急交通功能需求。按照规划,4个重灾区的道路要求在2010年初全面重建完工。
  目前,已有9条道路被确定为首期重灾区重建的项目,总投资16.5亿元,包括省道106线川西环线、虹口旅游路、龙池旅游路、蒲新路、彭白公路、华怀路、鸡冠山旅游路、九龙沟旅游路和安出路,力争年底全面开工。

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发表于 2008-08-16 10:12 | 显示全部楼层
原帖由 锋利的灵魂 于 2008-8-16 08:24 发表




:D   浙江人被电荒搞怕了。

这不算啥,按照老夫的设想..................俺国在2030年_2040年左右的时候应该上1000_2000个百万千瓦级核电机组............................................少说也要搞几个三千至五千万千瓦装机容量的基地................................
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 楼主| 发表于 2008-08-16 10:18 | 显示全部楼层
新疆喀什至和田铁路



工程总投资:47亿元
工程期限:2008年——2011年





2008年6月,国家发改委批准新建新疆喀什至和田铁路可行性研究报告,同意新建喀什至和田铁路。线路自南疆铁路喀什站接轨,沿塔克拉玛干沙漠南缘,经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市,正线全长487公里,设10个站点。铁路等级为国家II级,正线数目单数,内燃牵引,预留电化条件,到发线有效长度850米,牵引质量4000吨。规划运输能力为客车每日6对,货运每年1300万吨。项目预计投资46.39亿元,建设工期为3年,克孜勒特大桥、叶尔羌特大桥、喀拉喀什河特大桥等重点工程已开工建设,将于2011年2月全线贯通。

该项国家重点工程,从上报项目建议书,到获得国家立项批准,仅用了5个月时间,也是目前国家已审批的项目中唯一没有列入国家中长期铁路网规划和国家“十一五”铁路规划的项目。

喀什至和田铁路是继南疆铁路之后在新疆南部建设的又一条重要的铁路线路。南疆铁路东起吐鲁番,南抵喀什,全长1450公里。一期工程吐鲁番至库尔勒全长476公里,总投资11.25亿元,1984年建成投入运营。1996年9月6日,南疆铁路西延工程——库喀段破土动工,该段铁路总投资62.2亿元人民币。1999年12月6日南疆铁路全线贯通。

7月3日,新疆喀什至和田铁路建设动员大会在新疆和田地区举行。中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉与全国人大常委会原副委员长铁木尔·达瓦买提在铲土奠基。这条铁路的兴建将加快喀什、和田等地区的资源开发,促进当地经济社会可持续发展。

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 楼主| 发表于 2008-08-16 10:35 | 显示全部楼层
珠三角城际轨道交通网规划



工程总投资:1000亿元以上
工程期限:2005年——2020年




2005年3月,《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》在国务院常务会议上获原则通过,珠三角城际轨道交通工程建设进入全面实施阶段。

   据悉,广东省“十一五”规划确立的八大工程中,尤以“交通”为重中之重,总投资额超过2000亿元人民币,其中城际轨道交通投资额500亿元。珠三角城际快速轨道交通的功能定位主要是承担珠三角经济区内各城市和主要中心城镇之间的客流,兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流,设计最高时速达200公里,可以说是城际间的“公交”系统。

   珠三角城际轨道交通线网规划是以广州为中心,广州—深圳、广州—珠海为双主轴,与小榄—虎门、顺德—莞城联络线形成“A”形主骨架;中山—江门、广州—肇庆、东莞—惠州为3条放射线,与港澳连接,形成放射与环状结合的珠三角城际轨道交通线网架构。按照规划,珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网主要包括以下几个速度层次:一是普速城际线标准,最高速度为120公里/小时。珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平高的地区,如广佛线,其站间距离较短,采用地铁形式。二是快速城际线标准,最高速度达200公里/小时,站站停列车速度也达140公里/小时。快速城际线主要适用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和城镇相互之间的交通联系。广珠、广深线均准备采用快速城际线标准。

按照规划方案初步构想,在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架,规划线路20条,线网总长度接近2000公里,比原珠三角城际轨道交通线网规模增加将近2.5倍,基本覆盖珠三角所有县级以上城市,线网密度达到4.8公里/百平方公里,加上城市轨道交通、普通铁路等,珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里,接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。按照规划方案的初步构想,珠三角轨道交通远期还将向粤东、粤西、粤北延伸。


珠三角城际轨道交通“三环八射”
第一环:广佛环线,将扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围,将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
第二环由广莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线。
第三环由广莞深、深圳-珠海、广佛珠三条城际线组成环珠江口的大环线。


八条放射线
广佛肇、广州-清远、广州-惠州、东莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江门-恩平、肇庆-高明-南沙。


前期规划16条线路
  1.广珠城际
  2.广莞深城际
  3.广佛珠城际
  4.广州-清远
  5.中山-虎门
  6.东莞-惠州
  7.广深肇城际
  8.深圳-惠州
  9.广佛环线
  10.佛莞深城际
  11.广惠城际
  12.珠海-深圳
  13.江门-恩平
  14.珠海-斗山
  15.虎门-盐田
  16.肇庆-南沙




[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-16 11:20 编辑 ]
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发表于 2008-08-16 10:49 | 显示全部楼层
有没有长三角磁悬浮铁路网计划?????????????
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 楼主| 发表于 2008-08-16 11:11 | 显示全部楼层
长三角城际轨道交通网规划


工程总投资:1500亿元以上
工程期限:2005年——2020年




2005年3月,国务院常务会议审议并原则通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。依据此规划,将在未来5——10年内完成长三角城际轨道交通骨架网络建设,最终形成以上海为中心,以沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际铁路主构架,覆盖长三角地区主要城市,包括南京-镇江-无锡-苏州-上海、南京-杭州、上海-杭州、常州-江阴、常熟-苏州和苏州-嘉兴等线路。形成以上海、南京、杭州为中心的1小时~2小时城际轨道交通圈。   

城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密地区大城市与卫星城之间或城市之间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化轨道交通。中国的区域性城际轨道交通网将分三个层次,即城际干线(时速200公里~300公里)、次干线(时速160公里~200公里)和支线(时速100公里~140公里)。与干线铁路相比,城际轨道交通的跨度并不大(一般不超过400公里),其凸显的是网络化、公交化特征,是现在国际上都市圈内合理、有效的交通方式,特点是高密度、编组灵活。客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主,一般一次出行不超过两小时即可到目的地。

 长江三角洲地区被称为世界六大都市圈之一,每隔30公里就拥有一座城市,然而长期以来,长三角的交通状况与其地位十分不相称。目前,区域内有沪宁、沪杭和萧甬3条铁路干线,共有铁路2100公里,仅占全国铁路总长度的2.8%%。而在沪宁间,目前虽有沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道等便捷的交通线相连,但运输能力已呈全面紧张态势,铁路运能饱和,公路实际交通量已大大超过设计通行能力。

  经预测,到2020年,沪宁交通走廊断面客流将达到18500万人,其中沪宁间城际客流11324万人,占通道运输总流量的61%%。运能大、占地少、安全舒适的轨道交通是解决长三角地区交通问题的最佳选择,有助于建立资源节约型和环境保护型现代化运输体系,从而加快区域经济一体化进程。 一旦建成“长三角”城际轨道交通网,居住苏州、无锡、昆山、嘉兴、湖州等地,到上海朝发夕归上下班会盛行起来。

在长三角城际轨道建设逐步推进的同时,杭州湾大桥、沪苏通工程(上海—苏州—南通)等重大交通工程已经启动。这些工程的建成竣工,将促进整个区域经济版图的重新调整。


:D  沪杭磁悬浮项目还在做可行性论证。




[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-16 11:28 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-08-16 11:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 未来戦士 于 2009-8-7 14:10 编辑

京津冀环渤海城际轨道交通网规划


工程总投资:1000亿元以上
工程期限:2005年——2020年






2005年3月,国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》,具体内容如下。  

    为适应环渤海京津冀地区旅客运输需求快速增长的需要,缓解区域交通运输紧张状况,推进城镇化和经济一体化的进程,建设以北京为中心,以京津为主轴,以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络,覆盖京津冀地区的主要城市,基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。到2020年,京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里,线网布局满足区域经济社会发展要求,主要技术装备达到国际先进水平。  

    建设内容:北京~天津~塘沽城际轨道交通线,自北京南站至天津站,并延伸至塘沽,全长160公里;北京~石家庄城际轨道交通线,全长263公里;北京~唐山~秦皇岛城际轨道交通线,全长287公里。  

    实施原则:统一规划,分期建设,逐步建成投产。到2010 年,将建成北京~天津~塘沽城际轨道交通线,构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴,营业里程达到160公里;到2020年,将建成北京~石家庄、北京~唐山~秦皇岛城际轨道交通线,推进“京石”、“京秦”经济带的发展,营业里程达到710公里。  




京津第二高速路

工程投资:46亿元

工程期限:2006-2008, 已通车。


北京和天津之间的第二条高速公路——京津高速公路(天津段)主线将于今日开通。京津第二高速路开通后,将改变目前京津塘高速路的交通拥堵状况,从新区到北京和天津其他区县将更加快捷。此外,京津三通道的线位和走向已经确定。

  京津高速公路(天津段)工程包括主线和联络线,起于滨海新区内的塘沽区北塘镇,经塘沽、东丽、北辰、宁河、武清等区县,止于武清区高村(京津界),主线全长101.8公里, 联络线长约49.426公里,是目前本市建设规模最大的一条高等级公路。

  京津高速在现有京津塘高速公路北侧,走向基本与其平行,为了更好地发挥新路段的作用,方便本市各区域车辆使用京津高速公路,特设置了与京沪高速公路、京津公路、津汉公路、开发区(含东疆保税港区)的4条联络线。驶出滨海新区内的北塘站后,行驶路线分为2条,一条主线直接连接东延段,通往中央大道、东疆保税港;另一条通过定向匝道通往北塘镇。

  记者还了解到,北京到天津还将新建京津第三条直达高速通道,也是8车道,将从大兴方向前往天津。目前,京津三通道的线位和走向都已经确定。
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发表于 2008-08-16 11:34 | 显示全部楼层
:Q  强贴留名,简直是太强大了。:Q
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发表于 2008-08-16 12:20 | 显示全部楼层

回复 179# 锋利的灵魂 的帖子

MS在印度,建一条道路要拆迁的话都是很困难的.因为民众坚结反对的.所以A3的基础设施那是.......
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发表于 2008-08-16 13:39 | 显示全部楼层
原帖由 koner 于 2008-8-16 12:20 发表
MS在印度,建一条道路要拆迁的话都是很困难的.因为民众坚结反对的.所以A3的基础设施那是.......


错鸟不是.民众坚结反对的.而是因为想捞钱………………:D
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