请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

超级大本营军事论坛

 找回密码
 加入超大军事

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 1879702|回复: 5568
收起左侧

[海军史海洋文化] “瓦良格”的蹉跎岁月

  [复制链接]
发表于 2008-2-17 10:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

更多精彩专业军事内容,期待你的加入!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?加入超大军事

x
本帖最后由 蒸汽装甲舰 于 2018-7-7 21:40 编辑

(原帖最初发表于老瓦第一次出坞后的2005年秋,当时在海研会骗了个精华,后因海研会论坛更换服务器和虚幻论坛关门而消失。受卧龙凤雏等达人鼓舞和激励,现补发在这里)

  毫无疑问,“瓦良格”是中国民间和官方的一个绝对热词。它吸引了众多中国人的关注,这份关注凝聚了亿万中国人对中国第一艘航空母舰发自内心的期盼。自1988年下水至今,瓦良格号已经历整整22年的风风雨雨,其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照。

  1970年,号称“红色马汉”的苏联海军总司令戈尔什科夫主持进行了空前的“海洋-70”全球大演习,飘扬着红旗的苏联军舰在四大洋上全线出击,令美国和北约惊呼“北极熊学会了游泳”。但不管对手是不是“捧杀”,苏联海军倒是通过演习发现了自身的巨大缺陷——那就是长期附属于陆军的红海军舰队一旦远离本土作战,就会面临指挥不灵、持久作战能力有限等致命弱点,毕竟岸上指挥的模式不适于海洋环境作战,因此苏联海军总司令部强烈要求发展远洋舰队的核心舰种。随后,代号1143(基辅级)的“载机巡洋舰”航母问世。一系列试验和“海洋75”大演习的考验,证明了这些军舰的重要性,但也发现存在自卫能力的弱点。

      1982年5月7日,经过反复酝酿和讨论,苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母(苏联称之为“重型载机巡洋舰”)的决定,它们均由涅瓦设计局设计。继第一艘航母“定单105”(1143.5设计方案的工厂编号,曾被命名为“第比利斯”号,就是现在俄海军的“库兹涅佐夫”号)于当年9月开工后,1983年苏联军方决定建造第二艘航母“定单106”(1143.6),同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。

      按照当初的设计,这两艘同级航空母舰的满载排水量为55000吨,全长302.3米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高,舰艉飞行甲板宽度75米。航母可容纳大约40架战斗机和直升机,飞行甲板前部有12具SS-N-19反舰导弹发射器。其主要使命是作为旗舰负责舰艇编队的指挥,确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥,消灭敌方海上和基地的海军兵力。

技术参数(以“库兹涅佐夫”号宣称值为准,仅供参考):

  主尺寸:舰长302米(全长)、270米(水线)、水线处宽35.4米、吃水10.5米

  飞行甲板:长300米、宽70米

  机 库:长152米、宽26米、高7米

  排水量:43000吨(标准)/ 55000吨(满载)

  动 力:8座КВГ-4型涡轮增压垂直水管自然循环蒸汽锅炉 4台TV12-4型蒸汽轮机 4轴 200000马力

  辅 机:9座1500千瓦蒸汽轮机发电机组(通过换热器和主锅炉相连)、6座1500千瓦柴油发电机组

  最大航速:29节

  续航力:8500海里/18节,3800海里/29节

  舰 员:1960舰员 + 626航空人员 + 40旗舰指挥人员

      为建造这两艘航母,苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、科学研究院以及设计局,特别是拨款对黑海造船厂进行了第二次大规模技术改造。包括:

      建成了装配和焊接车间,允许将船体分段重量增大到200吨;

      装备了2台载重各为350吨的自行平板车,建成了从新车间到船台的运输车道;

      0号船台的长度加长了30米,增加两条侧下水滑道,以允许重达4万吨的船只下水;

      建成了占地1.8万平方米、能装配重达1700吨总段的水平船台旁平台;

      安装了船台和船台旁平台用的2台起重量各为900吨的芬兰科尼龙门吊车,并加装了其它新型吊车,使得整个船台上使用的吊车达到10台;

      同时,改造大渠舾装码头;

      为了保障航母出厂驶往黑海,还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。

      当第一艘航母组装完毕下水后,以龙门吊车为核心的起吊设备就能像传送带一样,把下一艘航母已装配好的大型组件整体吊装到空出来的位置上,节省大量建造时间、显著提高船坞使用效率。这次技术改造,大大增强了黑海造船厂的生产能力。正如黑海造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡罗夫所说:“我们在0号船台上所做的一切,都是百年大计。”

早期的舰岛结构,与1143.5相同,注意巨大的“天空哨兵”相控阵雷达安装口
27160_463514_5f7bd.jpg

建造中的船体
kh11m_1.jpg

27160_463515_bf881.jpg

  在“定单106”建造过程中,黑海造船厂大胆采用西方国家发明的总段模块化建造工艺,即在造船车间内装配1059个建造安装单元(光协作企业就要供应85个模块化机组单元),然后通过龙门吊一一送上船台,接着在船台内进行诸如主发动机等大尺寸舰体分段合龙。一条航母由24个总段组成,工厂把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂的安装,在大范围内实施了封舱前向总段内吊装机械设备、管道和其它工艺单元的工艺路线,大大缩短船台周期,生产管理达到的水平相当高、相当严密有效。当时,造船厂特地安排专业化安装工段来装配单元,像重达100吨和120吨的汽轮机和柴油发电机也以机组单元的方式上舰。实施模块化建造后,“定单106”从未因吊装机械设备而在舰体上做过工艺性大开口。当然,建造过程中也曾遇到过起重能力不足的问题:如900吨起重机在双机同时工作的情况下,其起重能力不到1400吨;可是根据计算,带机械设备的3号、4号动力隔舱重达1900吨!厂方只得在船台上进行总段合龙施工。

      工厂在施工中发现,建造人员15%的时间是花在从一个工位移动到另一个工位的路途上。为了减少非生产性的浪费,在上甲板上设置了移动式机修车间、工具和工艺工夹具的贮存仓库,并实施了在舰上事先规定的地点发放材料的办法。为了便于进入内部舱室,在船体侧壁处设置了专用工艺通道,为解决人员上下和运送小型货物,还在船台和舾装码头设置了自动电梯。担任整舰设计的涅瓦设计局也改变了设计工艺,图纸按总段和按专业设绘,图纸明细表都在计算机上分发。这样,可以相当快速准确地按照分类表将机械加工制件投入生产。

非常珍贵的翻拍纳米图,瓦良格号待安装的锅炉


下水盛典
27160_463516_63726.jpg

瓦良格在乌克兰0B.jpg

瓦良格在乌克兰0C.jpg

瓦良格在乌克兰0D.jpg

      “定单105”下水前夕,“定单106”的24个超大型总段(它们大多长32米,宽38米,高约13米,重约1400吨)已在船台旁平台上装配好了。1985年12月6日,继“定单105”下水之后,“定单106”(“里加”号)在0号船台安家落户(一舰下水,后续舰于第二日上船台)。在总设计师帕·亚·索科洛夫、帕·弗·别洛夫,主任建造师亚·尼·谢列金,副总设计师迪·谢尔盖耶夫等人的协调指挥下,“里加”号的建造工程克服了重重困难。到1988年下水时,航母底层10个总段内的全部主干电缆均已敷设完毕。当年11月25日,船厂克服了巨大的困难和危险(“里加”号的下水吨位约为2.8万吨,如果连同压载水、舰上非编制内重物和下水装置,将达3.2万吨,当代建造巨型舰船基本不再采用船台整体造船),使巨舰的船体从倾斜船台成功下水。1990年7月,鉴于拉脱维亚局势不稳,“里加”号被改名为“瓦良格”(英文:Varyag,俄文:Варяг,意为俄罗斯古代的北欧维京人)号,以纪念日俄战争中于1904年2月9日在仁川海域被日舰击伤后自沉的“瓦良格”号巡洋舰。截至1991年11月,“瓦良格”的建造率已达68%,舰上机炉舱已安装完毕,电站隔舱接收供电,舰上机械设备也开始试运转。

瓦良格号和库兹涅佐夫号的合影,摄于1989年
27160_463517_3132e.jpg



姐妹俩从此分别,摄于1989年10月21日
27160_463518_7b4a5.jpg



      苏联解体后,在分家时出于“因地制宜的考虑”,“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得(在最初的几年之内,名义上仍归属俄黑海舰队)。但由于乌克兰经济状况不佳,船厂缺乏中央财政拨款和配套设备供应,无力继续建造。工程于1992年1月停工,就此半途而废。三易其名的“库兹涅佐夫”号航母被俄海军匆忙开走,正在建造中的“乌里扬诺夫斯克”号新型核动力航母被匆匆拆毁,而还没有完成舾装的“瓦良格”号则瘫痪在厂区外的南布格河口,成为黑海造船厂乃至苏联的“纪念碑”。

      苏联造船学院的老师告诉中国造船学院的早年学生:“苏联解体后有艘航母造不下去了,在乌克兰,希望中方派人去视察,看是否有意购买。”

      仅仅两个月后的1992年3月,一批来自遥远东方国度的客人们来到了尼古拉耶夫——这座当时地图上还不存在的小城……而客人之一,就是解放军海军的郑明少将。乌克兰朋友们劝说:“中国的朋友,中国的同志们,你们把它买回去吧,你们把它造下去,我们也去中国和你们一起把它造下去,别让这个‘儿子’死了,要让它活着,让它能够在保卫世界和平力量中发挥作用。”

1993年的老瓦
未命名.JPG

1996年美国KH-12型“锁眼”军用侦察卫星拍摄的照片,武器和雷达已拆除
kh12_1.jpg

一直停工,摄于1997年
27160_463519_f01e2.jpg

本帖被以下淘专辑推荐:

最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 11:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2012-3-13 00:19 编辑

      据说,乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时,曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说:“乌克兰需要‘瓦良格’号,我们一定能建成它!”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而,然而,直到克拉夫丘克落选下台之后,“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒,没有得到拨款。

      1993年,乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来到尼古拉耶夫考察,他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼,沉思片刻后,问造船厂主任建造师谢列金:“我们能不能集中力量把它建成?”谢列金对副总理的心情十分理解:“我们何尝不想建成呢?如果能把该航母建造起来,不仅会使黑海造船厂活起来,而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金接下来苦笑着说:“无论俄罗斯和乌克兰政府,连拆毁这条船的钱都没有,怎么可能在近几年内拨款续建呢?”不久,俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂,研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的,乌克兰方面要求俄方付出全部造价(约20亿美元),即以一条完整的军舰出售,而不是俄方认为的未付的30%。老厂长马卡罗夫此时报告道:“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道:“为了将舰完工,工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答道:“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说,只有伟大的强国才能建造它,但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了:在国家解体的情况下,再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。1993年11月,乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。此后俄乌之间对此船仍有协商,但都是无果而终。1995年,已经成为乌克兰总统的库奇马决定:将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。



  有一些外国商人想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”,像航展那样向游客演示现代飞机的起降,但舰上舱室多只有2.2米高,不能满足旅游船的标准;还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府,探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”,理由是舱室的高度正合适。乌克兰人则另有一个疯狂的想法:将她改建成一个在赤道附近的海洋上发射商业运载火箭和卫星的平台!在此期间,虽然船厂加强了警卫,一些人无情的盗拆销赃还是令航母彻底丧失使用价值。



      1995年5月,刘华清上将的秘书姜为民同志奉命带队前往乌克兰公干,检查引进燃气轮机项目的执行情况。刘副主席令曹刚川同志和贺鹏飞同志传达指示:增加对“瓦良格”号的考察项目,以鉴定其购买价值。他们在黑海造船厂受到了热情的接待和帮助,对航母进行了详细的察看、记录。

      这一年12月,库奇马总统访问了北京。1996年1月,俄罗斯国际文传电讯社(InterFax)引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说,中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判,他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

      1997年底,通过总建造师维尼克穿针引线,取得乌国防部、工业政策部和安全部的出售许可批准后,乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体,不过为避免国际纠纷,希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应,随即驻港中资机构创律集团(同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商)董事会主席徐增平开始了大胆的“冒险”行动。乌克兰对于“瓦良格”号买家提出四个条件:1、要提供由一流银行开出的资信证明,证明公司在银行有5000万美金以上的存款(创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币);2、必须证明购买这艘航母不作军事用途;3、这个商业项目要获得国家级批准;4、获得目的港所在国家签发的进口许可证。

      徐增平迅速作出决策,公司人员兵分四路马上开展工作:第一路是总裁助理——香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻,初步洽谈购买事宜;第二路寻求多种可能,满足乌克兰方面提出的有进口许可证等方面的条件;第三路利用多种渠道筹集资金,保证资信证明符合要求;第四路在北京设立临时办事机构,沟通多种关系,搜集各个方面的信息。回忆起那段时间的情况,徐增平曾向朋友感慨:筹集资金的工作虽然艰难,总算能一笔一笔地不断落实,而满足招标条件的工作却比想象的更加艰难,也更有戏剧性,几乎像一场赌博。

  根据当时澳门的特定情况,徐增平制定了一个颇为有效的战略:找一个在澳门各方面都“走得通”的人,花钱把各种手续办下来。他很快找到了这样一个人。坐下来一谈,那人开价就要1000万港币。徐增平还价到500万,先后谈了10多次,最后以600万成交,商定手续两个月完成,徐增平先付一半定金,双方只有承诺,没有合同。最终,这场“豪赌”成功了。1997年12月底,那位商人把有澳门政府确认的项目批准证书、进口许可证正本交到了徐增平手中。

1997年冬,徐增平(右)在乌克兰黑海造船厂参观“瓦良格”号    徐增平本人提供
_.._.._jnsb_20120308_m_sb030806_1.jpg

      而当时的《简氏防务周刊》则刊登了一条似乎是在人们意料之中的消息:《瓦良格号开始解体作业》。实际上报道有误,拆解的并不是船体本身,而是船上已安装的各种设备(参见一楼的1997年卫星照片)。

1998年,萧条的黑海造船厂……拍摄于900吨吊车顶部,如今这里是个粮食码头
27160_463520_42512.jpg

  1998年1月24日,农历除夕,创律集团筹集的资金全部到位,香港汇丰银行开出了5000万美元的存款证明。这时离2月1日乌克兰要求的最后日期只有一周时间了。这一天,徐增平带着200万美金现钞,先飞回山东老家陪父母过年。大年初一又从济南飞到北京,年初三登上飞往莫斯科的班机再转机飞基辅。27日,徐增平从基辅登上了开往尼古拉黑海造船厂的火车。来到船厂后,在厂长陪同下徐增平和助手登上“瓦良格”号,考察了全船。“瓦良格”号簇新完整的舰体,精密的结构布局,每一样都让徐增平购舰的决心更加坚定。尤其是那四个巨型发动机,每个造价就要2000万美元。接下来四天时间,徐增平的时间都被两样东西占据着:一是说话,二是喝酒。朋友说,后来徐增平曾经告诉他们,那四天他是泡在伏特加中的,一顿饭十来个人,一喝就是几十瓶伏特加,感觉每个毛孔排出的汗水都是伏特加。零下20多度严寒中,开着门窗还满身大汗。就是在这种气氛中,徐增平赢得乌克兰所有官员的信任和好感。其中一位负责人私下对徐增平交了底:“我们一定给你最优惠的价格。”

徐增平(右一)当年在黑海造船厂与“瓦良格”总工合影 徐增平本人提供


      1998年4月,澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada,香港创律集团的子公司)通过竞标,以2000万美元(实际总共花了一亿美元)的代价买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难,曾先后两次向乌国申请延期付款,当然代价是要罚息,又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司),声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道;而且“瓦良格”的船体舱室低矮,不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示,拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

神秘买家的宣传照!
瓦良格在乌克兰4.jpg

原图,所谓神秘人物并非中国人:


《南华早报》网站当年的报道截图,新闻发布会上意气风发的徐增平总裁和他的战友们
vsubterfuge-3.jpg

vsubterfuge-4.jpg

        1999年6月14日清晨,澳门公司雇用荷兰“国际运输合约公司”(International Transport Contractors,ITC)公司的Sable Cape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前,买方要求在舰艉的明显位置标明船旗国的母港名称。因此,在“瓦良格”的名字旁边,出现了英文“KINGSTOWN”字样(金斯敦,加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的首都)。据说,在航母被拖走的那天,身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面,在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。也就在“瓦良格”号被拖走的那一天,黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗:

  “惜别瞬间的来临,

  天才创造的舰艇

  你耸立着河上出现

  展示梦想的黑色怪影

  你迅速躲进雾里

  风吹干了眼泪

  ……”

启航,前往东方的艰难航程
27160_463532_6a588.jpg

        不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……

锈蚀得真厉害?摄影师忽悠技术高明而已(注意其舰岛细节和库兹涅佐夫略有不同,因为瓦良格在建造阶段决定不采用华而不实的“天空哨兵”相控阵雷达)!
27160_463523_c5886.jpg

实际颜色


瓦良格在乌克兰3.jpg

        土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

        “瓦良格”受困黑海期间,创律公司每天向ITC公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满,徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用。”

1439.jpg

        当时经过中土双方民间和政府磋商后,土国总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(Ramazan Mirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日,美国由幕后转到台前,驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁,表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前,他向总理艾西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时,台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上窜下跳,四处游说,企图阻止“瓦良格”号来华。

      2000年4月1日, 姜为民接受了拖带“瓦良格”号回国的任务。

      ITC公司的负责人尤普·蒂姆曼斯(Joop Timmermans)先生据理力争,他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则回应说,要么你让这艘船自身拥有动力,要么你把它拆成碎块运走,否则别想通过海峡。

      2001年3月还发生了一件怪事:一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上,三个人跳出来进行了一番测绘后,在拖船船员来驱赶时又驾机飞走了。临走前,还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”("The French was here." )。

  在此前后,中国与土耳其之间一直进行着外交接触。时任我驻土大使的姚匡乙同志长期不懈地努力推动“瓦良格”号的通关,曾被戏称为“瓦良格大使”。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。

      2001年5月,我国交通部救助打捞局局长宋家慧同志被国务院委以“拖带‘瓦良格’号回国工程”专家组组长的重任,奉命组织救捞系统力量,将其从乌克兰经土耳其海峡拖带回中国。

  2001年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国国家主席江泽民的接见,军方立场改变(众所周知的军火出口,“卫士”火箭啊),并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出,要求中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇(想得美……)。

  2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。

  另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件:

1. 10亿美元的“风险保证金”;
2. 中国官方提供书面保证;
3. 必须委由国际认可的保险公司担保;
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提出的8艘增加为16艘,并且必须是高马力拖船);
5. 通行海峡时,全舰四周必须灯火通明;
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要;
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明;
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系;
9. 在通行海峡之前,土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备;
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥;
11. 为防范未然,舰上及陆上均须配备消防队应变;
12. 通行海峡时,如海面起雾必须停航;
13. 通行海峡时,如海峡遇大风必须停航;
14. 通行海峡时,如遇水流汹涌突变时,必须停航;
15. 海峡视线不及五公里时,必须停航;
16. 舰上必须有领港员;
17. 通行时,海峡两端禁止其它船舶通行;
18. 舰上不得装载油料或爆炸物;
19. 通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥;
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

  2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题,从而免去了天文数字的风险保证金。

美国著名的ABC电视台当时的专题报道(香港明珠台转播)
[WARNING! ] http://player.56.com/v_NDU1NDY5ODc.swf
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 11:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2011-8-9 21:56 编辑

NewsMedia_126041.jpg

        中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电罗经和发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。

        “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。

        11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

瓦良格在土耳其1.jpg

瓦良格在土耳其2.jpg

        贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡,与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡,合称土耳其海峡,是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道,平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里,最窄处仅672米,并有14处曲折死角,水流汹涌,时有海难发生。建在海峡之上长达2800米的大桥,横跨欧亚两洲,闻名全球,是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。在穿越大桥时,16名领航员和250名水手参加了“瓦良格”号航母的护航工作。当天,伊斯坦布尔全城万人空巷,市民们蜂拥来到海边观赏这难得一见的盛举,土耳其的电视台也作了全程的现场直播报道。

瓦良格通过法蒂赫·萨尔特·默哈默特大桥,岸上为著名的如麦里要塞
瓦良格在土耳其11.JPG

        中国租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼古拉·奇克尔”(Nikolay Chiker)号,该拖船船长99米,属雅典一家海洋救难公司所有,最大航速19.5节,具有24000匹马力,大于土耳其海洋署稍早要求的16000匹马力。主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示,当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡,遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时,需要大马力的拖船在后“刹车”,避免冲撞两岸。

尼古拉·奇克尔号正在牵引瓦良格
mj20020301_41.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 11:28 | 显示全部楼层
瓦良格在土耳其12.JPG

瓦良格在土耳其8.jpg

瓦良格在土耳其9.jpg

[ 本帖最后由 che 于 2008-2-17 11:32 编辑 ]
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 11:36 | 显示全部楼层
瓦良格在土耳其13.jpg

瓦良格在土耳其14.jpg

马尔马拉海上?
瓦良格在土耳其15.jpg

[ 本帖最后由 che 于 2008-2-17 11:45 编辑 ]
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 11:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2012-3-12 23:58 编辑

甲板上停着运送引水员的直升机


瓦良格在土耳其16.jpg

瓦良格在土耳其17.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 11:44 | 显示全部楼层
美国伊克诺斯空间成像公司(IKONOS)拍摄的商用卫星图,瓦良格号通过土耳其博斯普鲁斯海峡

瓦良格在土耳其40.jpg

“轻舟已过万重山”
varyag28vc.jpg

宽阔的飞行甲板
varyag23vc.jpg

走向无边的海洋
varyag27vc.jpg

[ 本帖最后由 che 于 2008-7-30 21:00 编辑 ]
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 12:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2012-9-19 22:22 编辑

051C76BF.jpg

051C76BA.jpg

      11月3日夜间,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25~28米/秒的强风暴,它与拖船连接的钢缆在10级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。不过,希腊商业海运部表示,这艘航母并无沉没或搁浅的危险。俄、荷、挪、希等国拖轮的船员竭尽全力拯救,花费很长时间,付出了巨大代价。11月4日晨,接到“瓦良格”号发出的求救信号后,一架希腊海岸警卫队的救援直升机在航母甲板上着陆,把船上的七名船员,包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员(其实就是黑海造船厂的职工)和一名来自荷兰拖轮的菲律宾领航员送到雅典以西比雷埃夫斯港的一个军用机场。经体检,医生证明他们情况良好,他们于11月6日乘直升机重返船上。各拖轮试图通过重新系留钢缆控制住“瓦良格”号。希腊拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆,但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住抛来的钢揽。最大的悲剧发生在11月6日,挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)在试图固定拖缆时,被沉重的钢缆砸中而殉职。11月7日,四艘船用拖缆固定住“瓦良格”号,最终将其控制住。



      这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经地中海畔的希腊比雷埃夫斯,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯南下。在西非外海,“瓦良格”号又遇到了大麻烦:她的两个舵由于长期受到涌浪冲击而发生了角度偏移,导致船体像当年退役后拖航的墨尔本号那样,老是向右拐弯,给拖船队造成了极大困扰。船员们在海上趁着涌浪暂时变小的间隙,抓紧宝贵的时机,修复了这一故障。

      2001年12月,南非的好望角已是近在眼前了,这里也是令航海者最为费心的航区之一,其涌浪非常巨大。此时,我国交通部广州海上救助打捞局有着“救捞标兵”美誉的“穗救201”轮在第一船队副队长(代理队长)刘清松和船长余新洪的率领下,也加入了拖带和护航“瓦良格”号的行列。12月11日,“瓦良格”号顺利绕过好望角,进入印度洋。船队经莫桑比克的马普托,在马达加斯加岛的西南外海与油船会合补充燃油。之后从几个热带风暴之间安然穿过,一帆风顺地横渡印度洋。2002年2月5日通过马六甲海峡,11日晚抵达新加坡外海,12日进入南海,经巴士海峡从台湾东海岸继续北上,20日进入中国领海。

“穗救201”轮船员拍摄的照片






瓦良格在大连0.jpg

      2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。

  上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。

瓦良格在大连0B.jpg

瓦良格在大连0C.jpg

        “瓦良格”远航抵达,创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言,当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。

  第二天,徐增平表示:昨日天公作美,天朗气清,阳光明媚,风平浪静,为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件,“它的神秘面纱终于解除了,让人民可以一睹它的雄姿。”他说,“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳,终于一扫而光了。”

  徐增平说,“瓦良格”安抵大连,并不是整项计划的完结,而是另一个阶段的开始。他指出,整个计划已成功了99%,但最后的1%,也是最艰巨的,不能掉以轻心,他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说,今后将要经常前往大连,以了解有关改造工程的进展。

      顺便说一下:

      “澳门创律旅游娱乐公司”的博彩营业许可证,已于“瓦良格”号靠泊大连的当天因过期而被吊销;

      2003年,宋家慧的“无动力航母通过土耳其海峡和拖航技术研究”项目获得“中国航海学会科技进步奖”的三等奖,以及国防科工委的表扬和交通部嘉奖:在国际拖航史上创造了在狭窄、弯多、曲率半径小的航道上以及其他特定复杂条件下拖带无动力航母的先例,标志着我国在复杂水域条件下的大型漂浮物拖航技术方面进入了国际先进行列,具有重大的政治意义和军事意义。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 12:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2012-9-30 00:45 编辑

锈迹斑驳的“瓦良格”号航母孤独地停泊在大连港码头。

初来乍到,2002年4月27日(马卡罗夫厂长在这一年离开了人世)
瓦良格在大连8.jpg

“瓦良格”号回国后,各有关部门组织专家,对该舰进行了全面的勘验。在对船体结构、动力/电力装置、电子、武器等各方面摸清底细的情况下进行了评估。报告指出:主动力基本完好,主动力外部管路安装完成率较低,动力系统控制电缆被偷盗。评估认为:“瓦良格”号具备续建能力。

2003年2月15日,照片中主角人物为超大某网友
3_88112_7dcfe8d13e0a48e.jpg

3_88112_7f65548a411a8c2.jpg

3_88112_c5f9da3e01aa3c6.jpg

2003年9月14日,军委主席江泽民同志登上了“瓦良格”号航母,参观并询问了情况。

2003年9月,在海军机关和船舶重工集团、中航一集团的组织下,进行了中国发展航空母舰的论证。
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 12:45 | 显示全部楼层
3_88112_c067d9003e6f96c.jpg

3_88112_f894b0eeb957606.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 12:51 | 显示全部楼层
瓦良格当时的停泊位置
瓦良格在大连0A.jpg

早期Google Earth图片,红圈处为瓦良格当时的停泊位置。
瓦良格在大连131.JPG

[ 本帖最后由 che 于 2008-2-17 12:55 编辑 ]
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 12:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2009-7-23 21:30 编辑

瓦良格在大连1.jpg

瓦良格在大连2.jpg

瓦良格在大连3.jpg

25_128909_cfbc76d209842a9.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2009-7-23 21:31 编辑

瓦良格在大连4.jpg

老瓦与“银河”轮的合影    舰岛内挑灯夜战
瓦良格在大连5.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:05 | 显示全部楼层
突然有人发现客机在大连降落之前会经过老瓦上空,于是爬墙党变成了航拍党!

瓦良格在大连6A.jpg

瓦良格在大连7A.jpg

超大贵宾 汉神 的作品
瓦良格在大连6B.jpg

瓦良格在大连11C.jpg

[ 本帖最后由 che 于 2008-3-21 00:17 编辑 ]
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:11 | 显示全部楼层
垃圾清理和相关研究工作正在进行。

瓦良格在大连10A.jpg

瓦良格在大连10B.jpg

瓦良格在大连10C.jpg

瓦良格在大连11B.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:18 | 显示全部楼层
一艘又一艘新舰在大连诞生,只有老瓦孤苦伶仃、默默无闻。

瓦良格在大连12A.jpg

瓦良格在大连12B.jpg

瓦良格在大连12C.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2012-9-19 22:28 编辑

2004年,总部和国防科工委向国务院、中央军委提交了续建“瓦良格”号航母的报告。是否续建“瓦良格”号的问题,就摆在领导人的面前。在军委主席江泽民同志的支持下,“瓦良格”号航母续建工程当年正式启动。

2004年3月18日
T0_-1_617016.JPG

2004年5月4日
瓦良格在大连9A.jpg

瓦良格在大连9B.jpg

2004年6月3日
瓦良格在大连9C.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2009-9-13 20:19 编辑

2005年4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞,整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。

上午9点22分
瓦良格在大连14B.jpg

瓦良格在大连14A.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2010-12-28 11:56 编辑

船坞内的整修工作:

瓦良格在大连15A.jpg

瓦良格在大连15B.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2010-4-4 23:17 编辑

2005年8月初,瓦良格以标准的PLA海军灰的新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。水线下的涂装也从铁红色防锈漆换成了黑色的环氧沥青船底防锈漆。

瓦良格在大连16A.jpg

瓦良格在大连16B.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 13:51 | 显示全部楼层
搬家后的卫星图片:

瓦良格在大连17B.jpg

瓦良格在大连17.jpg

瓦良格在大连17C.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:00 | 显示全部楼层
2005年秋

瓦良格在大连18A.jpg

瓦良格在大连18B.jpg

瓦良格在大连19.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2009-8-6 01:41 编辑

2005年12月7日,CD网友 charon_poon 在客机上发现老瓦的飞行甲板被涂装为绿色!可惜没有拍照。

接下来——

甲板上的施工,黄色的耐热涂料?

瓦良格在大连23.jpg

2005年12月之状态,老瓦的飞行甲板大部已经漆上黄色的底子。注意甲板上有汽车吊在活动!

瓦良格在大连24.jpg

左上方的是115舰吗?
瓦良格在大连25.jpg

瓦良格在大连26.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:08 | 显示全部楼层
2005年12月18日

25_9123_52bbc22410f051b.jpg

25_9123_86c91e46f9a36ce.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:09 | 显示全部楼层
25_9123_bb2f21ef969b81d.jpg

25_9123_7793e6e12b90c70.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:11 | 显示全部楼层
25_9123_8ba43e85840e1a7.jpg

25_9123_4793db7357481ad.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:13 | 显示全部楼层
25_9123_3bf315dd8d1cdd3.jpg

25_9123_6f63aa4d2133962.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2009-8-13 00:13 编辑

2006年3月14日

瓦良格在大连27.jpg

3317E190DD318FCEF9844ED3D33E9A90_800.jpg

6222DAC557E7166BDF124D754D4C631F_800.jpg

2006年4月15日

瓦良格在大连28.jpg

老瓦的飞行甲板又变成了灰色……
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:22 | 显示全部楼层
2006年4月30日:

瓦良格在大连31B.jpg

瓦良格在大连31A.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:26 | 显示全部楼层
2006年“五一”期间:

瓦良格在大连29A.jpg

瓦良格在大连29B.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:34 | 显示全部楼层
7_S4ueNUeKTgNy.jpg

2006年11月1日:

00002_zN9c3CTXfId8.jpg

10_71_7614bf70b5f8a05_nGM7pNPY2KIe.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2010-12-28 11:58 编辑

2006年11月7日:

3_13577_1175fb2ad4739e2.jpg

2006年11月9日:

20070529135300.jpg

韩国人拍摄的瓦良格:

瓦良格在大连30A.jpg

瓦良格在大连30B.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2009-5-1 23:03 编辑

2007年新年大吉!

12.jpg

12-2007-Dalian-Nonskid%20Forward.jpg

2007年3月:

4_1378178.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:41 | 显示全部楼层
2007年五一黄金周:

140_66_cf008a3d43fdb89.jpg

140_66_809823b44bbc476.jpg

2007年5月的航拍图,注意甲板上的施工:

20070630_71111d4ccfe233020ed5Ya7d75XsxwDL.jpg

[ 本帖最后由 che 于 2008-2-19 19:05 编辑 ]
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:44 | 显示全部楼层
2007年10月1日,雨中闪闪发亮的老瓦:

20071009_375d57123a46b9c7c6917GwruPDnWPeM.jpg

20071009_7f10dccf89917ea6d593XlKjTPLc4PgC.jpg
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
 楼主| 发表于 2008-2-17 14:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2010-12-28 12:00 编辑

在此向各位爬墙党和航拍党致敬!向工程技术人员和工人同志们致敬!向努力追逐航母之梦的海军前辈们致敬!:victory:

舰载机开始了!
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
发表于 2008-2-17 14:58 | 显示全部楼层
杀猫巨贴~要顶~~
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
发表于 2008-2-17 15:04 | 显示全部楼层
原来刚才在关门造航母~~~:D   03年的图片还是第一次见到
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
发表于 2008-2-17 15:25 | 显示全部楼层
顶!!!!!!!
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
发表于 2008-2-17 15:32 | 显示全部楼层
;funk 杀猫啊,顶!!!!!!!
最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入超大军事

本版积分规则

指挥中心大屏幕

监狱|手机|联系|超级大本营军事论坛 ( 京ICP备13042948号 | 京公网安备11010602010161 )

声明:论坛言论仅代表网友个人观点,不代表超级大本营军事网站立场

Powered by Discuz © 2002-2019 超级大本营军事网站 CJDBY.net (违法及不良信息举报电话:13410849082)

最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum

GMT+8, 2019-1-22 20:34 , Processed in 0.093935 second(s), 10 queries , Gzip On, Redis On.

快速回复 返回顶部 返回列表