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考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

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CDer:000925279
发表于 2021-06-12 12:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这5年来年去新疆出差几次,每次都是飞机,有一次在霍尔果斯口岸和当地海关职员一起干活,我说返程时想坐兰新动车从乌市回兰州,再从兰州回内地

当地员工和我说兰新动车上座率很差,公家公差都是飞机往返内地,4~6个小时就能到东部各城市;普通民众不赶时间的则是乌市买卧铺,几十个小时到内地,这个D字头白天跑一天,晚上到兰州,很多时候还要在兰州住一晚第二天才能继续赶路,整体花费时间和普速车没有优势,还多出兰州多睡一晚的住宿开销,从乌市坐卧铺到内地可以一直在车上不用兰州住一晚,对经济敏感的人更愿意坐这个普速

当时几个当地政府部门职员和我公司人员都在聊天,最后都认为兰新2线应该是160普速有砟线路,所有普速客车都上这个线路跑,老兰新线只跑货车,客货分离就够了
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发表于 2021-06-12 14:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
速度应该更快些。和飞机比上。
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CDer:001129273
发表于 2021-06-12 14:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
其实当年兰新客专上还有不少普速,后来都陆续改到老兰新线上去了。
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 楼主| 发表于 2021-06-12 14:53 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

满江红遍 发表于 2021-06-12 14:21
速度应该更快些。和飞机比上。

乌鲁木齐到广州飞4个多小时,北京杭州飞3个多小时,工作出差多数单位都买得起机票;经济敏感群体想少花钱,买张硬卧待几十个小时几百块;兰新坐D车到兰州还要住一晚,比一张硬卧从乌市到东部贵几百
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 楼主| 发表于 2021-06-12 14:53 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

师傅1957 发表于 2021-06-12 14:47
其实当年兰新客专上还有不少普速,后来都陆续改到老兰新线上去了。

所以嘛,新兰新客专没有发挥出分流的作用,老兰新线运输压力没有减轻
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发表于 2021-06-12 15:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
和谐电3D 发表于 2021-06-12 14:53
所以嘛,新兰新客专没有发挥出分流的作用,老兰新线运输压力没有减轻

兰新毕竟距离太远,对于来往此两地旅客而言,坐动车本来就不是首选。
兰新客专的上座率主要还是靠中间客流,由于沿途人口有限,学生民工流时间段相对集中,而且一般也倾向于普速。其实很大一块客源是游客,但由于疫情旅游业又大受影响。
其实在旅游淡季,确实可以让一部分高等级普速车上客专运行,以减轻老线压力。
春运和高校放假、开学时也可如此办理,毕竟这样可以开更多的车拉更多的人,快慢倒是其次。
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CDer:001190216
发表于 2021-06-12 16:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
我查了下,兰新高铁1800公里。跑十个小时实在是搞笑。7个小时不行吗。
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发表于 2021-06-12 16:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
上海到厦门以前是6个小时。上海到西安也是六个小时。
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CDer:000712983
发表于 2021-06-12 18:10 | 显示全部楼层
考虑到成本,有些线路确实高铁不划算。
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CDer:001162574
发表于 2021-06-12 19:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
兰新客专有个隧道有质量问题,不知道后续怎么解决的?
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发表于 2021-06-12 20:51 | 显示全部楼层
西部地区,尤其新疆,地广人稀,铁路应该跑更高的速度才能缩小空间距离。赞同那里修高铁可先试试400公里/时的,国家对那里的大力支持、转移支付,可以在交通上投更多些。
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 楼主| 发表于 2021-06-13 07:59 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

满江红遍 发表于 2021-06-12 16:31
我查了下,兰新高铁1800公里。跑十个小时实在是搞笑。7个小时不行吗。

7个小时的高铁也不怎么样,二等座这种6个小时就不舒服了,5个小时以内是最好的;而且兰新这么远距离,新疆到内地的有钱坐飞机,没钱的即使有350的G车,到兰州也得住一晚,才能继续坐车到东部城市;一张160的Z车硬卧拉全程才比较实际
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 楼主| 发表于 2021-06-13 08:03 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

师傅1957 发表于 2021-06-12 15:23
兰新毕竟距离太远,对于来往此两地旅客而言,坐动车本来就不是首选。
兰新客专的上座率主要还是靠中间客 ...

靠中间客流,由于沿途人口有限-----所以不能很好地支撑动车组上座率;还是机辆跑长途,分散老线压力比较合适,老线只负责货运;修成160国铁干线,TKZ车都上新线
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CDer:000350654
发表于 2021-06-13 13:22 | 显示全部楼层
1、兰新本来是350的线,被高阻改成了250(当然还能改回350,比西成强)

2、兰新是亚欧通道的一部分,不能只看兰州西到乌鲁木齐东
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CDer:000418666
发表于 2021-06-13 16:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
同意14楼所说。兰新要连通的是中亚和欧洲,不要只看到眼前。
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CDer:000925279
 楼主| 发表于 2021-06-13 16:23 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

yzsz266 发表于 2021-06-13 13:22
1、兰新本来是350的线,被高阻改成了250(当然还能改回350,比西成强)

2、兰新是亚欧通道的一部分,不 ...

兰新是亚欧通道的一部分,不能只看兰州西到乌鲁木齐东-------那更应该修160普铁,
修350的G车从兰州开到哈萨克斯坦再到西欧,人口支撑不了客流量,票价大几千以上?
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CDer:000925279
 楼主| 发表于 2021-06-13 16:23 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

hdllmx 发表于 2021-06-13 16:03
同意14楼所说。兰新要连通的是中亚和欧洲,不要只看到眼前。

兰新是亚欧通道的一部分,不能只看兰州西到乌鲁木齐东-------那更应该修160普铁,
修350的G车从兰州开到哈萨克斯坦再到西欧,人口支撑不了客流量,票价大几千以上?
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发表于 2021-06-13 19:15 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

和谐电3D 发表于 2021-06-13 16:23
兰新是亚欧通道的一部分,不能只看兰州西到乌鲁木齐东-------那更应该修160普铁,
修350的G车从兰州开到 ...

基本没有人会坐完京广高、京福高、沪昆高的全程,但丝毫不影响它们修300~350
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 楼主| 发表于 2021-06-13 20:18 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

yzsz266 发表于 2021-06-13 19:15
基本没有人会坐完京广高、京福高、沪昆高的全程,但丝毫不影响它们修300~350

京广高、京福高、沪昆高沿线人口足够支撑客流,甘肃新疆除了企事业单位出差能坐飞机,普通老百姓能提供多少有350G车消费能力的人口

再说新疆出外地的至少都是到河南这一带去的,去甘肃定居的都少,新疆去河南硬卧车30多个小时,飞机3个小时,350的G车也要15小时,比飞机慢很多,比普速车价格贵很多,没啥竞争力
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发表于 2021-06-14 00:02 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

满江红遍 发表于 2021-06-12 16:31
我查了下,兰新高铁1800公里。跑十个小时实在是搞笑。7个小时不行吗。

才200的速度,怎么跑7个小时?这条路在夏季旅游季的时候上座率是比较好的。
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发表于 2021-06-14 00:03 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

和谐电3D 发表于 2021-06-13 20:18
京广高、京福高、沪昆高沿线人口足够支撑客流,甘肃新疆除了企事业单位出差能坐飞机,普通老百姓能提供多 ...

这条路在夏季旅游季的时候上座率是比较好的。而且此路是200的路,不是300+,
服务对象是甘肃,青海和新疆的只占小部分。
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 楼主| 发表于 2021-06-14 00:15 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

剑啸黄沙 发表于 2021-06-14 00:03
这条路在夏季旅游季的时候上座率是比较好的。而且此路是200的路,不是300+,
服务对象是甘肃,青海和新 ...

大西北地区夏季时间比较短吧,其余时候都不是旅游季节;如果跑200,按秦沈客专那种修成有砟道床,CRH5上去也可以跑200,普速机辆客车也可以上去跑160以内,真正达到分流老兰新线压力的目的
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CDer:000336867
发表于 2021-06-14 00:23 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

和谐电3D 发表于 2021-06-14 00:15
大西北地区夏季时间比较短吧,其余时候都不是旅游季节;如果跑200,按秦沈客专那种修成有砟道床,CRH5上 ...

兰新客专本身就好象有跑普速,那只是一条名字叫高铁的动车线而己。
在这里所谓的夏季不是指5日均温在22度以上的气象学夏季,说白了就是五一
至十一期间的那段时间。
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发表于 2021-06-14 00:33 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

yzsz266 发表于 2021-06-13 13:22
1、兰新本来是350的线,被高阻改成了250(当然还能改回350,比西成强)

2、兰新是亚欧通道的一部分,不 ...

好象高铁营运的极限距离就是2500公里左右,甚至更少一些,
基本上就是北京到香港的距离了。似乎一个来回在5000以内,
应该是高铁车每跑出这个距离就要做一个技术检测。还有就是
高铁晚上都有天窗时间,线路也不支持一个车次跑得更久。
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CDer:001047828
发表于 2021-06-14 09:27 | 显示全部楼层
兰新客专上有T,K字头的车,挂双机在跑
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发表于 2021-06-14 10:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
兰新客专上有机辆模式T、K车在混跑。只是前提是全列集便。
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 楼主| 发表于 2021-06-14 15:36 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

酒后胡言 发表于 2021-06-14 10:01
兰新客专上有机辆模式T、K车在混跑。只是前提是全列集便。

hxd1d/3d机车不怕上去压坏无砟道床?
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 楼主| 发表于 2021-06-14 15:41 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

shf197 发表于 2021-06-14 09:27
兰新客专上有T,K字头的车,挂双机在跑

hxd1d/3d机车不怕上去压坏无砟道床?
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发表于 2021-06-14 16:59 | 显示全部楼层
是韶8加不固定的机车
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 楼主| 发表于 2021-06-14 17:59 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

shf197 发表于 2021-06-14 16:59
是韶8加不固定的机车

兰新客专和老兰新线,现在基本都是hxd1d/3d牵引的
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发表于 2021-06-15 14:38 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

和谐电3D 发表于 2021-06-13 20:18
京广高、京福高、沪昆高沿线人口足够支撑客流,甘肃新疆除了企事业单位出差能坐飞机,普通老百姓能提供多 ...

消费是可以培养和发掘的。西南一票按200开通的混跑线,在建造时都担心客流,结果运营后没几年就吵吵着要上350。
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发表于 2021-06-15 17:42 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

yzsz266 发表于 2021-06-15 14:38
消费是可以培养和发掘的。西南一票按200开通的混跑线,在建造时都担心客流,结果运营后没几年就吵吵着要 ...

那是停了绿皮车,把人都赶到高铁上
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 楼主| 发表于 2021-06-15 19:55 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

yzsz266 发表于 2021-06-15 14:38
消费是可以培养和发掘的。西南一票按200开通的混跑线,在建造时都担心客流,结果运营后没几年就吵吵着要 ...

甘肃新疆2省,除了企事业单位出差,其余普通民众消费能力真的不行,新疆地级市月薪3500就算高薪,乌鲁木齐诺大个省城房价硬是不到1万,不用比东部,连河南四川安徽的民众消费能力都比不过
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CDer:000042706
发表于 2021-06-15 22:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
跨越给兰新修350高铁是胡闹,返祖花了350的钱修成250的路是胡闹的平方……
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 楼主| 发表于 2021-06-15 22:55 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

Redbee 发表于 2021-06-15 22:54
跨越给兰新修350高铁是胡闹,返祖花了350的钱修成250的路是胡闹的平方……

是啊就应该160国铁一级干线,所有客车都放上面跑,货车跑老兰新线
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CDer:000030077
发表于 2021-06-18 08:05 | 显示全部楼层
应该修最高200,或160的重载铁路, 轴重大于30吨, 专注于货运。 老兰新改造后跑一些区间车。  大客流还是靠航空。  这个距离高铁不是特别划算。 当然咱家的航空太弱了, 成本下不来。
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 楼主| 发表于 2021-06-18 20:50 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

i6y6 发表于 2021-06-18 08:05
应该修最高200,或160的重载铁路, 轴重大于30吨, 专注于货运。 老兰新改造后跑一些区间车。  大客流还是 ...

老兰新线跑货运,新线160跑普速客车就好了
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CDer:000071637
发表于 2021-07-06 11:03 | 显示全部楼层
怎么跑都要亏
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CDer:000714518
发表于 2021-07-07 18:11 | 显示全部楼层

RE: 考虑兰新客专的距离,地区经济,人口密度,修160时速跑普速客车是不是比较合适

yzsz266 发表于 2021-06-15 14:38
消费是可以培养和发掘的。西南一票按200开通的混跑线,在建造时都担心客流,结果运营后没几年就吵吵着要 ...

因为1个小时交通圈和1个半小时交通圈有本质的区别。1个小时的单程城际交通,加上两边各半个小时的室内交通,一天还剩5个小时的工作或生活时间。单程再加半个小时,剩的时间就减少一个小时,就很紧张了,人们就选择了少去。所以这是1日经济和2日经济的区别,区别大了去了。
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CDer:000714518
发表于 2021-07-07 18:15 | 显示全部楼层
解决这个问题的最好方式是:把兰州这个城市发展成西北的中心城市,让青海和新疆的相当多的人把兰州当成目的地,而不是中转站。西安其实只能代表一小部分西北。
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