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[汽车资讯] 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

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CDer:000956660
发表于 2021-06-10 20:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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大家来看一下吧,自问国内还没多少空气动力学up主,如果觉得好就点赞关注吧

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https://www.bilibili.com/video/BV1mf4y1b7FA
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CDer:001034897
发表于 2021-06-10 21:46 | 显示全部楼层
看到视频中间的时候我就想到了一个车

普锐斯!

怪不得屁股设计得这么不同寻常
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CDer:001058359
发表于 2021-06-10 21:46 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析


三厢轿车没有装车顶小翼的,但基本所有的SUV都装有这种车顶小翼,是为了让车顶气流抛远点,不顺着后尾门流下来,虽然有真空区,但乱流少了

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 楼主| 发表于 2021-06-10 22:36 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

广播电大文科生 发表于 2021-06-10 21:46
三厢轿车没有装车顶小翼的,但基本所有的SUV都装有这种车顶小翼,是为了让车顶气流抛远点,不顺着后尾门 ...

两箱车装车顶小翼等於三箱车在尾箱装小翼了
三箱车原厂不会有车顶小翼,但有很多改装件
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CDer:000956660
 楼主| 发表于 2021-06-10 22:47 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

a5624678 发表于 2021-06-10 21:46
看到视频中间的时候我就想到了一个车

普锐斯!

普锐斯作为第一代以环保光环做卖点的车,外观当然是绝对风动优化的
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CDer:001166869
发表于 2021-06-10 23:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施加压力或升力。汽车减阻没问题,但是升力或压力可能对于不同的状况需求不同吧,感觉就是复杂性大,性价比太低。
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CDer:000314318
发表于 2021-06-11 10:50 | 显示全部楼层
改装车的更多是we为了好看。有空气动力学知识人才的改装店估计国内没有
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CDer:000845405
发表于 2021-06-11 13:36 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

划水小白 发表于 2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施 ...

有意义,时速100的时候,阻力大部分是气阻。70以上,开空调比开窗节能。
相对于飞机来说,家用车的速度范围一般就0到150左右,飞机则大多了。
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CDer:000845405
发表于 2021-06-11 13:50 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

Kin_Fung 发表于 2021-06-10 22:36
两箱车装车顶小翼等於三箱车在尾箱装小翼了
三箱车原厂不会有车顶小翼,但有很多改装件

我觉得,两厢的顶翼更多是为了整流,减少乱流,而三厢的尾翼更多是为了下压力。
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CDer:001216929
发表于 2021-06-11 13:54 | 显示全部楼层
这个尾翼不是主动变化,用途不大的样子,跑高速还行,角度不大,装逼
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CDer:000845405
发表于 2021-06-11 14:01 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

油条a 发表于 2021-06-11 13:54
这个尾翼不是主动变化,用途不大的样子,跑高速还行,角度不大,装逼

up主说的,用飞机的机翼反过来,形成向下的“升力”,比通过迎角形成的下压力要好,阻力小。
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CDer:000655061
发表于 2021-06-11 15:03 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

划水小白 发表于 2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施 ...

汽车这个简单,只要保证通过底盘的空气流动速度比通过车顶的快,就能产生向下的压力。
也就是说公路性能越好的车底盘越平整。对于需要适应不同车速而且为了减低风阻的跑车来说,就只能靠可变尾翼来改变气流了。
为什么卡罗拉上高速不稳定,除了悬挂软以外,先看看底盘吧。
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CDer:000956660
 楼主| 发表于 2021-06-12 20:57 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

划水小白 发表于 2021-06-10 23:18
个人感觉,气动对于汽车这种需要面对复杂状况的交通工具而言比较鸡肋。动车,飞机的气动考虑的因素减阻,施 ...

有意义
一架有气动设计的自行车,可让普通的爱好车踩出环法冠军的速度
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 楼主| 发表于 2021-06-12 20:58 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

油条a 发表于 2021-06-11 13:54
这个尾翼不是主动变化,用途不大的样子,跑高速还行,角度不大,装逼

哪台飞机的机翼有大角度?
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 楼主| 发表于 2021-06-12 22:20 | 显示全部楼层

RE: 回应节操卓关於AMG GT尾翼靠前设计的技术分析

Vielle 发表于 2021-06-11 15:03
汽车这个简单,只要保证通过底盘的空气流动速度比通过车顶的快,就能产生向下的压力。
也就是说公路性能 ...

高速不稳其实气动也占很大因素
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发表于 2021-06-13 12:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
Vielle 发表于 2021-06-11 15:03
汽车这个简单,只要保证通过底盘的空气流动速度比通过车顶的快,就能产生向下的压力。
也就是说公路性能 ...

按伯努利原理,气流过车顶距离长,过车底距离短,所有三厢车都是升力体。
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