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[汽车资讯] 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

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发表于 2021-06-04 11:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?2021-06-03 16:34·汽车天涯
在混动领域,有一句话流传已久:这个世界上只有两种混动,一种是丰田的,另一种是其他。
这话如果出自一位丰田车主之口,你可能会一笑而过,但是如果有一位自主品牌的高级研发主管在公开场合说出这句话,那感觉就大不一样了。
最近,在奇瑞举办的一场技术沙龙上,负责奇瑞混动项目的奇瑞汽车传动与混动研发副总监周之光博士就用这句话表达了对丰田混动技术的敬意,同时也让台下的我们不由地好奇:
奇瑞这是准备在混动领域硬刚丰田吗?


丰田混动:一座必须逾越的大山
在这场以奇瑞DHT(混动专用变速箱)技术为核心内容的技术分享会上,周之光博士娓娓道来,揭开了奇瑞DHT的更多技术面纱,而以这句丰田混动的名言作为开场白,他想表达的意思其实非常明确:奇瑞DHT在研发之初,对标的就是丰田的混动系统。
这可不是件容易的事。
如果你看过丰田的广告,一定会对那句“车到山前必有路”印象深刻,但是如果你是周博士这样的研发人员,你可能会发现,在混动领域,车到山前真的不一定有路,因为丰田就是那座大山。
从1997年首次推出基于THS混动系统的普锐斯,丰田在20多年的时间里,已经成为了混动领域神一样的存在。


论销量,混动车型全球累计1500万销量的成绩无人能敌。
论产品,丰田的混动车型,不仅油耗超低,市区动辄油耗4升多,几乎是普通燃油车的一半,而且平顺性极高,油电切换丝般顺滑。很多人印象中丰田混动的加速不行,这其实是误解,只要配置更强的电机和电池,THS混动的加速性能也是信手拈来,比如最新推出的威兰达PHEV,百公里加速就达到了6.6秒。
论品牌,十多年前,开一辆普锐斯就像是后来开一辆特斯拉电动车一样,都是环保和时髦的代名词,而今天,丰田混动早已成为混动技术高端玩家的代名词。


论专利,丰田凭借先发优势,已经为自己这套THS混动打造了坚不可摧的专利护城河,任何想要攻克顶级混动技术的工程师,在丰田这座大山面前,都会一面感叹其简洁却精妙的设计,一面为自己无法使用这样的设计而苦恼。
周之光博士也是其中之一,他形容丰田的专利像“森林一样恐怖”,你往里面钻,要么留下买路钱,否则你只能绕道走。
丰田之所以能够在混动市场这么牛气,是因为它成功地抓住了一项牛鼻子技术——行星齿轮。


这种神奇的齿轮并不是丰田发明的,比如大家熟悉的AT变速箱就包含了行星齿轮,但是把它成功大规模运用到混合动力系统中,丰田却是唯一一家。
这不仅仅是因为丰田有专利。
丰田混动之所以极致省油,核心就在于能够灵活分配发动机运转制造出的能量流,多少用来发电,多少传递到车轮上,都是随时随地实时调整,而承担这项重任的正是行星齿轮。
正是因为需要高频运行并需要承受极高的扭矩,相比用在AT变速箱里,行星齿轮用在混动系统中,加工工艺的要求高出了不止一个档次,丰田也是因为有着超一流的供应链整合控制能力,并且经过了20多年的改进优化,才能实现这套齿轮系统的高品质低成本批量化生产。


所以,对其他品牌来说,即使丰田把图纸和专利送给你,你也很难实现大规模低成本量产装车。
换句话说,想要在混动领域追赶甚至超越丰田,要么在搞定混动专用行星齿轮制造工艺的基础上绕过丰田专利,要么找出比丰田更厉害的新方案,要不然就放弃自研混动技术的企图,或是服个软,认了丰田这个“山大王”的地位,花钱买技术。

追赶丰田之路
对于大多数品牌来说,混动技术只是锦上添个花,没有也不是什么大问题,比如BBA就不操这个心,因为人家只靠燃油车照样不愁没销路,大众也在2019年不再把混动作为战略重点,全面向特斯拉看齐,押注电动车。
花钱买技术的那位,是福特。
2011年,福特与丰田达成包括混动系统在内的深度合作,并陆续推出了搭载丰田混动技术的蒙迪欧混动版以及多款皮卡车型。


但这些并不妨碍少数厂商下决心搞定混动技术,毕竟在氢时代到来前,混合动力必然会成为一个长期的解决方案。
垂涎于行星齿轮的精妙,并且想要绕过丰田专利的有通用和奇瑞。
你丰田的专利只有一组行星齿轮和一组驱动电机?我通用Double!
基于双排行星齿轮和双电机驱动的设计,通用也打造出了自己的混动系统,效率比丰田的那套更高,更省油,但是通用很快发现,这套复杂度极高的系统成本太高,量产下来也没什么销路,最终只得将其束之高阁,把更多的资源投向了电动汽车。


2016年,早在2001年就开始研究混动技术,并在2009年推出首台BSG混合动力汽车的奇瑞同样不甘寂寞,将一套融合了行星齿轮与CVT技术的独创ESS混动架构搭载在自己的首款插电混动车型艾瑞泽7e上。
在技术沙龙现场,有奇瑞工程师向我们透露,当时为了攻克工艺难关,单单在这组小小的行星齿轮上,奇瑞就投入了超过1000万,但是胳膊拧不过大腿,国内的零部件制造工艺和日本的差距不是一家车企短时间内能够改变的,这也导致这套混动系统大规模量产的难度和成本都太高,所以最终奇瑞没有继续死磕这个混动技术方向。


PK丰田,当然也少不了日系头铁本田。
经过长达数年的技术演进,本田最终打造出了一套和丰田“功率分流”思路完全不同的“串并联”式i-MMD混动,并且成功实现了大规模低成本量产,是目前极少数能够和丰田硬刚的产品。
同样采用这种“串并联”思路的还包括了中国的比亚迪、长城、广汽等厂商。
和丰田通过行星齿轮极致优化发动机的工作效率相反,这类系统充分汲取了增程式电动车的优点,让车辆大多数时候都运行在纯电驱动模式下,发动机主要用来发电,同时也可以在中高速时断开和电机的连接,独立驱动车辆。


当然,和丰田THS相比,串并联系统也存在弱点,那就是不够均衡。
不错,在中低速的纯电模式下,串并联混动车约等于一台电动车,也就自然而然地具备了电动车起步扭矩好、动力响应快、平顺、安静的特点,但是一旦发动机工作,缺点就会暴露出来。
比如在发动机独立驱动时,由于大多数都是采用单挡直驱,没有变速箱,发动机的工作区间很窄,中高速时油耗并不理想,而如果为了提速拉高转速,车辆的噪音也会很大。
由于需要采用离合器来进行驱动电机和发动机的连接/断开,i-MMD系统在动力切换时始终无法做到THS系统那样的丝般顺滑。
在发电时,由于无法像THS系统那样精准协调发动机和电动机的转速,二者很难同时运行在高效区间,也就无法取得极致的油耗……
也就是说,在成本可控的情况下,20多年过去了,目前依然只有丰田的混动能够在油耗、平顺、NVH、动力等方面取得完美的平衡,其他品牌只有追赶的份。

写给丰田的“最强战书”
面对这样的局面,在混动领域积累了近20年,并已完成了第一代混动技术积累的奇瑞再次出手了。
2018年,奇瑞正式牵头启动科技部主导的国家级重点研发计划“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”。
实际上,按照周之光博士在此次技术沙龙上透露的信息,奇瑞从2016年开始就已经开始了第二代PHEV混动系统的研发,他也分享了不少关于这套DHT系统的研发细节。


比如除了瞄准丰田混动系统的各项指标,奇瑞工程师们花了大量的精力调研消费者的实际需求。
他们发现,中国消费者对混动车的期望值完全可以用苛刻来形容,他们不仅要求油耗足够低,市区也能开到4点几,而且希望能有5秒内的超跑级加速,同时对NVH隔音和平顺性的要求也很高。
在进行续航目标的设计时,奇瑞工程师发现,市面上很多混动车型的纯电续航里程都是根据美标的40英里(64公里)设计的,很难满足中国消费者的需求,通过调研,他们发现,实际上续航里程达到50公里就能满足80%消费者的日常需求,但是如果把续航提升到100公里,能够满足92%的出行场景,于是毅然把续航定义在了100公里。


最终,他们把目标确定为具备双电机驱动和三挡结构的DHT。
2021年5月18日,奇瑞历时四年多打造的全功能混动架构DHT在芜湖正式下线。
这是一种全球首创的混动架构,也可以说是目前写给丰田混动的“最强战书”。
从结构设计上来说,这套系统既没有使用丰田式的行星齿轮结构,也不像目前大多数DHT使用单档单电机机构,而是设计了两台驱动电机和一组三挡变速器作为DHT的核心部分。


相比目前大多数DHT使用的单台驱动电机,奇瑞DHT的双驱动电机有几大优势。
首先是配合发动机,让车辆拥有了三个(两驱)甚至四个(四驱)动力源,从而组合出了更多的玩法,实现了业界最多的9种驾驶模式和11种档位组合,从而满足全球范围内各种工况下的复杂驾驶场景,以首次搭载这套DHT的瑞虎8PLUS PHEV为例:
1、起步时,前面两个电机同时运行,可以实现平稳的加速;油门到底,则前后3电机同时驱动(四驱版),338kW的系统总功率瞬间爆发。
2、中低速行驶时,采用单电机纯电驱动,驾驶平顺舒适,能耗也更低。
3、在高架上高速行驶时,发动机与电机并联驱动,强劲高效。
4、需要超车时,目前行业唯一的发动机与三电机并联四驱能够爆发出极强的动力。
5、遇到红灯时,可在滑行、制动过程中回收存储电能,降低油耗。
6、遇到拥堵路况,可在行驶时增程充电,在停车时驻车充电。


7、高速长途行驶时,1.5T涡轮增压发动机直驱,并通过三挡变速箱始终让转速保持在中低转高效率区间,除了保持低油耗,也能实现更好的静音效果。
8、长途远行时,增程驱动、并联驱动模式及能量回收功能可让车辆一边行驶一边充电。
9、山道上坡时,并联四驱模式可获得充沛的动力。下坡滑行、制动过程中可回收存储电能、降低油耗。
10、高速转向时,前轴与后轴通过系统实时计算,分配最佳扭矩,实现转向稳定。
11、在冰雪、泥砂等极端路况下,后驱和四驱模式可以提高车辆的驾控稳定性并及时脱困。


同时,相比采用一台高功率电机的系统,使用两组成熟的中低功率电机进行组合,不管是电机还是离合系统,都能够提升稳定性,并在制造工艺方面更好地适应中国的零部件水准,从而减少对海外技术的依赖,避免在关键技术上被外商卡脖子。


除此之外,这套DHT的三挡变速器不仅仅可以用来作为发动机直驱模式时的变速箱,而且还能够和两台电机进行组合,在发电时实现转速调节,这样的好处就是可以让发电机和发动机的转速匹配到各自的最佳区间,显著提高发电的效率。
最终实现的效果是:
百公里不超过5L的亏电油耗,百公里加速时间小于5秒,100KM的纯电续航,一箱油续航超过1000公里,全电四驱系统,实现了用一套混动系统完成目前市面上各种优秀混动系统合体的效果。


相比之下,丰田即将上市的威兰达PHEV,尽管百公里亏电油耗5.2L(两驱)、5.5L(四驱),百公里加速6.6秒,纯电续航95KM(两驱)、87KM(四驱)的成绩已经非常优秀,但还是被奇瑞给比了下去。


账面数据上的领先还不是奇瑞这套DHT系统最激动人心的地方,当被问起如果其他厂商模仿这套优秀的架构怎么办时,周之光博士透露,奇瑞DHT不仅获得了国家发明专利,拥有完全的自主知识产权,而且在研发过程中已经像丰田研发THS时一样,为自己的技术构筑了坚实的专利保护体系。
据了解,截至目前,奇瑞集团已经累计申请专利21000多件、授权专利13000多件,位居中国汽车行业前列。一片属于中国品牌的混动专利“森林”正在茁壮成长。
总 结
24年前,奇瑞发动机工厂的第一根立柱刚刚打下时,丰田的THS已经在镁光灯下闪耀登场,24年后的今天,奇瑞已经用自己的奋力追赶证明了,中国品牌完全有能力在混动领域和丰田这样的巨头扳一扳手腕。
在这场以“理工男的长情”为主题的技术沙龙上,奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山分享一则让人印象深刻的往事。
20年前,一次从欧洲学成归来的路上,奇瑞年轻的工程师们在机场遭遇了行李超重,并且来不及托运后,面对着两箱技术资料和另外两箱带给老婆孩子的礼物,他们想都没想,就丢掉了后者,带着技术资料上了飞机。


这个故事或许能解释,为什么奇瑞能够在短短20年的时间,在发动机、新能源、混动等各个领域里创造一个个不鸣则已,一鸣惊人的成绩。
尹同跃曾说,企业要想长足发展,不能靠花钱买来的死技术,必须要抓住“牛鼻子”,掌握活的技术。
这种精神,显然早已溶入了奇瑞这群理工男的血液里,并且正在帮助奇瑞一步步迈向丰田的高度,成为一家伟大的世界级车企。

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CDer:000050630
发表于 2021-06-04 11:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
相比dmi一个明显的优势是百公里加速更快,节油性能静等跳枪实测
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CDer:001058359
发表于 2021-06-04 11:31 | 显示全部楼层
3个挡的变速箱?AMT吧?
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CDer:000964025
发表于 2021-06-04 11:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
嚯,前面的双电机驱动还是俩电机,其中一个发电/驱动一体啊。。。
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CDer:001102015
发表于 2021-06-04 11:43 | 显示全部楼层
讲真,我很讨厌厂家这些没上市,没大量铺货就开始吹的行为,不限品牌,不限任何系,是骡子是马拉出来溜溜,PPT吹嘘算什么本事。
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CDer:000050630
发表于 2021-06-04 11:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
点点的 发表于 2021-06-04 11:43
讲真,我很讨厌厂家这些没上市,没大量铺货就开始吹的行为,不限品牌,不限任何系,是骡子是马拉出来溜溜, ...

恒大那种才算不要脸
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CDer:001034897
发表于 2021-06-04 11:49 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

广播电大文科生 发表于 2021-06-04 11:31
3个挡的变速箱?AMT吧?

你看变速轴那个地方
个人意见应该是行星轮
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CDer:000256652
发表于 2021-06-04 12:18 | 显示全部楼层
艾瑞泽7混动才出来时的动静比现在还大,赞许声比现在多多了,
算了,是骡子是马拉出来溜溜,还是这句话比较实在。
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CDer:000030077
发表于 2021-06-04 12:30 | 显示全部楼层
先上市, 10万辆车稳定运行3年, 平均下来车均2万公里,总里程20亿公里之后, 上述文中全部优点和特性都兑现, 还能稳定运行, 如果这样,不用你宣发,  全国市场就可以爆炸, 这个瑞虎8PLUS估计得月销量30000辆起步。   
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CDer:000060630
发表于 2021-06-04 13:11 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

WSJ666666 发表于 2021-06-04 11:09
相比dmi一个明显的优势是百公里加速更快,节油性能静等跳枪实测

亏电油耗明显比不过dmi了,所以闭口不提,只是拼命把威兰达拉出来吊打,另外咬着威兰达不放是因为威兰达卖25万,比价格的时候肯定也有底气,但遇到十万起步某迪怎么办
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CDer:000964025
发表于 2021-06-04 13:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
a5624678 发表于 2021-06-04 11:49
你看变速轴那个地方
个人意见应该是行星轮

中间那块是固定轴,写着变速轴齿那个齿轮看着像行星排。。。

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CDer:001058359
发表于 2021-06-04 13:44 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

ATD 发表于 2021-06-04 13:23
中间那块是固定轴,写着变速轴齿那个齿轮看着像行星排。。。


这就像一个手动变速箱,连接差速器那个只是个大齿轮,里面应该没行星齿轮,否则一个手动变速器再加一组行星齿轮,多此一举了,结构更复杂了
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CDer:000869572
发表于 2021-06-04 13:44 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

WSJ666666 发表于 2021-06-04 11:09
相比dmi一个明显的优势是百公里加速更快,节油性能静等跳枪实测

就这结构复杂性,能比DMI省油我买一辆吃下去。立帖为证!
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发表于 2021-06-04 14:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
我个人喜欢奇瑞车。我下一辆考虑的是星途跟红旗。二选一
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CDer:001132724
发表于 2021-06-04 14:39 | 显示全部楼层
国内混动技术遍地开花啊,应该和比亚迪的DMI比比。
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CDer:000337238
发表于 2021-06-04 14:47 | 显示全部楼层
倒数第四张那个前灯和沃尔沃现款的一款很像。
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CDer:001216929
发表于 2021-06-04 14:51 | 显示全部楼层
这个电机2有什么用呢,挂在一个档位上,只在高速档并发出一下力????
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CDer:000330792
发表于 2021-06-04 15:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
mygodson 发表于 2021-06-04 14:47
倒数第四张那个前灯和沃尔沃现款的一款很像。

沃尔沃现在不都是雷神之锤吗?哪里像了
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CDer:000542712
发表于 2021-06-04 15:44 | 显示全部楼层
艾瑞泽7混动版的遭遇可吓住了不少人,不卖几年积累口碑很难上量。这么复杂的系统成本和可靠性才是最大的问题,比亚迪DMI最大的进步就是这两点上,可惜比亚迪的管理问题比奇瑞更大估计抓不稳机会
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CDer:000330792
发表于 2021-06-04 15:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
SU39 发表于 2021-06-04 15:44
艾瑞泽7混动版的遭遇可吓住了不少人,不卖几年积累口碑很难上量。这么复杂的系统成本和可靠性才是最大的问 ...

奇瑞这些年卖掉了变速箱生产线,但为了DHT又新建了生产线,奇瑞把宝都押在DHT上面了
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CDer:000684699
发表于 2021-06-04 16:23 | 显示全部楼层
不是很懂和byd dmi的区别的优势,多多益善,良性竞争
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CDer:001124098
发表于 2021-06-04 16:30 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

本帖最后由 沉默是金123 于 2021-06-04 16:32 编辑
i6y6 发表于 2021-06-04 12:30
先上市, 10万辆车稳定运行3年, 平均下来车均2万公里,总里程20亿公里之后, 上述文中全部优点和特性都兑 ...


这个市场不至奇瑞一个玩家,
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CDer:001200906
发表于 2021-06-04 16:50 | 显示全部楼层
奇瑞确实是在用心做产品开发。估计大致相当于兼具丰田THS和比亚迪DMI的部分优点,分项不是第一,但总分突出。看起来还是不错的
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CDer:000964025
发表于 2021-06-04 17:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 ATD 于 2021-06-04 17:55 编辑
油条a 发表于 2021-06-04 14:51
这个电机2有什么用呢,挂在一个档位上,只在高速档并发出一下力????


电机2应该是发电/驱动两用,有个离合器能和变速箱断开。。。平常增程模式就只和发动机连发电,电机1驱动,加速时电机2也连接变速箱驱动,再加速把发动机也加上,串并联驱动,直驱模式就可以和发动机串联发电。。。

—————————————————————————

图看差了,应该把1和2倒过来,原回复就不改了。。。
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CDer:000964025
发表于 2021-06-04 17:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
kolastw 发表于 2021-06-04 16:23
不是很懂和byd dmi的区别的优势,多多益善,良性竞争

DMi没档位,奇瑞等这些搞的有档位,这是主要区别,其他都是细节。。。
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CDer:000964025
发表于 2021-06-04 17:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
油条a 发表于 2021-06-04 14:51
这个电机2有什么用呢,挂在一个档位上,只在高速档并发出一下力????

擦,图看差了,上个回复把电机1和2说反了,改一下。。。电机2应该是主驱动电机。。。
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CDer:000428422
发表于 2021-06-04 18:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
跑着试试,比写这一堆强得多

纯电多少,总里程能到多少。高速油耗和城市油耗多少。亏电油耗多少?
能否快充?
行驶中发动机介入情况

如果能和DMI差不多,那销量就应该可以(前提是不要定价坑爹)
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CDer:000337238
发表于 2021-06-04 18:53 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

2233a 发表于 2021-06-04 15:38
沃尔沃现在不都是雷神之锤吗?哪里像了

和现款xc40的前灯你看看像不像
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CDer:000330792
发表于 2021-06-04 19:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
mygodson 发表于 2021-06-04 18:53
和现款xc40的前灯你看看像不像


一点也不像。
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CDer:000420799
发表于 2021-06-04 20:21 | 显示全部楼层
把丰田吹到天上    然而丰田油耗还是比不过DMI    自己当然就更比不过了  这玩意就是长城DHT又加了一个档  
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CDer:000308072
发表于 2021-06-04 20:46 | 显示全部楼层
先实车上市了再吹吧,现在PPT看的太多,没啥意思
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CDer:001034897
发表于 2021-06-04 21:13 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

沉默是金123 发表于 2021-06-04 16:30
这个市场不至奇瑞一个玩家,
在汽车之家看到,
插混版宝骏rs5马上要来

这个有没有可能是P1P4混动?
P1带离合器可以跟变速箱断开连接
然后P1发电P4驱动
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CDer:000330346
发表于 2021-06-04 21:18 | 显示全部楼层
混动系统到最后省油差那么一点其实消费者已经不太在意了,问题是成本。
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发表于 2021-06-04 21:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
flyingfether 发表于 2021-06-04 21:18
混动系统到最后省油差那么一点其实消费者已经不太在意了,问题是成本。

不光是省油,未来国7你没有混动,基本没法装车了
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发表于 2021-06-04 21:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
liun09 发表于 2021-06-04 20:46
先实车上市了再吹吧,现在PPT看的太多,没啥意思

人家本来就是量产的,哪里来的ppt
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CDer:001155390
发表于 2021-06-04 21:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
技术看起来很先进,最大的问题是成本了。混动系统加变速机构的最大优势是高速性能可以也比较好,但是发动机热效率在高速区内本来就不低啊,如此复杂的变速机构性价比真的足够高吗?比亚迪的dmi可能中高速动力后继乏力,但是整体价格已经能够和同级汽油车持平,还能充电上绿牌,这简直打中了众多经济适用型消费者最大的痛点啊
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CDer:000308072
发表于 2021-06-04 23:12 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

本帖最后由 liun09 于 2021-06-04 23:16 编辑
卡西姆的小松鼠 发表于 2021-06-04 21:36
人家本来就是量产的,哪里来的ppt


实车呢?
第一辆车目前还没有下线哪来的量产?
奇瑞宣传本来一直这样用力过猛,和当年的新一代2.0T发动机一样,到了星途揽月才真正发售,中间不知道被多少人嘲笑还是不吸取教训。

这个本来可以等车预备上市吹风阶段一起宣传,预售、正式上市到第一个消费者拿车起码2到3个月时间,足够时间宣传了,用得着现在这么迫不及待?
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CDer:000940117
发表于 2021-06-05 08:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
这文章看了开头隔夜饭就要吐了
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CDer:000330792
发表于 2021-06-05 08:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
liun09 发表于 2021-06-04 23:12
实车呢?
第一辆车目前还没有下线哪来的量产?
奇瑞宣传本来一直这样用力过猛,和当年的新一代2.0T发 ...

装DHT变速箱的混动车型年底上市
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CDer:000308072
发表于 2021-06-05 09:22 | 显示全部楼层

RE: 深度解读奇瑞DHT:丰田最大的竞争对手来了?

2233a 发表于 2021-06-05 08:52
装DHT变速箱的混动车型年底上市

还有半年才能上市,消费者拿到手起码要明年2月份了,这将近一年的功夫就这里拿着一个混动结构的图片宣传?这种最前期的宣传1次就差不多了,但我在论坛上面就已经看到好多次了。

消费者的好奇心和热情持续时间是有限的,等车真上市了这套系统都没法给人一点惊喜,对于消费引导是一点效果也没有了。最初的mini ev就是很好多的例子,上市前1个月开始猛烈广告,并且符合自身的战略口号,人民需要什么就造什么,加上可爱的外观极低的价格一炮而红。要是这车像奇瑞这么搞,消费者的兴奋点很快就会消失,虽然最后的销量依然会不差,但像现在4万的月销量估计难达到,毕竟这么便宜的小车上汽也有一款,奔奔Estar从性价上来说也不低于mini ev。现在都是快节奏的生活,没有多少人会持续1年对某个东西一直感兴趣的。
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