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20万吨退役电池

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发表于 2021-05-05 13:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
国内新能源车企市值狂涨、动力电池制造商订单“爆仓”……但很少人道出“狂欢”背后的巨大“阴暗面”。与售前热闹形成对比的是,电动汽车生命周期的末端,迟迟未得到市场的足够重视,如同“皇帝的新衣”。


据中国汽车技术研究中心数据,2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨(约25GWh)。20万吨是什么概念?或许可以装满上海陆家嘴“三件套”,但如果处理不当,将会对环境造成长达50年的污染。

老大难问题已存在多年,但电池回收巨头格林美董事长许开华却道出一番话劝退新玩家:“别进来,纯粹是浪费钱,只有行业前五才能生存下来。”这背后的原因发人深省。


据一位市场人士向汽车之家透露,他有一个朋友专门做倒卖电动二手车生意,俗称“车贩子”。说来也神奇,在他手里总能不定期的拿到一批批二手、三手甚至是五六手的国产新能源汽车。一些低价甩卖给“常规”用户,而另一些则改头换面,流入河南、江西、新疆等偏远地区。

在二手车市场或“黄牛”手中几番折腾后,这些搭载着早已到了“退役”阶段的动力电池随着整车不知所踪,甚至还会出现“电动汽车已亡,但户口犹在”的怪象。



退役汽车电池




对于规模化“迁徙”的电动汽车,上述“黄牛”朋友还能提供特殊服务——上“户口”。“在很多偏僻村庄,一个老人名下可以挂20多辆电动汽车。”

“对于消化不掉的电动汽车,就暂且堆砌在村民们的自家院落或空地上。而对于‘黑户’的电动汽车,一部分会卖给拆车厂,一部分会卖给‘小作坊’电池回购商。”上述消息人士补充。

理论上,目前国内电池生产企业基本都按照要求,对新生产的电池进行了编码可追溯,但在实际执行过程中仍会存在具体问题。

比如,上海一位新能源车主刘思(化名)近期处理了一辆车龄6年的新能源车,电池已过质保期。“送去4S店(回收点)太不划算,二手车市场交易会卖价更高些。”在比较过多个渠道后,刘思最终以较满意的价格在二手车市场把车卖了。

事实上,首任车主在购买新车时,经销商会对车主信息进行登记,车企可据此对车辆及电池进行跟踪;而一旦首任车主出售车辆,跟踪链条就会中断,电池的去向就难以掌控。

这些不知道经过了几手的电动汽车,在中间商的利益驱使下,早已流向偏远地区。虽然经过政府的多轮取缔,该乱象已隐蔽许多,但依旧未能根治。

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 楼主| 发表于 2021-05-05 13:33 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

2018年,工信部公布首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,包括邦普循环、格林美、华友钴业等五家企业入围。2020年12月,工信部又公示第二批22家企业名单。


进入“白名单”的企业被视为“正规军”,意味着其在回收的资质、渠道、技术、规模等方面具备了较完善的体系和运营能力。但巧妇难为无米之炊,回收不到电池是“正规军”面对的最大问题。

在电池回收产业链条中,总夹着一批中间商,他们能灵活操控回收电池的价格,挥舞着手上的大刀,将之架在回收企业的脖子上。

“这些中间商总能通过一些特殊渠道拿到货源,我们也不知道其中的猫腻。”锂电池回收高级研究院资深人士坦言,“他们大多会卖给非白名单企业,可以免除开发票等环节。”

这也意味着,越正规的回收企业越拿不到货。


另一方面,出售原材料的,希望价格越高越好,而采购原材料的,则希望价格更低。

“如果电池回收后的价值是1万元,我们最多报价6500元收购,但小作坊则可能出到8000元以上。”华友钴业相关负责人称,“这个价格明显超出了我们的盈利范围,你说我们怎么和他们竞争?”

对于非“白名单”企业,包括隐藏在“黑市”的拆车厂以及小作坊,大多没有专业的电池分解设备。如果暴力拆解和提取,会给作业人员的人身安全和环境安全带来隐患;如果废弃的电解液采用非法掩埋或倾倒的方式进行处理,会对方圆几公里的土壤和水质都将造成不可逆的污染,威胁人类的身体健康。但地下作坊们在利益最大化驱使之下往往不会考虑这么多。


2021年1月7日晚,来自湖南宁乡的一声爆炸声让宁德时代一天内市值蒸发200亿元,同时也将电池回收安全问题送上了风口浪尖。经报道显示,爆炸企业是宁德时代的孙公司邦普,因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆


爆炸企业是宁德时代的孙公司邦普,因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆

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 楼主| 发表于 2021-05-05 13:35 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

“当时,电池回收圈的资深人士都懵了,大家有猜测是氨水、萃取剂或锂电池发生爆炸,谁也没想到是铝粉。”一位不愿透露姓名的业内人士称,“此前,回收企业没有针对铝粉自燃做过培训,对于安全没有认识到位,以至于用错灭火方式酿成大祸。”

此次事件也给整个电池回收行业敲响了警钟,正规企业对安全尚有意识不足之处,更何况“小作坊”。

据业内预估,2020年的退役电池中,至少有三分之二没有直接流通到“正规军”手中。面对“无米之炊”,“除了邦普在电池回收领域实现盈利外(宁德时代“庇佑”下),其他企业大多处于亏损状态,只有少数企业在盈亏平衡点。”唐小林透露。


2018年,工信部有提出谁产谁负责,谁污染谁治理,明确了汽车生产企业将承担动力电池回收的主体责任,整车企业也在陆续布局电池回收业务,在全国各地4S店设置回收网点。


不过,据了解,这些回收网点大多形同虚设。

“对车企而言,电池不是他生产的,又要求他回收,没有多大利益驱动。”益普索研究总监叶盛向车市物语透露,“我们调研了很多车企,由于目前没有强制性的规定,他们是能躲则躲,巴不得电池找不到。毕竟这不是车企的主营业务,叠加堆放电池的用地成本和人力成本,确实也无利可图。”

与此同时,车市物语调查多家新能源经销商4S店回收服务网点发现,大部分收集型回收网点并没有在营业场所设置提示性信息,更没有作业流程规范示意图,消防安全也很难达标,正常的电池回收业务更无从谈起。

未来几年,退役动力电池的总量将会持续攀升。到2025年,动力电池的累计退役量预计会达到78万吨(约116GWh)。目前,在电池回收生态上,车企、电池回收企业和电池制造商之间,还没有形成一个科学的定价模式。



“除部分外资品牌车企有正规的回收厂家外,几乎所有的国内品牌车企都普遍采用竞价的方式招标。”叶盛坦言。由于利益关系没有理顺,这对行业闭环的形成带来了一定影响。

眼下,汽车产业链一环扣一环,特斯拉一而再,再而三的降价,让新能源汽车销售压力倍增,车企没法将电池回收费用加在整车生产环节,也不可能将环保税强加给消费者,这将对新能源消费构成打击。

为打破冗长的动力电池回收链条,也有企业试图基于换电模式解决电池回收问题。如此,回收渠道就能完全可控,以防电池流入“黑市”。

不过,对于后续报废电池流向何处,多数车企也是走一步算一步。蔚来换电业务相关负责人告诉车市物语,“商业模式仍在探索阶段,未来退役电池可能会应用于储能与两轮车领域。”
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 楼主| 发表于 2021-05-05 13:37 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

按照正规流程,如果回收企业顺利收到退役电池,要将之“变废为宝”——梯次利用或拆解回收。

前者指把退役电池使用在低速电动车、储能电站等领域,这适合寿命更长的磷酸铁锂电池;后者指把电池中有价值的钴、锂、镍等金属材料提取再利用,适合三元电池。


动力电池能源应用区段




梯次利用的社会效益大于经济效益,一度被业内视为“伪命题”。

退役电池要达到梯次利用标准,还需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样,其内部结构、电池模组链接方式、组装工艺等各不相同,电池拆解下来后,还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理、运输等环节。

一系列改造成本过高,企业难以覆盖其回收成本。

随着技术进步,新动力电池价格会持续走低。回收企业更愿意出价收购三元电池,而磷酸铁锂电池很多都是处理给了第三方,基本上等于卖废铁。

值得一提的是,数据不透明阻碍了退役电池的回收和再利用。

无论是磷酸铁锂,还是价值更高的三元锂电池,“第三方企业很难从车企或电池企业拿到数据,无法利用大数据手段对电池寿命进行评估,只能对电池进行传统的拆解检测。”浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟日前在中国电动汽车百人会论坛上称。

这也意味着,回收企业在拿到退役电池后,如同在进行一场赌博。由于没有数据能够准确证明电池的状况和价值,其只能事后分析,这导致了回收和再利用的成本高昂。

正因为如此,业内都在等待“风起”——退役电池的规模足够大、回收技术成熟到不造成额外的环境负担、收益覆盖回收过程的成本。

当然,也有企业选择了另辟新径的处理方式。2020年12月,日本企业宣布将采购比亚迪回收的二手车载电池,改装成大型蓄电池,最早2021年度向欧美和亚洲的工厂等销售。

不过类似于这样的商业模式,别家企业很难借鉴与模仿。这也得益于比亚迪早期用户主要聚焦于出租租赁、公共交通领域等B端用户,车辆集中管理,电池可统一处理,因此动力电池回收难度较小。


对于无法形成闭环的商业模式,“大概1000吨钴、2000吨镍的湿法冶金企业才能实现做退役电池的盈亏平衡点,而这需要上万吨的电池



市场仍处于混沌状态。国内已制定电池回收相关的政策和技术标准,但对于非正规的中间商而言,很难起到约束作用。眼下,具体有多少退役电池流入黑市,这样的数据统计口径也不清晰。

在回收利用体系完善之前,正规玩家在技术、资本、资源的博弈下,其盈利战线也被拉长,但欣慰的是,与前几年相比,少部分企业已在黑暗之际看到了黎明曙光。

随着规模化升起,车企在回收环节中肩负重任。能否在扎堆利润较高的前端产销同时,加大对回收利用环节的投入?能否在产品规划初期就将电池回收纳入考量?能否在退役电池上挖掘出更高的价值?这都是车企需要重新审视的问题。

只有掌握电池从“生”到“死”的全过程,才有资格谈真正的环保。

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 楼主| 发表于 2021-05-05 13:39 | 显示全部楼层
改开阶段很流行 先发展再治理(管理),在那个年代,确实有其实际困难,不得已如此。 同时也是重商主义,迎合外资等利益所在

到了现在,应改变先发展后治理的思路,预先调研规划;管理和发展同步;为环保和企业转型预留政策和空间;相关法律不断同步推出

这才能良性发展
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CDer:001175494
发表于 2021-05-05 14:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
时代在进步,技术在发展,到了时候不论是政府强制还是利益驱动,自然会有人来解决
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CDer:001115174
发表于 2021-05-05 16:15 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

bjnr 发表于 2021-05-05 13:39
改开阶段很流行 先发展再治理(管理),在那个年代,确实有其实际困难,不得已如此。 同时也是重商主义,迎 ...

说得很对。必须严格治理,不要再犯以前的错误。
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CDer:000360244
发表于 2021-05-05 18:21 | 显示全部楼层
这个是方向,应该有前途。
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CDer:000392708
发表于 2021-05-05 19:19 | 显示全部楼层
电动车只有在商用可控核聚变普及后,人类实现了用电自由,才能真正替代燃油车。
能量传递方式:加油站用电将水转化为液态氢,液态氢输入汽车储氢罐,氢燃料电池驱动电动车。
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发表于 2021-05-05 20:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
wewe1188 发表于 2021-05-05 19:19
电动车只有在商用可控核聚变普及后,人类实现了用电自由,才能真正替代燃油车。
能量传递方式:加油站用电 ...

瞎扯。
中国早就实现用电自由了,根本不用核电也能做到。
每年水电弃电就有上千亿度,更不要说弃水了,还有放弃的风电,关停的煤电。真放开让发电,现有发电产能轻松能达到目前发电量的5-10倍。
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CDer:001086343
发表于 2021-05-05 20:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
电池没进步  物理没进步  数学没进步  。科学需要百年 千年 万年一遇的天才来带领
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CDer:000392708
发表于 2021-05-05 21:09 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

沧海一粟111 发表于 2021-05-05 20:24
瞎扯。
中国早就实现用电自由了,根本不用核电也能做到。
每年水电弃电就有上千亿度,更不要说弃水了, ...

只要还在讲究“碳排量”,就不是真正的“用电自由”。
真正的用电自由是:不用讲究节约用电,使劲用,放开了用,不怕你多用,就怕你用不掉,无论怎么用电,也不会增加碳排量,不会破坏自然环境。
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CDer:001072097
发表于 2021-05-05 22:55 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

wewe1188 发表于 2021-05-05 21:09
只要还在讲究“碳排量”,就不是真正的“用电自由”。
真正的用电自由是:不用讲究节约用电,使劲用,放 ...

伪命题。实际就是一个成本问题。社会不需要那么大电量,所以就没人去投入那么大资本发电储电。
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CDer:000964025
发表于 2021-05-05 22:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
wewe1188 发表于 2021-05-05 19:19
电动车只有在商用可控核聚变普及后,人类实现了用电自由,才能真正替代燃油车。
能量传递方式:加油站用电 ...

就不提安全性问题了,液氢密度才70g/升,用它得多想不开啊,用金属吸附储氢都比这密度大,就是需要贵金属,难推广。。。

虽然氢气热值有140MJ/升,但体积热值就不到10MJ/L。相比之下,汽油热值虽然只有44MJ/千克,体积热值也有34MJ/升了。。。而且液氢的储箱能多大?要耐超低温,高压,还得隔热,防氢脆,厚不说,还得附带降温设备,可不是能随便就能塞的,一辆汽油车能装30-60升汽油,同条件能装10-20升液氢不?哪怕氢燃料电池的效率比汽油机高1倍(目前还没有),续航能有可比性么?(PS,粗查了一下,有说法是氢燃料电池家用车百公里用氢气800g左右,也就是11升多液氢,想没有里程焦虑,怕是得装70升吧?)

相比之下,锂电池的能量密度目前在200Wh/kg以内,体积能量密度300Wh/L以内,折合分别小于0.72MJ/kg和1.08MJ/L,但这是系统能量密度,氢燃料电池要类比的话得加上燃料电池和储氢箱一块比,实际上优势已经不大了,目前的氢燃料电池卡车续航多在300-400千米,没比纯电的高多少。。。

而隔壁帖的消息,能量密度超过300Wh/kg的固态锂电池已经出来了,固态的密度更高,可能达到600Wh/升,比现在体积能量密度翻倍,未来更高可期。而目前续航700千米的纯电家用车已经推出,打完折还有5-600千米,未来升级固态电池,续航再高50%以上,已经完全够用了,用电自由后,纯电明显是更现实的选择。。。
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发表于 2021-05-05 23:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
wewe1188 发表于 2021-05-05 21:09
只要还在讲究“碳排量”,就不是真正的“用电自由”。
真正的用电自由是:不用讲究节约用电,使劲用,放 ...

你这是圣母型环保。
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CDer:000229243
发表于 2021-05-06 21:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
难怪市场上零碎电池价格降啦,原来都是汽车上坼下来的,电池污染好严重
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CDer:001176494
发表于 2021-05-11 13:21 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

ATD 发表于 2021-05-05 22:58
就不提安全性问题了,液氢密度才70g/升,用它得多想不开啊,用金属吸附储氢都比这密度大,就是需要贵金属 ...

氢爆炸产生的威力不是一点点,而且极其易燃,而且空气中扩散速度非常快。况且中国现在没有太先进的制氢技术。目前最廉价的制氢方式是煤来制氢,二氧化碳排放一点也不少。
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CDer:000068565
发表于 2021-05-12 05:39 | 显示全部楼层
人类社会最有意思的地方就是有人来思考一些大家都不在乎的问题。电动汽车最大的问题就是电能储能用的电池材料的循环处理。我本人是反对电动汽车的,其实燃料汽车是人类文明不朽的发明,不就是烧点碳氢嘛?围绕碳氢循环不是很好吗?一定要去搞个金属电池循环。吃饱了撑的!碳氢材料其实在现有地球圈是可以循环的, 采掘和种植,重整合成,燃烧,光合和海洋溶解吸收,生物燃料加可燃冰开采、重整合成,燃烧。现有的产业结构和技术能力都是能完整无缝覆盖的。这个不去搞,搞啥电池电动,都是吃饱了撑的,电池储能本身没有形成化学键,都是电势能,能量储存密度从科学原理上比碳氢就是数量级的不及。氢能本身就是扯淡,元素周期表上第一位的不稳定元素你去招惹它!产业政策的决定者据说是科技部的一个人,一点科学素养也没有。人类活动对碳循环影响其实也没搞明白,地球本身的碳循环能力还没探到底,二氧化碳的溶解度和温度是倒着来的,也就是越冷溶解度越高,所以控制地球升温的问题在轨道空间。连每年地球接受辐射总量和地内致热机理都没研究明白。戈尔是最早的环保鼓吹者。但是数据一塌糊涂。我的建议还是做好地球环境温度变化研究。然后再定碳循环总量控制研究,再定燃料政策。
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CDer:001112231
发表于 2021-05-12 08:17 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

ATD 发表于 2021-05-05 22:58
就不提安全性问题了,液氢密度才70g/升,用它得多想不开啊,用金属吸附储氢都比这密度大,就是需要贵金属 ...

电动是未来,只是看是五年,还是十年突破。固态锂电池工业化使用才是元年。然后就是智能车。智能车元年就是今年了
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 楼主| 发表于 2021-05-12 11:49 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

wewe1188 发表于 2021-05-05 19:19
电动车只有在商用可控核聚变普及后,人类实现了用电自由,才能真正替代燃油车。
能量传递方式:加油站用电 ...

这不是多此一举嘛,现在的研究思路都是直接分子裂解

电动车基本没啥大问题,就是能远比不合算


自动驾驶目前问题比较多
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 楼主| 发表于 2021-05-12 11:50 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

沧海一粟111 发表于 2021-05-05 20:24
瞎扯。
中国早就实现用电自由了,根本不用核电也能做到。
每年水电弃电就有上千亿度,更不要说弃水了, ...

确实如此,电发出来了,但由于损耗,以及不能充分利用

每年费电,弃电是很可观的

只不过考虑到环境问题和总成本,那核聚变实现后 当然最划算
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 楼主| 发表于 2021-05-12 11:52 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

疯狂的苹果 发表于 2021-05-05 20:51
电池没进步  物理没进步  数学没进步  。科学需要百年 千年 万年一遇的天才来带领

最核心的理论,要是能那么容易突破,那不就没有科幻这个说法了吗

就好比说,烤面包比核聚变简单多了吧

有一些人几年都未必能掌握,科学研究急不得
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 楼主| 发表于 2021-05-12 11:56 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

wewe1188 发表于 2021-05-05 21:09
只要还在讲究“碳排量”,就不是真正的“用电自由”。
真正的用电自由是:不用讲究节约用电,使劲用,放 ...

怎么可能呢,能量和物质的循环必定是依托本身的物质循环体系的

只使用没废物,只释放不污染,只享受不付出成本。那是玄幻小说里才有的东西吧

我感觉啊,现在的教育有时候把人弄成了非黑即白的极端思维。

动不动就是弄一个绝对的,没问题的出来,

只要有点困难,牵扯的内因外因复杂一点,就哭天喊地,开始骂娘,骂体制

物质的和能量的循环是要付出代价的,这才是我们的宇宙的最基本规律
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发表于 2021-05-12 12:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
bjnr 发表于 2021-05-12 11:50
确实如此,电发出来了,但由于损耗,以及不能充分利用

每年费电,弃电是很可观的

核电成本并不低,一点都不低。只不过好处是有利于大气环境。
发电这块,不管是火电、水电、核电、风电、太阳能发电,我国都在第一集团,不少都领先。
输变电,我国更是独一档。电网运行,我国也是领先。
不谦虚的说,发电输电变电,我国都是顶级,相关的配套生产设备绝大多数都掌握在自己手中。原材料方面,煤储量丰富,一点不缺。水电风电太阳能就不说了,都不缺。核电原材料这块,缺铀,不过在非洲也已经拿下几个铀矿,虽然不是富矿。
可以说,能源领域,电能是我国全部掌握的能源,我们走全电汽车,是必然的选择。起码能保障电这块的能源安全,不会被人卡脖子。
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发表于 2021-05-12 12:47 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

沧海一粟111 发表于 2021-05-12 12:27
核电成本并不低,一点都不低。只不过好处是有利于大气环境。
发电这块,不管是火电、水电、核电、风电、 ...

现在水电的发电量规模增加非常快,大型、超大型的发电型水库不断投入水电运行。
煤电的建厂规模虽然大,不过产能受限制很多,其实煤电成本比较低,而且煤电的污染控制越来越好。
南方部分地区通过进口的天然气发电,成本略高,但燃烧充分,污染极少。
可惜兔家自身的天然气产能不大,缺口必须依赖进口,而且目前家用和取暖的燃气需求很大,指望天然气发电,只有少数对外港口城市才有利。
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发表于 2021-05-12 12:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
kang999 发表于 2021-05-12 12:47
现在水电的发电量规模增加非常快,大型、超大型的发电型水库不断投入水电运行。
煤电的建厂规模虽然大, ...

煤电成本最低,但是考虑到环境污染,小煤电都关了。
不过,如果需要随时可以扩建。
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 楼主| 发表于 2021-05-12 13:47 | 显示全部楼层

RE: 20万吨退役电池

kang999 发表于 2021-05-12 12:47
现在水电的发电量规模增加非常快,大型、超大型的发电型水库不断投入水电运行。
煤电的建厂规模虽然大, ...

超临界和超超临界 正在火电厂不断推广  效果是不错的

咱们版里 就有火电厂的
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