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[新能源天地] 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 20:15 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-01 20:19 编辑
广播电大文科生 发表于 2021-04-01 20:10
比亚迪应该测算过,与其把资源用在底盘上,不如花在电控上,电控一样能提升底盘性能,比如这个dTCS,别家 ...


这物理上做不到,典型就是性能车和跑车最大隔阂在于家用车底子太重你要满足大马力,必须要提高阻尼弹簧加硬保障,不侧倾,而911还是718轴距短 车身轻下簧都不需要多么硬的悬挂,就可以达到很好的支撑性现在比亚迪的车身横摆问题不就是因为太重了悬挂撑不住的问题,如果只要技术amg c63就不至于底盘悬挂调教了那么硬了 而且电池还能改变物理重心,但是车架重,你悬挂形式不变你不可能的电控可调防侧倾【起码现在用的三连杆做不到】
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 20:18 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 20:10
比亚迪应该测算过,与其把资源用在底盘上,不如花在电控上,电控一样能提升底盘性能,比如这个dTCS,别家 ...

扭力梁只是纵向扭力的舒适性会打折扣但是刚性支撑性是没的说的。。对于a0 a+车扭力梁也完全够用就看你要性能还是舒适取向 汉这么大这么重的车马力还很强三连杆完全不够用
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 20:20 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 20:10
比亚迪应该测算过,与其把资源用在底盘上,不如花在电控上,电控一样能提升底盘性能,比如这个dTCS,别家 ...

bba宝马很强的地方就是可变进气好处是高效率的进气以至于哪怕是8at宝马变速换挡低扭情况比其他牌的车更快【超跑一般是放宽低扭来提高高转品质】这点保时捷的家用车也做不到
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2021-04-01 20:30 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 20:15
这物理上做不到,典型就是性能车和跑车最大隔阂在于家用车底子太重你要满足大马力,必须要提高阻尼弹簧 ...

可以做到,现在可变减震器很多,比如ZF的DCC电磁阀可变减震器,凯迪拉克的电磁液可变减震器都能时时改变阻尼,还有空气悬挂,从而减轻侧倾和摇摆,有需求购买装车就行了,是成本问题而不是专利问题
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 20:39 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-01 20:51 编辑
广播电大文科生 发表于 2021-04-01 20:30
可以做到,现在可变减震器很多,比如ZF的DCC电磁阀可变减震器,凯迪拉克的电磁液可变减震器都能时时改变 ...


还是不够因为你性能模式必然要加硬舒适性大打折扣而且更复杂的减震器下簧依然是更重的你说的lc500也用了但是人家是舒适取向的gt 极星1也是 然后rs7 还是奔驰s amg也是你说的这种性格分裂模式多种但是真跑比赛还是跑不过中小型跑车还是长距离巡航车,而911莲花evora s的离地间隙比迈腾都高160mm,但是用更软的悬挂就可以满足性能,就是可以做的又舒适又有支撑性的调教 因为轻,这点是物理特性,加上轴距短,底盘的刚性也可以做的特别好 车身刚性好的直接好处就是刹车可以做的更线性指向性更精准,这点就是轿车结构比不了的,
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CDer:001200906
发表于 2021-04-02 14:31 | 显示全部楼层
这个技术,在紧急情况下,可能救自己一命
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CDer:000356114
发表于 2021-04-02 20:33 | 显示全部楼层
不可能的,在冰雪路面,直线和大弯没事,急转弯就是直接飞出去。
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CDer:000263772
发表于 2021-04-06 23:15 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 20:04
不过就汉感觉车身钢性不错,刹车是否线性还是变线灵敏度,和车身品质关系很大,按道理车架品质好其他地 ...

专利授权是拦路虎,就算拿到了,专利使用费也是一笔不小的成本。
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CDer:000263772
发表于 2021-04-06 23:17 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-01 16:59
特斯拉的底盘又是哪里搞的?未来、这些呢

最早的跑车底盘的专利使用权是来自路斯特。
4连杆从福特那谈一个授权,五连杆也早从宝马那拿到授权了。
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发表于 2021-04-06 23:18 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 17:23
比亚迪要BBA的任何底盘专利很简单,比亚迪有一大堆新能源动力系统的专利,很容易交换,之所以没换是比 ...

     这样看比亚迪更亏。四连杆多没科技含量的专利,比亚迪手里的发明专利拿边缘的换未必能成,拿高新技术的换还是比亚迪吃亏。
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CDer:001177505
发表于 2021-04-06 23:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:17
最早的跑车底盘的专利使用权是来自路斯特。
4连杆从福特那谈一个授权,五连杆也早从宝马那拿到授权了。

奥迪不也是五连杆吗
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发表于 2021-04-06 23:29 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-06 23:20
奥迪不也是五连杆吗

专利是宝马的,这些老牌车企相互交叉授权很普遍。
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 楼主| 发表于 2021-04-06 23:34 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:18
这样看比亚迪更亏。四连杆多没科技含量的专利,比亚迪手里的发明专利拿边缘的换未必能成,拿高新技 ...

硬件形式不重要,底盘的技术含量调校起码占70%
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CDer:000263772
发表于 2021-04-06 23:39 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-06 23:34
硬件形式不重要,底盘的技术含量调校起码占70%

调校也是为了去发挥设计构造的最平衡性能,和突出特长性能。

结构形式真的很重要,比如说,约束3个自由度的悬挂,就比约束两个自由度的控制轮盘外倾角轮子抓地力得保持更好。。轮盘外倾角约束较差等效于轮胎壁支撑刚性较软。
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发表于 2021-04-06 23:47 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-06 23:34
硬件形式不重要,底盘的技术含量调校起码占70%

再比如一个关键小部件衬套里的液压衬套,除了减震更好外,这个部件在摆臂和副车架上本身起到的作用还能和减轻簧下质量等效,和增加弹簧迟滞变刚性效果也部分重叠等效。而且还能和这些被等效对象还能叠加增益效果。
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 楼主| 发表于 2021-04-06 23:49 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:39
调校也是为了去发挥设计构造的最平衡性能,和突出特长性能。

结构形式真的很重要,比如说,约束3个自 ...

比亚迪应该是经过测算的,把资源投在电机电控的这个dTCS系统上远比投在悬挂上见效更好,悬挂再好的F1,WRC在冰面上做剧烈机动也会打滑,而这个dTCS看起来像开挂了一样可以冰面地板油,不是一个维度的效果
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发表于 2021-04-06 23:51 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-06 23:49
比亚迪应该是经过测算的,把资源投在电机电控的这个dTCS系统上远比投在悬挂上见效更好,悬挂再好的F1,WR ...

其实后悬要真是能升级个四连杆,在这个价位就完美了,增加一根钢连杆制造成本倒是增加不了多少,麻烦的就是专利壁垒这个事,去求马自达也好福特也好,很可能免不了要被吃一笔客观专利费。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-06 23:57 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-07 00:03 编辑
猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:15
专利授权是拦路虎,就算拿到了,专利使用费也是一笔不小的成本。


说起来隔壁领克,都用了后h悬挂前双球麦弗逊了前后都用了液压衬套, 转向也是德国的公司, 而且做到可变扭矩电机,感觉基本会是出来国产性能最好的电动车了 可以说是吉利新平台集大成了 然后spa2好像沃尔沃弄的差强人意但是花了不少钱就只能凑合用。 而比亚迪自己家的sea平台也还没出来。不知道之后怎么弄了,极氪001出来价格控制到30w到35w就是很可怕的对手了 话说奔驰那边有什么悬挂专利和技术吗 感觉比亚迪和bba的关系也很微妙 腾势基本是放弃的感觉, 话说隔壁岚图的free悬挂专利应该是PSA那交换的吧 之后空气悬挂也会降维到30w级别级别是板上钉钉,感觉下面几年中高端车的性能舒适性体验又可以升级一次了。
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发表于 2021-04-07 00:01 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-07 00:02 编辑
猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:51
其实后悬要真是能升级个四连杆,在这个价位就完美了,增加一根钢连杆制造成本倒是增加不了多少,麻烦的就 ...


感觉除非是lc500 tacyan那种级别悬挂技术不然拿技术换挺亏的【毕竟比亚迪自己还在研发gt和大型suv】
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 楼主| 发表于 2021-04-07 00:04 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:51
其实后悬要真是能升级个四连杆,在这个价位就完美了,增加一根钢连杆制造成本倒是增加不了多少,麻烦的就 ...

同样是中大型车,就算悬挂结构很好的奔驰E,麋鹿也不咋样,要做到舒适性就没法兼顾操控,除非向比亚迪学习利用电控来高精度控制4个轮子的动力分配,悬挂只能是性能微调,提高得不明显,而比亚迪这个动力控制系统才是大踏了一步,我感觉比亚迪这个系统能大幅提高麋鹿,绕桩成绩,远比用最好的悬挂提高得多
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CDer:000263772
发表于 2021-04-07 00:20 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2021-04-07 00:23 编辑
幕隐夏 发表于 2021-04-06 23:57
说起来隔壁领克,都用了后h悬挂前双球麦弗逊了前后都用了液压衬套, 转向也是德国的公司, 而且做到可 ...


奔驰的悬挂技术大成除去F1的那个双叉臂组合推杆的悬挂不谈,就是古老过期的GM的双叉臂作为摆臂做出的先进主动空气悬挂,也就是那个魔毯。
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发表于 2021-04-07 00:53 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-07 00:59 编辑
猎杀m1a2 发表于 2021-04-07 00:20
奔驰的悬挂技术大成除去F1的那个双叉臂组合推杆的悬挂不谈,就是古老过期的GM的双叉臂作为摆臂做出的先 ...


那挺一般的。比起大众集团还是宝马。。不知道吉利还是东风是怎么谈下来的。按道理他们能谈 比亚迪也能吧
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CDer:000304975
发表于 2021-04-07 06:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2021-04-07 00:53
那挺一般的。比起大众集团还是宝马。。不知道吉利还是东风是怎么谈下来的。按道理他们能谈 比亚迪也能 ...

谈肯定可以谈下来。估计比亚迪还是嫌价格太高。比亚迪性格大家都知道。底盘这事拖到现在,很可能是在自己搞。而且要搞肯定是最新式的基础上,想办法规避专利。未来比亚迪高端品牌肯定要换底盘结构的。低端的用现在的加上电控也够了。
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发表于 2021-04-07 12:21 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-07 12:29 编辑
xl1988922 发表于 2021-04-07 06:32
谈肯定可以谈下来。估计比亚迪还是嫌价格太高。比亚迪性格大家都知道。底盘这事拖到现在,很可能是在自己 ...


汉斯几年前采访提到新平台是能2.8米到3.1米车提供构架 sea平台是给中大型车用的 有五连杆了h悬挂了 而且研发也5年了就只能等,还有看松散上海车展的ss gt了看看那车底盘 看官方怎么弄,如果真弄跑车目前好用的悬挂形式就那么几种 专利不是路特斯就是宝马,大众 大型suv也吃悬挂
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CDer:001177505
发表于 2021-04-07 12:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:29
专利是宝马的,这些老牌车企相互交叉授权很普遍。

宝马自己用五连杆没有
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CDer:001140379
发表于 2021-04-07 13:06 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ljw200511 发表于 2021-04-01 16:07
我觉得首先要卖得好这车才是真的好。轩逸,朗逸运动个毛线,次次排在轿车销量榜前面,堆技术方面B社一向 ...

不是有个说法,说因为B社的营销做的是在太差,只能在技术的歧途上狂奔不止嘛
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CDer:000009250
发表于 2021-04-07 23:57 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-06 23:17
最早的跑车底盘的专利使用权是来自路斯特。
4连杆从福特那谈一个授权,五连杆也早从宝马那拿到授权了。

特斯拉S最早时大量使用了奔驰的零件,是不是底盘组件上也有奔驰的东西?
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CDer:001207080
发表于 2021-04-08 09:38 | 显示全部楼层
省去变速箱,实现弯道超车
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CDer:000542712
发表于 2021-04-08 10:09 | 显示全部楼层
比亚迪就差个底盘了,比亚迪太抠了,完全可以学其他家去买一套平台的。
观致那个M3X就挺不错的,连宝沃都能搞个回来
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发表于 2021-04-08 17:48 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-07 00:04
同样是中大型车,就算悬挂结构很好的奔驰E,麋鹿也不咋样,要做到舒适性就没法兼顾操控,除非向比亚迪学 ...

目前我们正在参与开发的比亚迪全新SEA底盘模块化架构,这是一个对标特斯拉model S、奔驰GLE400、宝马X6的大型架构,并针对该平台专门开发H臂后悬挂。与一般的多连杆后悬挂相比,H臂后悬挂各项动态性能都有明显提升,而且在空间布置上与比亚迪带后电机的新能源车更加适配。
  新平台是决定要弄h悬挂了
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2021-04-08 18:31 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-08 17:48
目前我们正在参与开发的比亚迪全新SEA底盘模块化架构,这是一个对标特斯拉model S、奔驰GLE400、宝马X6的 ...

你是比亚迪厂家的技术人员?
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发表于 2021-04-08 18:40 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-07 00:53
那挺一般的。比起大众集团还是宝马。。不知道吉利还是东风是怎么谈下来的。按道理他们能谈 比亚迪也能 ...

吉利有沃尔沃帮助。东风这些国企早先以市场换技术得了很多专利使用授权,各方面都有。
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发表于 2021-04-08 18:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2021-04-08 17:48
目前我们正在参与开发的比亚迪全新SEA底盘模块化架构,这是一个对标特斯拉model S、奔驰GLE400、宝马X6的 ...

哥们我记得你不是做游戏的么,转行啦?
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发表于 2021-04-08 19:00 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

WSJ666666 发表于 2021-04-08 18:45
哥们我记得你不是做游戏的么,转行啦?

没啊是找了之前新闻原文忘了贴链接
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发表于 2021-04-08 19:00 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-08 18:31
你是比亚迪厂家的技术人员?

以前采访汉斯的新闻,忘了贴链接了
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 楼主| 发表于 2021-04-08 19:03 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-08 19:00
以前采访汉斯的新闻,忘了贴链接了

哦,比亚迪需要底盘的话肯定会搞底盘的,现在汉的底盘硬件应该是已经满足需要了
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发表于 2021-04-08 19:28 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-08 19:03
哦,比亚迪需要底盘的话肯定会搞底盘的,现在汉的底盘硬件应该是已经满足需要了

还是老底盘。。sea平台估计会和新品牌一起出 然后海豚那个是中小型平台
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CDer:000263772
发表于 2021-04-08 19:41 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2021-04-08 19:48 编辑
ncjyj911 发表于 2021-04-07 12:51
宝马自己用五连杆没有


有,宝马3和X3和5和X5的底盘是前铝银色的合金球墨铸铁方杆双球节麦弗逊,后黑色型钢五连杆拖曳臂悬挂。
之所以摆臂不用铝合金,是因为这样细的工件铝合金强度就不够了。合金球铁镀铝,比铝合金结实又有铝合金的防腐。

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CDer:000263772
发表于 2021-04-08 19:45 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

三硝基甲苯 发表于 2021-04-07 23:57
特斯拉S最早时大量使用了奔驰的零件,是不是底盘组件上也有奔驰的东西?

是的,毛豆S就是用奔驰S的悬挂一部分部件。这是奔驰注资特斯拉时候就有的事情了。
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CDer:001177505
发表于 2021-04-08 22:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2021-04-08 19:41
有,宝马3和X3和5和X5的底盘是前铝银色的合金球墨铸铁方杆双球节麦弗逊,后黑色型钢五连杆拖曳臂悬挂。 ...

专业,学习了。宝马这个悬挂如何呢
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