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[新能源天地] 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

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CDer:001058359
发表于 2021-04-01 09:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在冰、雪路面等低附着路面行驶或起步,我们经常会担心轮胎打滑造成的车身失稳问题,且对于大多数驾驶员来说,很难在第一时间内了解路面附着力的变化并作出相应的动力输出调整。针对这些令人头疼的路面情况,比亚迪与博世强强联合,共同研发出针对新能源汽车的dTCS分布式牵引力控制系统,以更快的系统响应速度让车轮减少打滑,进而保证车身的稳定性。这套系统相对于传动的TCS牵引力控制系统响应速度提升了10倍之多,响应速度达到了10ms。那么这套系统的实际表现究竟如何,我来将在东海博世测试场内带给您答案。

● dTCS系统是什么?

dTCS(distributed TCS)是由比亚迪和博世共同研发、专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统,以保证车辆在冰、雪等各种复杂路面均获得最佳附着力,让轮胎基本不打滑变成车的“本能”。dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应,此时由电机控制器直接判断,控制轮胎打滑。

该项技术研发历时4年,在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面圆环、操控道等多种路况测试,以模拟不同地区用户复杂的用车场景,确保该项技术的可靠性。在多种专业测试道,测试验证数百版软件,并与博世进行了数千次技术联调优化。

简而言之,这套dTCS系统与新能源车型更加契合,能够在极短的时间内对车轮打滑进行抑制,保证车辆在冰雪、湿滑等多种复杂路况中都能获得最佳附着力。

● dTCS与TCS有什么区别?

传统的TCS将控制放在ESP ®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中,通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制,dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中来保证快速的电机扭矩响应,此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。控制系统的上移消除了扭矩信号传递滞后,提升了响应速度,首先,控制时间由20ms加快至1ms,控制速度提升了20倍;其次,扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内,信号传输速度和响应速度提升了10倍,大大降低了车轮打滑量,为车身稳定和车辆安全行驶提供保障。

早期新能源汽车只能延用燃油车的TCS技术,但这其中存在的一定的局限性:一是电驱动的优势未能充分利用,甚至造成了能量的浪费;二是新能源汽车本身具备非常强大的扭矩,当跟较小的电机转动惯量结合时,更容易突破路面附着极限,进而车轮打滑造成车身失稳。随着新能源汽车行业的迅速发展,比亚迪与博世专为新能源汽车开发的分布式牵引力控制系统dTCS应运而生,电驱动优势发挥到极致和工作效率也提升了数十倍的同时,整车的安全性、高效性、操控性和舒适性也得到全面的提升。

● 真的可以不打滑吗?

为了验证这套dTCS系统的实战能力,我们在博世东海试验场内进行了试驾体验。本次的试驾车型为比亚迪汉EV四驱版,这也是全球首款搭载dTCS的新能源汽车,试驾过程中我们模拟了冰雪路面,半湿滑、半附着力路面的情况。


在模拟冰雪路面上,我们全油门起步,此时车辆并没有出现明显的打滑现象,在起步的一瞬间能够感觉到dTCS系统已经开始介入,驾驶员还未来得及反应,车辆就已经恢复了抓地力,开始平稳的向前行驶。官方表示,汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右,雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。

接下来,我们还将车辆左右两侧车轮分别放置在铺装路面和低附着路面进行了测试,这也是我们日常驾驶中比较常见的一种路面情况。在电门全开全速起步时,车辆没有出现打滑的现象,整体加速表现与铺装路面近乎一致,行驶姿态非常稳健,车身也没有明显的横摆出现。

在湿滑路面上全力加速时,能够感到较大扭矩所带来的强大动力输出,车头会出现略微的偏移,不过车辆仍然属于非常易于控制的状态,只需轻微调整方向盘即可让车辆保持直线前进,整个过程非常轻松,没有出现车身摆动或者轮胎挣扎的情况。

● 写在最后

因为dTCS技术主要是将控制系统从ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统上移至电机控制器的MCU中,并不需要新增硬件投入,汉EV四驱版用户通过OTA升级即可免费获取。通过现场的实际体验来看,dTCS技术能够大大减轻驾驶员在低附着路面上的后顾之忧,对整车的驾驶安全有着明显的提升。比亚迪与博世的强强联合为新能源汽车技术的突破带来了更多可能,我们也期待之后双方能够带给我们更多惊喜。
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CDer:001132724
发表于 2021-04-01 11:01 | 显示全部楼层
比亚迪上升势头不错,吉利在电动车明显掉队了
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CDer:000330346
发表于 2021-04-01 11:17 | 显示全部楼层
这东西太专业,普通用户感知不强,除了通稿猛吹,瓜众还是除了觉得听上去是个很牛逼的东西、实际平时干啥用还是一连脸楞逼……插嘴讨论都没法子……
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 11:49 | 显示全部楼层
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆悬挂这种对于操控稳定性提升这么明显得配置也没有,这是汉在这个价位级B级车唯一的缺点,如果解决了汉就是一台完美的车(此价位级)

不过这个也不好说能不能解决,毕竟现在E型多连杆的专利权所有者是福特,马自达+丰田 ,两家,比亚迪也得先去把专利使用授权谈妥了才行。
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2021-04-01 11:53 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

flyingfether 发表于 2021-04-01 11:17
这东西太专业,普通用户感知不强,除了通稿猛吹,瓜众还是除了觉得听上去是个很牛逼的东西、实际平时干啥用 ...

北方冬天在结冰路面地板油或猛打方向麋鹿测试应该甩最好的4驱1条街
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 楼主| 发表于 2021-04-01 11:59 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 11:49
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆 ...

5系,E级,A6也不够运动呀,电机的主动控制能提高底盘的操控性,降维打击
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 12:04 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-01 12:10 编辑
广播电大文科生 发表于 2021-04-01 11:59
5系,E级,A6也不够运动呀,电机的主动控制能提高底盘的操控性,降维打击


5系有大哥 m5 e级有amg a6有rs 而且汉的运动性是比凯美瑞还拉一点的程度了。 同级的ct5 宝马3系 。雅阁都比汉运动
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 12:06 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 11:59
5系,E级,A6也不够运动呀,电机的主动控制能提高底盘的操控性,降维打击

操控稳定性56E确实是更好一些,汉转弯变道时候还是有摇甩屁股的甩尾。

汉的转向指向的敏捷性确实很高,滚动力耦矩也相当低,中心居中,这提高了操控指向改变的角速度和,但是收敛改变指向的角速度波动和伴随着的现象方向的摇摆,要靠操控稳定性上限提高来控制住。汉麋鹿测试成绩很高,靠着敏捷的变向性一下就能把车头转过来,但是操控稳定性不够,在79和80的麋鹿测试中均发生摇甩屁股的甩尾。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 12:09 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 11:49
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆 ...

只能等新平台了 感觉比亚迪对老平台也基本是就这样了。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 12:11 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 11:49
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆 ...

我觉得还是等新平台了 不过现在平台也只能修修补补还是钱不够 有钱就可以用lc500那种多联麦弗逊拼出来的五连杆结构了
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 12:23 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 12:09
只能等新平台了 感觉比亚迪对老平台也基本是就这样了。

也可以改悬挂的,只要能拿到专利使用授权。
比亚迪以往年度改款就经常换来改去的。
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2021-04-01 12:24 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 广播电大文科生 于 2021-04-01 12:27 编辑
猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 12:06
操控稳定性56E确实是更好一些,汉转弯变道时候还是有摇甩屁股的甩尾。

汉的转向指向的敏捷性确实很高 ...


应该是按中国人的口味调校的底盘,中国人不喜欢硬硬的操控,汉的策略是先把底盘调舒适了,然后再用电控提升底盘极限,这样鱼和熊掌都能拿到,汉的舒适性肯定比3系,model 3好,那个什么不点头的刹车就能看出汉的中心思想是一切为舒适而生
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 12:24 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 12:11
我觉得还是等新平台了 不过现在平台也只能修修补补还是钱不够 有钱就可以用lc500那种多联麦弗逊拼出来的 ...

五连杆悬挂的专利权还在宝马手上,还差几年才到期
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 12:28 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 12:23
也可以改悬挂的,只要能拿到专利使用授权。
比亚迪以往年度改款就经常换来改去的。

那看之后了,话说莲花 lc500这种悬挂专利也是宝马的吗?
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 12:41 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 12:28
那看之后了,话说莲花 lc500这种悬挂专利也是宝马的吗?

LC500那个三根杆约束三个自由度的多连杆也是宝马专利,宝马的用在mini上。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 13:12 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 12:41
LC500那个三根杆约束三个自由度的多连杆也是宝马专利,宝马的用在mini上。


知道宝马在可变进气 这块很强没想到悬挂也是 不过说起来同样是性能取向的车奔驰的悬挂普遍比宝马硬来着【是奔驰车太重了吗】
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CDer:000482667
发表于 2021-04-01 13:12 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

flyingfether 发表于 2021-04-01 11:17
这东西太专业,普通用户感知不强,除了通稿猛吹,瓜众还是除了觉得听上去是个很牛逼的东西、实际平时干啥用 ...

如果能解决湿的环氧地坪刹车问题的话,那么感知极强
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发表于 2021-04-01 13:29 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 13:12
知道宝马在可变进气 这块很强没想到悬挂也是 不过说起来同样是性能取向的车奔驰的悬挂普遍比宝马硬来着 ...

悬挂支撑硬主要是看弹簧的劲度了,当然减震器的阻尼,连杆约束的力耦等等也是重要的因素但是没有弹簧的影响权重大。

具体的话还是要看传感器数据,主观感受描述很混乱,有的说硬,有的说感觉不到,有的说奔驰更柔软宝马才硬。
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 13:31 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 12:24
应该是按中国人的口味调校的底盘,中国人不喜欢硬硬的操控,汉的策略是先把底盘调舒适了,然后再用电控 ...

E 多的上控制臂的约束力矩确实是会让悬挂传递振动更加强一点,不过这个是个小量,如果能拿到授权把后悬升级成E多,明显改善的利还是大于这点振动多一点的小量。

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CDer:001080528
发表于 2021-04-01 13:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
比亚迪完全有能力自己搞
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CDer:001177505
发表于 2021-04-01 15:54 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 11:49
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆 ...

比亚迪没有自己的好底盘,光弄电池去了
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CDer:000786115
发表于 2021-04-01 16:07 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 11:49
汉啥都好,唯一遗憾就是底盘还是不够运动。。。。甚至比那个更严重,就是说后悬现在大家都流行配E型多连杆 ...

我觉得首先要卖得好这车才是真的好。轩逸,朗逸运动个毛线,次次排在轿车销量榜前面,堆技术方面B社一向很大方。
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CDer:001177505
发表于 2021-04-01 16:07 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 11:59
5系,E级,A6也不够运动呀,电机的主动控制能提高底盘的操控性,降维打击

五系还算可以把
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 16:09 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2021-04-01 16:10 编辑
ncjyj911 发表于 2021-04-01 15:54
比亚迪没有自己的好底盘,光弄电池去了


底盘上很多专利现在都没过期,比如E型多连杆,比如五连杆。比如双球节麦弗逊等灯。双叉臂很古老,到是已经过期了。
比亚迪就是想要弄,也得先拿到授权吧,从比亚迪以往底盘看,很可能都没有好底盘的相关专利使用授权。

其实汉与这个价位级该有完美的距离也就差后悬再加一根连杆升级成E型多连杆。
@ljw200511
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发表于 2021-04-01 16:24 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:09
底盘上很多专利现在都没过期,比如E型多连杆,比如五连杆。比如双球节麦弗逊等灯。双叉臂很古老,到是 ...

别紧倒折腾横置前驱麦弗逊低端平台了,拿点诚意出来
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 16:33 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-01 16:24
别紧倒折腾横置前驱麦弗逊低端平台了,拿点诚意出来

     对于汉这种重心居中,而且由于重心很低滚动力耦矩很低的车型,是不是双叉臂对于提高指向敏捷性已经没有明显作用了,有双叉臂主要是提高过小半径无侧倾高速弯的能力,还有解决更大的前桥马力(前桥马力也得超过400马力才有必要考虑这点)时发生扭矩转向问题。要去逐鹿WRC才有必要考虑说整个这样底盘,打造一辆完美的经济好开动力好又稳定的家用车用这个配置就用不上了,我国高速路上的辅路小半径弯不允许开那么快的。
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CDer:001177505
发表于 2021-04-01 16:37 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:33
对于汉这种重心居中,而且由于重心很低滚动力耦矩很低的车型,是不是双叉臂对于提高指向敏捷性已经 ...

好吧好吧看得出你也是很专业的,不过比亚迪要提高品牌和产品力,还是要有高端平台的,汽车本身的技术,不是光搞电车
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 16:40 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-01 16:37
好吧好吧看得出你也是很专业的,不过比亚迪要提高品牌和产品力,还是要有高端平台的,汽车本身的技术,不 ...

是的,要再起头一个豪华品牌(30万以上叫豪华,乘联会的定义标准),只有价格豪华了,才能在配置,部件上采用一些一般也没什么用,或者效果是有但是不显著的设计构造。50万的车可能比25万的车平均各方面都只能提高20%,但是就是这20%决定了有预算的消费者会选它,企业也才能通过赚取更多利润成长。
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发表于 2021-04-01 16:42 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:40
是的,要再起头一个豪华品牌(30万以上叫豪华,乘联会的定义标准),只有价格豪华了,才能在配置,部件上 ...

也不光是价格上去,用料配置性能各方面都要对得起价格,不是说换个壳精装修一下那种做不长的
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CDer:000263772
发表于 2021-04-01 16:43 | 显示全部楼层
这个系统相当于通过控制电机,行程一个天生前后差速锁,通过控制电机驱动桥的里面的部件,又做成一个轮间差速锁的效果,最终实现全时四驱效果。
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发表于 2021-04-01 16:45 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-01 16:42
也不光是价格上去,用料配置性能各方面都要对得起价格,不是说换个壳精装修一下那种做不长的


看看能不能和宝马,奔驰,福特,通用谈妥了。
高端的悬挂技术专利现在还在它们手里,就是不知道现在这种局势还能不能谈,而且这几家专利许可费会不会狮子大开口。
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发表于 2021-04-01 16:59 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:45
看看能不能和宝马,奔驰,福特,通用谈妥了。
高端的悬挂技术专利现在还在它们手里,就是不知道现在这 ...

特斯拉的底盘又是哪里搞的?未来、这些呢
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2021-04-01 17:23 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 广播电大文科生 于 2021-04-01 18:42 编辑
猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:45
看看能不能和宝马,奔驰,福特,通用谈妥了。
高端的悬挂技术专利现在还在它们手里,就是不知道现在这 ...


比亚迪要BBA的任何底盘专利很简单,比亚迪有一大堆新能源动力系统的专利,很容易交换,之所以没换是比亚迪认为底盘没这么重要,现有底盘已经够用,底盘绝大部分技术含量是调校,硬件结构不重要
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CDer:000304975
发表于 2021-04-01 18:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
听说比亚迪现在就在底盘上努力。估计还是想自己怎么搞来躲过专利。那个奔驰底盘调教师刚来的时候,就说要搞什么H形悬架。现在底盘可以说是比亚迪最大弱点了。
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 19:46 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 13:29
悬挂支撑硬主要是看弹簧的劲度了,当然减震器的阻尼,连杆约束的力耦等等也是重要的因素但是没有弹簧的影 ...

明白了因素比较多 而且车型结构不同选择差异也很大
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CDer:001050364
发表于 2021-04-01 19:48 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-04-01 19:52 编辑
xl1988922 发表于 2021-04-01 18:39
听说比亚迪现在就在底盘上努力。估计还是想自己怎么搞来躲过专利。那个奔驰底盘调教师刚来的时候,就说要搞 ...


sea平台反正这么多年了汉斯提到会是全新的2.8米到3.1米轴距的中大型平台 会有新的悬挂形式到现在都研发5年了,比亚迪官方还没动静就是感觉不是今年底就是明年发布吧 而且还有松散gt的底盘怎么来的 动力总成是汉的那套,但是底盘结构明显是浴盆跑车结构和e seed gt概念车很像,这种跑车底盘比亚迪目前是没有的就很好奇,
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发表于 2021-04-01 19:49 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

广播电大文科生 发表于 2021-04-01 17:23
比亚迪要BBA的任何底盘专利很简单,比亚迪有一大堆新能源动力系统的专利,很容易交换,之所以没换是比 ...


很重要 底盘结构车架结构决定你的形式911的结构 莲花的结构 gr雅力士和普通雅力士根本都不是一个东西 ,比亚迪要冲击更高一定要搞好底盘,你做更向上的c级车 lc500那种大型gt 现在底盘完全不行 就松散ss gt那车型尺寸和欧陆gt差不多 都不知道他们底盘哪里来的,比亚迪现有底盘根本做不了那种gt车型,不过如你说的就比亚迪的技术底子确实可以去换就是但是考虑和奔驰这么多年。貌合神离的关系难顶
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发表于 2021-04-01 19:55 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

ncjyj911 发表于 2021-04-01 16:59
特斯拉的底盘又是哪里搞的?未来、这些呢

特斯拉底子是莲花 蔚来是麦格纳的。【蔚来那套真的很强一体铝合金锻造车身刚性比同级别的suv都要好】
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发表于 2021-04-01 20:04 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

猎杀m1a2 发表于 2021-04-01 16:45
看看能不能和宝马,奔驰,福特,通用谈妥了。
高端的悬挂技术专利现在还在它们手里,就是不知道现在这 ...


不过就汉感觉车身钢性不错,刹车是否线性还是变线灵敏度,和车身品质关系很大,按道理车架品质好其他地方都好改
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 楼主| 发表于 2021-04-01 20:10 | 显示全部楼层

RE: 这技术搞个冰面麋鹿测试效果怎样?。。更稳更安全 比亚迪汉EV四驱版dTCS系统体验

幕隐夏 发表于 2021-04-01 19:49
很重要 底盘结构车架结构决定你的形式911的结构 莲花的结构 gr雅力士和普通雅力士根本都不是一个东西  ...

比亚迪应该测算过,与其把资源用在底盘上,不如花在电控上,电控一样能提升底盘性能,比如这个dTCS,别家包括BBA都没有的技术,看起来完全能提升冰雪路面的操控,正常路面效果应该更好,再说底盘技术靠的是调校,法系用落后的扭力梁一样能调出一流的操控
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