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比亚迪又以一款汉车型,再次实现了国产高端电动车的爆款效应

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发表于 2021-03-30 02:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量我们抢到了很多BBA的增购客户。”谈到比亚迪汉的消费群体,在3月19日的媒体活动上,比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰言语间充满自信和骄傲。他介绍,除了合资品牌的增购客户,技术型、高知型和商务型客户也是汉车型的主要用户,其中还包括许多华为粉丝。比亚迪出过多款新能源汽车爆品车型,但在豪华车领域,“汉”还是头一例。自2020年7月上市起,定位高端新能源轿车的汉,销量一路走高,从去年11月起,连续3个月月销量突破1万辆。今年1-2月,比亚迪汉的上险数仅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3,成为最畅销的高端国产电动车车型。截至2月底,比亚迪汉累计上险数超过4万辆。那么,这么多“汉”都卖到哪去了,被谁买走了?

1攻占北上广深
作为中国最主要的电动汽车消费地之一,北京是各大新能源车企的必争之地。能否在北京占有一席之地,也是衡量车企新能源车型销路如何的重要指标。从新能源汽车推广初期开始,比亚迪就和北汽新能源、吉利、上汽等自主品牌在北京的电动汽车市场你追我赶,并多次成为该市销量冠军。直到2020年,特斯拉Model 3从自主品牌手中拿下了北京的电动汽车销量冠军。不过,这一局面在2021年开年有了变化。上险数显示,今年1-2月,比亚迪汉在北京上险2024辆,超过特斯拉Model 3。该市同期的销量TOP5车型中,两款是特斯拉,另外三款是比亚迪。整体来看,北京还不是比亚迪汉卖得最好的城市。上险数显示,2020年7月上市至2021年2月,比亚迪汉在深圳市的销量最高,达到8284辆,紧随其后的是上海市和北京市。
另外,汪青峰表示,对于比亚迪汉,比销量持续攀升更重要的是,这款车的起售价高于20万元,而目前,27.95万元的高配车型,占据了该车全部销量的60%。这个价位和BBA的同级别车型相当,这代表着,中国品牌完全可以和国际豪华车同台竞争了。比亚迪汉不仅能和BBA的新能源车同台竞争,总体市场表现也超过了合资的豪华品牌。

2抢走BBA客户
在比亚迪汉上市之前,宝马5系插混一直是C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军,紧随其后的是奥迪A6L插混。汉上市后,这一级别车型的销量排位大变。
2021年前两个月,比亚迪汉EV以1.04万辆的绝对优势,成为C级(不包括SUV)新能源乘用车的上险数冠军,汉DM也卖出3426辆,排名第三,都是目前国内中大型豪华C级新能源轿车中畅销车型。不仅是新能源汽车领域,如果把视角放大,还可以发现比亚迪汉吸引了很多外资、合资燃油车主。汪青峰告诉《电动汽车观察家》,比亚迪汉抢走的不只是原有BBA客户,还包括大众、丰田等用户更广的合资品牌的客户。而他们之前都是燃油车客户。据他介绍,购买比亚迪汉的消费者中,约有70%的用户都是增购或换购客户,这类用户的最大特点是对汽车的鉴定能力高。而这部分用户中,原有车型是豪华品牌的比例约为51%,还有33%的用户原有车型的大众或丰田等合资品牌。汪青峰坦言,在比亚迪的增购和换购客户中,原有车型是大众品牌的消费者占比最多,甚至超过了原有车型是比亚迪的老客户比例。对于《电动汽车观察家》的疑问,汪青峰表示,个人消费者的第一辆车就选择汉EV的比例大约是20%-30%,在这部分客户中,又有25%的人是女性用户;选择汉DM的比例超过30%,部分城市甚至达到40%或一半,其中有相当一部分是限牌限号城市,新能源汽车有更多路权,比如深圳。
他分析,深圳、上海这样的限牌限号城市比较特殊,这里有很多新深圳移民,节假日返乡的长途需求强烈,更可能选择DM车型。比亚迪王朝系列多有EV和DM两种技术类型,而在中高端车型上,DM的销量通常高于EV。比如,比亚迪唐纯电动和插混的销量差别巨大,2020年,该车DM版的上险数为1.55万辆,EV版804辆。

比亚迪汉则恰恰相反。
汪青峰介绍,比亚迪汉的销量中,EV版占比约为70%-80%。他认为,这种现象说明,更多购买汉的用户对新能源的大趋势非常认可,愿意一步就跨越到纯电动的时代。汪青峰分析,更多人选择购买纯电动而非插混,一方面在于汉车型突出的产品力,另一方面也和该车消费层级受教育程度、对新技术的接受程度密不可分。用他的话说,这部分人群有“高学历、高职阶、高收入”的特点。根据比亚迪方面的调研,汉的用户在其所在的城市或生活圈,以及工作圈中,相对而言拥有领袖型的身份,有些类似科技公司的用户,但又和科技企业的用户画像略有不同。
在科技企业的用户中,使用苹果手机和华为手机的消费者众多。汪青峰告诉《电动汽车观察家》,比亚迪汉用户和华为手机的用户群高度重叠,汉车型用户中,使用华为手机,特别是P系列和Mate系列的人数最多。在他看来,比亚迪汉用户和华为手机用户主要所在的消费层,对中国品牌的认可度极高,对技术的追求也是无极限的,这也是比亚迪和华为两大企业的共同基因。
从2019年开始,以蔚来和理想等为代表的中国新造车企业,借助新能源汽车浪潮的契机,以创新的产品和服务打入传统合资高端汽车品牌的市场,并取得了不俗的成绩。
2020年后半年,比亚迪又以一款汉车型,再次实现了国产高端电动车的爆款效应,开始冲击BBA的传统市场。
比亚迪之后,上汽智己、东风岚图等中国自主品牌向这一市场发起冲击,如果能研究好汉的用户,精准满足这类消费者的出行需求,或许是这些新品牌也能后来居上、打造爆款的第一步。
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CDer:001178849
发表于 2021-03-31 09:51 | 显示全部楼层
比亚迪的技术还是不错的。
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CDer:000684699
发表于 2021-04-02 11:14 | 显示全部楼层
dmi确实做到了部分领先
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CDer:001207392
发表于 2021-04-06 10:27 | 显示全部楼层
BYD在新能源技术上还是可以的。
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