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[新能源天地] 插混版吉利缤越epro

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CDer:001124098
发表于 2021-03-01 21:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
在汽车之家看到的2020款吉利缤越epro插混版,补贴后的厂商指导价10.58-12.98万。
纯电续航62km,1.5t的发动机搭配7速双离合变速箱。
这款车应该是目前为止最便宜的插混车吧。
感觉吉利旗下的插混车挺多的,特别是领克几乎每款车都有插混版,但是销量一般,也没有大力宣传。
这款车也是,感觉插混版没怎么宣传啊。
毕竟从售价来看,唯一能竞争的只有未上市的秦dmi

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CDer:001115915
发表于 2021-03-01 22:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
价格可以,,
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CDer:000227564
发表于 2021-03-01 22:21 | 显示全部楼层
这车落地价和纯油1.5排列的缤越差不多一样,电池电机好像不要钱一样。

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CDer:000420799
发表于 2021-03-01 22:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
混动技术和DMI是代差   油耗至少2倍吧   用什么竞争
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CDer:000030077
发表于 2021-03-01 23:13 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

杨公子 发表于 2021-03-01 22:26
混动技术和DMI是代差   油耗至少2倍吧   用什么竞争

你这个就是张口就来, 等同造谣, 小熊油耗里缤越新能源不到6升得百公里油耗, 难道宋是3升 ?  
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CDer:000109036
发表于 2021-03-02 00:36 | 显示全部楼层
吉利现在也是完全把宝压在明年开始的GHS2.0上了,现在的P2.5混动也没当什么回事随便玩玩而已。
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CDer:000655697
发表于 2021-03-02 06:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
dmfs 发表于 2021-03-02 00:36
吉利现在也是完全把宝压在明年开始的GHS2.0上了,现在的P2.5混动也没当什么回事随便玩玩而已。

这也是无奈之举,目前的架构没优势。
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CDer:000435261
发表于 2021-03-02 07:10 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.插混版吉利缤越epro

i6y6 发表于 2021-03-01 23:13:03
你这个就是张口就来,等同造谣,小熊油耗里缤越新能源不到6升得百公里油耗,难道宋是3升?
这个是小型suv不能拿宋dmi对比,应该元一级的车但元没有混动,感觉这车油耗偏高,而且配置不高。

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CDer:001080867
发表于 2021-03-02 08:26 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

i6y6 发表于 2021-03-01 23:13
你这个就是张口就来, 等同造谣, 小熊油耗里缤越新能源不到6升得百公里油耗, 难道宋是3升 ?

应该用一样的亏电油耗来比较
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CDer:001195419
发表于 2021-03-02 09:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
i6y6 发表于 2021-03-01 23:13
你这个就是张口就来, 等同造谣, 小熊油耗里缤越新能源不到6升得百公里油耗, 难道宋是3升 ?

这种a0级别的小车用dmi做的话,3l问题应该不大
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CDer:000420799
发表于 2021-03-02 09:40 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

i6y6 发表于 2021-03-01 23:13
你这个就是张口就来, 等同造谣, 小熊油耗里缤越新能源不到6升得百公里油耗, 难道宋是3升 ?

你才是张口就来  乱造谣

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CDer:000030077
发表于 2021-03-02 11:44 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

杨公子 发表于 2021-03-02 09:40
你才是张口就来  乱造谣

就一个例子就是一切依据?
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CDer:000030077
发表于 2021-03-02 11:47 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

yingzho2007 发表于 2021-03-02 07:10
这个是小型suv不能拿宋dmi对比,应该元一级的车但元没有混动,感觉这车油耗偏高,而且配置不高。

即使元做了混动, 大概率也就和秦油耗相当, 4个多, 不是车小就能省下很多油, 两级车的车重就差200-300公斤, 没有想象的差距那么大。  吉利在新一代EPRO里还专门做了长期不充电的油耗优化, 但是一直没有查到B状态油耗, 但也绝不可能做到一倍, 那是什么概念?
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CDer:000420799
发表于 2021-03-02 12:47 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

i6y6 发表于 2021-03-02 11:47
即使元做了混动, 大概率也就和秦油耗相当, 4个多, 不是车小就能省下很多油, 两级车的车重就差200-300 ...

那是技术落后的概念   
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CDer:001129757
发表于 2021-03-02 16:50 | 显示全部楼层
发动机拖后腿
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CDer:000670426
发表于 2021-03-02 18:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
ddsada2 发表于 2021-03-02 16:50
发动机拖后腿

这个系统因为是单电机,主要并联,发动机为了性能,效率做不到很高,阿特金森或者米勒循环的发动机性能都比较差
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CDer:000655697
发表于 2021-03-02 19:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
永远的鹰派2012 发表于 2021-03-02 18:57
这个系统因为是单电机,主要并联,发动机为了性能,效率做不到很高,阿特金森或者米勒循环的发动机性能都 ...

三缸+小电机+双离合 还是远离比较好。
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CDer:000435261
发表于 2021-03-02 20:28 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.插混版吉利缤越epro

i6y6 发表于 2021-03-02 11:47:49
即使元做了混动,大概率也就和秦油耗相当,4个多,不是车小就能省下很多油,两级车的车重就差200-300公斤,没有想象的差距那么大。吉利在新一代EPRO里还专门做了长期不充电的油耗优化,但是一直没有查到B状态油耗,但也绝不可能做到一倍,那是什么概念?
1.7吨不到博越上下班油耗是12,你对我说车重不重要?如果1.3吨车估计八九个油差不多了,吉利车油耗高是一定的。我感觉长安的车同情况下油耗比吉利车低。
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CDer:001129757
发表于 2021-03-02 20:36 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

永远的鹰派2012 发表于 2021-03-02 18:57
这个系统因为是单电机,主要并联,发动机为了性能,效率做不到很高,阿特金森或者米勒循环的发动机性能都 ...

那到底是为性能还是为了油耗,吉利没想明白了
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CDer:001115915
发表于 2021-03-02 21:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
ddsada2 发表于 2021-03-02 20:36
那到底是为性能还是为了油耗,吉利没想明白了

为积分吧。。跟长安一样。两家的新能源车卖的都不好。。欠分补分。
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CDer:001129757
发表于 2021-03-02 22:43 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

脉动地球1 发表于 2021-03-02 21:53
为积分吧。。跟长安一样。两家的新能源车卖的都不好。。欠分补分。

吉利有钱。财大气粗
什么车都上PHEV
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CDer:000073277
发表于 2021-03-02 23:40 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

本帖最后由 验证码 于 2021-03-03 00:35 编辑
脉动地球1 发表于 2021-03-02 21:53
为积分吧。。跟长安一样。两家的新能源车卖的都不好。。欠分补分。


大吉利土八路帝国的积分老底子厚得很,不需要这么做。好象是在2019年,吉利CEO还说过“如果严格执行双积分政策,吉利还可以通过卖积分赚钱。”

插混车的积分又不高,只有固定的1.6分,纯电车的积分倒是高些,纯电车的积分按续航计算最高上限可以有3.4分。
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CDer:000073277
发表于 2021-03-03 00:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 验证码 于 2021-03-03 00:37 编辑

缤越epro插混版,现在补贴后指导价只有10.58-12.98万,这性价比确实是高!这是啥时候降的价?2020款缤越epro插混版补贴后指导价是12.58-14.98万,现在降了2万,好象现在配置也缩了点水。不过不管怎样,这性价比确实是极高!看来以前吉利的插混车是暴利。这套吉利花了7年时间自研的独特的P2.5插混系统(甚至连最核心的控制策略都是吉利自已研发的)有个独特的优势,那就是连小型车都能装。

怪不得,2018年5月吉利CEO安聪慧对这套系统的成本曾极自信地说过:吉利开发新能源产品从来就没有考虑过补贴,混动系统的竞争也绝对不会依靠补贴,在技术方面,吉利不需要向外界购买很多的知识产权,加上平台化战略实施,都可以把成本降低,目前虽然同样适用补贴,可以降低一些成本,但是随着规模体量的不断提升,成本的不断摊薄,即使2020年新能源汽车补贴全盘退出,吉利也不会受到影响。

这套系统今年已随领克01PHEV出口欧洲,欧元真香。
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CDer:000356114
发表于 2021-03-03 09:18 | 显示全部楼层
省不省油看工作模式,byd推出dmi是因为dm低速不如日系混动,只要低速用电,高速用油,差不多就可以达到省油的目的,这一点比亚迪应该很有信心,不然不敢这么宣传,跟刀片电池一样,当大家都认为铁锂不行时,来个突然袭击。变速箱档位太多可能是拖累,如果dmi确实比日系的省油,就可以认定这一点。比亚迪是掉坑里再爬出来,技术上就会有进步,从dmi推出后,其它厂家放出来的消息来看,dmi可能一时半会儿没人超过。
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CDer:000109036
发表于 2021-03-03 10:07 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

jicheng 发表于 2021-03-03 09:18
省不省油看工作模式,byd推出dmi是因为dm低速不如日系混动,只要低速用电,高速用油,差不多就可以达到省油 ...


dmi可能一时半会儿没人超过,这个未必哦。
DMI的技术和本田iMMD没啥差别,长城的柠檬DHT也是走同样的技术路线今年就会有车,吉利GHS2.0应该也是同样的思路今年下半年到明年上市,时间差距不到一年。
这套DHT本身并不复杂,各家不会有啥差距,主要还是看DHE。DHE目前BYD43.1%的热效率的确属于领先;长城的DHE目前还只有39%;吉利去年的数据是量产机能达到42.5%技术验证机达到49.5%,最终上市版热效率还不清楚。从技术上看阿特金森-米勒发动机能达到50%的热效率,所以呢今后几年每年在热效率上每年都会进步一点。稍微掉队一下就会被反超。
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CDer:000356114
发表于 2021-03-03 11:47 | 显示全部楼层

RE: 插混版吉利缤越epro

dmfs 发表于 2021-03-03 10:07
dmi可能一时半会儿没人超过,这个未必哦。
DMI的技术和本田iMMD没啥差别,长城的柠檬DHT也是走同样的 ...

赶上可以,超过不容易。
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发表于 2021-03-03 12:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
jicheng 发表于 2021-03-03 09:18
省不省油看工作模式,byd推出dmi是因为dm低速不如日系混动,只要低速用电,高速用油,差不多就可以达到省油 ...

DMi关键在三电成本,日系是从HEV小电池路线过来搞PHEV,效率高但是三电成本高,比亚迪自己搞三电把成本降下来,用PHEV的大电池低价去PK日系小电池HEV外加绿牌,这个战略目前看还是可行的,控制策略能量管理这些按照小电池去搞再配个大电池属于开挂了
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