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[轨道交通] 能否让城轨交通承担货运业务?

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CDer:001125515
发表于 2021-02-11 08:34 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 常乐真人 于 2021-02-13 19:27 编辑

最近有很多城市轨道交通亏损的消息。

纠其原因,一是城市轨道交通运行成本高昂。其二,上座率不高。只有像人流密集的深圳地铁等少数单位可以盈利。

想让本就体量有限的二三线城市客流增加是很困难的。那么能不能另辟蹊径,扩大城轨的业务范围:让城轨承担货运,通过货运增加营收?

办法有两条。第一条,给城轨车定制特殊规格的集装箱,以方便运输。

第二条,让货物像客人一样上下车。

可以将车厢内的座椅设计成可折叠模式,运人时就放倒,运货时候就折叠起来。

根据客流数量合理安排客货运输比例。客流多时就多把一些车厢变成客运模式。客流少时就让更多的车厢承担货运。

为了让货运车像客人一样上下车,可以把运货小车安装智能系统,通过固定通道在智能系统指挥下进、出车厢。借助城轨、无人货运车,快速进行点对点运输。

由城轨,将无人货运车送到离目的地最近的站点。然后无人货运车自行走完最后一公里。将货物送到快递代理点或者用户手中。

由是,城轨的业务范围扩大了,可以获得更多的货运收入。

由于货运卡车在城市交通中多有限制。有人形容卡车在城市交通里没有人权。这种限制为轨道交通让出了市场空间。合理利用这个空间,就可以为城轨创造盈利。

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发表于 2021-02-12 14:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 自由狼-台风 于 2021-02-12 14:39 编辑

https://b23.tv/sQ6L6E
中国自有国情。
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CDer:001125515
 楼主| 发表于 2021-02-12 16:22 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

自由狼-台风 发表于 2021-02-12 14:25
https://b23.tv/sQ6L6E
中国自有国情。

感觉日本人的那种城市货运轨道车已经很老了,设备过时。

我设想的城市轨道货运是一种客货兼用,可根据需求适时调整,快速依靠轨道进行城市内点对点运输的快速货运系统。

当然在早期轨道交通不够发达的时候,可以先将货物运送到区域集送站,然后分发到点。
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CDer:001174312
发表于 2021-02-12 16:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
我看可行。
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CDer:000637816
发表于 2021-02-13 01:07 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

没这个必要,市内货运,把货折腾到站台,再倒腾,比货车的门-门运输折腾多了


其实城市轨道交通的运营,还有很大提升空间。
比如站台空空荡荡,假如安排更多的一些商业,或许能回一些本。

另外,开发周边。目前我知道的周边就局限在了联名地铁卡。但其实还有很多可以联名。
比如之前杭州地铁一号线和网易云音乐的联名,很多人专门过去打卡、不仅增加了收入,还带动了宣传。
类似的,台湾省经常搞一些动漫IP的联名,比如hellokitty、小丸子……

之前奈雪的茶搞了个老式开水壶的包装,一小瓶奶茶卖100多貌似。还买不着。
类似的,地铁也可以搞地铁造型的水壶(其实台湾省就搞了)。
还可以引入剧组拍摄。多少人去日本玩的时候,就是跑去灌篮高手的那个道口拍照纪念~

还有一些其他周边的制作。比如把地铁线路图印在文化衫上。棒球帽……
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CDer:000637816
发表于 2021-02-13 01:11 | 显示全部楼层
故宫开发IP就很有一套。

甚至把“御猫”开发了一群公仔。


地铁也可以搞地铁造型外壳的口红啊。
也可以搞类似铁胆火车侠、蛋机一样的小公仔、摆件
地铁闸机造型的书立……


周边如果形成文化,东西又不错的话,光换个壳,就能把原本几块钱都东西卖几十块。
过一段时间还能再把曾经的设计翻出来搞“纪念套装”、复古套装
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 楼主| 发表于 2021-02-13 02:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 01:07
没这个必要,市内货运,把货折腾到站台,再倒腾,比货车的门-门运输折腾多了



虽然货车是门到门,但是架不住你白天不能运营啊。我城轨运输的优点就是白天也可以运输,实时性比你卡车强多了。而且随着城轨站点密集化,未来未必不能做到点对点运输。
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发表于 2021-02-13 14:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 02:01
虽然货车是门到门,但是架不住你白天不能运营啊。我城轨运输的优点就是白天也可以运输,实时性比你卡车强 ...

白天不是也一直有快递在送吗?
用的是五菱门到门。我们这里是蓝牌小货车,甚至有新能源的
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发表于 2021-02-13 14:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 02:01
虽然货车是门到门,但是架不住你白天不能运营啊。我城轨运输的优点就是白天也可以运输,实时性比你卡车强 ...

公交车都做不到门对门。
何况轨道交通了。


如果轨道交通做成门—门,那这个效率就废了。
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 楼主| 发表于 2021-02-13 18:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 14:28
白天不是也一直有快递在送吗?
用的是五菱门到门。我们这里是蓝牌小货车,甚至有新能源的


受到堵车困扰的城市公路交通,其便利性、及时性比得上城轨运输吗?

在能源利用率上,电能的城轨也比汽油甚至电池货车高
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发表于 2021-02-13 18:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 18:39
受到堵车困扰的城市公路交通,其便利性、及时性比得上城轨运输吗?

在能源利用率上,电能的城轨也比 ...

现在也不是没有地铁。


现在通地铁的城市多去了。
你见过有几个快递小哥用地铁送快递的。

别的不说,光光从地面折腾到地下的地铁站台,在从地铁站台折腾回地面,就够折腾的了。
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 楼主| 发表于 2021-02-13 18:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 14:29
公交车都做不到门对门。
何况轨道交通了。


看过主题吗?实现门对门的是无人驾驶的专用物流车。而非城轨。

由城轨运输物流车到相近站点,然后由物流车运输货物到点
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 楼主| 发表于 2021-02-13 18:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 18:42
现在也不是没有地铁。



由城轨搭载无人物流车进行运输。沿固定通道自动完成安检、分流。

而非快递小哥买票坐地铁
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发表于 2021-02-13 18:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 18:42
看过主题吗?实现门对门的是无人驾驶的专用物流车。而非城轨。

由城轨运输物流车到相近站点,然后由物 ...

【能否让城轨交通承担货运业务?】


标题是谁写的呀?
【而非城轨】

所以是城轨还不是城轨?
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发表于 2021-02-13 18:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 18:42
看过主题吗?实现门对门的是无人驾驶的专用物流车。而非城轨。

由城轨运输物流车到相近站点,然后由物 ...

【能否让城轨交通承担货运业务?】


标题是谁写的呀?
【而非城轨】

所以是城轨还不是城轨?

您知道您在讨论什么嘛?
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发表于 2021-02-13 18:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 18:45
由城轨搭载无人物流车进行运输。沿固定通道自动完成安检、分流。

而非快递小哥买票坐地铁

那直接让无人物流车运送就是了。还需要这么折腾??
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 楼主| 发表于 2021-02-13 19:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 18:57
那直接让无人物流车运送就是了。还需要这么折腾??

无人货运车像汽车一样在城市主干道上行驶技术上还不成熟。而且也会让城市道路更加拥挤,不可取。

相比之下,由无人货运车沿人行道走完最后一公里就要简单的多。
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发表于 2021-02-13 19:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 19:26
无人货运车像汽车一样在城市主干道上行驶技术上还不成熟。而且也会让城市道路更加拥挤,不可取。

相比 ...

无人车在城市道路上行驶还不成熟,面对更加不可控的行人因素就更成熟了???

你知道现在辅助自动驾驶最大的敌人是什么吗?恰好是会被遮挡,目标物较小,且行动路线不可控的行人因素。
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发表于 2021-02-13 19:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-13 19:26
无人货运车像汽车一样在城市主干道上行驶技术上还不成熟。而且也会让城市道路更加拥挤,不可取。

相比 ...

无人车在城市道路上行驶还不成熟,面对更加不可控的行人因素就更成熟了???

你知道现在辅助自动驾驶最大的敌人是什么吗?恰好是会被遮挡,目标物较小,且行动路线不可控的行人因素。

我去城市里的人行道早已规划了专门为残疾人行走的盲道。

你自己去看一看城市盲道被糟蹋成什么样子了?
一条盲道在设计阶段,就因为有行道树,然后直接安装成城墙的造型。
实际运用中被停放的车辆随意停放的摩托电瓶车挡住。
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 楼主| 发表于 2021-02-13 21:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 19:28
无人车在城市道路上行驶还不成熟,面对更加不可控的行人因素就更成熟了???

你知道现在辅助自动驾驶 ...

如果无人车速度比较慢,并且能够主动避让的话,后果就在可控范围。

长途城市公路运输或许比较复杂。但是距离在一两公里之内的短途人行道运输就比较简单。当然响应道路也需要做小范围的改造、清理。但成本并不高。

目前京东等物流企业已经有了很多尝试,技术障碍应该可以克服

https://b23.tv/Eef10o
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发表于 2021-02-13 21:53 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

常乐真人 发表于 2021-02-13 02:01
虽然货车是门到门,但是架不住你白天不能运营啊。我城轨运输的优点就是白天也可以运输,实时性比你卡车强 ...

快递、超市,货拉拉 的配货车辆,白天都可以同行。
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 楼主| 发表于 2021-02-13 21:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 常乐真人 于 2021-02-14 11:27 编辑
张俊 发表于 2021-02-13 19:29
无人车在城市道路上行驶还不成熟,面对更加不可控的行人因素就更成熟了???

你知道现在辅助自动驾驶 ...


或许道路需要适应性改造一下,但是这并不难。从新闻来看,无人货运车已经渐行渐近。而且,我设想的轨道运输+短途无人车配货甚至比他们正在搞的还简单,更具可行性。

https://m.baidu.com/sf_baijiahao/s?id=1690513557454905871&wfr=spider&for=pc&sa=vs_ob_realtime
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 楼主| 发表于 2021-02-13 21:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 常乐真人 于 2021-02-13 22:03 编辑
feibao-07 发表于 2021-02-13 21:53
快递、超市,货拉拉 的配货车辆,白天都可以同行。


城市公路运输要受到堵车困扰,便利性、时效性怎样也比不上轨道运输。
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发表于 2021-02-14 21:21 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

常乐真人 发表于 2021-02-13 21:59
城市公路运输要受到堵车困扰,便利性、时效性怎样也比不上轨道运输。

哪有那么多堵车. 你顺丰快递, 哪次是因为城区堵车而延迟到 第二天的.
轨道交通设计就是拉人的, 根本就不考虑拉货.   地铁列车, 一站, 就停2分钟,  还想拉货,  异想天开.  
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 楼主| 发表于 2021-02-14 21:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
feibao-07 发表于 2021-02-14 21:21
哪有那么多堵车. 你顺丰快递, 哪次是因为城区堵车而延迟到 第二天的.
轨道交通设计就是拉人的, 根本就 ...


汽油、电池卡车效率是比不上地铁的,除了地铁、轻轨不用携带燃料、电池。别忘记地铁是走直线的。

城市轨道交通虽然是拉人的,奈何因为客源不足,城轨在亏损,这就很有必要引进新的盈利业务了
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CDer:001125774
发表于 2021-02-14 22:20 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

常乐真人 发表于 2021-02-14 21:50
汽油、电池卡车效率是比不上地铁的,除了地铁、轻轨不用携带燃料、电池。别忘记地铁是走直线的。

城 ...

汽车在城市中也是走直线的, 公交、地铁,从来都只有客运功能,轨道交通是一个巨大的体系, 这个体系从大学课程设置到车辆制造、车站设计、实际企业运作,从来就没有货运的考虑。
  
轨道交通亏损,主要是投资成本的问题。 至于经营,货物从来不在考虑范围,即使强行加入,成本也是巨高的,单单为了能让货物快速进、出车站,目前车站设施的改造成本都将是巨大的。
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CDer:000265647
发表于 2021-02-14 22:28 | 显示全部楼层
城轨并不适合快递货物末端发放。无人车搭载能源效率太低,没意义。
如果快递转运中心正好在沿线,倒是可以考虑修一个岔道开进转运中心,再专门排车次负责转运中心之间的运输。
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 楼主| 发表于 2021-02-15 10:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
feibao-07 发表于 2021-02-14 22:20
汽车在城市中也是走直线的, 公交、地铁,从来都只有客运功能,轨道交通是一个巨大的体系, 这个体系从大 ...

随便拿出一张地图看看,城市的道路是直线吗?道路都不是直线的,汽车怎么走直线?

我设想的无人货运车可以像乘客一样上下车,最大程度的利用现有设备。

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 楼主| 发表于 2021-02-15 10:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
水果派派88 发表于 2021-02-14 22:28
城轨并不适合快递货物末端发放。无人车搭载能源效率太低,没意义。
如果快递转运中心正好在沿线,倒是可以 ...

城轨长距离运输,无人货运车走最后一公里是比较合理的。

因为只需短距离行走,无人货运车行走机构也不用设计的太复杂。不用带大电池、大电动机。

行走机构小了,货箱就可以做到比较大,运输效率就比较高。
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发表于 2021-02-15 10:50 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

常乐真人 发表于 2021-02-15 10:40
随便拿出一张地图看看,城市的道路是直线吗?道路都不是直线的,汽车怎么走直线?

我设想的无人货运车 ...

那这么说地铁也不是直线的。  地铁大都是在现有城市道路底下开挖的
无人运货车怎么下到站厅层?  一车厢有可能装300人,也有可能才30人,但这30人照样会把车厢平均占满,你的无人车往哪里放?
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发表于 2021-02-15 10:53 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

本帖最后由 水果派派88 于 2021-02-15 10:54 编辑
常乐真人 发表于 2021-02-15 10:47
城轨长距离运输,无人货运车走最后一公里是比较合理的。

因为只需短距离行走,无人货运车行走机构也不 ...


最后一公里的难点是场景复杂和分拣分发目标的多样性。无人车并不完全适合。
最多是送到菜鸟驿站这种固定地点。
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 楼主| 发表于 2021-02-15 11:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
feibao-07 发表于 2021-02-15 10:50
那这么说地铁也不是直线的。  地铁大都是在现有城市道路底下开挖的
无人运货车怎么下到站厅层?  一车厢 ...

可以将车厢内的座椅设计成可折叠模式,运人时就放倒,运货时候就折叠起来。

根据客流数量合理安排客货运输比例。客流多时就多把一些车厢变成客运模式。客流少时就让更多的车厢承担货运。

话说无人货运车都是四四方方的,可以像货物一样摆放,因此空间利用率可以做的比较高。
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发表于 2021-02-15 19:26 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

常乐真人 发表于 2021-02-15 11:12
可以将车厢内的座椅设计成可折叠模式,运人时就放倒,运货时候就折叠起来。

根据客流数量合理安排客货 ...

地铁列车, 在末端几个站, 可能人少, 但慢慢的,乘客越来越多。

像本地,地铁2条,客流量在全国都是倒数, 但实际上,即使在非高峰期,市中心区段,整列电客车,每节车厢都坐满,都有稀稀拉拉乘客站着,如何安排?
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发表于 2021-02-15 21:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2021-02-13 01:07
没这个必要,市内货运,把货折腾到站台,再倒腾,比货车的门-门运输折腾多了



日本那边在地下地铁站里拍景的多么?
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发表于 2021-02-15 21:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
常乐真人 发表于 2021-02-15 10:47
城轨长距离运输,无人货运车走最后一公里是比较合理的。

因为只需短距离行走,无人货运车行走机构也不 ...

你觉得大马路是平的?先把残疾人轮椅通道整利索了再想这个。
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发表于 2021-02-15 22:40 | 显示全部楼层

RE: 能否让城轨交通承担货运业务?

常乐真人 发表于 2021-02-15 11:12
可以将车厢内的座椅设计成可折叠模式,运人时就放倒,运货时候就折叠起来。

根据客流数量合理安排客货 ...

不会做客货兼容的车厢。这样两边不讨好。
最多在地铁网络里增设专用货运站,客车间隔里开点对点的货运专列。
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发表于 2021-02-15 22:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
自由狼-台风 发表于 2021-02-15 21:01
日本那边在地下地铁站里拍景的多么?

没去过。


不过据说日本的“地铁”(轨道交通),不少在地上。日本很多场景拍的是跨铁道的天桥。比如东京爱情故事

我印象香港、韩国的地铁场景比较多。
韩国有名的如我的野蛮女友
最近的唐人街探案3有取景日本地铁
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 楼主| 发表于 2021-02-15 23:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
自由狼-台风 发表于 2021-02-15 21:03
你觉得大马路是平的?先把残疾人轮椅通道整利索了再想这个。

你觉得快递代理点没有人吗?难道现在的快递车直接开上马路牙子,把货直接卸到仓库吗?
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 楼主| 发表于 2021-02-15 23:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
水果派派88 发表于 2021-02-15 22:40
不会做客货兼容的车厢。这样两边不讨好。
最多在地铁网络里增设专用货运站,客车间隔里开点对点的货运专 ...

现在国内很多地铁、轻轨都客源不足,即使是客源充足的单位也有峰值、谷值。

充分利用好这些客源不足的时段、线路,城轨才能有比较好的盈利前景。
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 楼主| 发表于 2021-02-16 00:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
feibao-07 发表于 2021-02-15 19:26
地铁列车, 在末端几个站, 可能人少, 但慢慢的,乘客越来越多。

像本地,地铁2条,客流量在全国都是 ...

高峰时段,那些没有座位的乘客都是怎样的姿势乘车的?

现在国内很多地铁、轻轨都客源不足,即使是客源充足的单位也有峰值、谷值。

充分利用好这些客源不足的时段、线路,城轨才能有比较好的盈利前景。
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