吉利汽车(00175)2020年12月13日电话会纪要选摘：

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Q1：芯片问题对明年的产销计划有什么影响?

A1：算是一个突发事件，或者说是一个积压问题，到四季度开始呈现出来。目前对我们的生产还没有影响，但到下个月会是什么情况就难说了。

Q25：智能化方面，集团层面有freetech和亿咖通，上市公司这边有研究院，这三家怎么在智能化上分工? Mobileye这块的话，可能定位为Tire 0.5的身份去打造视觉的技术，一些其他车企未来两年可能会发包括激光雷达高精地图等这样融合的一些方案，从吉利角度在智能这块自研的程度会达到怎样的一个水平?

A25：芯片我们跟ARM合资成立了叫芯擎科技，落地在武汉，主要是重点研发未来芯片包括ECU包括智能驾驶的芯片，我们应该会在2023年能推出来一个有200多个cups的能够实现自动驾驶的芯片，256个。目前我们做的芯片更多的是一个智能座舱的芯片，它的优势主要是集中在语音识别AI这一块。有一些质变的话应该在2023年。刚才说了两家公司，freetech现在基本上就不用了。现在我们主要是两家公司，一家是叫亿咖通，未来的定位主要是在几个方面，芯擎也是亿咖通出资的，但是它正常的业务运营，主要是集中在智能座舱，包括高精地图，这两块是他主要要攻克的两个方向。软件方面除了我们集团的软件院以外，就是我刚才提到的沃尔沃全资拥有的公司，它是要为未来我们实现自己研发的L4级自动驾驶，提供全栈式的软件解决方案。集团的软件院，就是一个集成的作用，因为你要考虑到整车的性能体验，包括一些零部件的软硬件的结构，这种方面的分工主要是在研究院，在研究院的软件院来执行，大概就是这么个情况。

Q14：公司在电动车的整体业务规划?

A14：首先吉利的话我们以SEA为核心，主要是打造电动智能车的这么一个生态。相关的一些基础设施，我们在SEA上搭建的差不多了。未来发展目前来说，智能和电动两方面，从电动车角度来说，我们核心的零部件基本上掌控在自己手里，比如电池我们有合资厂，三电系统有我们的威睿。明年Zero会上市，不排除有其他亮相的车型。SEA开放的节奏上市公司不方便透露，但是方向是确定的，不仅仅自己，也不仅仅是Smart跟戴姆勒合作，还会有更多的玩家来分享这个品牌，这个是确定的。

Q15：吉利明年双积分怎么应对?

A15：卖新能源车可以挣积分，卖节能车可以减少你负积分。今年吉利的电动车确实卖的不好，但是我们在节能车的布局还是不错的。明年我们还会有更多的节能车解决方案落地，这是第一方面。第二方面，积分考核他考核的是浙江吉利集团，所以我们还是有一些可以共担。目前对于吉利来说，我们的双积分压力还是不大的，因为毕竟我们还有一些别的品牌，截至去年底，我们还有两百多万的正积分，所以短期来说没有太大压力。

Q4：新一代博越具体的发布以及量产时间?

A4：上半年亮相是没问题，至于量产投放市场的具体时间现在还给不了。

Q5：帝豪换代以及领克07的上市时间?

A5：领克的话是春秋两个展，所以我们尽量在春季发布会把两款车亮相一下，然后秋季发布会正式发布是最好的。这个时间也没有最终敲定下来，还得综合考虑产能各方面。目前我们还没有给市场一个非常明确的指引。

原全文链接：
https://finance.ifeng.com/c/82A2gSyj9Fv

脉动地球1

博越也该换代了。

棒打思密大

双积分对几个大的车企都是一个很蛋疼的问题。

LYTLYT

普通帝豪实在太老了，一直在拉皮，早该换代了，现在看帝豪gl没能接过销量大头，但继续搞低价帝豪换代吉利未必甘心，是个两难，估计还是现在这种中低两款帝豪并存、合并计算的局面。但不管怎么说普通帝豪也该全新换代了，竞争力越来越低了。

ddsada2

棒打思密大 发表于 2021-01-17 18:27
双积分对几个大的车企都是一个很蛋疼的问题。

所以奔奔是一个撸积分的一个方法。
中端纯电太难了。只有高端和低端了。

终端留给 插电混合动力渡过了。

UNI-K 的混合动力都要年底去了。嘿嘿。到时候看看效果如何。

慈悲心

ddsada2 发表于 2021-01-17 20:30
所以奔奔是一个撸积分的一个方法。
中端纯电太难了。只有高端和低端了。

长安在双积分上吃亏啊，2020集团每台车减4000利，200万量，有点狠。

ddsada2

慈悲心 发表于 2021-01-17 20:46
长安在双积分上吃亏啊，2020集团每台车减4000利，200万量，有点狠。

其实大不用担心。

棒打思密大

ddsada2 发表于 2021-01-17 20:30
所以奔奔是一个撸积分的一个方法。
中端纯电太难了。只有高端和低端了。

不知道混动能不能卖的动。

a5624678

看好KX11
相较最近发布的新魏派
简直就是一个天上一个地下

ddsada2

棒打思密大 发表于 2021-01-17 20:53
不知道混动能不能卖的动。

油耗下下去。不要想75PHEV那种就，走得动。

张俊

不知道吉利在自动驾驶方面的投入如何

同样是820A。灵克01、05对比小鹏p7，差距还是明显的

师母衣带

现在国产车企跟着特斯都学会了大吹特吹，现在大家都有东西在吹，吉利拿着沃尔沃吹的太久了，没东西吹了。

纸芝居

奔奔国民版商城都下架了！

何塞Jose

纸芝居 发表于 2021-01-18 10:51
奔奔国民版商城都下架了！

why??卖断货了还是其他原因？？

礼Ooo

脉动地球1 发表于 2021-01-17 18:00
博越也该换代了。

帝豪也改换代了，都8年了

脉动地球1

礼Ooo 发表于 2021-01-18 11:44
帝豪也改换代了，都8年了

帝豪不用换。把远景轿车砍了就行了。。帝豪，中间GL~缤瑞~吉利刚出的B级轿车(叫什么忘了)。。5~13万全齐了。。
然后熊猫改一改出电动版卖3~4万赚积分(像长安奔奔那样搞)。。

脉动地球1

何塞Jose 发表于 2021-01-18 11:35
why??卖断货了还是其他原因？？

应该是积分差不多了。。

礼Ooo

脉动地球1 发表于 2021-01-18 11:54
帝豪不用换。把远景轿车砍了就行了。。帝豪，中间GL~缤瑞~吉利刚出的B级轿车(叫什么忘了)。。5~13万全齐 ...

帝豪不升级换代就这样一直卖下去还是有其他的想法？

脉动地球1

礼Ooo 发表于 2021-01-18 16:20
帝豪不升级换代就这样一直卖下去还是有其他的想法？

帝豪换代价格也卖不上去，，因为缤瑞就相当于帝豪GL升级版(包括价格)。。

LYTLYT

脉动地球1 发表于 2021-01-18 17:24
帝豪换代价格也卖不上去，，因为缤瑞就相当于帝豪GL升级版(包括价格)。。

但这样一直不换代，普通帝豪销量只能越来越低，现在下滑就很厉害了，已经没多少竞争力了。这些年帝豪很多时候是轿车前十里唯一的国产车型，是面招牌，不能放弃。
只依靠其他帝豪的升级车型顶不上销量，要是普通帝豪下降一个价格和档次，降到远景层次，那样会拉低包括帝豪gl、gs等产品形象，影响这些产品换代，不能轻易让帝豪降级，而且远景系列的低端形象已经树立了起来，除了轿车还有SUV，是一些列产品，不太可能放弃，最好还是进行一次全新换代，各自替补各自层次的产品，能够保住市场份额，也不至于互相影响，一个品牌的产品线形象树立起来很不易，要珍惜。

zm9458v

脉动地球1 发表于 2021-01-18 11:54
帝豪不用换。把远景轿车砍了就行了。。帝豪，中间GL~缤瑞~吉利刚出的B级轿车(叫什么忘了)。。5~13万全齐 ...

不换代新车加价一直下滑，二手保值率就尴尬了，回头自己把自己玩死。这两年不光配置和平台，用户对安全要求提高很多了，老平台没几年红利了。

纸芝居

LYTLYT 发表于 2021-01-18 18:52
但这样一直不换代，普通帝豪销量只能越来越低，现在下滑就很厉害了，已经没多少竞争力了。这些年帝豪很多 ...

被长安的轿车抢了一些销量了。现在国产轿车能卖的。也就只有长安与吉利的了。

sword_aeolus

张俊 发表于 2021-01-17 23:09
不知道吉利在自动驾驶方面的投入如何

同样是820A。灵克01、05对比小鹏p7，差距还是明显的

哈哈，你举的例子太经典了！

小鹏的老总是做UC浏览器出身，不懂车，G3、P7都不怎么走量，但是人家做软件是一流的；

吉利的李书福做汽车出身，不懂软件，车机没有一个是流畅的，但领克在机械层面确实很欧式，比同级日系CR-V、RAV4和奇骏，堪称驾驶者之车。

我一直有个想法：让吉利的车搭载小鹏的X-Pilot，必然胜过特斯拉

执剑人局座

张俊 发表于 2021-01-17 23:09
不知道吉利在自动驾驶方面的投入如何

同样是820A。灵克01、05对比小鹏p7，差距还是明显的

灵克主要是太丑，还有后期换差配件，出厂鸡血程序，后期刷程序降低01加速问题，空间小，别的还好

脉动地球1

LYTLYT 发表于 2021-01-18 18:52
但这样一直不换代，普通帝豪销量只能越来越低，现在下滑就很厉害了，已经没多少竞争力了。这些年帝豪很多 ...

你看看大众以前的桑塔娜，跟现在的桑塔娜，完全不是同一个车，，价格都是在刷刷往下掉。。
除了丰田本田，，那个品牌能保住“原名称"不降价？，，
所以缤瑞努力就行了。。

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脉动地球1 发表于 2021-01-17 18:00
博越也该换代了。

估计将于2022年上市的FX11就是博越换代。博越16年上市，6年后于22年换代，长安CS75于13年上市，6年后于19年换代。两者换代间隔都是6年。

2016年被吉利官方称为正式进入SUV领域的元年。吉利的很多车型的布局本来就比很多友商晚三年左右，09年收购沃尔沃后，财力精力受拖累导致长达5年的时间内只出过GX7这一款新车，而且出来后也没怎么管，哪像现在的车年年能改款。

而且，本司令一直不明白怎么才算是换代，是换了全新底盘才算是换代，还是三大件换两件以上才算是换代？

对了，看到局座进来了，本司令要告诉你一件事，前不久看到你说豪越的底盘比瑞虎8PLUS的底盘老，其实并不是这样的，被最擅长营销的奇瑞营销成的所谓的M1X平台、T1X平台，其实都是奇瑞把老掉牙的奇瑞A3的底盘外包给本特勒等拉一拉扯一扯改一改而成。而奇瑞A3的底盘是当年奇瑞外包给意大利平尼法力娜开发的，不过奇瑞A3的底盘就像当年奇瑞外包给AVL开发的第一款发动机一样难以找到原型。同样是老底盘的改型，说不定瑞虎8PLUS的底盘比豪越的底盘更老。

奇瑞真正全新的底盘只有m3x平台，它是当年观致外包给麦格纳开发的。

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张俊 发表于 2021-01-17 23:09
不知道吉利在自动驾驶方面的投入如何

同样是820A。灵克01、05对比小鹏p7，差距还是明显的

大吉利土八路帝国在自动驾驶方面的投入，恐怕没有一家自主车企能望其颈背。具体投入数额本司令不知道，不过仅仅自研自动驾驶芯片，自研自造导航卫星这两项，都不会是小投入搞得定的。

你说同样是用高通820A芯片，领克对比小鹏p7差距明显，这并不奇怪。原因很多：自动驾驶涉及的软硬件太多，并不是仅仅只有高通820A芯片；目前吉利在自动驾驶上更侧重于车路协同路线而不是单车成本高昂的单车智能路线。而且小鹏的软件水平更高也有可能。

对了，既然你提到了小鹏，本司令下一楼说说18年小鹏汽车董事长何小鹏对竞争对手吉利的自动驾驶的高度评价。

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2018年，小鹏汽车董事长何小鹏在接受网易财经专访时，其中针对自动驾驶说了一段话，炮轰其它自主车企，但是对竞争对手大吉利土八路帝国作了高度评价。长文愿看的人不多，本司令把他的话简要说一下：

何小鹏：我觉得国内（团队）做无人驾驶，大部分团队都是没有在做，什么叫做，我认为自己研发，它的底层、软件和算法在叫做。我为什么这么说，大部分的企业都是和一个第三方合作，去将他们的解决方案放进来。我想说的是，他们基本上都停留在第一级，或者全标准化的第二级自动驾驶。我发现实际上很多企业只是集成，并没有开发。

何小鹏：我们现在看到只有两家是在这个领域里面真正花力气做第二、第三甚至包括第四级，一个我们，一个是吉利。我们看到这两家企业在这上面的投入真的是很大的。

原文链接如下，文字、视频都有：
https://money.163.com/18/0413/19/DFA19J2V00258105.html

去年9月，因上市一事，吉利对建约车评在文章《吉利科创板招股说明书解读》中所说的“吉利自动驾驶完全有赖于供应商的辛勤工作”一事进行了回复：发行人目前拥有近千名软件工程师，进行电子电气架构及自动驾驶相关技术的开发。智能驾驶技术方面，2018年公司在自主品牌中率先推出了搭载L2级别自动驾驶功能的车型，目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。上述L2和L3级别自动驾驶相关算法均为发行人自主研发，

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值得注意的是，何小鹏是在18年4月对吉利的自动驾驶作出上面评价的。在这之后，18年9月，吉利负责研发芯片的子公司湖北芯擎成立，18年11月，吉利负责研发卫星的子公司时空道宇成立。

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几个月后，吉利又一款紧凑级轿车SS11就要上市了，其轴距据说达到2640且极可能是BMA平台，SS11在向左攻击合资A0级高端市场的同时，向右也将成为帝豪杀手。帝豪连续9年的自主轿车销冠地位今年恐怕不保。

LYTLYT

验证码 发表于 2021-01-20 00:24
几个月后，吉利又一款紧凑级轿车SS11就要上市了，其轴距据说达到2640且极可能是BMA平台，SS11在向左攻击合 ...

这个型号第一次听说，会不会就是帝豪换代？

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LYTLYT 发表于 2021-01-20 14:44
这个型号第一次听说，会不会就是帝豪换代？

吉利官方宣布的今年要上市的一款紧凑级新轿车，99.99%就是这个SS11了。

个人认为SS11会用全新的名字并单独计销量。吉利给SS11的定位、使命与星瑞类似，都是要打到外线去，用大一级的车身去攻取本来就是最大，这几年更加日益扩大的国内最大的轿车消费者群体---比较崇洋的合资车消费者群体。我作为不崇洋的帝豪车主，认为帝豪这个名字有个很大的硬伤和遗憾，那就是太土，远不如远景逸动风云等，不适合SS11的定位和使命，要是当年是用远景给帝豪命名就好了。而远景这个名字这么多年来在国产车消费者群体已形成低端的形象，SS11用换代远景命名也不利于争取国产车消费者群体。

当然，SS11不论用新名还是用换代远景命名，弊端都是明显的，那就是帝豪杀手。

永远的鹰派2012

验证码 发表于 2021-01-18 21:33
估计将于2022年上市的FX11就是博越换代。博越16年上市，6年后于22年换代，长安CS75于13年上市，6年后于 ...

豪越底盘和嘉际一个平台，不是最高配置但是也不能说老

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LYTLYT 发表于 2021-01-20 14:44
这个型号第一次听说，会不会就是帝豪换代？

帝豪换代还早，首代帝豪是2009年上市的，7年后第二代帝豪（也就是帝豪GL）是2016年10月上市的，帝豪GL上市前，忘了是安聪慧还是谁说过帝豪GL是换代帝豪。另一款实质上的第二代帝豪（也就是工信部申报为帝豪SL上市时却改了名的缤瑞）是2018年10月上市的。估计第三代帝豪上市最早也要到2023年了。

不过首代帝豪与逸动等友商竞品换代不同的是，帝豪换代只换了一半，帝豪原来与友商们的竞品一样都有自吸低排量和带T的高排量两种型号，帝豪原来有自吸1.5排量及1.3T排量两种型号，16年10月帝豪GL（没有自吸1.5排量）上市后不久，帝豪就取消了1.3T排量车型，17年到19年，至今一直没换代的自吸1.5排量帝豪还能在销量排名中保持自主销冠地位，确实牛B。同样没有低价位自吸1.5排量的缤瑞上市后，原本月月能上万的帝豪GL月销就只有几千了，原本属于帝豪GL的销量基本上被缤瑞平分。去年初开始，帝豪与帝豪GL不再分开计销量，终于开始两代同堂合计销量。

帝豪杀手SS11上市后，如果要想帝豪的销量排名不要掉得太多并保证SS11的销量。个人建议帝豪GL新增走量最大的低价位自吸1.5排量车型，最终彻底完成第二代帝豪的换代，还有一个办法，让缤瑞恢复帝豪SL的原名，与帝豪合并计销量，坚持到2023年第三代帝豪上市。

现在自主友商的轿车对帝豪的销冠地位构成最大威胁的是逸动系列，长安所有紧凑级轿车都是按逸动系列合并计销量的，吉利的紧凑级轿车却分为远景、帝豪（含帝豪GL)、缤瑞、估计会全新命名的SS11这四款车分开计销量，车名太多了，个人认为2个就足够了，最多3个，毕竟很多人选车时还是比较看重销量排名的。

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永远的鹰派2012 发表于 2021-01-20 22:39
豪越底盘和嘉际一个平台，不是最高配置但是也不能说老

我知道他们都是CV平台，不过我不知道这个CV平台的具体情况，与老豪情的底盘有关系吗？

幕隐夏

验证码 发表于 2021-01-20 00:11
值得注意的是，何小鹏是在18年4月对吉利的自动驾驶作出上面评价的。在这之后，18年9月，吉利负责研发芯片的 ...

低轨卫星方面布局确实重要因为l3必须要匹配高精度地图才能实现看样子吉利这布局也挺远的。下面还有就是基站数量和低轨卫星配合了

浙江诸暨

吉利有比亚迪那个超级混动的方案么，我觉得那个是中国汽车突破的一个方向啊

i6y6

现在大家都是积极向上的， 今年一大波国产20万左右的SUV，  就看谁能成功。 长城打的是智能， 比亚迪打的是省油， 长安打的是新人类， 奇瑞打的是大大大，就看吉利的KX11怎么出牌了。

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幕隐夏 发表于 2021-01-21 01:32
低轨卫星方面布局确实重要因为l3必须要匹配高精度地图才能实现看样子吉利这布局也挺远的。下面还有就是 ...

以后可提供厘米级高精度定位服务。原计划去年底发首射双星的，现在延期了。第一次干这个，延期也正常。将在台州、库尔勒、呼伦贝尔、深圳4地建设地球站，其中台州为地球站主站和卫星任务控制中心，库尔勒、呼伦贝尔、深圳的地球站受卫星任务控制中心远程操作，采取自动运行、无人值守的工作模式。目前，库尔勒地球站已经建成，台州站正建设中。

不过这种投入短期内是难有收益的。

去年6月即将完工的库尔勒地球站

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浙江诸暨 发表于 2021-01-21 10:22
吉利有比亚迪那个超级混动的方案么，我觉得那个是中国汽车突破的一个方向啊

现在这类混动统称为DHT混动变速器，没宣传不代表没有，如此重视研发和混动的大吉利土八路帝国怎么可能会没有，而且很可能还不止一种。在本司令的《大吉利土八路帝国研发和项目建设动态专贴》中就有很多介绍。

最新的动态就是，据2020年12月16日义乌商报报道，于18年12月签约，19年7月开工，年产能高达70万台DHT的全新建设的义乌工厂，70%的机器设备已经进厂，首批机器启动运行，计划于2022年3月进入批量生产。
http://szb1.ywcity.cn/content/202012/18/content_71836.html