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[铁路] 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

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CDer:000605363
发表于 2021-01-13 17:35 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如题,特快列车限速140KM,直达限速160KM,两者车体型号不一样,但是发现特快车都是自发电,也就是说加挂供电车一辆,直达列车是直供电,由机车供电,这个限速是不是因为供电车的原因呀?另外不要抬杠特快有直供电的,可以负责任告诉你没有。
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CDer:000159547
发表于 2021-01-13 18:25 | 显示全部楼层
不是的,25K型客车,也就是你说的特快当初设计的时候是按160KM/H的时速设计,但实际运用中发现转向架质量不过关,只能降速到140运用。25K是可以直供电的,武汉局有一对直供25K车开行武昌至荆门的T6701/2次,但90年代直供技术并不成熟,而且当时可以提供直供的机车太少,所以最后还是加挂发电车了。以上这两个问题直到2000年以后的25T,也就是直特才解决,可以说25T才是25K的完整版。
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CDer:000128911
发表于 2021-01-13 19:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
直供似乎指DC 600v供电制式。你说的应该是机供,即机车供电。

提速时代早期电气化铁路少且不连续,最繁忙的京沪铁路2004年五提时还是内燃牵引。内燃机车功率有限,自身供电则牵引功率降低很多,装一个小型柴油发电机组也没地方放,所以25K用发电车供电很正常。后来的DF11G采用单司机室腾出地方了才放进供电用的发电机组,而也只负责一半的车厢。

现在像点样的干线铁路都是电气化,内燃线路反而成了稀罕货。
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CDer:000945183
发表于 2021-01-13 23:32 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

ss4ss7 发表于 2021-01-13 19:05
直供似乎指DC 600v供电制式。你说的应该是机供,即机车供电。

提速时代早期电气化铁路少且不连续,最繁 ...

京原、京通、集通这几条经典的非电气化线路也要改成电气化铁路了
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CDer:000350654
发表于 2021-01-14 12:46 | 显示全部楼层
主要是取决于转向架。现有普客车厢里,25K、25T其实都可以跑180乃至200,但此时刹车距离非常长,不满足安全要求。

所以我一直在想25T要是换个25C那样的铝合金车体,是不是就满足180的要求了。
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CDer:000925279
发表于 2021-01-16 02:33 | 显示全部楼层

RE: 铁路客车车底限速怎么规定的?发现个问题

ss4ss7 发表于 2021-01-13 19:05
直供似乎指DC 600v供电制式。你说的应该是机供,即机车供电。

提速时代早期电气化铁路少且不连续,最繁 ...

大佬,能不能造一种变压器车底,时速160,能把机车DC600V的变为AC380的给BSP或者25K这类早期车底供电,省去发电车
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