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CDer:001182162 楼主: Truesuperdiver
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世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

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CDer:000918289
发表于 2021-01-14 06:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
天空之境 发表于 2021-01-13 12:25
机头像鸭嘴兽

飞机1000公里时速,机头也没这么犀利,当然高空空气稀薄。
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CDer:000642738
发表于 2021-01-14 06:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
不敢坐,太快了。
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CDer:001124628
发表于 2021-01-14 07:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
eagle812 发表于 2021-01-13 23:05
10000米的最小拐弯半径已经很困难了,你还要15000!
还有你的过载分配是有问题的,0.6个G是径向的离心力 ...

是的,离心力只跟角速度和转弯半径有关,轨道超高并不能改变人体受到的离心力,只是让人不被离心力甩向车窗,而是被牢牢地压在座位上。
很多人中学物理不及格。。。
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CDer:001187712
发表于 2021-01-14 09:32 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

哔哔猫 发表于 2021-01-13 12:40
不错,以后住鹤岗,在陆家嘴上班.

可以学习老美,造大量支线客机,20座以内的。
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CDer:000128911
发表于 2021-01-14 10:15 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

本帖最后由 ss4ss7 于 2021-01-14 10:27 编辑
tantt 发表于 2021-01-14 07:31
是的,离心力只跟角速度和转弯半径有关,轨道超高并不能改变人体受到的离心力,只是让人不被离心力甩向车 ...


还离心力?那叫向心加速度,到底谁物理不及格


民航机经常以侧滚角20~30°进行转弯,哪个老弱病残旅客被牢牢压在座位上受不了了?

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CDer:000128911
发表于 2021-01-14 10:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 ss4ss7 于 2021-01-14 10:27 编辑

当前(确切的说是自从2008年的350km/h高铁时代以来)国内轮轨高铁最大曲线半径的标准已经是12000米,困难14000米,这是当前条件下测量和施工精度决定的水平。

真空管还只是理论推导,等它都发展成熟的时候,造15000~20000米半径的线路也是自然而然的事情。
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CDer:000128911
发表于 2021-01-14 10:22 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

Truesuperdiver 发表于 2021-01-13 14:26
你自己说的转弯才过载。持续过载一小时,合着一直在兜圈子?

是啊,1080km/h的速度,半径10000米的曲线,持续过载一小时——嗯,转了17圈以上,这是训练宇航员呀还是运输旅客呀?
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CDer:000088781
发表于 2021-01-14 10:54 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

哔哔猫 发表于 2021-01-13 12:40
不错,以后住鹤岗,在陆家嘴上班.

一个月工资够不够你天天通勤?
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发表于 2021-01-14 10:56 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

gmxlidaqiang 发表于 2021-01-13 12:47
这个搞成了标志 陆权时代到来,打通世界岛只要半天 以后发展到可以运货,对于中欧班列来说 可以起飞了。海 ...

真空管4000公里时速高铁,会把亚欧非大陆变成真正世界岛,不带美洲玩了
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CDer:001124628
发表于 2021-01-14 11:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2021-01-14 10:15
还离心力?那叫向心加速度,到底谁物理不及格



论坛上口语化表达而已,你找这个台阶能改变自己前面算错数吗?
至于客机,你确定侧倾20-30°转弯时速度超过600km/h、转弯半径小于10000米,过载达到0.9G?
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CDer:000220035
发表于 2021-01-14 13:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
superlanks 发表于 2021-01-13 12:51
高温超导维持制冷的能耗是不高的,因为耗散的热量是很低的。

他的主要问题在于轨道,上面要全程铺设永 ...

那有没有种技术方案是地面轨道使用电磁铁的?在列车经过时的前后一定范围内通电,虽说能耗肯定高于永磁铁,但制造成本应该比永磁铁低
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CDer:001117360
发表于 2021-01-14 13:30 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

denislan 发表于 2021-01-14 06:40
不敢坐,太快了。

慢慢来,适应了就敢坐了。
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CDer:000079973
发表于 2021-01-14 13:33 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

gmxlidaqiang 发表于 2021-01-13 12:47
这个搞成了标志 陆权时代到来,打通世界岛只要半天 以后发展到可以运货,对于中欧班列来说 可以起飞了。海 ...

中国到欧洲建一条真空管,那得多少年啊。。。。先从建一条轨距一致的轨道开始吧
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CDer:000220035
发表于 2021-01-14 13:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
eagle812 发表于 2021-01-13 23:05
10000米的最小拐弯半径已经很困难了,你还要15000!
还有你的过载分配是有问题的,0.6个G是径向的离心力 ...

过弯减速不就行了,既可降低旅客在弯道的过载,又可降底车辆对轨道的压力,还能减小转弯半径。出弯后再加速就是了
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CDer:001169941
发表于 2021-01-14 14:14 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

ss4ss7 发表于 2021-01-13 13:21
中车四方这个是德国常导磁悬浮的进一步发展,用了永磁电磁混合悬浮减少能耗,但是悬浮高度10mm左右,对 ...

永磁体 铺轨道 露天也没什么。另外问问,几条实验路径 是不是都是大量应用用永磁体?
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CDer:000779222
发表于 2021-01-14 15:12 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

hlzero 发表于 2021-01-14 13:26
那有没有种技术方案是地面轨道使用电磁铁的?在列车经过时的前后一定范围内通电,虽说能耗肯定高于永磁铁 ...

没有这种方案,因为这不仅如你所说能耗高,控制还增加了复杂性,降低了可靠性。如果目标是真空管道的话,可想而知对线路轨道的可靠性要求非常高,因为出问题维修非常不方便,而车辆的运行安全更是第一位。如果电励磁的控制系统,在高速运行的某段,哪怕是其中一侧的电磁铁突然故障失效,车辆以800公里以上的超高时速突然失去一侧悬浮落地,巨大的摩擦热量会瞬间损坏车体结构导致严重事故,就算车辆配备辅助支撑轮,轴承也很难承受突然的极高速运转热量。所以这是一个系统的考虑,宁可成本高,也必须高可靠性。


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CDer:000010305
发表于 2021-01-14 15:53 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

road08 发表于 2021-01-13 16:35
和抽真空(低压)相比,如果在管道中顺着列车前进方向鼓风,不说推着列车跑,至少可以减小阻力么?而且对管 ...


鼓风是不可能的。
1.风速跟不上车速,那实际上还是相对的风阻高。
2.风速跟上了车速,那这特么是风洞啊。。。
3.车速高的时候,在高风速下刹车,制动距离不知道翻多少倍,不安全。
4.如果将车速和风速联动,控制是大问题。而且不知道你是尽头鼓风,还是分段式鼓风?其实都非常难以实现。
5.如果要将风速提高,能耗只会高于车辆提速本身,不会低于。
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CDer:000753036
发表于 2021-01-14 17:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
不穿内裤的猫 发表于 2021-01-14 15:53
鼓风是不可能的。
1.风速跟不上车速,那实际上还是相对的风阻高。
2.风速跟上了车速,那这特么是风洞 ...

兄台厉害点点到位
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