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世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

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CDer:001182162
发表于 2021-01-13 11:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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由我国自主研发设计西南交通大学、中国中车自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用,标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺,设计时速620千米,有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。未来结合低真空管(隧)道技术,将为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革。

https://weibo.com/tv/show/1034:4592851095584799?from=old_pc_videoshow
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 楼主| 发表于 2021-01-13 11:34 | 显示全部楼层
620 km/h,比客机慢一点。
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CDer:001163487
发表于 2021-01-13 11:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
我发帖子还没发出来。

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CDer:001098130
发表于 2021-01-13 11:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
好好建设亚欧大陆吧!建设人类命运共同体
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CDer:000563640
发表于 2021-01-13 11:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
难怪中车涨停
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CDer:001130643
发表于 2021-01-13 12:25 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

机头像鸭嘴兽

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CDer:001171512
发表于 2021-01-13 12:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
天空之境 发表于 2021-01-13 12:25
机头像鸭嘴兽

不这么弄就起飞了,真就飞
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CDer:001171512
发表于 2021-01-13 12:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
科技让人类太嚣张了。有点害怕
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CDer:000779222
发表于 2021-01-13 12:34 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

Truesuperdiver 发表于 2021-01-13 11:34
620 km/h,比客机慢一点。

超高速磁浮有几条路线,但是600以上速度的时候,无一例外都会选择真空管道,在真空管道中速度超过客机一点问题没有,为避免音爆(真空只是低压,并不是绝对真空)的影响,真空管道内的研发最高目标速度一般在1000~1200
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CDer:001064404
发表于 2021-01-13 12:40 | 显示全部楼层
不错,以后住鹤岗,在陆家嘴上班.
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CDer:001204148
发表于 2021-01-13 12:40 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

高铁版苏34?
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CDer:001200906
发表于 2021-01-13 12:41 | 显示全部楼层
采用液氮高温超导的话,所有导线都要外套导管,导管内部液氮循环,每隔一定长度,就需要一套制冷设备维持液氮温度低于负200度,制冷设备的能耗也不少吧,比非超导节能几成?
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CDer:000685019
发表于 2021-01-13 12:42 | 显示全部楼层
高温是液氮温度?
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CDer:001130643
发表于 2021-01-13 12:44 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

风雨声家国事 发表于 2021-01-13 12:30:34
不这么弄就起飞了,真就飞
这么设计肯定先通过风洞测试后才定型的
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CDer:000454568
发表于 2021-01-13 12:44 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

中车四方的常导磁悬浮

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CDer:000167213
发表于 2021-01-13 12:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
等可控核聚变发电成功吧,沿途地下建N座可控核聚变发电站供电,火电逐步淘汰,节省煤炭用于煤化工
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CDer:001182759
发表于 2021-01-13 12:47 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

超CD大 发表于 2021-01-13 12:44
中车四方的常导磁悬浮

两种类形,哪种在工程应用中更实际?
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CDer:001167278
发表于 2021-01-13 12:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
这个搞成了标志 陆权时代到来,打通世界岛只要半天 以后发展到可以运货,对于中欧班列来说 可以起飞了。海权时代主要还是海运优势,运量大,成本低。但是科技发展,火车运量同样很大,虽然成本高,但是时间快,中国到欧洲走海运到30天左右。时间成本也是成本,陆运以后三天不到,而且陆运可以连接各个国家城市做生意
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CDer:000779222
发表于 2021-01-13 12:51 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

一问三不知 发表于 2021-01-13 12:41
采用液氮高温超导的话,所有导线都要外套导管,导管内部液氮循环,每隔一定长度,就需要一套制冷设备维持液 ...

高温超导维持制冷的能耗是不高的,因为耗散的热量是很低的。

他的主要问题在于轨道,上面要全程铺设永磁体,这个成本才是大头。当然高温超导还有另外一条路线,采用高温超导电动悬浮的高速磁浮,与日本高速磁浮一个路线,这种不需要全程永磁体,但是也有他的问题,不展开了。总之技术路线就是要试验比较选择的,这就是研发的过程,未来是很有希望实现的
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CDer:000454568
发表于 2021-01-13 12:53 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

步撵云 发表于 2021-01-13 12:47
两种类形,哪种在工程应用中更实际?

中国四方的,是国家要求研制的,更实际,因为常导磁悬浮经过上海十多年验证。

超导磁浮应该是预研,未来结合真空管,下一代的。
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CDer:001176311
发表于 2021-01-13 12:54 | 显示全部楼层
就是好,点个赞
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CDer:000779222
发表于 2021-01-13 12:54 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

步撵云 发表于 2021-01-13 12:47
两种类形,哪种在工程应用中更实际?

目前看中车的更接近实用,可以作为既有高铁干线复线的重要选择,不过西南交大等的最终研究目标应该不是空气中,而是在真空管道中,这是着眼未来了
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CDer:001200906
发表于 2021-01-13 13:01 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

superlanks 发表于 2021-01-13 12:51
高温超导维持制冷的能耗是不高的,因为耗散的热量是很低的。

他的主要问题在于轨道,上面要全程铺设永 ...

谢谢解答!
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CDer:001130916
发表于 2021-01-13 13:02 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

点赞,科技改变人类的生活方式
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CDer:000464337
发表于 2021-01-13 13:13 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

步撵云 发表于 2021-01-13 12:47
两种类形,哪种在工程应用中更实际?

规划中的600km/h磁悬浮确定用四方的常温磁悬浮。西南交大的高温超导是前瞻性研究,离落地还远着呢,也许规划中的800km/h的真空管磁悬浮会用,不过那也是很多年以后的事情了。

四方的常温磁悬浮技术路线演进自西门子方案(上海浦东机场试验线),在08年金融危机的时候中车向德国西门子和蒂森克虏伯两家公司大手笔收购了全套相关技术方案,也挖了主力科研人员(后来也导致了欧洲工业界的忌惮),后来又进一步投资进行了深度发展。也就是说,四方的这个路线目前是世界上最有延续性、唯一有运营经验的技术方案,比较成熟。

期待着京沪磁悬浮链接帝都和魔都!
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CDer:001201292
发表于 2021-01-13 13:17 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

gmxlidaqiang 发表于 2021-01-13 12:47
这个搞成了标志 陆权时代到来,打通世界岛只要半天 以后发展到可以运货,对于中欧班列来说 可以起飞了。海 ...

赞,亚欧一体,孤立美洲。
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CDer:000277682
发表于 2021-01-13 13:17 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线


中车已经涨了很久了
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CDer:000128911
发表于 2021-01-13 13:21 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

本帖最后由 ss4ss7 于 2021-01-13 16:59 编辑
步撵云 发表于 2021-01-13 12:47
两种类形,哪种在工程应用中更实际?


中车四方这个是德国常导磁悬浮的进一步发展,用了永磁电磁混合悬浮减少能耗,但是悬浮高度10mm左右,对轨道梁的制造精度和动态刚度要求非常高,跑600应该问题不大,再高可能够呛。西南交大这个(原理是西南交大首创,车体是中车唐山制造)悬浮高度能达到30mm,可以适应更高的速度。但是轨道上要铺永磁体,显然不太适合露天使用。600以上的速度在地面跑,能耗和噪音都是难以忍受的,必须得进真空管,进了真空管,那600就嫌低了,肯定要奔着1000而去。

磁悬浮列车的悬浮原理五花八门,西方各国各公司有N多PPT和小样机,可惜走上正轨的没几个。国内现在有钱了,可以把这些梦想弄成真的试一试,选出最合适的再推广。中车四方也是在做技术铺垫,比如碳纤维车体和特大功率直线电机。宣传视频宣称3分钟可以加速到600,目前的高速动车组3分钟只能加速到250。
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CDer:001095705
发表于 2021-01-13 13:24 | 显示全部楼层
热烈祝贺!
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CDer:000127109
发表于 2021-01-13 13:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
一问三不知 发表于 2021-01-13 13:01
谢谢解答!

顺带解释一下,长期运行的制冷设备,除开初次降温时的能耗,其长期能耗取决于保温能力,也就是有多少热量透过保温层传递了进去,制冷设备需要消耗能量再把这些热量搬运出来,如果能做到没有热量传递进去,那初次降温后就可以关机休息啦。
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CDer:001066113
发表于 2021-01-13 13:38 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线


空气动力学的设计,正常造些的620km/h要飞起来了
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CDer:001200443
发表于 2021-01-13 13:40 | 显示全部楼层
中国少数领先世界的项目之一
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CDer:000300612
发表于 2021-01-13 13:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
真空管道是透明的吗,不然坐火车看不到外面景色会很压抑。
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CDer:000494330
发表于 2021-01-13 13:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
chinaeye 发表于 2021-01-13 12:42
高温是液氮温度?

对超导来说,已经是高温了
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CDer:000977377
发表于 2021-01-13 13:51 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

哔哔猫 发表于 2021-01-13 12:40
不错,以后住鹤岗,在陆家嘴上班.

哎呦 弄笑死特了
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CDer:000200398
发表于 2021-01-13 13:59 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

micshang 发表于 2021-01-13 13:49
真空管道是透明的吗,不然坐火车看不到外面景色会很压抑。

到哪儿都一两个小时的事,就当晚上坐飞机了
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CDer:000408631
发表于 2021-01-13 13:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
桃太狼 发表于 2021-01-13 13:17
赞,亚欧一体,孤立美洲。

等米帝退休了,可以去白令海峡修座桥,嘿嘿
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CDer:001100534
发表于 2021-01-13 14:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
哔哔猫 发表于 2021-01-13 12:40
不错,以后住鹤岗,在陆家嘴上班.

一个月工资买一套房?
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CDer:000801727
发表于 2021-01-13 14:05 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线


这个气动布局很漂亮,科幻,再下去要超过飞机了
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CDer:000801727
发表于 2021-01-13 14:07 | 显示全部楼层

RE: 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

wanggongxing 发表于 2021-01-13 13:40
中国少数领先世界的项目之一

20年前一直羡慕德国,日本的高速铁路,现在我们完全超越还领先那

中国工业大腾飞。
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