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[新能源天地] BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

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CDer:000768458
发表于 2021-01-12 09:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
之前的双离合投诉最多,避开的话,应该能提高新用户的接受度,不过系统越来越复杂,不知道以后会不会也是出保修不起

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CDer:000655061
发表于 2021-01-12 10:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 Vielle 于 2021-01-12 10:06 编辑

油箱多大?我是不信正常使用,馈电油耗3.8。如果油箱不到50,我也不信正常使用综合巡航里程能到1000以上。
别跟我说这是试验场地匀速60开出来的。
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CDer:000306186
发表于 2021-01-12 10:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
Vielle 发表于 2021-01-12 10:05
油箱多大?我是不信正常使用,馈电油耗3.8。如果油箱不到50,我也不信正常使用综合巡航里程能到1000以上。
...

3.8升有可能,发动机热效率高啊,关键看等下实际卖的车子能否保持这个油耗,并且耐用
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CDer:001204830
发表于 2021-01-12 10:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
我一点都不怀疑3.8,因为人家说了是NEDC工况法测出来的,而且发动机热效率也在40%以上了。但是有一点没明白,为什么续航120的和续航55的油耗一样都是3.8?按理说续航120的电池肯定要重一些、整车更重,所以油耗会高一些,怎么油耗一样呢
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CDer:001133514
发表于 2021-01-12 10:17 | 显示全部楼层
啥DMI呀,不就是个增程式那一套嘛
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CDer:001204830
发表于 2021-01-12 10:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 棒打思密大 于 2021-01-12 10:21 编辑
脚下无求 发表于 2021-01-12 10:17
啥DMI呀,不就是个增程式那一套嘛


不是。这个比增程还是要高级一些,这个是P13结构,是串并联的。低速的时候发动机只充电,高速发动机可以直驱。
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CDer:001195419
发表于 2021-01-12 10:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
变速箱问题多也是几年前了,最近几年变速箱还算是比较稳定的
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CDer:000655061
发表于 2021-01-12 10:30 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

outman 发表于 2021-01-12 10:13
3.8升有可能,发动机热效率高啊,关键看等下实际卖的车子能否保持这个油耗,并且耐用

我刚才看了一下另外一个帖子里的测试视频,电池电量剩余1/3(仪表显示,视频里自己说25%),视频里最高时速71,嘴上说高速80-100的时候不敢给仪表镜头,看路边景物掠过的速度连60都没有。说油耗3.X的时候,仪表显示车速40多。
只能说明发动机从头到尾都没参与过驱动,一直保持最经济转速给电池充电。这种测试只能代表市区路况,高速路况体现不出来。
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CDer:001166674
发表于 2021-01-12 10:30 | 显示全部楼层
人家都以这个为卖点就不会差,不然还是买点吗?就是实际体验有多少水分而已。用了那么多新技术不可能还原地踏步,那还开发个锤,直接拉皮
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CDer:000655061
发表于 2021-01-12 10:31 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

棒打思密大 发表于 2021-01-12 10:16
我一点都不怀疑3.8,因为人家说了是NEDC工况法测出来的,而且发动机热效率也在40%以上了。但是有一点没明白 ...

NEDC工况?NEDC工况是满电。
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CDer:001080867
发表于 2021-01-12 10:39 | 显示全部楼层
就跟着本田的重油混走一个路子,这才是对的
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CDer:000714518
发表于 2021-01-12 11:13 | 显示全部楼层
因为只在汽油机的高效转速区间驱动汽车,基本上转速范围很窄,这样变速箱设计就容易了。
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CDer:000230272
发表于 2021-01-12 11:20 | 显示全部楼层
到消费者手里就开不出这个油耗了,以省油为前提那大多数人都不会开车,大脚油门大脚刹车,尤其是大脚刹车,能量都被消耗掉了
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CDer:000158904
发表于 2021-01-12 11:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
整太复杂了,越复杂的系统可靠性越低,除了纯电我还是觉得理想那种大电池增程式更有前景。
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CDer:001204830
发表于 2021-01-12 11:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
Vielle 发表于 2021-01-12 10:31
NEDC工况?NEDC工况是满电。

他们自己写的NEDC,亏电工况
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CDer:001140379
发表于 2021-01-12 11:31 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

rubyture 发表于 2021-01-12 10:39
就跟着本田的重油混走一个路子,这才是对的

本田好像就是走了原先比亚迪 F3DM的路子,确切的说,比亚迪这次算是F3DM 技术的回归和升级。
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CDer:001195419
发表于 2021-01-12 11:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
第三轨道 发表于 2021-01-12 11:20
整太复杂了,越复杂的系统可靠性越低,除了纯电我还是觉得理想那种大电池增程式更有前景。

其实不复杂,变速箱比起传统的at和dct,cvt结构上都简单的多,就两个电机,外加一个固定传动比的直驱,就这个地方要一个离合片。发动机也不需要涡轮。它复杂的地方交给电控系统去做了,但电控系统故障率比起机械就低多了
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CDer:001034897
发表于 2021-01-12 11:43 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

棒打思密大 发表于 2021-01-12 10:16
我一点都不怀疑3.8,因为人家说了是NEDC工况法测出来的,而且发动机热效率也在40%以上了。但是有一点没明白 ...

按车展摸底的数据来看120和55的差别就是18KWH和9.2KWH的差别
按刀片电池的能量密度来算就多了50kg而已
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CDer:000158904
发表于 2021-01-12 11:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
liweiliv1 发表于 2021-01-12 11:34
其实不复杂,变速箱比起传统的at和dct,cvt结构上都简单的多,就两个电机,外加一个固定传动比的直驱,就 ...

看来我了解不细,还以为有传统变速箱,这么看低速行驶就是增程式电动,只不过电池还不够大。
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CDer:001204830
发表于 2021-01-12 11:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
a5624678 发表于 2021-01-12 11:43
按车展摸底的数据来看120和55的差别就是18KWH和9.2KWH的差别
按刀片电池的能量密度来算就多了50kg而已

按照常理,50kg会影响0.1-0.2的油耗
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CDer:001050364
发表于 2021-01-12 11:56 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

本帖最后由 幕隐夏 于 2021-01-12 12:00 编辑
第三轨道 发表于 2021-01-12 11:20
整太复杂了,越复杂的系统可靠性越低,除了纯电我还是觉得理想那种大电池增程式更有前景。


还好比起dmp 简化非常多,而且不需要dm p那种暴力输出电机轴承磨损压力会缓解很多严格来说比亚迪不是放弃是多一条路走 毕竟dm p会使用新的2.0t 180kw的发动机和 七速dct
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CDer:001050364
发表于 2021-01-12 11:58 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Vielle 发表于 2021-01-12 10:30
我刚才看了一下另外一个帖子里的测试视频,电池电量剩余1/3(仪表显示,视频里自己说25%),视频里最高时 ...

高速默认+2l就好 基本上这5.5l这样到120公里 经济效应肯定就差点,阿特金森循环后劲不足问题会暴露。
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CDer:001050364
发表于 2021-01-12 12:09 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Vielle 发表于 2021-01-12 10:05
油箱多大?我是不信正常使用,馈电油耗3.8。如果油箱不到50,我也不信正常使用综合巡航里程能到1000以上。
...

长江自己说100以上5.5l差不多吧基本给+2l
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CDer:000300366
发表于 2021-01-12 12:15 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Vielle 发表于 2021-01-12 10:05
油箱多大?我是不信正常使用,馈电油耗3.8。如果油箱不到50,我也不信正常使用综合巡航里程能到1000以上。
...

在高效工况下是可能的,事实上我开高速就开过差不多的油耗
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CDer:000956660
发表于 2021-01-12 12:47 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

棒打思密大 发表于 2021-01-12 10:16
我一点都不怀疑3.8,因为人家说了是NEDC工况法测出来的,而且发动机热效率也在40%以上了。但是有一点没明白 ...

電池更大的話,在nedc功況中有較多剎車段,能充更多的電
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CDer:000956660
发表于 2021-01-12 12:52 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

victorlee1999 发表于 2021-01-12 11:13
因为只在汽油机的高效转速区间驱动汽车,基本上转速范围很窄,这样变速箱设计就容易了。

DMi是甚麼變速箱?
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CDer:000300113
发表于 2021-01-12 12:55 | 显示全部楼层
看起来基本就和本田的iMMD一样.
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CDer:000280873
发表于 2021-01-12 12:55 | 显示全部楼层
现在看薄片电池 最大的好处 是更容易模块化,通用配件
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CDer:001129757
发表于 2021-01-12 13:29 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Vielle 发表于 2021-01-12 10:31
NEDC工况?NEDC工况是满电。

发布会PPT有写NEDC馈电工况油耗。
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CDer:001058359
发表于 2021-01-12 13:47 | 显示全部楼层
有没有快充呀,有快充的话高速上电多些动力会更好
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CDer:000000378
发表于 2021-01-12 13:49 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

本帖最后由 heavyer 于 2021-01-12 13:57 编辑
a5624678 发表于 2021-01-12 11:43
按车展摸底的数据来看120和55的差别就是18KWH和9.2KWH的差别
按刀片电池的能量密度来算就多了50kg而已


约70kg

96.5kg 8.32kwh
166kg 18.316kwh

不要按照EV的能量密度来直接推算,不准的,刀片这样的结构,组包越小密度越做不高。(唐dmi的包更不一样,是卷绕电芯先封成软包再装进长条硬壳,而且还是功率型的,等什么时候有申报资料了再具体看看)


另,电机也不一样,132/145/160三个版本的,如果对应的话,更类似于丰田THS的三个版本,分别针对轿车/SUV/中大型SUV,同样也是不同功率和大小的驱动电机来做分野。
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CDer:000000378
发表于 2021-01-12 13:52 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Kin_Fung 发表于 2021-01-12 12:52
DMi是甚麼變速箱?

算是ecvt,其实不能叫变速箱,因为只有一个减速比的直驱,其他工况都是串联增程,但是习惯了会被称为ecvt变速箱。
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CDer:000655061
发表于 2021-01-12 13:54 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

ddsada2 发表于 2021-01-12 13:29
发布会PPT有写NEDC馈电工况油耗。

参照长安那个200小时吉尼斯纪录,BYD的意思应该是亏电工况和NEDC工况。
还没听说NEDC测混动车不是满电的呢。
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CDer:000000378
发表于 2021-01-12 13:55 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

广播电大文科生 发表于 2021-01-12 13:47
有没有快充呀,有快充的话高速上电多些动力会更好

电池包比较大的112/120km续航型号有快充,允许使用直流快充桩,但是限制必须是支持大于700V标准的直流桩(新一代的国标桩应该都可以,但是旧桩可能会有兼容性问题所以不能用。而且有意思的是,对桩要求700V以上,但是包本身电压允许的只有三百多还是四百多伏,所以估计还是接口兼容性的原因。)
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CDer:000655061
发表于 2021-01-12 13:55 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

hfly 发表于 2021-01-12 12:15
在高效工况下是可能的,事实上我开高速就开过差不多的油耗

你高速什么车什么时速能开到3点几?
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CDer:000655061
发表于 2021-01-12 13:58 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

幕隐夏 发表于 2021-01-12 11:58
高速默认+2l就好 基本上这5.5l这样到120公里 经济效应肯定就差点,阿特金森循环后劲不足问题会暴露。

所以这次BYD不提加速4点几5点几了。估计这车大部分时间都是阿特金森循环模式,所以能省油。
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发表于 2021-01-12 14:05 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Vielle 发表于 2021-01-12 13:58
所以这次BYD不提加速4点几5点几了。估计这车大部分时间都是阿特金森循环模式,所以能省油。

其实DMI完全可以玩加速,特别是比亚迪为此专门搞了功率型的刀片电池,而不是能量型的。
只是目前来看为了不至于推出一个新款,其他全死掉(例如dmp就活不下去),才封印了dmi的真正水准。
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CDer:001129757
发表于 2021-01-12 14:09 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

Vielle 发表于 2021-01-12 13:54
参照长安那个200小时吉尼斯纪录,BYD的意思应该是亏电工况和NEDC工况。
还没听说NEDC测混动车不是满电的 ...

那你去把 比亚迪的PPT改了呗。 他自己写的。我只是这么给你说。
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CDer:000013267
发表于 2021-01-12 14:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
没四驱了吧。
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发表于 2021-01-12 14:31 | 显示全部楼层

RE: BYD的DMI是避开了自己的变速箱这个弱项啊

ddsada2 发表于 2021-01-12 14:09
那你去把 比亚迪的PPT改了呗。 他自己写的。我只是这么给你说。

哦,原来PPT上写什么就是什么对吧?那么长安真厉害,蓝鲸发动机拿到了吉尼斯纪录。
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