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[民航] PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

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发表于 2020-12-18 10:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 晨曦细雨2 于 2020-12-18 10:43 编辑

PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

根据维基百科的数据,LEAP-1C发动机起飞状态推力只有133.4KN(13.6吨),而俄罗斯PD-14发动机的起飞状态推力是137KN(14吨)!

考虑到PD-14的函道比是8.5,小于LEAP-1C的函道比11,也就是说PD-14的核心机推力比LEAP-1C更为强劲得多,日后还有很大潜力可挖!

大批俄罗斯年轻工程师参与了PD-14的研制,为俄罗斯航空发动机工业培养了大批青年人才。

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CDer:001133514
发表于 2020-12-18 10:32 | 显示全部楼层
燃油经济性,可靠性,寿命,适配性都不知道,而且俄罗斯也不愿意和中国商飞共享技术
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 楼主| 发表于 2020-12-18 10:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
脚下无求 发表于 2020-12-18 10:32
燃油经济性,可靠性,寿命,适配性都不知道,而且俄罗斯也不愿意和中国商飞共享技术


耗油率二者在伯仲之间……

PD-14数据如下:

起飞状态推力:137kN
风扇直径:1.9m
涵道比:8.5
巡航耗油率:0.526

919上装的Leap1C的数据是:

起飞状态推力:133.4kN
风扇直径:1.96m
涵道比:11
巡航耗油率:0.51
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CDer:000154848
发表于 2020-12-18 11:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
改进风扇-低压涡轮系统,还可以在函道比上面挖挖潜力。
咱不要妄自菲薄,一步步踏踏实实地干,总会有机会赶上并超越。
更不要妄自尊大,务实谦逊,师夷之长以治夷,即便是比我们弱的也难免有两样长项和好东西!
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CDer:001063843
发表于 2020-12-18 20:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
晨曦细雨2 发表于 2020-12-18 10:36
耗油率二者在伯仲之间……

PD-14数据如下:

leap-C的耗油率低3.1%
不要小看这3.1%,我记得前几年油价高的时候燃油成本可以占到航空公司总成本的40%-45%,也就是选择不同的发动机对航空公司的成本影响超过1%。
1%什么概念?可能就是亏损或者盈利的天壤之别
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 楼主| 发表于 2020-12-18 20:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 晨曦细雨2 于 2020-12-18 20:31 编辑
Skywin 发表于 2020-12-18 20:14
leap-C的耗油率低3.1%
不要小看这3.1%,我记得前几年油价高的时候燃油成本可以占到航空公司总成本的40%- ...


同代同级别发动机:
PD-14耗油率0.526,
PW1000G(GTF齿轮传动)耗油率0.52-0.53,
RB285-70耗油率0.52,
LEAP-1A耗油率0.53,
LEAP-1B耗油率0.53,
LEAP-1C耗油率0.51。

请注意,PD-14推力比LEAP-1C大2.7%。
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CDer:001063843
发表于 2020-12-18 20:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 Skywin 于 2020-12-18 20:48 编辑
晨曦细雨2 发表于 2020-12-18 20:26
同代同级别发动机:
PD-14耗油率0.526,
PW1000G(GTF齿轮传动)耗油率0.52-0.53,


你自己查查耗油率的单位,本来就是单位推力油耗,和总推力无关。
一般来说大发动机效率高,所以推力大理论上效率应该高才对,PW1000比PD-14小一圈耗油率还接近,说明PW1000牛逼。
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 楼主| 发表于 2020-12-18 21:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 晨曦细雨2 于 2020-12-19 12:18 编辑
Skywin 发表于 2020-12-18 20:40
你自己查查耗油率的单位,本来就是单位推力油耗,和总推力无关。
一般来说大发动机效率高,所以推力大 ...


PD-14函道比8.5小于PW1000的11,居然做到了相同的耗油率,PD-14比PW1000牛逼太多了!最重要PD-14由于核心机远比PW1000强悍,该系列发动机还大有潜力可挖。
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CDer:000154848
发表于 2020-12-19 08:43 | 显示全部楼层

RE: PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

脚下无求 发表于 2020-12-18 10:32
燃油经济性,可靠性,寿命,适配性都不知道,而且俄罗斯也不愿意和中国商飞共享技术

不要妄自尊大,中国自己的现货可都比不过!中国必须得展望未来赶上并超越,所以仍旧得加油撸!
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CDer:001184857
发表于 2020-12-30 15:28 | 显示全部楼层
小哥颜值不错
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CDer:000040071
发表于 2020-12-30 17:36 | 显示全部楼层
什么乱七八糟的,这么比发动机真是头次见,按楼主大论...
LEAP的前身CFM56中的5C4,起飞推力151kn,而俄罗斯PD-14发动机的起飞状态推力是137KN,考虑到CFM-5C4的涵道比是6.4,小于PD-14的涵道比8.5,CFM56核心机推力比PD-14更为强劲得多,日后还有很大潜力可挖!

所以结论是,CMF搞LEAP是吃饱了撑的,一代不如一代?
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CDer:000040071
发表于 2020-12-30 17:39 | 显示全部楼层
LEAP的上一代,CFM56-5C4,起飞推力151kN,涵道比6.4
PD-14,起飞推力137kN,涵道比8.5
所以楼主你的结论是?
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CDer:001167494
发表于 2020-12-30 21:29 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

又是个发动机推力崇拜者
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CDer:000008544
发表于 2020-12-31 18:08 | 显示全部楼层

RE: PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

YsMilan 发表于 2020-12-30 17:39
LEAP的上一代,CFM56-5C4,起飞推力151kN,涵道比6.4
PD-14,起飞推力137kN,涵道比8.5
所以楼主你的结论是 ...

对于商用飞机,省钱是第一位的;
而油钱的大头是巡航段油耗,油耗是巡航推力*耗油率;
耗油率由发动机技术水平基本确定,也就是说在推力够用的情况下(推力够用是前提),推力值越小越好。
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CDer:000478146
发表于 2020-12-31 21:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
YsMilan 发表于 2020-12-30 17:39
LEAP的上一代,CFM56-5C4,起飞推力151kN,涵道比6.4
PD-14,起飞推力137kN,涵道比8.5
所以楼主你的结论是 ...

pd14m型号也有156KN,这一代发动机重点是降低油耗(对比cfm56低15%),降低噪音,提高使用寿命,推力适合适配机型就好了
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CDer:001085938
发表于 2021-01-02 10:04 | 显示全部楼层
他山之石,值得借鉴呀
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CDer:001169940
发表于 2021-01-02 22:06 | 显示全部楼层
在单位推力油耗差别不大的情况下,比客机油耗就要看谁更轻量化,MC21复材比例比较高,在目前单通道210座级别客机中是最轻量化的。
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CDer:001167494
发表于 2021-01-03 23:29 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

嵇成龙 发表于 2021-01-02 22:06:41
在单位推力油耗差别不大的情况下,比客机油耗就要看谁更轻量化,MC21复材比例比较高,在目前单通道210座级别客机中是最轻量化的。
它的那个高展弦比机翼 跟运8的机翼一样,在俄罗斯用的好好的,到了中国最大起飞重量下降明显,到了印度就更明显了。特别适合俄国气候,巡航效率高。
919机翼选型类似320/737,展弦比和升力系数适中,在中国和大多数国家适应性好。到了俄国,不如MC21的机翼巡航效率高。
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CDer:000820567
发表于 2021-01-08 04:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
要是有CJ1000的数据就好了
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CDer:000019305
发表于 2021-01-08 08:51 | 显示全部楼层
MS21是考虑老毛子地域、气候、人口的设计,取代图204、波音757的意味更大

不适合咱们
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CDer:001174761
发表于 2021-01-10 21:32 | 显示全部楼层

RE: PD-14发动机的推力比LEAP-1C要大啊!

ddeell72 发表于 2021-01-08 08:51
MS21是考虑老毛子地域、气候、人口的设计,取代图204、波音757的意味更大

不适合咱们

也是,它的缩短型才是和919目前基本型一样的
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CDer:001174312
发表于 2021-01-10 21:47 | 显示全部楼层
毛子有这技术不把军用发动机搞上去?
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CDer:000478146
发表于 2021-01-11 17:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
cw461268832 发表于 2021-01-10 21:47
毛子有这技术不把军用发动机搞上去?

军用30发动机在实验,军用跟这没啥关系
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