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[型号动态] 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

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CDer:001127617
发表于 2020-12-02 07:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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http://superjet.wikidot.com/wiki:arj-21/p/2


以下是机翻译文。欢迎讨论,畅所欲言。

Superjet的竞争对手之一,中国的ARJ-21项目于2002年3月投入使用。国家控制的财团ACAC认为该项目是中国“第十个五年计划”的关键部分

创作史
中国设计师从最先进的美国GE发动机DC-9-10取得了机身,机翼设计由安东诺夫订购,其余零件则取自世界各地-最好。即使是铝和铆钉,也决定只安装进口的。根据计划,ARJ-21将同时获得中国和美国的FAA证书。

计划于2005年进行首次飞行,并将序列号转移到1.5年的第一位客户中。但是,设计工作被推迟了,直到2006年6月才开始生产第一架原型机。第一架飞机(序列号101)于2007年12月21日推出展示(计划在2008年3月进行首飞)。

arj2.jpg
但是,首次飞行一再被推迟,最终于2008年11月28日进行。这架飞机仅在2009年3月第二次飞上天空,这表明第一次飞行中发现了一些困难。

2009年6月15日,第101机进行了首次远程飞行,从上海飞往西安,距离1300公里,耗时2小时19分钟。在2009年8月24日,它进行了第二次测试ARJ21(102号),第三次测试(103号)于2009年9月12日起飞。104号车辆在2010年11月起飞。

静态测试,颤振和侧风测试已于2011年8月完成。该飞机预计将于2010年底从成都航空开始交付给客户。ACAC计划到2010年每年生产11架ARJ21,到2015年每年生产30架。

延误
在2010年11月,ARJ21的机翼在达到设计负荷之前的静态测试中破裂。机翼问题导致测试模式受限和测试延迟。新的交付计划再次被推迟到2011年底。

2011年8月19日,Flightglobal.com报道说,在测试过程中发现新问题后,ARJ21的首次交付可能会再推迟一年或更长时间。

2011年8月24日,Flightglobal.com宣布该测试计划的两个部分仍在审核中:计划了结冰测试但已将其推迟,并且失速测试尚未开始。一位不愿透露姓名的消息人士称,这可能导致获得型式证书的进一步延误和交货的进一步延误。

2012年6月8日,中国商飞正式向路透社宣布,ARJ21不太可能在2013年之前获得认证,而没有给出这5年中断的官方理由。路透社进行了调查,得出的结论是机翼破裂,电线和航空电子设备问题是该计划推迟的主要原因。

2012年10月30日:中国制造商Comac的90座ARJ21支线喷气飞机最早要到2014年才能获得认证,而此前报道的要到2013年中期才能获得认证。

Comac在一份正式声明中说,下一次延误的主要原因是飞机的长时间测试,在此期间,特别是航空电子设备的问题以及改进起落架机构的必要性被揭示出来。

另一个问题是难以与中国民航总局达成飞行测试时间表,该代表必须在新机的每次飞行中都在场。

ARJ21的飞行测试可能会持续6年,因此飞机的工作已经拖延了12年。尽管争取ARJ21认证的斗争仍在继续,但Comac仍在努力改进这架飞机,其技术在此期间已经过时,同时正在开发新的支线飞机项目。

自2013年6月起,认证再次被推迟。Le Bourget正式承诺在下一年(!)年底之前进行认证并开始交付。测试进行了1,700次飞行,飞行时间超过3,000小时。

一位高级官员在2013年巴黎航空展上说,中国自制的支线飞机ARJ-21将于2014年底交付。
中国商用飞机公司总会计师田明昨日表示,这架拥有90个座位的喷气式飞机将获得252份订单,到明年年底,当首架飞机将交付成都航空公司时,将获得所有必要的证明。
田说,这架飞机已经完成了1700次安全起降,并飞行了3000多个小时。http://www.ecns.cn/business/2013/06-19/69075.shtml

2014年1月2日的新闻:该飞机尚未通过认证。“即使中国商飞公司完成了ARJ21认证,它仍将不会开始批量生产。”“ COMAC可能会启动一个新的喷气客机项目,以取代ARJ21。”

2014年12月30日竞争对手新闻:中国ARJ21-700支线飞机获得型号合格证

订单
这架飞机主要是由中国公司订购的。已从美国GECAS获得订单,大概是因为母公司GE提供了ARJ-21发动机。另外,如果没有来自美国的至少一份订单,就不可能根据FAA标准开始进行影子认证。《航空周刊》写道:

最初,第一个运营商应该是AK山东航空公司,该航空公司已于2003年签署了该订单。但是他们现在来自这个奇迹-otmazyutsya,指的是延误。排在第二位的是深航的昆鹏航空(又名河南航空)。机队中拥有E-190的“大型”航空公司,并订购了多达100架ARJ。但是他们也摆脱了它。该荣誉称号“移交给”了国有的成都航空,后者也是ARJ制造商COMAC的主要股东。
这架飞机主要是由中国航空公司,老挝政府和美国通用电气商业航空服务公司订购的。老挝是中国的盟友,GE生产飞机发动机。
另一个客户厦门航空,应该在排队的昆鹏航空失踪后一直在排队。也许,他们也回避了成为ARJ-21发射客户的光荣角色。值得注意的是,在大约50个单位的数量中,还有一定的Joy Air,该机队目前拥有4架An-24涡轮螺旋桨飞机,即“西安MA60” :),也就是说,这些全都是水上的政治命令和干草叉... 该项目没有商业买家,因此预计不会在中期出现。您知道,企业不相信中国航空工程师。
值得注意的是,在209架“订单”中有228架是在2003-2008年做出的,甚至是在首次飞行之前。最有可能的预购和非约束性订单。
但是,当测试开始并且与之相关的问题出现时,订单以某种方式停止了。
2009年:零订单
2010年:自己的订单成都航空是ARJ21的同一家公司的女儿。
2011年:来自缅甸的2件订单(在An-148灾难之后,许多人都在考虑从中国)
,直到今年,第一个初步的“谅解备忘录”才从正常的,或多或少的大型承运商Merpati Nusantara航空公司购入,共有40架飞机。
但是自承运人推迟考虑这个问题以来不到2个月。
因此,ARJ-21确实没有任何客户,到目前为止还没有。

另请阅读:AJR-21由什么制成

Aviaport.ru网站上的飞机讨论

与DC-9-10相似
ARJ-21的机身与DC-9的形状非常相似,中国人可以从中获得图纸。 dc9-arj21.gif
麦克唐纳·道格拉斯公司在死之前已经将其生产转移到中国:既用于中国市场,也用于主要生产。加入波音公司之后,MD-95变成了B-717,中国的计划被搁置了。同时,带有毛坯和全套设备的机身生产转移到了中国。这就是我们在ARJ中看到的。二十七个(甚至更多)之后,717线死亡。

两台机器的横截面都有一个特征性的“双肥皂泡”。

比较一下机身前壁的设计是非常具有启发性的:

1017607.jpghgq051443261.jpg
这种相似性只能通过直接复制文档来实现。
没错,中国人改变了驾驶舱的玻璃窗-首先,他们拆除了上层窗户和中央部分,然后完全重新装饰了所有东西-他们制造了弧形玻璃窗面板,让人联想到Superjet的轮廓。

与FAA的分歧
中国人从一开始就与FAA(在“影子认证”方法上)存在很大分歧。在他们消除所有问题并就ARJ的方法达成一致之前,美国人不想在C919上浪费时间。

美国领事馆在2009年就这样描述了

美国联邦航空局
(FAA)驻中国官员表示,美国联邦航空局(AR)的ARJ21空中飞行认证(SBU)停滞不前。美国联邦航空局(FAA)评估CAAC的认证能力,同时验证飞机是否符合美国认证标准的计划已经停滞。FAA于2006年夏季在上海设立了办事处,以指导民航局

在认证过程的初始阶段,使CAAC能够成功进行“影子认证”计划。(注:使用“阴影认证”一词是因为运输类飞机(例如ARJ21)不是与中国签署的双边协议的一部分。)但是,由于与CAAC在以下方面的分歧,FAA的阴影认证尚未开始。他们对进口到中国的,已经通过FAA认证的飞机部件(例如飞机发动机)进行了验证。民航总局要求的零部件设计细节要比现有的双边协议要多。由于ARJ21已经落后于计划,影子认证开始的延迟尚未达到关键阶段。然而,进一步的延误可能会完全危害FAA影子认证,因为对于FAA而言,目睹某些关键认证事件为时已晚。美国联邦航空局(FAA)继续与民航局讨论此主题,希望能在近期内解决该问题。(评论:中国民航局对美国飞机规格的详细信息的需求与上海政府宣布成立一家新公司为该国大型商业航空公司生产发动机的同时发生。美国联邦航空局和美国飞机制造商担心中国民航局正在要求提供更多信息,以便其只需移交给中航工业飞机发动机有限公司,该公司将为美国的大型民用飞机生产发动机零件。美国联邦航空局(FAA)继续与民航局讨论此主题,希望能在近期内解决该问题。(评论:中国民航局对美国飞机规格的详细信息的需求与上海政府宣布成立一家新公司为该国大型商业航空公司生产发动机的同时发生。美国联邦航空局和美国飞机制造商担心中国民航局正在要求提供更多信息,以便其只需移交给中航工业飞机发动机有限公司,该公司将为美国的大型民用飞机生产发动机零件。美国联邦航空局(FAA)继续与民航局讨论此主题,希望能在近期内解决该问题。(评论:中国民航局对美国飞机规格的详细信息的需求与上海政府宣布成立一家新公司为该国大型商业航空公司生产发动机的同时发生。美国联邦航空局和美国飞机制造商担心中国民航局正在要求提供更多信息,以便其只需移交给中航工业飞机发动机有限公司,该公司将为美国的大型民用飞机生产发动机零件。飞机制造商担心中国民航总局要求提供更多信息,因此可以将其简单地移交给中航工业飞机发动机公司。该公司将为该国的大型商用飞机生产发动机零件。结束评论。)飞机制造商担心中国民航总局要求提供更多信息,因此可以将其简单地移交给中航工业飞机发动机公司。该公司将为该国的大型商用飞机生产发动机零件。结束评论。)

截至2011年秋季,这些问题尚未得到解答。因此,FAA表示C919甚至不会启动。

2011年9月12日
Leithen Francis(新加坡)和Bradley Perrett(北京)
称其为被其兄长失望的案例:Comac ARJ21支线飞机的新认证延迟可能会迫使C919主线商用飞机的开发时间延长...
美国联邦航空局(FAA)坚持在其开始对C919进行工作之前完成对ARJ21的影子认证工作。但是C919已经接近需要引入认证机构的地步。如果在没有FAA参与的情况下该项目进一步推进,美国监管机构可能会决定该项目永远不会参与。
而且,在C919已经晚运行几个月的时候,Comac已经转移了稀缺的工程师来帮助解决ARJ21的问题。由于FAA认可C919的中国认证对于156座,六并列飞机的国际销售前景必不可少,因此酿造危机再次引发了人们对中国决定将其经验不足的行业投入第二架本土客机发展之前的决定的质疑。首先是ARJ21。

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_09_12_2011_p24-366882.xml

介绍

关于该计划结束的传言
他们在2012年10月的《航空周刊和太空技术》上写道:“中国行业的消息报道,中国商飞对ARJ21的批量生产已经失去了兴趣,现在只是想将其进行认证以获取经验。了解订购至少13套装备(PKI?)“文章的全文翻译

技术指标
ARJ21-700        ARJ21-900
载客量
客运运力,人        90(一年级)
78(第二年级        105(一年级)
98(第二年级)
外形尺寸
长度m        33.46        36.35
高度m        8.44
翼展,男        27.28
机翼面积,m 2        79.86
航班资料
空重kg        24995        标准:26270
急诊:26770
最大起飞重量,kg        性病:40,500
ER:43,500        性病:43616
LR:47182
最大有效载荷,公斤        不适用
货舱容积,m 3        不适用
最大范围,米        不适用
巡航速度       
最大0.78 M 0.82 M
所需跑道长度,m        STD:1,700
ER:1,900        STD:1750
ER:1950
微软幻灯片软件
模型        通用电气CF34-10A
发动机推力,KGF        2 x 7735        2 x 8390
2012年6月20日,02 : 40(发布:skydiver000
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CDer:001134327
发表于 2020-12-02 07:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 安良 于 2020-12-02 07:43 编辑

结果到现在订单有国航东航南航成航天姣不少(大于一百五十架),实际交付已超过25架
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CDer:000154848
发表于 2020-12-02 07:40 | 显示全部楼层
和学生时代抄作业一个道理,尤其是理工科的作业。抄的时候感觉简单,反正课上也听明白了,以为自己会了。结果考试,同样题型,出题老师换种说法,拐个弯,挖个坑,立马傻逼掉坑里。所以坚持自己做作业,坚持自己憋屎而非灌肠不是一般的重要,需要上升的国家战略层面持之以恒,不管至自己做作业还是抄作业,都是只要有第一次,就会有第二次,前者让你步步高,后者呵呵……
至于甘心当黑恶社团打手、小瘪三的,那就安心跟着大佬屁股后面捡烟屁股,等着残根剩饭施舍吧。
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CDer:000149711
发表于 2020-12-02 08:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
安良 发表于 2020-12-02 07:35
结果到现在订单有国航东航南航成航天姣不少(大于一百五十架),实际交付已超过25架

   从一开始arj就一直不缺纸面订单
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CDer:001094577
发表于 2020-12-02 08:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
这就是第一次做事情的必然要经历的过程,因为缺少经验,会踩各种雷。其实,遇到问题根本就不是个事,优化解决就是了。头痛的是,没有经历过,采用某种技术方案时可能会引发另外一种问题,接经历过的人当然能避开,没经历过,只能在遇到后吸取经验,团队就是这么一步一步成熟起来的。屁事都没干成过的,整眼里只有别人的问题,看不得别人的成果。
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CDer:001134327
发表于 2020-12-02 08:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
gzxys 发表于 2020-12-02 08:23
从一开始arj就一直不缺纸面订单

但已经不是纸面订单,现在是实有订单和交付订单了。
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CDer:000967582
发表于 2020-12-02 09:14 | 显示全部楼层
按照本文的说法,这架飞机应该已经死了5年多了,可他就是还活的好好的,到是把航空大国日本的先进飞机给熬死了,这可上哪儿说理去
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CDer:000479766
发表于 2020-12-02 09:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
datacake 发表于 2020-12-02 09:14
按照本文的说法,这架飞机应该已经死了5年多了,可他就是还活的好好的,到是把航空大国日本的先进飞机给熬 ...

看看这个ID发的其他贴子,就知道他是个啥了。
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CDer:001127617
 楼主| 发表于 2020-12-02 09:24 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

xpatrickc 发表于 2020-12-02 09:22
看看这个ID发的其他贴子,就知道他是个啥了。

是个啥??
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CDer:000072772
发表于 2020-12-02 09:40 | 显示全部楼层
毛子的评论?不知道真假,如果是真的,倒是真酸。如果是假的,不是啥就是坏。arj是国家意志,时商飞战略步骤。也就是国家打飞机战略步骤。
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CDer:001112990
发表于 2020-12-02 10:12 | 显示全部楼层
ARJ计划本身就是练手和摊雷的。为919铺路,现在还活着就已经完成预期了吧
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CDer:001187321
发表于 2020-12-02 10:26 | 显示全部楼层
酸味够足的,连发两篇帖子。ARJ现在已经是稳定交付了,倒是你毛子自己家的飞机现在是雪上加霜了
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CDer:001199379
发表于 2020-12-02 10:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
已经交付40架了。
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CDer:001127617
 楼主| 发表于 2020-12-02 10:56 | 显示全部楼层
国航获得第三架ARJ21飞机-RUAVIATION.COM  https://www.aex.ru/news/2020/12/1/220081/
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CDer:000141042
发表于 2020-12-02 11:39 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

天寒潇湘 发表于 2020-12-02 10:12
ARJ计划本身就是练手和摊雷的。为919铺路,现在还活着就已经完成预期了吧


        ARJ铺路趟雷的任务已经完成了,人才,经验,标准,产业链,基础设施,都搞起来了。这现有的订单,能让大部分的投资回笼了。算是超额完成任务了。
       非要说遗憾,就是推进的慢了点,主要还是因为缺乏经验。但是慢也有慢的好处,现在ARJ走的很稳,比SSJ100的情况好。
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CDer:001180947
发表于 2020-12-02 11:54 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

安良 发表于 2020-12-02 07:35
结果到现在订单有国航东航南航成航天姣不少(大于一百五十架),实际交付已超过25架

交付40架了
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CDer:001114968
发表于 2020-12-02 14:26 | 显示全部楼层
ARJ21取证的事,内部有很多披露。 实际是考核直接在给CAAC认证的权利,认证过程,过载实验竟然不录像,飞机断了当然飞机本身不合格,不录像caac的认证自然也不合格。就此认证失败。
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CDer:001114968
发表于 2020-12-02 14:28 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

魔刀2 发表于 2020-12-02 11:39
ARJ铺路趟雷的任务已经完成了,人才,经验,标准,产业链,基础设施,都搞起来了。这现有的订 ...

嗯,人家3年全球卖了100多架,我们3年的时候全球(实际只有国内买,而且实际只有中航自己投资的成都航空买)卖了8架。确实比SSJ情况好
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CDer:001114968
发表于 2020-12-02 14:29 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

吃兔子不吐毛 发表于 2020-12-02 10:26
酸味够足的,连发两篇帖子。ARJ现在已经是稳定交付了,倒是你毛子自己家的飞机现在是雪上加霜了

强迫3大航买,确实交付很稳定
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CDer:000782515
发表于 2020-12-02 14:43 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

每天爱你多一些 发表于 2020-12-02 14:29
强迫3大航买,确实交付很稳定

后发国家不这样怎么玩过别人?
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CDer:000729342
发表于 2020-12-02 14:46 | 显示全部楼层
就这样的“垃圾”竟然还交付运营了,你说我气不气
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CDer:001127617
 楼主| 发表于 2020-12-02 14:50 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

每天爱你多一些 发表于 2020-12-02 14:26
ARJ21取证的事,内部有很多披露。 实际是考核直接在给CAAC认证的权利,认证过程,过载实验竟然不录像,飞机 ...

faac证书无法获得,原来是重要的试验节点它的代表没有看到。
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CDer:000043210
发表于 2020-12-02 14:52 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

每天爱你多一些 发表于 2020-12-02 14:26
ARJ21取证的事,内部有很多披露。 实际是考核直接在给CAAC认证的权利,认证过程,过载实验竟然不录像,飞机 ...

真能编,过载试验不录像。现在路边行人吵架都有人录像,一个大规模试验不做记录。
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CDer:001046273
发表于 2020-12-02 15:02 | 显示全部楼层
筚路蓝缕啊,以前的路走得越难越说明正确性和必要性。
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CDer:000141042
发表于 2020-12-02 15:16 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

本帖最后由 魔刀2 于 2020-12-02 15:19 编辑
每天爱你多一些 发表于 2020-12-02 14:28
嗯,人家3年全球卖了100多架,我们3年的时候全球(实际只有国内买,而且实际只有中航自己投资的成都航空 ...


SSJ100是卖出了100多架,然后事故一大堆,问题一大堆,退货的一大堆。
ARJ运营这么长时间了,可没出过什么事故,而且也交付40架了,订单数比SSJ100还多。
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CDer:000141042
发表于 2020-12-02 15:19 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

每天爱你多一些 发表于 2020-12-02 14:29
强迫3大航买,确实交付很稳定

笑话,要不是俄航自己撑着,你看SSJ100对外能卖多少架,现在还在运营的有多少架。
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CDer:000141042
发表于 2020-12-02 15:29 | 显示全部楼层
本来不想打脸,奈何有人不要脸,那就打吧:
SSJ100的故事
       俄罗斯首款支线客机SSJ 100于2008年完首飞,并亮相2009年巴黎航展。
在2009年巴黎航展上,SSJ 100获得订单24架。
       巴黎航展参展期间,苏霍伊民机公司的负责人曾对媒体表示:“ 将有1000架SSJ100完成生产交付工作。”
对于一款全新的商业客机来说,这一量产数字是巨大的。可见,当时俄罗斯的“野心”是把SSJ 100打造成为俄制支线客机领域的“王牌”。可以说,SSJ 100承载了俄罗斯在民机领域的希望。
       在SSJ 100研发之初,俄罗斯就非常重视这款支线客机的国际标准与市场问题,为此专门选择了波音等经验丰富的民机制造商作为合作伙伴,并且不断与原独联体国家和诸多中美洲国家的航司建立联系,为SSJ 100积极寻找市场出口——SSJ 100也因此获得来自了印尼、老挝、墨西哥以及俄罗斯国内一些小型航司的订单。
2011年,首架量产的SSJ 100交付亚美尼亚航空,这意味着SSJ 100真正开始接受市场的考验。
        一款飞机身上能出现多少问题?
        俄罗斯虽然在军机的研制和生产层面有苏联留下来的丰富“遗产”,但在民机领域,其面临着民机制造与适航标准近乎空白、商业客机领域人才缺乏、民航市场品牌与基础不牢固等诸多问题。
        而当SSJ 100诞生,这些问题都集中反映在了这架飞机上。
        2011年4月21日,首架SSJ 100开始执行商业航班任务。之后,亚美尼亚航空公司反映,SSJ 100具有三个重大缺陷:泄漏警告系统参数错误、襟翼展开故障以及起落架故障。
之后,一些SSJ 100被俄罗斯管理部门暂停飞行,而其他运行中的SSJ 100也不断的发生事故——
主要事故一览
2012年5月9日,一架SSJ 100在雅加达进行飞行展示时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,致使机上所有45人全部遇难。
2012年6月18日,由于技术故障,一架SSJ 100在执行莫斯科飞往哥本哈根的航班任务时中断起飞。
2012年7月10日,一架SSJ 100在从诺夫哥罗德飞往莫斯科的航路上遭遇空调系统故障。
2012年8月3日,一架SSJ 100在从鞑靼斯坦共和国首都喀山起飞之后,客舱发生失压。
2019年5月5日,一架SSJ 100(俄罗斯航空1492航班)在空中发生发动机故障并引发大火,飞机随后成功迫降莫斯科国际机场,但在降落后立即发生了爆炸,机上79人中41人遇难。
2019年5月18日,一架SSJ 100(俄罗斯航空SU1389航班)在起飞时由于液压系统故障原因中断起飞,在跑道终止处停下 ……
      接连不断的事故让苏霍伊民机公司每年交付20架SSJ 100的目标变得渺茫起来。整个2019年,苏霍伊民机公司只交付了1架SSJ 100给俄罗斯谢维尔航空公司,远远不能达到原先与谢维尔公司达成的6架交付飞机的协议。
       也因此,苏霍伊民机公司近些年来亏损巨大,仅2018年该公司就净亏损了68亿卢布。
       航司反映,维修问题经常使SSJ 100好几天都无法使用;而且由于缺少备件,进口的萨姆146发动机也常常无法维护。
接连的事故也引起了强烈的市场反应——
      接收了首架量产型SSJ 100的亚美尼亚航空公司在运行了首架SSJ 100后,明确要求暂停正在进行的订单交付工作,并在勉强运行了一年后,向苏霍伊民机公司正式退还这款“糟心“的客机。亚美尼亚航空公司表示,SSJ 100的日常维修成本过于高昂,航司无法负担。之后,布鲁塞尔航空公司和墨西哥Interjet航空公司也随之要求了“退货”。
布鲁塞尔航空公司SSJ100
可以说,SSJ 100这一品牌并没有在市场历练中赢得美誉。但这还不算SSJ 100所遭遇的最大困难……
难于独立自主,这一“魔咒”如何能破?
在2014年克里米亚“脱乌入俄”之后,俄罗斯航空制造领域所遭受的西方制裁越来越严苛。美国于2014-2015年不断颁布逐步紧缩的制裁措施,限制本国企业向俄罗斯出口飞机零部件(包括商用客机),并将苏霍伊民机公司拉入制裁“黑名单”。如果SSJ 100项目要继续运行,就需要摆脱对波音等欧美航空制造商的依赖,完全实现“俄罗斯制造”。
       SSJ 100主要机载系统依赖海外
       而在此前的合作研发阶段,在SSJ 100的核心技术人员中,仅有100余名为俄罗斯人,其中只有19人负责最为核心的设计工作。而波音等公司以派出技术顾问的方式,指导着SSJ 100的设计与研发……
       在一款商业客机所牵涉的巨量资源中,仅有百余人为本国科学家,这样的人才储备,对于梦想着实现“百分百俄罗斯制造”的SSJ 100来说,这无疑是最大的短板。
2020年2月的一次活动上,苏霍伊民机公司总裁Ravil Khakimov表示SSJ100的产量已经超过300架,并说:“我们在SSJ 100上投入了最先进的技术……到目前为止,SSJ 100是俄罗斯唯一一款在国内生产并在国内外获得认证的全新客机。”
        但俄罗斯打造商用客机产业链的决心是巨大的——
        2018年1月25日,俄罗斯联邦政府发布总统令,明确要求推进新型SSJ 100的开发,并要求机载航空电子设备以及发动机要达到国产水平,新型SSJ 100整体的国产化水平至少要超过50%。
        此后不久,俄罗斯工贸部公布了新一版的《2030年前航空工业发展战略(草案)》,其中专门有一条针对新型SSJ 100的内容,即使用本国技术全面推进这款客机的数字化生产。
        俄罗斯联邦政府表示,新型SSJ 100的投资预计将达到至少1300亿卢布(16亿美元)。一个可以作为对照的数字是:2019年全年,俄罗斯GDP为109.4万亿卢布。此外,俄罗斯工业和贸易部也在2019年底宣布会将150亿的补充款项用于这款新型飞机的研制工作。
        可见,目前俄罗斯寄希望于“砸钱办事儿”,但商用客机领域,涉及适航、使用等多个领域,新型SSJ 100目前所处的阶段,还只算是“万里长征”的第一步……俗话说:“是骡子是马,拉出来遛遛”,遛遛,才能见真章。
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CDer:000746851
发表于 2020-12-02 16:47 | 显示全部楼层
ARJ21是彻底放弃FAA了吗?还是仍在努力中
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CDer:001168220
发表于 2020-12-02 17:33 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

中国不缺订单,就缺飞机,只要能搞出来不愁没有订单。
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CDer:001168220
发表于 2020-12-02 17:37 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

魔刀2 发表于 2020-12-02 11:39
ARJ铺路趟雷的任务已经完成了,人才,经验,标准,产业链,基础设施,都搞起来了。这现有的订 ...

说的非常好,中国做事情不怕慢,就怕急功近利。只要稳扎稳打,中国所向无敌。
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CDer:001081926
发表于 2020-12-02 17:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
每次总是转载机翻文的话,还不如写个摘要。翻译的话用自己的浏览器都能看。
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CDer:000141042
发表于 2020-12-02 17:42 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

破碎碎 发表于 2020-12-02 16:47
ARJ21是彻底放弃FAA了吗?还是仍在努力中

       ARJ本来是可以搞单个机型取证,就像SSJ100一样;但显然土鳖野心更大,想直接让欧美互认中国适航证。所以并没有单独申请取证。
      再加上现在中美这个局面,就更不会单独申请FAA了。反正国内市场够大,先在国内和认可中国适航证的国家飞。等C919出来,美国人压力会更大,到时候可以逼着欧美承认。
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CDer:000738285
发表于 2020-12-02 17:46 | 显示全部楼层
倒是毛子自己家的苏霍伊SSJ-100麻烦大了。
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CDer:001104268
发表于 2020-12-02 18:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
毛子还能撑多久?师母已呆。
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CDer:000367491
发表于 2020-12-02 18:26 | 显示全部楼层
ARJ铺路趟雷  达到了目的
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CDer:001182162
发表于 2020-12-02 19:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
最早第一架是四川航空买的吧?怎么就强迫三大买呢?
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CDer:000232941
发表于 2020-12-02 20:42 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

Truesuperdiver 发表于 2020-12-02 19:32
最早第一架是四川航空买的吧?怎么就强迫三大买呢?

成都航空, 就是商飞的子公司。 相当于爹把飞机卖给儿子。
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CDer:000323837
发表于 2020-12-02 20:57 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

安良 发表于 2020-12-02 07:35
结果到现在订单有国航东航南航成航天姣不少(大于一百五十架),实际交付已超过25架

实际交付40架
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CDer:001134327
发表于 2020-12-02 21:06 | 显示全部楼层

RE: 俄媒:ARJ21开发、取证的一些秘闻。

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CDer:001052887
发表于 2020-12-02 21:10 | 显示全部楼层
对比日本的机子与毛子的机子,我们的优势与绝对优势就是我们是有足够市场的大国,所以这个项目就一定能成功,慢是正常的,成功是肯定的。
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