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[平台总体] 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

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CDer:001125397
发表于 2020-11-30 10:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
转自空翼:http://kong.top81cn.cn/aircraft/2175_3.html

      2019年9月4日在巴西阿纳波利斯空军基地举行的仪式上,巴西航空工业公司(Embraer)向巴西空军交付了首架了KC-390战术运输机,这标志着该项目经过10年的研发与试飞后,终于达到成熟阶段。
KC-390是Embraer应巴西空军的要求研制的一种多功能运输机,用于取代在1965年就开始进入巴西空军服役的老旧洛克希德C-130H“大力神”运输机。该机于2009年启动研制,2014年巴西空军向Embraer订购了30架KC-390生产型,其中包括两架在试飞后将接受翻新的原型机。首架原型机在2015年2月初首飞。

  KC-390项目原计划在2017年下半年实现初始作战能力(IOC),也就是说能执行基本的军事空运任务,2018年上半年开始交付巴西空军,然后在2018年下半年实现完全作战能力。但由于试飞的延误,生产型直到现在才正式交付。KC-390在研制中获得了波音的大力技术支持,除用于取代巴西空军的C-130H外,还着眼于全球市场,与C-130J直接竞争C-130后继机市场。



KC-390将成为C-130J的直接竞争对手,该机不仅拥有更低的总寿命成本优势,飞行速度和高度也大幅超出


研发历史

  Embraer自2006年以来就一直在研究一种C-130“大力神”级别的军用运输机,并在2009年获得了巴西空军的KC-390研制合同。不久之后,该公司与阿根廷、捷克和葡萄牙达成战略合作伙伴协议,在三国生产KC-390的组件。巴西空军授予的研制合同包括制造两架试飞原型机和一个静态疲劳试验机身,合同规定两架原型机在研制结束后仍将交付巴西空军。

  Embraer从一开始就把该机设计成一种多任务平台,除运输外,还可执行空中加油、空中灭火、搜救(SAR)和医疗救援等任务,任务涉及的设备套件可在三小时内安装完毕。

  2012年9月,项目在Embraer位于圣若泽多斯坎普斯郊区的欧热尼奥·德·梅洛巴工程中心通过了巴西空军的初步设计审查,2013年3月又通过了关键设计审查(CDR)。

在2013年6月的巴黎航展上,Embraer宣布与波音公司合作,一起进行KC-390的销售和推广。这家美国巨头将负责该机在美国、英国和中东指定地区的销售、维护和培训工作。

  完成关键设计审查后,Embraer于2014年4月在里约热内卢举行的拉丁美洲航空航天国防和安全贸易博览会上开始为该机造势。

  2014年5月,Embraer在圣保罗州的加维奥-培肖特工厂获得了巴西空军的第一份价值72亿雷亚尔(18亿美元)的采购合同,同时,KC-360的全新总装车间在此揭幕。

  2014年10月21日,第一架KC-390原型机PT-ZNF下线。2015年2月3日,这架原型机从加维奥-培肖特5000米长的跑道上起飞,首飞持续了1小时25分钟。




设计特点

  KC-390的总体布局围绕着核心军事运输任务要求设计,采用了传统上单翼和T型尾翼布局,机身有一个后货舱坡道和整洁的内部货舱。该机主要采用传统材料制造,在运输能力上与洛克希德马丁C-130J“超级大力神”属于同一级别。KC-390采用两台IAE V2500-E5涡扇发动机,A320客机也使用这种发动机,单台推力14吨(139.4千牛)。由于采用了涡扇而不是涡桨发动机,所以KC-390的最大巡航速度和高度要远远高于C-130J(870公里/小时 Vs 671公里/小时),提高了任务效率。


         KC-390的最大巡航速度为470节(870公里/小时,0.8马赫),实用升限10972米。该机具有线传飞控(FBW)系统与主动式侧杆,采用了类似波音787的罗克韦尔·柯林斯Pro Line Fusion综合航电系统,以及Selex Gabbiano T-20战术雷达,驾驶舱完全兼容夜视镜,标准机组编制为两名飞行员和一名装卸长。该机可选装自卫套件,包括Elbit公司的雷达告警接收机、激光告警接收机、导弹接近告警系统以及安装在尾锥中的定向红外干扰转塔,此外还能在机身安装14个干扰弹发射器,并对关键部位进行装甲保护。


  该机最大集中式有效载荷26吨,最大分布式有效载荷23吨,货舱能容纳7个463L托盘(两个放置在坡道上),或六个托盘和36名士兵,或80名士兵(66名伞兵)。

  由于中央翼盒侵占了货舱空间,所以货舱高度从机尾的3.2米降低到了翼根的2.95米,货舱其余部分不受结构限制。货舱长12.7米,算如尾部坡道的话是18.5米,宽3.45米。


 KC-390一次能运输一辆莱茵金属“拳击手”8x8装甲车,或“斯崔克”装甲车(含装甲),LAV(有炮塔)、BMP-3步兵战斗车。也可以是两个6米ISO集装箱或一架西科斯基S-70“黑鹰”直升机(拆卸运输状态运输)。在执行医疗后撤任务时,该机可供容纳74副担架和8名医护人员,并有相应的电力和氧气供应。

  在载重23吨时,KC-390的航程为2815公里,空载转场航程为6130公里。举个例子,KC-390能够运输23吨货物从日内瓦起飞,然后降落在英国或爱尔兰共和国的任何地方,在装载14吨货物时,则能飞到塞内加尔的达喀尔或阿曼的马斯喀特。作为巴西空军C-130后继机,KC-390能从亚马逊地区无铺装简易跑道或南极的冰雪跑道上起降。该机能装载12吨货物从一条1220米长的半铺装跑道上起飞后继续飞行925公里。




KC-390的积水跑道测试

在执行空中加油任务时,KC-390可以在翼下安装两个Cobham 912E锥套式空中加油吊舱,为固定翼和直升机进行加油。并且在货舱内最多安装三个辅助油箱,由驾驶舱内的辅助机组站控制。但这个机组站并不属于飞机的基本规格,如果客户提出要求,可在生产线上加装。此外,辅助机组站还可以控制挂载在前机身下方的Rafael利特宁II光电/红外吊舱执行搜救任务。




分工协作

  KC-390在Embraer的加维奥-培肖特工厂里总装,该公司负责该项目的研制和认证、管理、集成、架构和最终组装,并在巴西生产机身、发动机挂架、空中加油吊舱、垂尾前缘、尾梁、翼尖、起落架、以及管线。

  剩余的组件都在巴西之外制造。在葡萄牙的埃武拉,巴航金属公司在此生产KC-390的机翼蒙皮和垂尾翼盒,巴航复材公司在此生产该机的平尾。在葡萄牙的阿尔韦卡,OGMA(巴航控股65%)公司在航空工程公司(EEA)的支持下制造KC-390的中段机身壁板、起落架整流罩、主起落架舱门和升降舵。

  在阿根廷,阿根廷飞机制造公司为KC-390生产尾舱门、尾椎、前起落架舱门、襟翼整流罩、扰流板和前电子设备舱支架。在捷克,沃多科迪飞机公司生产装货坡道、次要后机身结构、紧急舱门、固定机翼前缘、人员/跳伞舱门。


出口展望

  Embraer正在全球范围内推销该机,公司宣布已经获得了如下意向订单:阿根廷6架、智利6架、哥伦比亚12架、捷克共和国2架、葡萄牙6架,共计32架。

  该公司还向加拿大的固定翼搜索和救援(FWSAR)飞机招标提供了一份KC-390方案,前机身挂载光电/红外吊舱,机鼻增加一个搜索雷达,虽然雷达安装在机鼻,但据说能提供360度的覆盖。KC-390 FWSAR最后落败于空客防务和航天公司的C295。2019年7月葡萄牙6架6架意向订单成功转化成5架实际订单,包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持在内的合同总价值8.27亿欧元。 在2023-2027年,Embraer将以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390,葡萄牙空将成为该机的第一个出口客户。KC-390将取代葡萄牙空军老迈的6架(实际上现在只剩四架了)洛克希德C-130H“大力神”军用运输机,这批运输机制造于上世纪70年代,已接近服役年限。

  这次出口对Embraer来说无疑是个重大利好,在该公司于2018年7月把E系列支线客机业务卖身波音后,自营核心业务就只剩下军用飞机,除了目前销售火爆的“超级巨嘴鸟”轻型攻击机/教练机之外,KC-390喷气式战术运输机将成为该公司未来核心产品。

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CDer:000410738
发表于 2020-11-30 10:17 | 显示全部楼层
搞出来的军用运输机有了和C-130叫板的能力,搞出来的大直线有了和波音737叫板的能力——巴西航空作为巴西自主的航空公司,卒……
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CDer:001198997
发表于 2020-11-30 10:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
楼主消息过时了,波音最后没有收购巴西Embraer的民机业务,双方最后没谈拢
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CDer:000868849
发表于 2020-11-30 10:23 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

这个从发展道路上来说,无法给我们提供借鉴,当不成什么他山之石,外部环境完全不一样,最终的销售也和我们完全两个路子。

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CDer:001157728
发表于 2020-11-30 10:40 | 显示全部楼层
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。
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CDer:001154078
发表于 2020-11-30 10:53 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

湍流1973 发表于 2020-11-30 10:40
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。

这玩意儿比运9强在哪?买巴西军备,还得建个单独的保障体系,买了巴西的飞机,能有什么政治效果?买巴西大豆更现实一点。
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CDer:000037176
发表于 2020-11-30 10:53 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

湍流1973 发表于 2020-11-30 10:40
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。

别想了,上面一大堆西方设备。
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CDer:001114525
发表于 2020-11-30 10:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
V2500是不是停产了?
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CDer:000012425
发表于 2020-11-30 10:59 | 显示全部楼层
论坛一下国产喷气中运才是正经,这方面可以有所借鉴。
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CDer:001167494
发表于 2020-11-30 11:08 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

总计62架确认和意向订单,算是失败机型了吧。简易机场起降能力远不如130。发动机选IAE的V2500也有意思,为何不是cfm56,后者的维护基础在各国普遍强于2500。
取代130,还是等中国的新中运吧,4发涡桨10。
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CDer:000008544
发表于 2020-11-30 11:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
湍流1973 发表于 2020-11-30 10:40
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。

散财童子转世的?
一普通运输机,有什么值得买的?
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CDer:000868828
发表于 2020-11-30 11:15 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

湍流1973 发表于 2020-11-30 10:40
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。

核心零部件都是欧美的,买回来也不能军用。
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CDer:000868828
发表于 2020-11-30 11:17 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

威海卫 发表于 2020-11-30 10:59
论坛一下国产喷气中运才是正经,这方面可以有所借鉴。

ws20搞定了,喷气式中运没有技术问题,就看空军是选择2发喷气式中运还是4发涡桨中运了。
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CDer:000483461
发表于 2020-11-30 11:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
游人甲乙丙 发表于 2020-11-30 10:23
这个从发展道路上来说,无法给我们提供借鉴,当不成什么他山之石,外部环境完全不一样,最终的销售也和我们 ...

按这个标准,好像没有他山之石可供借鉴咯
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CDer:000483461
发表于 2020-11-30 11:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 2233a2010 于 2020-11-30 11:24 编辑

军用运输机的未来必将属于喷气机,因为螺旋桨运输机有一个根本缺陷,那就是无法隐身,所以即使未来20年隐身运输机的概念还不会成为主流,再过一个20年也必然成为潮流。所以应该尽早开展隐身构型和喷气机低速起降的研究。
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CDer:001039210
发表于 2020-11-30 11:28 | 显示全部楼层
这个和130根本不是对标产品吧,这个明显只能在机场的混凝土跑道降落的。

130是可以在野战机场的泥土跑道上起降的。
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CDer:000868849
发表于 2020-11-30 12:15 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

2233a2010 发表于 2020-11-30 11:22
军用运输机的未来必将属于喷气机,因为螺旋桨运输机有一个根本缺陷,那就是无法隐身,所以即使未来20年隐身 ...

兔子要走的道路,确实一般国家很难提供范本,说前无古人也毫不为过。你说技术上获取营养灵感这是自然的,但规划的角度说,巴西真的不足为训。
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CDer:000539554
发表于 2020-11-30 12:26 | 显示全部楼层
无非是又一个推销双发涡扇构型中运的,借尸还魂而已。

双发涡扇构型中运的鼓吹者总是强调,中运可以和大运通用发动机,非常有利。。。。云云。其理论最大的两个漏洞在于:

1、5000KW级大涡桨/涡轴发动机是国家发动机谱系中不可绕开回避的战略级型号,其影响不止于中运,还对舰载预警机、重直乃至倾转旋翼机等一系列机型有决定性作用,因此必须研发也必将研发成功,所以涡扇构型并不能节省费用。

2、通用大运涡扇发动机的中运,其载重能力的上限是25吨,不足以满足新中运的要求,尤其是战场短距起降和高原起降能力更是薄弱,这点在之前很多帖子中讨论过, 不再赘述了。
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CDer:001198997
发表于 2020-11-30 12:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
洪斌 发表于 2020-11-30 12:26
无非是又一个推销双发涡扇构型中运的,借尸还魂而已。

双发涡扇构型中运的鼓吹者总是强调,中运可以和大 ...

涡桨比涡扇便宜多了
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CDer:001167494
发表于 2020-11-30 12:48 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

这货还面临919/737/320特种型(预警、反潜、加油和电子战),甚至货运型的竞争。既然都是混凝土跑道,质量好一点的,这些民用机都能起降。
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CDer:001173741
发表于 2020-11-30 13:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
别的不说,还在用v2500,这发动机是真的烂
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CDer:001170007
发表于 2020-11-30 13:49 | 显示全部楼层
V2500被CFM56完爆的货,其次对于巴西来说这个运输机太小了,我觉得大小像日本C-2那样的运输机还差不多,不过这样又不能外销平坦费用了。
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CDer:001116287
发表于 2020-11-30 14:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
洪斌 发表于 2020-11-30 12:26
无非是又一个推销双发涡扇构型中运的,借尸还魂而已。

双发涡扇构型中运的鼓吹者总是强调,中运可以和大 ...

重直不至于,中俄项目是双发,应该是一款8000kw涡轴,5000kw涡轴未来最可能的项目是鱼鹰这样的倾转旋翼机
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CDer:000231522
发表于 2020-11-30 14:09 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

湍流1973 发表于 2020-11-30 10:40
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。

就那懂王死忠粉,咱们在它那里做疫苗实验都差不多了,结果人家来一句我们不需要疫苗,咱们简直无语,脑残能到这地步也是没谁了。你还想从那买飞机?真是想多了
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CDer:000231522
发表于 2020-11-30 14:29 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

2233a2010 发表于 2020-11-30 11:22
军用运输机的未来必将属于喷气机,因为螺旋桨运输机有一个根本缺陷,那就是无法隐身,所以即使未来20年隐身 ...

隐身运输机肯定是未来趋势,不过应用范围仅限于敌前空降、敌后渗透、穿透加油等高危任务。普通的运输任务应该用不上,而非铺装跑道短距起降能力依然很有用
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CDer:001170007
发表于 2020-11-30 15:17 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

asseggfly760925 发表于 2020-11-30 14:29
隐身运输机肯定是未来趋势,不过应用范围仅限于敌前空降、敌后渗透、穿透加油等高危任务。普通的运输任务 ...

开发一个多用途隐身平台用作轰炸机/加油机/运输机
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CDer:001195581
发表于 2020-11-30 15:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
湍流1973 发表于 2020-11-30 10:40
小小羡慕,要不要尝试买一点?买不成,政治上也有效果。

政治上有效?你也不看看现任巴西总统是个什么玩意。
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CDer:000154848
发表于 2020-11-30 16:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
我兔一步步踏踏实实地走,继续搞四发WJ的Y9换代机,后续再进一步基于后续成熟并先进的大函道比涡扇发动机展开衍生亚型和更新一代战术运输机的研发。避免菊花残满地伤的囧境再现。
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CDer:001174761
发表于 2020-11-30 16:25 | 显示全部楼层
KC-390一次能运输一辆莱茵金属“拳击手”8x8装甲车  ????

德国那个30吨出头的8轮装甲车??  A400M现在都没能力运吧
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CDer:001168220
发表于 2020-11-30 17:11 | 显示全部楼层
中国和巴西在航空领域有合作吗?懂的帮忙科普一下呗。
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CDer:001134251
发表于 2020-11-30 19:04 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

战术运输机就要符合战术灵活的要求,喷气式发动机造成的起降性能的限制就无法被大国所用。
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CDer:001198991
发表于 2020-11-30 19:42 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

cder_e1bf2zv4 发表于 2020-11-30 19:04
战术运输机就要符合战术灵活的要求,喷气式发动机造成的起降性能的限制就无法被大国所用。

不认同,毕竟现在混凝土跑道机场的密度跟40年前的冷战比起来已经不知道翻了多少倍了。而且混凝土跑道在现代技术面前非常容易修复。再去追求土质路面起降没有意义了。
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CDer:001052887
发表于 2020-11-30 20:02 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

2233a2010 发表于 2020-11-30 11:22
军用运输机的未来必将属于喷气机,因为螺旋桨运输机有一个根本缺陷,那就是无法隐身,所以即使未来20年隐身 ...

矛盾是不断发展的,也许,再过20年,隐身已毫无用处,随便一个手持手机都可以告知周围1000公里内的飞行器。。。
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CDer:000807041
发表于 2020-11-30 20:59 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

本帖最后由 武装棕熊 于 2020-11-30 21:09 编辑
sunchd 发表于 2020-11-30 16:25
KC-390一次能运输一辆莱茵金属“拳击手”8x8装甲车  ????

德国那个30吨出头的8轮装甲车??  A400M现在都 ...


A400M是可以运30多吨的拳击手和半人马的。这也是欧洲要搞A400的核心诉求之一。
KC390我是不信的。
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CDer:000815794
发表于 2020-11-30 21:06 | 显示全部楼层
TG的体系好像用不上,还是安心等新中运
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CDer:000879283
发表于 2020-11-30 21:41 | 显示全部楼层
这屁玩意还没运9好用,除了飞的快和一堆西方航电意外,没有可用之处,中运主要是前线普通机场,我闪就是我闪,没有涡桨好用,

上高速当然是小汽车好使   。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。喷气战斗机
去草原山地,还是越野     。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 大型运输机
要是耕田用,上面那俩再贵再快再皮实,也不如拖拉机好使 。。。。。。。。。中运
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CDer:001140379
发表于 2020-11-30 21:42 | 显示全部楼层
巴西买啥都成,中国能有这国际环境?醒醒吧,这个我们羡慕不来,咱也不羡慕,继续自研猪肉
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CDer:001103534
发表于 2020-11-30 21:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
洪斌 发表于 2020-11-30 12:26
无非是又一个推销双发涡扇构型中运的,借尸还魂而已。

双发涡扇构型中运的鼓吹者总是强调,中运可以和大 ...

AEP500早就出来了
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CDer:001103534
发表于 2020-11-30 21:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyz4373007 发表于 2020-11-30 11:17
ws20搞定了,喷气式中运没有技术问题,就看空军是选择2发喷气式中运还是4发涡桨中运了。

4发涡桨中运费用低,土鳖肯定是它
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CDer:001174761
发表于 2020-11-30 22:32 | 显示全部楼层

RE: 他山之石:巴西新锐战术运输机KC-390

武装棕熊 发表于 2020-11-30 20:59
A400M是可以运30多吨的拳击手和半人马的。这也是欧洲要搞A400的核心诉求之一。
KC390我是不信的。

说是得A400m的后期全状态可以运,现在不记得有运过拳师犬的明确图片
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