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[周边展示] 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

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CDer:000546080
发表于 2020-11-26 12:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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     在世界汽车工业一百多年的历史里,发动机技术的创新经历了无数人的努力、智慧与汗水,其中热效率由11%逐步提升到40%左右历经了四次突破,每次1%甚至0.5%的提升都极其困难,都要付出超越想象的努力。11月12日,热效率高达43%,创下目前全球热效率最高水平的量产汽油发动机由比亚迪宣布推出,它就是:骁云-插混专用1.5L高效发动机。在大家的传统印象里,比亚迪是作为新能源汽车领导者的存在,尤其是近年来在竞争激烈的新能源汽车行业,比亚迪更是以领先的DM双动力混合技术、IGBT芯片等领先的核心零部件技术、以及包括刀片电池在内的领先动力电池技术成为业内翘楚。手握新能源这张王牌,此次比亚迪又回身在传统内燃机领域放了一次大招,背后是出于何种考虑呢?
    比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强,凭借新能源技术优势,我们已经在一些关键技术领域实现重大突破。作为国内最早布局插电混动技术的厂商,我们对DM混合动力技术平台进行了细分,在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后,比亚迪再进一步,推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。”DM-p中的p即指“powerful”,意指动力强劲,以满足追求更高驾驶乐趣的用户。像零百公里加速4.5s的比亚迪唐DM、零百公里加速3.9s的比亚迪汉EV等车型,正是基于DM-p技术打造的产品,已经让众多用户在30万元内就可体验到其它品牌百万级顶级跑车般的加速性能。而DM-i中的i指“intelligent” ,意味着智慧、节能、高效,是为追求更低行车油耗的用户打造。此次比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机正是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,这款发动机不仅超级节油,轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列强悍超群的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
      在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。此外,这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势,将附件电器化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了损耗,提升了效率。而在中国用户关心的NVH性能方面,这款发动机针对插电混动系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。大量扎实的技术创新,成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率,为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。
     根据国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能,吸引对驾驶乐趣有较高需求,也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体;即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。但搭载DM-i超级混动技术车型的价格,却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,强烈改变消费者对新能源车的看法。长久以来,中国乘用车市场虽大,但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场,凭借先发和品牌优势,德系、日系、美系车型市场表现突出,如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。

“随着强大中国车的崛起,我们对收复市场失地信心十足,很快,搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’,加速新能源车替代传统燃油车的步伐!”李云飞对DM-i超级混动技术的市场表现充满信心。

据透露,首批搭载DM-i超级混动技术的车型包括比亚迪秦Plus和比亚迪宋Plus,将于明年第一季度正式与消费者见面。
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CDer:000655061
发表于 2020-11-26 14:14 | 显示全部楼层
怎么又全球最高了?这是不把马自达压燃当回事啊。
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CDer:000124417
发表于 2020-11-26 14:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
一直没把dm-i的原理搞明白,哪位高人普及一下。
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CDer:001155390
发表于 2020-11-26 15:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
抗病毒颗粒 发表于 2020-11-26 14:30
一直没把dm-i的原理搞明白,哪位高人普及一下。

看看本田immd就好,P1发电机+P3驱动电机,比亚迪第一代DM系统就是这样
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CDer:000256652
发表于 2020-11-26 15:28 | 显示全部楼层
现在说这些有吹嘘的嫌疑,信的人有限。
啥时候装上这套动力包的秦能做到市内百公里四个油再拿出来宣传就有力多了。
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CDer:000655061
发表于 2020-11-26 16:20 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

viviane 发表于 2020-11-26 15:28
现在说这些有吹嘘的嫌疑,信的人有限。
啥时候装上这套动力包的秦能做到市内百公里四个油再拿出来宣传就有 ...

插电混动百公里多少油不是要看电池多大吗?
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CDer:000371900
发表于 2020-11-26 16:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
Vielle 发表于 2020-11-26 16:20
插电混动百公里多少油不是要看电池多大吗?

dmi是可以不插电的
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CDer:000050630
发表于 2020-11-26 16:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
Vielle 发表于 2020-11-26 16:20
插电混动百公里多少油不是要看电池多大吗?

Dmi目前宣传的是纯馈电工况下3.8升,这是以前的插电车从来没敢宣传的
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CDer:000256652
发表于 2020-11-26 16:45 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

Vielle 发表于 2020-11-26 16:20
插电混动百公里多少油不是要看电池多大吗?

用不了太大,十来度足矣,阿特金森工作在高效区间,诸如起步、蠕动这些低效区间交给电机就差不多了,电池太大没啥用。
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CDer:001050364
发表于 2020-11-27 17:57 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

viviane 发表于 2020-11-26 15:28
现在说这些有吹嘘的嫌疑,信的人有限。
啥时候装上这套动力包的秦能做到市内百公里四个油再拿出来宣传就有 ...

当年f3dm油耗是 5l到6l我觉得发展这么多年到现在 不是不可能 汉现在馈电差不多是8l到11l 基本是还能接受的水平。主要瓶颈就是发动机热效率和变速箱,dm i不是不可能只是3.8l有点难
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CDer:001034897
发表于 2020-11-27 20:06 | 显示全部楼层
B厂以后是不是可以搞个C照轻卡平台
像吉利远程500那种,能上EV也能上DM
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CDer:000782212
发表于 2020-11-27 23:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
在充电桩普及前dm-i 架构才是比亚迪主力,这款发动机的研发比之前那个1.5t更重要
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CDer:000263772
发表于 2020-11-28 13:31 超大游击队员 | 显示全部楼层
Vielle 发表于 2020-11-26 16:20
插电混动百公里多少油不是要看电池多大吗?

那是可纯电模式轻混搞得那种插混。
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CDer:000263772
发表于 2020-11-28 13:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
抗病毒颗粒 发表于 2020-11-26 14:30
一直没把dm-i的原理搞明白,哪位高人普及一下。

   取消变速箱。
   然后用一个离合器连接2号电机和发动机切换部分。
   当车速在发动机低效率区间时候/发动机提速时候,接2号电机,2号电机驱动前进,发动机负责给1号电机供能发电。当高速巡航行驶的时候,接发动机直接驱动车轮,效率高。
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CDer:000256652
发表于 2020-11-28 16:54 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

幕隐夏 发表于 2020-11-27 17:57
当年f3dm油耗是 5l到6l我觉得发展这么多年到现在 不是不可能 汉现在馈电差不多是8l到11l 基本是还能接受 ...

3.8会成靶子的,揪住不放很难堪。
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CDer:000637816
发表于 2020-11-29 13:03 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

比亚迪这个技术储备厉害了
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CDer:001050364
发表于 2020-11-29 16:21 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

viviane 发表于 2020-11-28 16:54
3.8会成靶子的,揪住不放很难堪。

嘛确实,但是不考虑理想工况正常人开5l 6l其实也肯定能达到也已经很省了关键是看价格120 17度电贵2w后面还有7度52公里的版本拉价格。这会是绝杀的
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CDer:000256652
发表于 2020-11-30 08:09 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

幕隐夏 发表于 2020-11-29 16:21
嘛确实,但是不考虑理想工况正常人开5l 6l其实也肯定能达到也已经很省了关键是看价格120 17度电贵2w后面 ...

能走多远很多时候要看短板的高矮。
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CDer:001050364
发表于 2020-11-30 19:51 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-11-30 19:53 编辑
viviane 发表于 2020-11-30 08:09
能走多远很多时候要看短板的高矮。


是啊但是现在看比亚迪短板,还是刹车调教和悬挂配置,导致操控性车身牵引力跟不上,以及方向盘转向质感差一口气。剩下倒是还好。秦plus不出意外内饰应该还是宋plus同系列风格 加上定位肯定是对标日系三剑客,关建就是后排体验,操控体验了 油耗反而不太担心。毕竟物理定律在那里。低也就低那么多 高肯定也不会多高
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CDer:000256652
发表于 2020-11-30 20:12 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

幕隐夏 发表于 2020-11-30 19:51
是啊但是现在看比亚迪短板,还是刹车调教和悬挂配置,导致操控性车身牵引力跟不上,以及方向盘转向质感 ...

人机工程这块比亚迪一直做得一般,导致整车总是欠点什么,其实和合资的a+级也没差哪去,但和纯国产车一比差距就出来了。
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CDer:000077034
发表于 2020-12-01 12:44 | 显示全部楼层
还是很值得期待的,看看明年能不能按期上市吧
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CDer:000263440
发表于 2020-12-01 13:53 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

幕隐夏 发表于 2020-11-30 19:51
是啊但是现在看比亚迪短板,还是刹车调教和悬挂配置,导致操控性车身牵引力跟不上,以及方向盘转向质感 ...

你是比亚迪车主还是工作人员,我感觉是本坛唯一能正常交流的比粉
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CDer:000088697
发表于 2020-12-01 14:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2020-11-28 13:35
取消变速箱。
   然后用一个离合器连接2号电机和发动机切换部分。
   当车速在发动机低效率区间时候 ...

变速箱还是有的,只不过减小了电池和加速性。
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CDer:001050364
发表于 2020-12-01 16:48 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

SXAJN 发表于 2020-12-01 13:53
你是比亚迪车主还是工作人员,我感觉是本坛唯一能正常交流的比粉

不是只是附近比亚迪4s比较熟悉聊的多。我这种日系卡罗拉车主其实没资格说太多,我是属于用车需求不大并且还在观望的那批人,【等等党
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CDer:000263772
发表于 2020-12-01 17:47 | 显示全部楼层

RE: 热效率43%创全球最高 比亚迪推出DM-i超级混动发动机

声波 发表于 2020-12-01 14:38
变速箱还是有的,只不过减小了电池和加速性。

或者确切地说是离合器切换齿轮传动路线的传动箱
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CDer:000825364
发表于 2020-12-04 03:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
看起来丰田抱着Ecvt不放反而是个累赘
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