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[汽车资讯] 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

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CDer:001124098
发表于 2020-11-15 09:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
https://m.autohome.com.cn/news/202011/1070325.html
https://m.autohome.com.cn/news/202011/1070365.html#pvareaid=6835680
https://m.autohome.com.cn/news/202011/1071381.html#pvareaid=2028162
转自汽车之家
最近汽车之家关于宝马电动车的三篇文章,宝马在宣传驾驶乐趣,运动性能,为了控制重量采用碳纤维材质。

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CDer:001124098
 楼主| 发表于 2020-11-15 09:33 | 显示全部楼层
感觉大佬对待新事物的态度
是让别人走在前面探路,等局势明朗了,利用自己强大的研发能力 或者用财力收购来获得技术,
后发制人,进行降维打击
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CDer:000319816
发表于 2020-11-15 10:07 | 显示全部楼层
那么丑的猪鼻孔  买这车的人审美有待提高
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发表于 2020-11-15 10:19 | 显示全部楼层
使用中国零件的比例肯定大大提高
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CDer:001124098
 楼主| 发表于 2020-11-15 10:22 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

北非白开水 发表于 2020-11-15 10:07
那么丑的猪鼻孔  买这车的人审美有待提高

也不能这么说
宝马4系刚曝光时,好多人觉得那个前脸丑出天际,
后来实车出来看着还行
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CDer:000050630
发表于 2020-11-15 11:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2020-11-15 09:33
感觉大佬对待新事物的态度
是让别人走在前面探路,等局势明朗了,利用自己强大的研发能力 或者用财力收购 ...

宝马在推出i3和i8的时代属于电能源汽车先行者,比ba不知道高到哪里去了
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CDer:001115915
发表于 2020-11-15 13:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
嗯,宝马这个是肾虚了吧。。
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CDer:001058359
发表于 2020-11-15 13:39 | 显示全部楼层
不看好BBA,这个性能自主车都能达到,汽车电子产品化后会越来越不利于豪华品牌,数码产品,黑家电没什么豪华品牌
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CDer:000158904
发表于 2020-11-15 13:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-11-15 13:39
不看好BBA,这个性能自主车都能达到,汽车电子产品化后会越来越不利于豪华品牌,数码产品,黑家电没什么豪 ...

不要太自信,老牌车企在车身架构设计底盘调教方面的优势国产车要追上不容易。
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CDer:000831200
发表于 2020-11-15 13:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
燃油车禁售应该提前到2025,让BBA都去死
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CDer:001124098
 楼主| 发表于 2020-11-15 13:55 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

广播电大文科生 发表于 2020-11-15 13:39
不看好BBA,这个性能自主车都能达到,汽车电子产品化后会越来越不利于豪华品牌,数码产品,黑家电没什么豪 ...

比如宝马i3,1200kg的重量,340km的续航里程。
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CDer:001050364
发表于 2020-11-15 13:57 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

第三轨道 发表于 2020-11-15 13:47
不要太自信,老牌车企在车身架构设计底盘调教方面的优势国产车要追上不容易。


但是电机电控软件方面。。大众id系列就说明了 奔驰eq系列目前还没看出在能耗控制表现超过比亚迪的地方,。。反过来说大企业最大问题是底层构架决定他们转型很困难,像比亚迪十几年在bsg电机 电气化全产业链的布局老牌能一夜之间靠收购解决吗?或者蔚来作为互联网企业的dna也不是老牌企业有的,这是企业底层逻辑决定的 而且蔚来es系列靠着堆料在50w价位做到bba80w才有的全铝一体车架。这本身就说明中国产业链的优势。这是很厉害的事情。
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CDer:001050364
发表于 2020-11-15 13:59 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

第三轨道 发表于 2020-11-15 13:47
不要太自信,老牌车企在车身架构设计底盘调教方面的优势国产车要追上不容易。

车身构架到纯电平台依然要重新研发通用平台也是同理 宝马起了大早。但是现在看效果不是很好i8那套混动技术。。对比比亚迪的dm。。就很明显了
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CDer:001124098
 楼主| 发表于 2020-11-15 14:18 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

幕隐夏 发表于 2020-11-15 13:59
车身构架到纯电平台依然要重新研发通用平台也是同理 宝马起了大早。但是现在看效果不是很好i8那套混动技 ...

插混版5系的销量不错。
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CDer:001058359
发表于 2020-11-15 16:28 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-11-15 16:31 编辑
第三轨道 发表于 2020-11-15 13:47
不要太自信,老牌车企在车身架构设计底盘调教方面的优势国产车要追上不容易。


三大件里面,底盘调校是最容易得到的技术,连专利都没法申请,只需要钱就能买到,只有10多年历史的特斯拉底盘就不比保时捷差,纽北跑圈特斯拉和有90年历史的保时捷差不多,同样道理中国车企一样能做到
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CDer:001050364
发表于 2020-11-15 17:50 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

沉默是金123 发表于 2020-11-15 14:18
插混版5系的销量不错。

插混5系确实。而且也比同期奔驰奥迪5系的插混来的好电池也够大
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CDer:001155810
发表于 2020-11-15 18:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2020-11-15 09:33
感觉大佬对待新事物的态度
是让别人走在前面探路,等局势明朗了,利用自己强大的研发能力 或者用财力收购 ...

你怕是不知道i3,i8吧,10来年前的产品都吊打现在的新能源车。
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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:16 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-11-15 19:31 编辑
广播电大文科生 发表于 2020-11-15 13:39
不看好BBA,这个性能自主车都能达到,汽车电子产品化后会越来越不利于豪华品牌,数码产品,黑家电没什么豪 ...


    功率参数虽然看着高,但是百公里电耗21度也说明这个电动机和电控并没有比别家多厉害。
    就和大马力汽油机时代一个道理,那种降低热效率来换功率提高并不高明。

    100度的811锂电池,能买这个的也算是对于安全方面足够心大。要是让我开这种电车,我至少先买件消防防火服,带两个干冰灭火器,带一个破窗锤,才敢去开。

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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:21 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

第三轨道 发表于 2020-11-15 13:47
不要太自信,老牌车企在车身架构设计底盘调教方面的优势国产车要追上不容易。

    不要把底盘调校神秘化了。
    啥叫调校,就是首先先以弹簧,杆系弹力蓄能和减震的阻尼达到匹配——也就是说,压缩行程弹簧的弹力蓄能加减震器的阻尼消耗足够承受路面起伏和车身姿态摇摆的动能,回弹行程减震器的阻尼正好能刚刚好让弹簧和各种约束杆系储存的弹力势能被转化为热能耗散掉。这样车子既不会减震不足,又不会有余震,还能保持接地性。
    然后在这个基础上,运动取向就牺牲一些减震,提高弹簧和杆系劲度,舒适取向反之。
    就是BBA也没法把普通的麦佛逊+液压减震调出超水平发挥,也就是只能取舍,参见老3系和新3系得底盘变化。
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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:23 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

格兰菲迪 发表于 2020-11-15 18:59
你怕是不知道i3,i8吧,10来年前的产品都吊打现在的新能源车。

吊打个啥哦。
500马力的电机,自主车企难道没有么?
自主车企B级车,500马力的,百公里电耗不到14度,宝马这个百公里电耗21度,谁水平高一目了然。
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发表于 2020-11-15 19:25 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

广播电大文科生 发表于 2020-11-15 16:28
三大件里面,底盘调校是最容易得到的技术,连专利都没法申请,只需要钱就能买到,只有10多年历史的特斯 ...

      现在很不好的一点,就是一些人不知道出于什么心理,把底盘调校神秘化,神学化,啥解释不了的就拿“底盘调校”当挡箭牌。
    啥叫调校,就是首先先以弹簧,杆系弹力蓄能和减震的阻尼达到匹配——也就是说,压缩行程弹簧的弹力蓄能加减震器的阻尼消耗足够承受路面起伏和车身姿态摇摆的动能,回弹行程减震器的阻尼正好能刚刚好让弹簧和各种约束杆系储存的弹力势能被转化为热能耗散掉。这样车子既不会减震不足,又不会有余震,还能保持接地性。
    然后在这个基础上,运动取向就牺牲一些减震,提高弹簧和杆系劲度,舒适取向反之。
    就是BBA也没法把普通的麦佛逊+液压减震调出超水平发挥,也就是只能取舍,参见老3系和新3系得底盘变化。
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CDer:001115915
发表于 2020-11-15 19:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2020-11-15 19:21
不要把底盘调校神秘化了。
    啥叫调校,就是首先先以弹簧,杆系弹力蓄能和减震的阻尼达到匹配—— ...

看出来了,你应该是个老师,
不是工程师。
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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:28 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

脉动地球1 发表于 2020-11-15 19:27
看出来了,你应该是个老师,
不是工程师。

   不同意请有理有据反驳,针对我人身的抨击,对我没用的。
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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:29 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

脉动地球1 发表于 2020-11-15 19:27
看出来了,你应该是个老师,
不是工程师。

你不同意,又无法反驳,你大可以不信,这是你的自由。
但请不要说些没营养没用的话好么?
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CDer:000158904
发表于 2020-11-15 19:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-11-15 16:28
三大件里面,底盘调校是最容易得到的技术,连专利都没法申请,只需要钱就能买到,只有10多年历史的特斯 ...

不光是调教还有设计,国产车底盘悬挂正向研发的屈指可数。
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CDer:000158904
发表于 2020-11-15 19:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2020-11-15 19:21
不要把底盘调校神秘化了。
    啥叫调校,就是首先先以弹簧,杆系弹力蓄能和减震的阻尼达到匹配—— ...

影响操控的不止是底盘调教,包括结构设计,国产车底盘正向研发的很少。
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CDer:001115915
发表于 2020-11-15 19:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2020-11-15 19:29
你不同意,又无法反驳,你大可以不信,这是你的自由。
但请不要说些没营养没用的话好么?


我不是工程师,,,
工程师是非常“严谨"。。。
你属于读书一知半解那种。。

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CDer:000263440
发表于 2020-11-15 19:51 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

广播电大文科生 发表于 2020-11-15 16:28
三大件里面,底盘调校是最容易得到的技术,连专利都没法申请,只需要钱就能买到,只有10多年历史的特斯 ...

中国车企还真没有做得到的,一动起来就露馅就是真实写照
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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:56 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

脉动地球1 发表于 2020-11-15 19:45
我不是工程师,,,
工程师是非常“严谨"。。。
你属于读书一知半解那种。。

无聊,尽说些没用的话
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CDer:000263772
发表于 2020-11-15 19:58 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-11-15 19:59 编辑
第三轨道 发表于 2020-11-15 19:36
影响操控的不止是底盘调教,包括结构设计,国产车底盘正向研发的很少。


这点你说到位了,结构设计上,我国车企掌握的专利量确实是很少的,这方面还需要创新更多的原创专利。即使是使用成熟专利,也需要精细的再开发才能成为新的底盘。
设计才是关键,而不是调校。。其实调校,只是一个从属于设计的子过程,设计才是总项目。国内很多神秘学化的媒体,就是没有拎清楚这两者的关系,把设计问题当成了调校问题。
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CDer:000263440
发表于 2020-11-15 20:05 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

本帖最后由 SXAJN 于 2020-11-15 20:06 编辑
脉动地球1 发表于 2020-11-15 19:27
看出来了,你应该是个老师,
不是工程师。


他这个属于看了某种汽车知识科普读物的原理解释就以为实际工程只是列个一元一次方程就能得出一个确定的唯一解,如果是老师那一定是个没有接触过力学有限元分析的中小学老师
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CDer:001058359
发表于 2020-11-15 20:13 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

第三轨道 发表于 2020-11-15 19:36
影响操控的不止是底盘调教,包括结构设计,国产车底盘正向研发的很少。

麦弗逊多连杆扭力梁双叉臂等底盘结构在半个世纪前就发展得足够彻底了,就像自行车发展200多年来到现在这种2个轮子一个脚踏链条的结构已经发展到了极致,没进一步发展出其他奇形怪状的自行车

底盘的主要区别是调校,而调校类似烹饪,是满足各种需求的,没有一种烹饪方法吊打全世界,底盘调校也一样,欧洲的运动调校对中国人日本人美国人来说硬,颠,美国日本的舒适调校可能欧洲人也觉得不给劲儿,中国人也有中国人的底盘口味,蔚来,理想,小鹏的底盘也没抄谁的,都是自己弄的,一样不比BBA差
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CDer:000761264
发表于 2020-11-15 20:25 | 显示全部楼层
真够丑的。

bba真是一代更比一代丑
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CDer:000158904
发表于 2020-11-15 20:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-11-15 20:13
麦弗逊多连杆扭力梁双叉臂等底盘结构在半个世纪前就发展得足够彻底了,就像自行车发展200多年来到现在这 ...

大的结构一样,细节可不一样。比如都是麦弗逊多连杆,你敢说大众和丰田结构设计完全相同吗?细节不相同肯定有原因的。
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CDer:001155810
发表于 2020-11-15 22:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
猎杀m1a2 发表于 2020-11-15 19:23
吊打个啥哦。
500马力的电机,自主车企难道没有么?
自主车企B级车,500马力的,百公里电耗不到14度, ...

硬件都不是事,设计理念真是一个天上一个地下,国内的新能源车设计还是走着燃油车的老路子。拿着燃油车型换个电机电池冒充新能源车,完全没有绿色,科技,未来,次世代的东西在里面,像中控台,变速箱,已经不需要燃油车的那种过时设计了。
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CDer:000050630
发表于 2020-11-15 23:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
格兰菲迪 发表于 2020-11-15 22:52
硬件都不是事,设计理念真是一个天上一个地下,国内的新能源车设计还是走着燃油车的老路子。拿着燃油车型 ...

BBA更没有绿色,未来,次世代
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CDer:001124098
 楼主| 发表于 2020-11-16 08:48 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

本帖最后由 沉默是金123 于 2020-11-16 08:50 编辑
广播电大文科生 发表于 2020-11-15 20:13
麦弗逊多连杆扭力梁双叉臂等底盘结构在半个世纪前就发展得足够彻底了,就像自行车发展200多年来到现在这 ...


个人觉得自主新能源车最重要的是把口碑做出来,
一辆车的正常使用时间少则5-6年,多7-10年,而且现在的家用车没有强制报废年限。
如果自主品牌能用时间证明自己 的可靠性耐久性,销量好越来越好。
另外早期新能源车的口碑怎样,你可以去了解了解。
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 楼主| 发表于 2020-11-16 08:57 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

WSJ666666 发表于 2020-11-15 23:05
BBA更没有绿色,未来,次世代

当初宝马i3,
宝马宣传 美国和德国 所有生产i3的工厂,全是太阳能风能水力发电供应。内饰也是环保材料天然纤维打造。
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CDer:001058359
发表于 2020-11-16 09:18 | 显示全部楼层

RE: 转自汽车之家 宝马电动车的新闻。

沉默是金123 发表于 2020-11-16 08:48
个人觉得自主新能源车最重要的是把口碑做出来,
一辆车的正常使用时间少则5-6年,多7-10年,而且现 ...

早期的汽车质量更差,一样没事,自主新能源车和特斯拉,BBA都用的一流电池,比如宁德时代,比亚迪等的电池,大家性能质量没什么差别,但性价比,网络和智能化更厉害些,所以自主车打败特斯拉BBA只是个时间问题,这个时间也就5-8年,很短的
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发表于 2020-11-16 09:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-11-16 09:56 编辑
格兰菲迪 发表于 2020-11-15 22:52
硬件都不是事,设计理念真是一个天上一个地下,国内的新能源车设计还是走着燃油车的老路子。拿着燃油车型 ...


  “理念”这事,买来用一阵就会发现基本都是噱头。好好做好好开坚固耐用性能好舒适车才是有用的。
    说到玩噱头理念,BBA和PSA才是玩噱头理念的大户。飞船式科幻电动车,全玻璃硬壳电动车,悬浮座舱电动车,无人机大灯式电动车,全触摸座舱,全AR投影交互,所有这些都造出能跑的样车了。。。。但是,这些技术挽救不了BBA和PSA电动车三电比较拉胯的基础性弱势,而且BBA和PSA也不敢用这些科幻十足安全零分的技术。
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