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[新能源天地] 2.0版节能与新能源汽车技术路线图发布,重在打造自主、可控汽车产业链

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CDer:001058359
发表于 2020-10-28 12:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》(以下简称2.0版技术路线图)正式发布,并将于一个月后向社会公开出版发行。
基于汽车技术发展的社会愿景和产业愿景,2.0版技术路线图坚持纯电驱动发展战略,提出面向 2035 年的六大总体目标:

第一、汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值,到2035年排放总量较峰值下降20%以上;

第二、新能源汽车逐渐成为主流产品,汽车产业实现电动化转型;

第三、中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟,产品大规模应用;

第四、关键核心技术自主化水平显著提升,形成协同高效、安全可控的产业链;

第五、建立汽车智慧出行体系,形成汽车、交通-能源-城市深度融合生态;

第六、技术创新体系优化完善,原始创新水平具备全球引领能力。

预计至2035年,我国汽车年产销量规模将有较大幅提升,达到4000万辆,安全、高效、便捷、经济、绿色将成为人们出行消费需求升级的主要方向。

| 节能汽车:至2035年,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力

据李骏院士介绍,随着汽车节能技术持续提升,当前我国乘用车新车平均油耗持续下降,已接近2020年百公里 5L的目标值,目前已大量应用高压缩比(12-13)+米勒循环+变排量附件+低摩擦技术等先进节能技术,汽油机热效率逐渐靠近40%的国际先进水平;自动变速器占比已经达到70%以上,7DCT和8AT相继实现量产;CVT方面,CVT180 、CVT250相继量产。

| 新能源汽车:至2035年,电动汽车将占新能源汽车的95%以上

除了占去一半的节能汽车,我国仍然会坚持纯电驱动战略趋向不动摇。“10年前我国确定的以纯电驱动为主的发展战略取得了举世瞩目的成绩,我们仍旧坚持这一技术路线不动摇。”王秉刚指出。

新能源作为我国战略型新兴产业是实现汽车强国之路的必由之路。面向未来,2.0版技术路线图中预测,到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上,其中对于纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。







新能源汽车电驱动系统:至2035年,乘用车电机比功率达到7.0kW/kg

至2035年,全面电驱动化无疑将电驱动系统摆在了未来汽车产业发展过程中较为重要的位置上。

此次2.0版技术路线图指出,纯电驱动总成、插电式机电耦合总成、商用车动力总成、轮毂轮边电机总成为重点,以基础核心零部件元器件国产化为支撑,重点提升我国电驱动总成集成度与性能水平,预计 2035 年我国新能源汽车电驱动系统产品总体达到国际先进水平。其中乘用车电机比功率达到7.0kW/kg,乘用车电机控制器功率达到70kW/L,纯电驱动系统比功率达到 3.0kW/kg。

充电基础设施:至2035年,将建成慢充桩接口达1.5亿端以上

至2035年,汽车产销规模或达4000万辆,其中一半为新能源汽车,纯电动汽车又将占新能源车的95%,也就是说15年后,我国纯电动汽车产销量或达千万辆的规模。而这背后将是,我国充电基础设施的巨大缺口。因此,解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的重要核心。

2.0版技术路线图指出,将以构建慢充普遍覆盖,快充换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标,实现充电设施网络与新能源汽车产业协调发展,建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络。


| 汽车轻量化技术:至2035年,纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%

为更为合理构建我国自主轻量化技术开发和应用体系,不同于传统技术路线把整车整备质量和轻载材料应用作为衡量标准,2.0版技术路线图引入了整车轻量化系数、载质量利用系数、挂牵比等作用衡量整车轻量化水平的依据。并制定了近中远期目标,即近期以完善高强度钢应用为体系重点,中期以形成轻质合金应用体系为方向,远期形成多材料混合应用体系为目标。

基于此,至2035年,我国燃油乘用车整车轻量化系数预计将降低25%,纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。



| 智能制造与关键技术:至2035年,关键工序智能化率达到90%以上

面向汽车制造通用化、自适应化、透明化和智能化的发展方向,到2035年预计关键工序智能化率达到90%以上,设备OEE接口综合效率比2020年提高10%,劳动生产率比2020年提高50%以上。



https://auto.gasgoo.com/news/202010/28I70224219C501.shtml


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CDer:001115915
发表于 2020-10-28 12:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
中国汽车工程学会是什么?
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CDer:001155390
发表于 2020-10-28 15:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
2060年以前要实现全社会碳中和
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-10-28 16:10 | 显示全部楼层

RE: 2.0版节能与新能源汽车技术路线图发布,重在打造自主、可控汽车产业链

脉动地球1 发表于 2020-10-28 12:51
中国汽车工程学会是什么?

百度的,大概算一个政府的智囊团之类的

中国汽车工程学会的前身是中国机械工程学会汽车工程分会,1963年成立于长春。1985年3月,经国家体改委批准成为全国性学会,同时加入中国科学技术协会。1983年与美国、日本、韩国、澳大利亚、印度尼西亚等过的汽车工程学会共同发起组织太平洋地区国际汽车工程会议(APRC)。1984年加入国际汽车工程学会联合会(FISITA),担任常务理事。1991年9月学会经民政部批准为社团法人。
中国汽车工程学会(SAE-China)成立于1963年,是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体;是中国科学技术协会的组成部分,非营利性社会组织;是国际汽车工程学会联合会(FISTA)成员,并任理事;是国际太平洋地区汽车工程会议(IPC)发起国之一(现已更名为亚太汽车工程年会/APRC)。中国汽车工程学会经过四十余年的发展,已经成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量,得到了国内外汽车行业、社会各界、政府部门和广大科技人员的认可。中国汽车工程学会目前下设20余个专业分会,并与各个省级汽车工程学会建立了业务指导关系。目前拥有个人会员数万人,团体会员数百家。中国汽车工程学会是中国汽车工业传播新思想、交流新技术宣传新观念的重要力量和增进国际汽车行业交流的重要桥梁。
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发表于 2020-10-29 06:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
中汽协数据:9月燃料电池汽车产销量分别为3和1。
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发表于 2020-10-29 09:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2020-10-29 09:15 编辑

随着煤电灵活性改造的发展和储能技术的进步,未来可再生能源将成为发电的主力能源。风能和太阳能几乎是没有天花板的,要多少有多少。现在中国风电和光电每年新增发电量相当于一个三峡水电站,大概是每年新增电动汽车耗电量的20倍。
德国的可再生能源发电量已经占52.5%了。中国南方可再生能源加上核电的比例也在50%左右,就是北方的煤电比例较高。实际上不需要储能配套,风电和光伏电就可以提供中国67%的能源,有储能配套,这个比例还会更高。
有了国家的重视,新能源企业预计2025年后每年新增风电和光伏电1亿千瓦,两者各5000万千瓦,新增发电量相当于两个三峡。建一个三峡工程需要17年,风和光一年就可达到。
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发表于 2020-10-29 23:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
中国预计2030年碳排放达到顶峰,然后就逐年下降,2060年实现碳中和。中国政府做了这个承诺,说明有信心,并不是因为核聚变快成功了,即使2050年实现核聚变发电技术,只靠它,短短十年内也实现不了碳中和。主要的因素就是风电和光伏发电成本大大降低了,光伏发电成本已经比煤炭发电还低,资本是逐利的,主要的发电企业都会将目光转向风电和光电。风电和光伏发电的总资源是几乎是没有天花板的。煤电已经被控制的很严了,山西省刚刚发布公告,本省煤电都要为可再生能源发电让路。而储能技术多种多样,抽水蓄能电站五年之内就要翻一番,从五千万千瓦增加到一亿千瓦。熔盐储能也是成熟的,用来储存太阳能和风电。压缩空气大规模储存电能也在很多地区示范应用。全钒液流电池储能也在不断发展,这个也是可以大规模储存电能的。飞轮储能、锂电池储能和制氢储能一般是小规模的,例如地铁站、充电站等。
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发表于 2020-10-30 00:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
中国的快中子示范堆,正在福建霞浦建设,60万千瓦,2022年发电。在2028年开始建商用快堆,120万千瓦。快堆可以让核燃料越烧越多,几乎也是用不完的能源。只不过核电站不像风能太阳能那样毫无顾忌的发展。
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CDer:000957287
发表于 2020-10-30 23:05 | 显示全部楼层

RE: 2.0版节能与新能源汽车技术路线图发布,重在打造自主、可控汽车产业链

广播电大文科生 发表于 2020-10-28 16:10
百度的,大概算一个政府的智囊团之类的

中国汽车工程学会的前身是中国机械工程学会汽车工程分会,1963 ...

  中国这样的组织,大抵是二政府或者接近,不像美国的SAE
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