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[新能源天地] 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

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发表于 2020-10-09 14:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 zhuzhancheng 于 2020-10-09 14:30 编辑

【EV视界报道】6月19日,中国电力企业联合会、国家电网有限公司与CHAdeMO协议会、东京电力控股株式会社共同主办的新一代电动汽车充电技术中日联合发布会在北京举行,发布了新一代ChaoJi充电技术白皮书与CHAdeMO3.0标准。

新一代的ChaoJi充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求,是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案,解决了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和问题,在充电安全、充电功率、结构设计、向前兼容性及面向未来应用方面进行了全面提升。ChaoJi充电技术的诞生为世界提供了一个统一的、安全的、可靠的、低成本充电系统解决方案。

目前的实车测试结果显示,ChaoJi充电技术的最大充电电流可达360A,未来目标是充电功率可高达900kW,仅需充电5分钟就能行驶400km,电动汽车充电将变得更加方便快捷。同时,由于ChaoJi紧凑的设计以及可扩展性,可以使之运用于中小功率的应用场景,覆盖主流乘用车领域的同时,还兼顾了重载车辆以及轻型车辆等特殊要求,大大扩展了其应用范围。

随着ChaoJi充电技术的普及和发展,电动汽车车主的用车体验将大幅提升,不敢开电动汽车出远门、特殊电动车辆需特殊对待等诸多问题将逐步迎刃而解。未来,与给燃油汽车加个油的时间相比,使用ChaoJi充电技术的电动汽车同样可以在相同时间内加足电力、整装待发。

下一步,中日将积极携手营造ChaoJi充电技术的产业生态环境,联合国内外的汽车制造厂家,同步进行充电技术的升级和标准的国际化。通过国际合作,推动新一代ChaoJi充电系统纳入国际标准,使ChaoJi成为具有全球兼容性的通用标准。

ChaoJi是什么?

随着我国新能源汽车产业规模化发展,新能源汽车安全、充电体验等产业发展瓶颈不断凸显,成为制约产业健康持续发展的重要因素。目前,充电体验差是新能源汽车用户反映的主要问题,表现在充电时间长、充电互联互通差,为充电耗费的时间过长,降低了对新能源汽车的接受程度。电动汽车和充电设施从现在的百万级向千万级发展来看,需要提前研究、提前布局未来的充电技术发展方向。

一、 ChaoJi技术方案概述

电动汽车新一代的ChaoJi充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求,是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案,解决了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和问题,在充电安全、充电功率、结构设计、向前兼容性及面向未来应用方面进行了全面提升。ChaoJi充电技术的诞生为世界提供了一个统一的、安全的、可靠的、低成本充电系统解决方案。ChaoJi寓意更快捷、更安全、更兼容。

二、 ChaoJi技术方案的发展历程

2016年3月,能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会启动了大功率充电的探索工作;

2017年5月,充电设施标委会大功率充电技术与标准预研工作组成立,提出了大功率充电接口设计思路、启动大功率充电示范项目建设;

2018年,中国电力企业联合会与日本电动汽车快速充电器协会(CHAdeMO协议会)签署了技术和标准合作协议,共同推动大功率充电领域技术研究与国际标准制定;

2019年,北京、南京、济南、许昌、深圳和常州等地建成大功率充电示范站,示范项目采用ChaoJi技术的大功率充电设备及液冷充电枪,对北汽、一汽、奥迪、戴姆勒等不同车型开展了实车测试;2019年7月,在日本东京举办的第一届新型充电接口项目国际会议正式将中国提出的新一代充电技术命名为ChaoJi,寓意更快捷、更安全、更兼容。来自中国、日本、德国、荷兰、意大利、澳大利亚等国的专家成立联合工作组,共同推进ChaoJi项目的技术研究、验证和国际化;2019年10月,在中国上海举办电动汽车大功率充电技术与标准预研工作总结会,全面展示研究成果,获得日、美、欧等国专家的广泛认可;

2020年3月,国家电网有限公司组织编制ChaoJi充电技术白皮书,全面阐述了ChaoJi充电系统、通信协议、连接器等技术方案、未来标准和产业规划等。日本基于同一解决方案同步编制了新一代充电标准CHAdeMO3.0。

三、 ChaoJi技术应用场景

ChaoJi的最大充电功率可以达到900kW,最高可以实现充电5分钟行驶400公里的目标。同时由于ChaoJi紧凑的设计以及可扩展性,可以使之运用于中小功率的应用场景。不但覆盖了主流的乘用车领域同时也兼顾了重载车辆以及轻型车辆等特殊要求,大大扩展了其应用范围。

四、 ChaoJi技术特点

ChaoJi充电技术是基于国际三种主流直流充电系统和充电接口技术研发的面向下一代的全球统一的充电接口技术,在完全向前兼容原有系统的基础上,考虑了未来技术的发展趋势,实现了传导充电技术路线的升级。

1) 解决现有问题。ChaoJi充电系统解决了现有2015版接口设计上的固有缺陷,如公差配合,IPXXB安全设计、电子锁可靠性以及PE断针和人体PE的问题。在机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安全设计上有了大幅度的改进,提升了充电安全性和可靠性。

2) 引入新的应用。ChaoJi充电系统已经率先在大功率充电中得到应用,最大充电功率可提升到900kW,解决了一直以来存在的续航里程短,充电时间长的问题;同时为慢充提供了新的解决方案,加速了小功率直流充电技术的发展。

3) 适应未来发展。ChaoJi充电系统也为今后的技术升级做了充分的考虑,包括具有超大功率的适应能力、支持V2X、信息加密、安全认证等新技术应用,支持未来通信接口从CAN向以太网升级,为千安以上超大功率充电预留了升级空间。

4) 兼容性好,不改变现有车桩产品。采用适配器方式解决了新车到老桩充电问题,避免了对原有设备和产业改造的难题,可以实现技术平稳升级。

5) 与国际接轨,引领发展。ChaoJi充电系统在研究过程中,就充电连接器接口、控制导引电路、通讯协议、向前向后的兼容方案以及国际标准化等方面与日本、德国、荷兰等专家开展了深入的合作,进行了充分讨论与信息交换,为ChaoJi充电方案成为广泛接受的国际标准奠定了基础。

ChaoJi的推广与应用

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,Chaoji充电技术的特点主要体现着在便捷性和兼容性。

便捷性体现在快充,我们现在的目标应该是充电五分钟续航200公里,对于轿车来讲是可以解决客户的需求的。当然快充需要我们关注安全性和耐久性,快充会导致电池负极的电位急剧的下降,从而产生析锂,不仅会带来寿命的问题,也会带来安全问题,所以我们必须发展无析锂的快充技术,要发展新的热管理技术来保持无论多快,我们电池的温升不要超过45摄氏度,同时,还要考虑冬天低温下充电,需要用新的快充技术,来满足我们既便捷又安全,电池寿命还长的目标。Chaoji充电技术的兼容性体现在和现有设备的兼容方面,我们将来总的功率并不变,但是我们将现行并行的慢速直流充电,发展成串行的快速充电,只是改变了我们充电的模式,这样就有很好的兼容性。

ChaoJi技术是多国进行讨论的结果,是国际合作的结果。我深信电动汽车的发展,标准也需要国际化,因为只有这样才能在公平的市场环境中,进行公平的竞争,来促进电动汽车的普及,在这中间充电设施起到了一个至关重要的作用,通过国际标准化来带动我们电动汽车的快速普及。

充电技术能把电动汽车跟能源连接起来,通过大规模的普及,我们的电动汽车就能作为一个储能的装置,解决我们大规模可再生能源的引入,最后带动我们能源转型和可再生能源的革命,实现人类低碳可持续发展。

国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰谈到大功率充电与电网协同时表示,ChaoJi技术的推广和应用对于提高我们充电的快捷性和安全性,推动国际标准的统一接口,提升用户的充电体验,加快电动汽车的推广应用具有重要的意义。大功率充电一定会给电网带来一些负荷的冲击,但是这个问题我们已经考虑到了,所以在整体方案和未来部署的时候,我们会做一些优化和调整,我们会考虑到每个区域电网和配网负荷的需求特性,然后去考虑配置大功率的充电设备。我们也会加强车和网之间的互动,提高我们电网系统的调峰能力。我们还会采用一些光充储技术。在某些需要电源而又没有电源的地方,提供一些额外的配网能量,形成和我们电网良性互动的良好局面。

在整个ChaoJi充电技术的应用方面,我们始终着重要构建一个完善的产业生态环境,我们会和主机厂联合开展一些技术的应用,包括下一步的升级和国际化的工作,新老接口的兼容,让主机厂在整个汽车生产,不会形成太大的压力,实现用技术来引领整个充电标准提升的平稳过渡,这样可以保证它的经济性,也能保证它的安全性。

东京电力公司首席专家,经营战略研究院院长长崎桃子祝贺ChaoJi白皮书和Chademo 3.0技术文件的发布。她认为,电动汽车充电系统的统一不仅是电动汽车推广者和电动汽车基础设施行业的夙愿,因为它可以实现统一,并且不会浪费任何现有的充电基础设施,也是电动汽车行业认同的最合理的解决方案。CHAdeMO标准是唯一能够使量产的电动汽车具有双向充电功能的技术文件,很高兴通过ChaoJi项目实现充电标准的统一。

宁德时代乘用车解决方案部副总裁王升威表示,要实现新能源汽车对传统燃油车的全面超越,需要在两大领域形成快速的突破,其中第一个领域是续航里程带来的里程焦虑,目前随着新能源电池的快速发展,整车的续航里程已经得到快速提升,可以说目前续航里程,带来的里程焦虑,已经不是当前的主要矛盾,第2个问题是以充电时间为代表的使用便利性,仍是行业的一大短板,是阻碍新能源汽车快速推广和普及的主要障碍。要实现大功率充电的应用,需要车、电、充电桩、网各领域协同合作,也需要中日两个新能源大国的密切配合,共同推动技术产品标准基础设施等方面的研究制定和实施。

作为一个电池生产公司,宁德时代在快充锂离子电池方面,有着快充电芯的开发和应用经验,先后开发了“快离子环”, “超电子网”等核心技术,极大的提升了锂离子电池的快充能力,目前已经可以实现充电15分钟续航400公里这样一个目标。CATL在快充锂离子电池的研究,目前可以支撑多种场景的应用需求,从低速电动车的慢充,到私家车的40分钟以内,运营车的30分钟以内的快充,还有高端车豪华车,超级跑车15分钟之内的超级快充,都可以满足这些需求。可以说目前,就锂离子快充电池而言,已经不是大功率充电的瓶颈,它完全可以支撑我们项目的推广和应用。

IEC SC23H 主席Gacomo Scainelli评价道,ChaoJi在近年所有模拟测试中的表现,让我认为ChaoJi 是当前最好的连接器技术,它代表了电动汽车充电连接组件的技术水平,ChaoJi可能是未来统一的直流充电连接器的雏形。作为IEC SC23H主席,我希望这个项目能尽快进入IEC以便所有的国际社会都能使用。


图文来源:中国电力企业联合会




https://www.evlook.com/news-33125.html

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CDer:000243008
 楼主| 发表于 2020-10-09 14:19 | 显示全部楼层
续航焦虑有望解决啊
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CDer:001058359
发表于 2020-10-09 14:20 | 显示全部楼层
这个新闻我早就贴过了,900kw的功率应该是给大车充的,小车充这么大不得炸了
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CDer:000243008
 楼主| 发表于 2020-10-09 14:22 | 显示全部楼层
报载:最近,新一代电动汽车充电技术中日联合发布会在线举行。发布会上,国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会围绕新一代电动汽车充电技术,分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准,中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会共同启动ChaoJi产业化发展路线研究工作,标志着ChaoJi充电技术基本成熟,迈入标准制定与产业应用新阶段。

  标准是产业发展的基础,拥有了充电标准的话语权,就能够扩大市场份额。  电动汽车充电服务涉及电动汽车企业、电池企业、充电设施企业和相关检测机构等多行业。一直以来,国家电网有限公司以市场为导向,以客户为中心,以促进智慧能源与智慧交通协同发展为目标,以引领技术、引领标准、引领产业为愿景,充分整合行业资源,在电动汽车充电技术研发、充电设施标准研编、充电设施产业发展中扮演重要角色。早在2016年3月,国家电网有限公司会同中国电力企业联合会,开启我国大功率充电技术的预研工作。2019年7月召开的第一届新型充电接口项目国际会议正式将中国提出的新一代充电接口技术方案命名为“ChaoJi”,获得美、欧、日等国家和地区专家的广泛认可。日本基于同一技术路线,同步编制了新一代充电标准CHAdeMO3.0。现围绕前沿技术研发、能源管理服务、解决方案与项目EPC、电力电子关键设备生产与检测、电动船舶与航空器业务、互联网与大数据处理、平台业务等七个业务板块进行了研发,成功研制了“即插即用、无感支付”技术,V2G技术、光储充融合技术、大功率直流充电技术、港口岸电智慧能源系统等多项技术,在提高充电设施全生命周期的经济性、能源设施利用效率、资源环境效应、降低能耗上实现了突破。截止目前,已发布充电设施标准61项,其中,国家标准26项,行业标准23项,中电联标准12项;正在制修订标准64项,其中,国家标准20项,行业标准23项,中电联标准21项。统一的电动汽车快速充电标准,将让电动汽车10分钟内完成充电。

  按照市场规律,需求在哪里,市场就在哪里,电动汽车充电配套设施就会跟着市场占有率最大的产品来走。充电标准的制定主要涉及供电系统和汽车企业两方面。电动汽车传导充电系统两项中国国家标准的制修订工作,将为ChaoJi充电技术营造良好的产业生态环境,促进充电技术升级和标准国际化,为推动ChaoJi充电技术成为具有全球兼容性的通用标准作出国网贡献。
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CDer:000243008
 楼主| 发表于 2020-10-09 14:23 | 显示全部楼层

RE: 中日联合发布新一代电动汽车充电技术标准

广播电大文科生 发表于 2020-10-09 14:20
这个新闻我早就贴过了,900kw的功率应该是给大车充的,小车充这么大不得炸了

900kw的功率无论是大车充还是小车充都必须要上液冷,目前是先上大车吧
不过小车的续航焦虑也很严重啊
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CDer:001072445
发表于 2020-10-09 21:07 | 显示全部楼层
充电功率解决了~  还得解决充电网络的密集度的问题~
终究还是得依靠国家力量把充电站当做基础民生设施去建设才能实现那样的密集度啊~
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CDer:000957287
发表于 2020-10-09 21:11 | 显示全部楼层
那个360安的电流,算算电缆要多粗,而且由谁操作,
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CDer:000173757
发表于 2020-10-09 21:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
充电站表示压力山大……
浴缸:我有一个一米粗的水龙头,放满水只要5秒钟。
自来水管:你有没有问过我先……
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CDer:000077034
发表于 2020-10-09 22:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
现在直流快充充电线已经很粗很沉了,不知道这个充电电流多大,充电线还要加粗多少
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CDer:000246252
发表于 2020-10-09 23:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
这么大的充电电流线缆要求很高,短时间充这么多,对电网冲击也是个问题。现在电动车还没有普及,普及后充电对电网的冲击电力业内人士早就说过这个问题,可是现在没人关心这个。
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CDer:000246252
发表于 2020-10-09 23:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 beigua 于 2020-10-09 23:39 编辑

底下电力公司对充电桩建设并不积极是有原因的。我们这地方也只有电力公司门口象征性建立了几个充电桩。电动车的许多问题都是深层次的,很难解决。
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CDer:000088697
发表于 2020-10-10 07:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
你们还是把车当做车看 但站在供电的角度将车看做一件大功率电器,不一定非要天天用快充,只要将7kw的充电机普及开,做到随用随充,停车即充充电问题不就解决了?电动车和燃油车是俩玩意,需要跳出燃油车的能量获取框框来考虑这个问题。
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CDer:001127512
发表于 2020-10-10 08:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2020-10-10 09:03 编辑

电动汽车大规模普及之后,大多数人早就习惯慢充了,谁天天跑长途来快充?少部分快充的,早就有方案解决。储能电站就是用来应对用电高峰的。在发展电动汽车的同时,储能电站也在建设。TSL在搞储能电站,BYD也在搞。刚刚国务院通过的《新能源汽车发展规划》就提到高速公路以快充为主,市区道路以慢充为主,你能想到的问题,在规划中都有提及。至于说智能充电网络,让大多数不跑长途的电动车向电网供电,更是普通人想不出来的,可这个早就做了试验了,是可行的。
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CDer:000303142
发表于 2020-10-10 08:18 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

beigua 发表于 2020-10-09 23:38
底下电力公司对充电桩建设并不积极是有原因的。我们这地方也只有电力公司门口象征性建立了几个充电桩。电动 ...

确实,这是整个一套系统,要成熟还早
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CDer:000303142
发表于 2020-10-10 08:19 | 显示全部楼层
应该在充电桩周围强制配备安全设施,包括报警和灭火装置
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CDer:001116681
发表于 2020-10-10 08:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
承受300多安电流的电缆基本上是用手能拿得动的上限,220V电压下的功率只有不到80KW,三相380V有235KW,可以再半小时内充满一般的电动车了,如果需要更高功率需要将电压提高到1000V,这样单相能达到360KW,三相能达到600KW,
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CDer:000008544
发表于 2020-10-10 08:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
1500v的电压,车主是不是得先考电工执照?
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CDer:001128695
发表于 2020-10-10 08:56 | 显示全部楼层
我老早就觉得电网是个问题,不要说动不动就几百千瓦的快充,就是满小区都装上7kw的充电桩,这片小区的容量就要提不少了。
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CDer:000246252
发表于 2020-10-10 09:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
汽车这东西这属性就觉定了不适合当个充电宝。
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CDer:001058359
发表于 2020-10-10 09:57 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

beigua 发表于 2020-10-09 23:36
这么大的充电电流线缆要求很高,短时间充这么多,对电网冲击也是个问题。现在电动车还没有普及,普及后充电 ...

可以在充电站装上电池做的储能站,再大的充电强度有储能站临时助力对电网几乎没多少冲击,至于电池储能站不用担心,马上有大量电动车淘汰下来的电池,可能还用不完
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CDer:000246252
发表于 2020-10-10 10:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
这么搞按加油站的思路电动车还有什么优越性。电力经过化学能再次转换成电力,多了道手续,损耗不知道多少,谈何节能环保。电动车是整个体系面临的问题。不是简单通过个别技术能解决的。
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CDer:000747566
发表于 2020-10-10 10:19 | 显示全部楼层
一个充电桩配一个1000kwH的变压器?
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CDer:000714518
发表于 2020-10-10 10:22 | 显示全部楼层
如果把三峡大坝改成停车场,三峡全部机组水力全开,可以给2万辆车充电。
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 楼主| 发表于 2020-10-10 14:50 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

猎杀F22 发表于 2020-10-10 10:19
一个充电桩配一个1000kwH的变压器?

以前的5W充电器都能算是快充,现在的的快充都125W了
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CDer:001171355
发表于 2020-10-12 14:24 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

广播电大文科生 发表于 2020-10-10 09:57
可以在充电站装上电池做的储能站,再大的充电强度有储能站临时助力对电网几乎没多少冲击,至于电池储能站 ...

储能电站,占地面积可不小。 对于寸土寸金的停车场而言,有些不现实。再一个电动车淘汰下来的废电池,其储电性能是不断衰减的。用于储电站,不仅存不了多少电。而且还不稳定。储电站自己储电能力都不稳定,就更难以用来作为电网稳定的“池子”了。
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CDer:001171355
发表于 2020-10-12 14:28 | 显示全部楼层
关于充电技术,不管用什么技术,其瓶颈都在于电缆线的粗细决定了其电流规模。 一个受到限制的电流要想继续提高充电效率,唯一的办法就是提高电压了。向电压要功率才是王道。 而电压涉及的是电缆绝缘系统的问题。这就是需要材料学研究提升的地方。想办法搞出能有效绝缘上千伏电压的轻便绝缘皮。就可以通过加大充电电压的方式来提升充电效率。
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CDer:001058359
发表于 2020-10-12 14:37 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 14:24
储能电站,占地面积可不小。 对于寸土寸金的停车场而言,有些不现实。再一个电动车淘汰下来的废电池,其 ...

城市里的停车场才寸土寸金,但城市里不会有突发性的大量充电,只有高速服务区在节假日才会出现这种场景,但高速服务区不是寸土寸金,想多大就能建多大,,淘汰的电池起码还有70%的电量,起码还有上千次的循环周期,还没用完又有成山的旧电池过来了,足够消耗
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CDer:000450349
发表于 2020-10-12 14:46 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 14:24
储能电站,占地面积可不小。 对于寸土寸金的停车场而言,有些不现实。再一个电动车淘汰下来的废电池,其 ...

动力锂电池衰减至70%左右就非常稳定了,衰减曲线是平的,后面就是几乎没有衰减。否则谁当傻子买退役下来的锂电池?
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CDer:000450349
发表于 2020-10-12 14:49 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 14:24
储能电站,占地面积可不小。 对于寸土寸金的停车场而言,有些不现实。再一个电动车淘汰下来的废电池,其 ...

一个特定区域,快充和加油一样,车辆轮着来,不是几千几万辆汽车同时快充。
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CDer:000450349
发表于 2020-10-12 14:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 13风云 于 2020-10-12 15:17 编辑

有的人以为未来是2亿辆电动汽车同时快充,得出结论全国电网不够用。实际上目前慢充,同时充电的还不到三分之一。同时大功率快充的就更少了。大数据不是脑补出来的,大数据是用实践得出来的。
随着电动汽车续航能力的增长,未来同时充电的电动汽车的比例会越来越低,甚至在优惠政策的支持下,有电动汽车会担负向电网供电的职能。
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CDer:001171355
发表于 2020-10-12 14:56 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

广播电大文科生 发表于 2020-10-12 14:37
城市里的停车场才寸土寸金,但城市里不会有突发性的大量充电,只有高速服务区在节假日才会出现这种场景, ...

我走的路不多,就跑了次云南。就我碰到过的高速服务站而言,不像是“想多大就多大”的那种样子。淘汰的电池做成储电站。这个设想其实并不现实,是为了解决废旧电池污染环境的质疑,而臆想出的一个想法。  电池报废,其储电能力是有一个滑坡式的大幅度降低的,并不是缓缓的减少储电能力。 并不能进行有效的二次利用。目前的电池式储电站(电网调峰用的)都是用的新的电池,且也难以推广,因为其使用寿命导致了其成本居高不下。  再一个废旧电池还存在一个报废状态不一致的问题。有些废电池损耗大,有些损耗小。 你如果利用废旧电池做储电站,充放电时又存在一个电池管理问题(类似目前电动车的电池管理系统)。而且这个管理难度比新电池更大。因为废电池之间的差异更大更不稳定。  再一个存在安全问题。锂电池的安全不用细说。其不止是易燃还存在易爆的问题。而废旧电池的稳定性更差,更加难以保证其安全性。而且成百上千的各自损耗情况都不一致的废旧电池集中到一起进行充放电,本身就像是一场危险性极高的化学实验。出纰漏的可能性极高。而一旦一个电池出问题,直接就是殉爆其余电池,而不是引燃。再一个还存在一个成本问题。电池是高价商品(至少目前阶段是这样的)。即便报废,对于卖家而言,也是舍不得白送的。再怎么也会要个相对高价的价格。而且回收来的电池如同前面所说存在一个管理系统复杂的问题。且不说有没有这样的管理系统,就算有,这样的管理系统成本也必然不低。还存在安全问题。要确保这种高危易燃易爆品的安全管理,其本身必然也是一个非常高成本的系统。
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发表于 2020-10-12 15:06 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

13风云 发表于 2020-10-12 14:46
动力锂电池衰减至70%左右就非常稳定了,衰减曲线是平的,后面就是几乎没有衰减。否则谁当傻子买退役下来 ...

稳定? 如果真能稳定。就不存在报废的问题了。对于用户而言,70%也是够用的。只要不继续减少,通常除了追求极致体验的富豪以外,普通用户是不至于衰减到70%就报废自己的爱车的。 所以会存在报废,就是因为其性能不稳定。会大幅度滑坡式下降。 电池的性能衰减,归根结底是其化学成分的不可逆变化。这个变化是不可能在中途稳定的。只可能存在“由缓慢衰减积累到一定程度后,量变引起质变,发生滑坡式快速衰减”才会存在所谓的报废问题。         其实不用说太多,你想想你前几年的手机电池,到现在的电量情况。其电量衰减是怎么个衰减数率?
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发表于 2020-10-12 15:13 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

本帖最后由 13风云 于 2020-10-12 15:15 编辑
找自己的子牙 发表于 2020-10-12 15:06
稳定? 如果真能稳定。就不存在报废的问题了。对于用户而言,70%也是够用的。只要不继续减少,通常除了追 ...


报废是指不再适用于电动汽车,对于储能还是可以用的。衰减至70%后性能稳定,不是你说的不稳定。大幅度下滑是你没有根据瞎说。都说了动力电池衰减到70%之后就比较稳定了。如果还大幅度下滑,那就根本没人用,送人都不要。
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发表于 2020-10-12 15:13 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 15:06
稳定? 如果真能稳定。就不存在报废的问题了。对于用户而言,70%也是够用的。只要不继续减少,通常除了追 ...

手机电池和动力电池是不同的性能,否则加上“动力”两个字干什么?动力电池最大的特点是循环性能好。
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发表于 2020-10-12 15:23 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

13风云 发表于 2020-10-12 15:13
报废是指不再适用于电动汽车,对于储能还是可以用的。衰减至70%后性能稳定,不是你说的不稳定。大幅度下 ...

为何稳定的70%电量就不适用与电动车了?你的说法本身就自相矛盾。那按目前艾安600KM标称续航来说,如果未来能稳定在420km的续航,为何就要报废?   你的说法才是没有根据。 电池的性能衰减其实是从出厂开始就一直存在的。无论你使用了没有。这是因为其储电方式基于电化学的原理。而化学物质存在一个不断“变质”的过程。这个过程只可能越来越快,不存在变到中途就不变了。 70%报废,是因为那是一个量变引起质变的坎。 一般电池衰减到那个程度了,后面就会滑坡式的大幅下降。进而失去使用价值。 而不是衰减到70%就稳定了,再也不衰减了。如果真的能稳定到70%不继续衰减,那科学家要高兴死。电动力就会更加广泛的运用在各行各业了。
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发表于 2020-10-12 15:28 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 14:56
我走的路不多,就跑了次云南。就我碰到过的高速服务站而言,不像是“想多大就多大”的那种样子。淘汰的电 ...


现在电动车淘汰数量相对较少,电池梯次利用案例比较少,去年在江苏南京才开始在储能站利用新能源车淘汰下来的电池,并且只有磷酸铁锂电池的循环次数更多才能当梯次利用电池,三元电池一般都拆解了,磷酸铁锂电池的安全性肯定会比三元电池高些,电池就算再不安全,也比汽油更稳定,人类连一点就着的汽油都能管理好,电池肯定更容易
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发表于 2020-10-12 15:34 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

13风云 发表于 2020-10-12 15:13
手机电池和动力电池是不同的性能,否则加上“动力”两个字干什么?动力电池最大的特点是循环性能好。

手机电池只是规模小,无法用作动力。 动力电池仅仅只是说它用于动力而已,并不说明它循环性能如何。 而从原理上来讲。手机电池和动力电池都是一样的。或者说人类目前的电池科技前沿基本都是一样的。都是在锂电池原理上打转。无非是规模大或小(动力电池或手机电池)。成本高低(加钴的量高低),安全性高低(散热,钴含量等),集成度高低(刀片式,圆柱式或软包式等)等等等等周边技术细节上有所改进而已。单从储电原理本身来说,目前人类并没有任何进步。说来说去就还是锂电池而已。 在这一点上,手机电池与电动车的电池没有什么本质区别。其所面临的使用寿命问题也是一样的。你手机电池能用多久,你电动车的电池也就能用多久。 或者说你电动车的电池管理系统可以让你的动力电池始终处于最佳状态,相比手机电池完全无管理要稍微好上一些而已。但差别也不会大。  
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发表于 2020-10-12 15:41 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 15:23
为何稳定的70%电量就不适用与电动车了?你的说法本身就自相矛盾。那按目前艾安600KM标称续航来说,如果未 ...

一辆新的电动汽车,电池衰减至70%,这个过程基本就是7-8年了,电动汽车你要继续用也可以啊,你不用,又没人买你这个旧车,只有报废了。你认为车企会把70%的电池拿来给新车装上?这是要负责任的。
容量70%的电池有人买就行了,如果不稳定,根本没人买。
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发表于 2020-10-12 15:42 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

广播电大文科生 发表于 2020-10-12 15:28
现在电动车淘汰数量相对较少,电池梯次利用案例比较少,去年在江苏南京才开始在储能站利用新能源车淘汰 ...

磷酸铁锂比三元要好一些。但也不好用。你看着吧,所谓储能电站二次利用废旧动力电池就是个噱头。迟早曝光弄虚作假。    至于电池比汽油更安全。 如果都只是放在那里不动它。的确是电池比汽油更安全。 但问题是你这废旧电池是成百上千的要集中在一起不断充放电使用的。这就好比把成百上千的汽油桶堆在一起,不断给每个桶点火又灭火。这性质就变了。 汽油再危险,但没谁把它堆在一起不断点火灭火啊。 管理汽油储藏也是有相应的标准的。电池如果不动它,当然比汽油更安全。可如果是做成储能电站,就不见得了。   
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发表于 2020-10-12 15:48 | 显示全部楼层

RE: 充电5分钟行驶400km,新一代ChaoJi充电技术了解一下

找自己的子牙 发表于 2020-10-12 14:56
我走的路不多,就跑了次云南。就我碰到过的高速服务站而言,不像是“想多大就多大”的那种样子。淘汰的电 ...

按加油站的补给能力,储能电站用地比加油站还小。
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