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[航展航摄] 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

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发表于 2020-09-29 13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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全系列文章结束,本次欧洲游军事方面,共计17篇。本文字数较长,约10000字,需要配的历史图片太多,全文估计只能发WB和WX。

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法意瑞波匈军事游part 1-波兰华沙PM shooter射击场-(MG3/DPM/PPSH41/PPS43/ZB33等等)
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法意瑞波匈军事游part 2-匈牙利布达佩斯Celeritas射击场(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 3-意大利拉斯佩齐亚军港拍摄(2020年1月)
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法意瑞波匈军事游part 4--------探访瑞士Meiringen空军基地(2020年1月)
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法意瑞波匈军事游part 5-布达佩斯遇欢迎伊朗驻匈大使活动及匈牙利仪仗队(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 6-波兰华沙偶遇法国总统马克龙上篇----波兰总统府(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 7-苏黎世-世界经济论坛拍机(2020年1月)-美国空军一号高清照
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法意瑞波匈军事游part 8-华沙无名英雄纪念碑近距离偶遇法国总统马克龙(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 9-华沙索菲特酒店偶遇法国总统马克龙(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 10-波兰华沙军队博物馆-波兰空军飞机部分(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 11-法国土伦军港拍摄(2020年2月)
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法意瑞波匈军事游part 12-波兰华沙军队博物馆-装甲车辆部分(2020年2月)
https://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2624778&fromuid=80053

法意瑞波匈军事游part 13-意大利热那亚-参观萨乌罗级潜艇S518号(2020年1月)
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法意瑞波匈军事游part 14-意大利米兰--Todi级潜艇潜艇S-506号(2020年1月)
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法意瑞波匈军事游part 15-瑞士卢塞恩--交通博物馆(2020年1月)
https://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2645842&fromuid=80053

法意瑞波匈军事游part 16-瑞士Dübendorf空军博物馆(2020年1月)
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 楼主| 发表于 2020-09-29 13:58 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

本帖最后由 1397216 于 2020-09-29 14:25 编辑

博物馆的展区包括固定翼飞机展区、旋翼机展区、室外飞机展区、无人机展区、未来飞行展区、Luciano Piazzai模型展区(藏有超过1200架缩比例飞机)、Bertone汽车展区、Bertoni个人展区、航天展区、Caproni公司历史工厂等

文章顺序


1室外建筑
2旋翼机篇
3固定翼机篇-展馆1
4固定翼机篇-展馆2
5未来飞机篇
6室外展品



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 楼主| 发表于 2020-09-29 13:59 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

本帖最后由 1397216 于 2020-09-29 14:00 编辑

Volandia航空博物馆成立于2010年,是意大利最大的航空博物馆,也是欧洲几大航空博物馆之一,展示超过100架飞机,总面积250000平米,室内面积超过32000平米。它位于意大利北部-米兰马尔彭萨国际机场(Malpensa Airport)西侧,此处原是世界上最早的飞机制造公司之一的Caproni公司的厂址,该公司在20世纪尤其是世界大战期间生产了大量的飞机,现存的是二战后兴建的砖木结构厂房。

1室外建筑





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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:01 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

2旋翼机篇

AB204
意大利阿古斯塔公司(Agusta)于1965年获得授权生产UH-1B直升机,并重新编号为AB204(Agusta-Bell 205),共计生产250架,主要客户为意大利陆军及其他商用客户。展示的这架是AB204B型,于1966年生产,生产编号3135,交给意大利海军使用,军方序列号MM80369,编号3-08,可携带鱼雷,后改成多用途型,并在20世纪80年代交给意大利消防部队,编号改为I-VFMS,后来改成VF-31。


AB205
意大利阿古斯塔公司(Agusta)于1965年获得授权生产UH-1H直升机,并重新编号为AB205(Agusta-Bell 205),共计生产550架。展示的这架AB205(军方序列号MM80551,编号EL-299),于1972年1月进入意大利陆军航空兵(ALE)服役,2015年7月退役,共计飞行6715小时。该机曾在1987-2008年加入了联合国驻黎巴嫩临时部队(UNIFIL)。这架飞机也是最后一批从意大利陆军航空兵(ALE)退役的AB205直升机。2017年,这架AB205直升机以良好的保存状态被意大利军队捐赠给Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:03 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

AB206
意大利阿古斯塔公司(Agusta)曾授权生产Bell 206直升机,并重新编号为AB206(Agusta-Bell 206)共计生产约1000架,主要客户为意大利陆军航空兵、政府机构、警察部队、消防部队、国家宪兵(Carabinieri)等。展示的这架为AB206A-1型,生产编号9155,交给国家宪兵(Carabinieri)使用,军方序列号MM80931,编号CC-46。该机最初为AB206A型,于1989年升级成A-1型,2008年退役,2009年转交至Volandia航空博物馆。



A.104  Helicar
A.104是意大利阿古斯塔公司(Agusta)早期一款轻型民用直升机,它是A.103的双座放大版,在飞行员旁增加一个座位。A.104在经过140小时的地面测试后,于1960年9月29日首飞,但最终阿古斯塔公司(Agusta)决定授权生产AB204直升机。A.104共计制造3架,其中包括2架装配Agusta GA.140活塞发动机的原型机(A.104)和1架装配Agusta A.270涡轮轴发动机的原型机(A.104BT),目前博物馆中的这架为仅存的1架,生产编号4002,飞行编号I-AGUM,最初由阿古斯塔公司封存保护,2007年租借给Italian Air Force Museum (Museo Storico Aeronautica Militare),在经过Volandia航空博物馆志愿者的修复后移交至Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:04 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

AB47J3
意大利阿古斯塔公司(Agusta)于1956年获得授权生产Bell 47直升机,并重新编号为AB47(Agusta-Bell 47),共计生产约1000架,主要客户为意大利陆军、空军、海军、税务警察、警察部队、消防部队、国家宪兵(Carabinieri)等。

展示的这架为AB47J3型,生产编号2113,1967年6月24日首飞,同年7月6日交给国家宪兵(Carabinieri)使用,军方序列号MM80495,编号CC-19。退役后,该机在伊皮尼亚产区(Irpinia)对外展示,2010年5月移交至Volandia航空博物馆。目前这架AB47J3型直升机的涂装编号改为I-MINR,代表1架意大利通用石油矿产公司(AGIP Mineraria)机队中的AB47直升机,该机于20世纪60年代在利比亚沙漠里发现了1架Savoia-Marchetti SM.79(军方序列号23881)轰炸机的残骸。


AB47G3-BI
意大利阿古斯塔公司(Agusta)于1956年获得授权生产Bell 47直升机,并重新编号为AB47(Agusta-Bell 47),共计生产约1000架,主要客户为意大利陆军、空军、海军、税务警察、警察部队、消防部队、国家宪兵(Carabinieri)等。

展示的这架为AB47 G3-BI型,生产编号1616,1966年6月6日首飞,同年8月3日交给国家宪兵(Carabinieri)使用,军方序列号MM80483,编号CC-14。该机于1969年8月22日发生事故,后有阿古斯塔公司进行修复,并于1977年重新服役。退役后,该机在伊皮尼亚产区(Irpinia)对外展示,2010年5月移交至Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:05 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

国家宪兵展示出还展示了2辆车


FIAT

阿尔法罗密欧

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:06 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

CH-47C
意大利阿古斯塔公司(Agusta)于1968年获得授权为意大利陆军航空兵(ALE)制造CH-47C直升机,另外还生产了135架用于出口。2010年,意大利陆军航空兵又订购了16架CH-47F直升机。展示的这架是意大利制造的第19架CH-47C直升机,于1977年1月13日服役,军方序列号MM80840,编号EI-818,2001年退役,2009年移交至Volandia航空博物馆。该机身涂装是2006年,为纪念陆军航空兵成立30周年所画,并一直保留至今。





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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:08 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

SH-3D
意大利海军于1965年选择美国SH-3D型直升机做为其反潜直升机,并最终购买36架,这也使得意大利阿古斯塔公司(Agusta)获得授权生产该型直升机,并重新命名AS-61。除生产军用型号外,阿古斯塔公司还生产了2架VIP型ASH-3TS,主要搭载意大利总统、内阁成员及教皇;2架民用型S.61于1967年-1971年间作为往返那不勒斯(Naples)、索伦托(Sorrento)、卡普里(Capri)和伊斯基亚(Ischia)间的商业航班。

展示的这架为SH-3D型,1972年6月30日首飞,同年7月26日交给意大利海军使用,军方序列号MM5021N,编号6-20,该机曾用于测试AS12空地导弹,2008年退役,2010年移交至Volandia航空博物馆。


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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:09 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

NH.500MC
意大利Breda Nardi公司(后被阿古斯塔公司收购)曾获得授权生产MD-500直升机,并重新命名NH.500,主要客户为意大利空军、税务警察、农林部队。展示的这架为NH.500MC型,于1977年生产,生产编号28-0281,1978年4月19日交给税务警察,军方序列号MM81051,编号Gdif-93。该机在经过近3000小时的飞行任务后,于2009年初退役,在经过短暂的教学使用后,于2010年4月21日移交至Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:09 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

A109A-II
A109是意大利第一款意大利独立设计并大规模制造的直升机,也是意大利阿古斯塔公司(Agusta)的一个里程碑。该机于1969年开始研制,1971年8月4日首飞,1976年正式投入市场,主要用于轻型运输、搜救、医疗及军事用途。后Agusta公司与Westland公司合并(现属于意大利Leonardo公司),所以A109也称AW109。该机从1971年生产至今超过1000架,其军用版出口至全球30多个国家。

意大利税务警察从1981年起开始使用A109A-II直升机,为打击走私活动,装备了泛光灯、雷达、自动导航系统、夜视系统等。展示的这架A109A-II即为意大利税务警察所使用的,1985年生产,军方序列号MM81172, 编号Gdif-124,并服役至2006年。



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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:10 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

A129
A129是意大利阿古斯塔公司(Agusta)自主研发制造的一款专用武装直升机,也是欧洲第一款专用武装直升机,1983年9月11日首飞,可装备81mm或70mm火箭弹、反坦克导弹和20mm机炮。A129武装直升机在问世时,还较为先进,受到了荷兰、英国、澳大利亚的关注,但最终都输给了美国AH-64武装直升机或者欧洲虎式武装直升机,唯一的外贸订单是土耳其授权生产本国的A129,并改名T129。
阿古斯塔总共仅制造了60架A129武装直升机,全部装备在意大利陆军。

展示的这架为A129 Mangusta型,军方序列号MM81434,飞行编号EI-964,是最早期版本,装备2台Rolls-Royce公司Gem 2涡轮轴发动机和4叶螺旋桨(后期升级型改为5叶螺旋桨)。2004年10月服役,2019年退役,参加过多次军事演习,共计飞行899小时,发射过8737次炮弹。




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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:12 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

细节



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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:12 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

AW139
AW139是AgustaWestland公司(现在的Leonardo公司)于21世纪初研发生产的一款中型双发军民两用直升机,主要用于VIP运输、近岸运输、消防、执法、搜救、医疗、海事巡逻等任务,自2003年生产至今,已出口至全球80多个国家、300多个客户、近1000架。除AgustaWestland公司在意大利和美国的工厂制造外,俄罗斯HeliVert公司也进行授权生产。AW139最早是Agusta公司和Bell公司联合开发的,原本称AB139。Bell公司退出后改名AW139。AW139现在还研发出更先进的军用版AW149和民用版AW189。

展示的这架为第三架原型机,注册号I-EPIC,标识还是AB139。2001年10月18日,该机咋意大利
Agusta公司Vergiate工厂首飞,后续用于测试全综合航电系统、自动导航系统等。2002年12月,该机前往美国亚利桑那州进行Honeywell EPIC系统测试。2003年6月获得欧洲航空安全局(EASA)适航证。2004年12月获得美国联邦航空管理局(FAA)适航证。2005-2006年返回意大利继续测试升级。2007年秋重返美国以安装测试搜索营救任务(SAR)用的航电系统。2008年,该机曾在加利福尼亚南部海岸线做过2次实验性搜救任务。2008年底返回意大利,用于飞行测试和飞行员训练,直至2014年底结束使命,共计飞行超过4000小时。2018年5月,Leonadro公司将这架直升机移交至Volandia航空博物馆展出。




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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:14 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

P.166DL3
P.166是意大利比亚乔Piaggio飞机公司研发制造的一款双引擎螺旋桨通用飞机,它是P.136两栖飞机的进化版,于1957年11月26日首飞。升级版P.166B型安装动力更强的发动机,座椅升级到10人,于1962年3月27日首飞。升级版P.166C型安装了新的起落架,座椅升级到12人,于1964年10月2日首飞。涡轮螺旋桨版本为P.166D,于1976年7月3日首飞。

意大利空军于1960年-1968年接受49架P.166M军用型、2架P.166BL2/APH照相侦查型、6架P.166DL3/APH照相侦查型。意大利海岸警卫队于1988年-1990年接收了12架P.166DL3/SEM,于2017年退役。意大利税务警察于1990年接受2架意大利空军二手P.166DL3/APH照相侦查型用于训练,并于1991年-1995年间接收10架全新的P.166DL3/SEM,预计在2020年后退役。

展示的这架为P.166DL3型,生产编号487,1989年9月22日首飞,1990年2月23日交付意大利海岸警卫队使用,军方序列号MM25165,飞行编号8-07。该机安装鼻头雷达、热成像仪、探照灯,在经过1874次降落后,于2007年9月24退役,由Piaggio飞机公司赠送给Volandia航空博物馆。



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RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

FIAT G.46-4A
G.46是意大利在二战后由FIAT公司研发制造的一款单翼初级教练机,1947年6月25日首飞,一直生产至1959年,共计生产约230架,其中意大利空军订购141架,后出口至奥地利(5架意大利空军二手货)、阿根廷(70架)和叙利亚(12架)。

展示的这架为G.46-4A单座型,军方序列号MM53284,于1947年制造,1959年退役。退役后,编号改为I-AEHQ,并在意大利多个飞行俱乐部进行表演。1966年,该机被出售给最后一位驾驶它的飞行员Bresso,并放置在他家的花园内。在经过47年的露天保存后,这架飞机于2013年被Volandia航空博物馆购入,进过修复后,于2014年10月在Volandia航空博物馆对外展出。


SIAI-Marchetti SM.1019
SM.1019是意大利SIAI-Marchetti公司为意大利陆军研制的一款具有短距起降功能的联络机。该机在Cessna O-1飞机的基础上进行修改,并加装涡轮螺旋桨发动机,原型机于1969年5月24日首飞。意大利空军共计订购86架SM.1019各系列。

展示的这架为SM.1019A型,军方序列号MM52272,生产序列号1-082,编号EI-479,由意大利陆军捐赠给Volandia航空博物馆。

Mooney M20E
M20是美国Mooney公司活塞式四座螺旋桨通用飞机家族,展示的这架为E型,由私人于2011年捐赠给Volandia航空博物馆。

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RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

3 固定翼机篇-展馆1

F-84F
F-84F是美国一款喷气式战斗轰炸机,虽然编号属于F-84系列,但却是家族中的一个全新设计。意大利在1956年-1974年间装备过194架F-84F战斗轰炸机和78架RF-84F战斗侦察机。1958-1960年间,意大利飞行表演队“Diavoli Rossi” (Red Devils)和“Getti Tonanti” (Thunder Jets)短暂使用过F-84F作为表演机。展示的这架飞机军方序列号MM536805,飞行编号50-30,是由意大利空军移交给Volandia航空博物馆,于1972年退役。

F-86K
意大利起初从美国购买了120架F-86K战斗机,这批飞机生产完毕后,经过初步拆解送往意大利Fiat公司进行重新组装,同时美国还提供一批飞机零部件给Fiat公司。首架意大利制造的F-86K于1955年5月在都灵(Turin)首飞,共计制造121架。F-86K是意大利空军第一款装备AIM-9B空空导弹的飞机。展示的这架飞机军方序列号MM554812,飞行编号51-3,由意大利空军移交给Volandia航空博物馆。

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RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Mig-15SB
展示的这架为Mig-15SB,是早期版单座战斗轰炸型,由捷克斯洛伐克Avia公司授权生产,生产编号c/n231397,于20世纪50年代在捷克斯洛伐克空军服役。这架飞机由Valditerra先生捐赠给Volandia航空博物馆,后经过仔细的修复并对外展出。

DE HAVILLAND DH.100 VAMPIRE FB.6
意大利于1949年使用意大利国内银行非常宝贵的英镑外汇从英国购买了Vampire的生产授权,由Macchi公司和Fiat公司生产,共计制造195架Vampire FB.52A/NF.54型,外加英国制造的19架。这批飞机为意大利空军服役了10年,从1949年-1959年,其中的4架组建了意大利空军二战后第一个飞行表演队。1955年-1956年,埃及通过叙利亚充当中间人,从意大利空军购买58架二手Vampire FB.52A。

展示的这架Vampire的涂装为意大利第6飞行联队第154战斗轰炸机中队,但这架飞机本身并非意大利空军或意大利制造。该机为Vampire FB.6型,单座战斗轰炸型,由瑞士联邦飞机制造公司(EFW)于1952年制造,在瑞士空军服役至1990年。1991年1月23日,该机被拍卖给法国一家飞行俱乐部,后被意大利博物馆买入,于2010年4月8日在马尔彭萨机场完成最后一次降落。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:21 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

SIAI-Marchetti S.211
S.211是SIAI-Marchetti公司研发制造的一款涡轮风扇军用教练机,于1976年开始研制,1981年4月10日首飞。该机虽没有收到意大利空军的订单,但是却收到来自海地(4架)、菲律宾(25架)、新加坡(32架)的订单。S.211后期逐步升级研发成S.311和M-345,但仍然没有接到军方订单。

展示的这架飞机是第二架原型机,编号I-SIJF,于1981年10月3日首飞。

博物馆门口有一架SIAI-Marchetti S.211,编号I-SMTE。该机型号为S.211A型,是SIAI-Marchetti公司与美国Grumman公司合作竞标美国空军联合初级教练机项目(JPATS)的一种改型,最终未能竞标成功,共计改装了2架。室外展区还有一架SIAI-Marchetti S.211,编号I-SITF。


MB.308
MB.308是意大利在二战后第一款本土研制的飞机,由Macchi公司生产,由意大利飞机设计师Ermanno Bazzocchi设计,于1947年1月19日首飞,同时标志着意大利航空工业的重生。MB.308共计制造183架,其中意大利空军订购81架MB.308(安装Continental C85发动机),阿根廷授权生产46架MB.308G-100(安装Continental O-200发动机),剩余的出口至埃及空军和黎巴嫩空军。意大利空军的MB.308飞机于1948年起服役,1951年起陆续转交至意大利各航空俱乐部,并于1954年完全退役。

展示的这架MB.308是原型机,编号为I-FABR,于1946年生产,1947年1月19日首飞,20世纪80年代才结束寿命,并由Aermacchi公司进行维修保存,2008年移交至Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:22 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

MB.326
MB.326是一个意大利Macchi公司研制生产,由意大利飞机设计师Ermanno Bazzocchi设计的一款军用教练机,由于其良好的性价比,制造数量约800架,并出口至10多个国家,其中澳大利亚、巴西、南非授权生产约413架。该机的研发时间仅用18个月,于1957年12月10日首飞。除教练型外,后期型号有对地攻击型,可携带1814公斤的炸弹。

意大利空军共计接受135架MB.326教练机,在1962年-1984年间用于飞行训练。Alitalia航空公司于1963年-1967年间使用定制款MD.326D型用于训练客机飞行员。

展示的这架是现存最早的一架MB.326,它是第二架原型机,编号MM.572,于1958年9月22日首飞。该机参加了1959年和1961年的巴黎航展,在完成测试飞行等任务后,以地面展示机的型式保存。20世纪80年代,Aermacchi公司重新对其进行保养维护,并把涂装改成首架原型机MM.571的样式,展示在Aermacchi公司Venegono工厂。1999年,该机被赠予给意大利空军,2010年移交至Volandia航空博物馆。


MB.339C
MB.339是Aermacchi公司于20世纪70年代研发,也是Ermanno Bazzocchi最后一款设计的军用教练机,同时具有一定的攻击能力,主要用来替换MB.326。MB.339于1976年8月12日首飞,共计制造237架,其中意大利空军拥有139架,还出口至厄立特里亚、阿根廷、马来西亚、阿联酋、加纳、秘鲁、新西兰和尼日利亚,共计96架。MB.339曾以轻型攻击机的作用,参加过1982年的英阿马岛战争和1998年-2000年的厄立特里亚与埃塞俄比亚战争。20世纪80年代起,由于航电系统的进一步数字化,Aermacchi公司发展出C型,最明显的区别是加长鼻部,并出售给新西兰和马来西亚。2009年,马来西亚1架MB.339CM成为Aermacchi公司第7000架下线的飞机。

展示的这架是MB.339C型,是生产的第163架,生产序号6775,于1985年制造。同时它也是C型的原型机,于1985年12月17日首飞。注册号为I-AMDA,代表Aermacchi数字化航电(Aer Macchi Digital Avionics)。该机多次参加航展,还在1988年前往新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、澳大利亚进行展示。1997年3月20日,该机在完成最后一次降落后,被保存在Aermacchi公司Venegono工厂。2010年,Alenia Aermacchi把该机租借给Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:23 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

AMX GHIBLI
AMX是意大利和巴西联合研制的一款战斗轰炸机,同时有双座教练型。1977年,意大利空军有意购买187架新型攻击机以替代原有的Aeritalia G.91攻击机。1980年,巴西政府宣布有意加入该计划,以替换原有的Aermacchi MB-326飞机。两国一拍而合,于1981年组建AMX International公司,其中意大利Aeritalia公司(现在的Alenia Aeronautica公司)占46.5%,意大利Aermacchi公司占23.8%,巴西Embraer公司占29.7%,两国共同研制、生产、推销AMX战斗轰炸机。

AMX于1984年5月15日首飞,1989年进入意大利空军服役。AMX共计只生产了199架,其中意大利空军136架(110架单座和26架双座),巴西空军59架(51架单座和8架双座)。其中AMX在意大利的编号为A-11 Ghibli(不是玛莎拉蒂的车型,Ghibli的名称是取自撒哈拉沙漠季节性热旋风基布利风),巴西的编号为A-1。

意大利的AMX GHIBLI装备4个飞行联队,参加过1993年北约针对波黑战争禁飞区的任务、2001年的阿富汗战争和2011年的利比亚战争。现仍在2个飞行联队服役,分别在 Amendola空军基地的第32飞行联队和在Istrana空军基地的第51飞行联队。

AMX共有7架可飞行的原型机,其中Aeritalia公司有3架、Aermacchi公司有2架、Embraer公司有2架,另外还有2架静态测试机。展示的这架为第5架原型机,编号A.05,军方序列号MM X-599,于1986年7月26日首飞,主要用于武器测试,1995年11月6日完成最后一次飞行,后由意大利空军捐赠给Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:24 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Fiat G.91
G.91是FIAT公司于20世纪50年代中后期研发制造的一款喷气式战斗机,最初是为应对北约对轻型攻击机的需求所研制的。G.91于1956年8月9日首飞,1961年正式进入意大利空军服役,第二年在德国服役,后期葡萄牙空军也有购买。G.91共计制造756架,其中意大利空军共有231架G.91系列飞机。

展示的这架G.91飞机的生产序列号为c/n 199,属于R/1B型,主要是加强了机翼和起落架,设置机翼油箱,更换新型导航设备等。1967年起,该机服役于第2飞行联队第14飞行中队,编号2-16,军方序列号MM 6395,1992年退役。退役后在博沃洛内(Bovolone)的一个军事基地门口作“大门警卫”,直至2015年10月,后移交至Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:26 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

4固定翼机篇-展馆2

T-6 Texan/Harvard II
T-6 Texan北美航空公司制造的单引擎纵列双座初级教练机,意大利空军从1949年-1979年间使用过238架T-6教练机。

展示的这架实际为Harvard II型,来自Reggio Emilia地区,后由大利空军捐赠给Volandia航空博物馆。



TL.37轻型火炮牵引车
TL.37是意大利SPA(Società Piemontese Automobili)公司(属于Fiat公司)生产的一款轻型火炮牵引车,1938年获得意大利军方订单,共计制造了约200辆,参加过二战,并一直服役至1948年。TL.37可牵引75mm/100mm火炮以40千米/小时的速度在公路上行驶,可携带5名火炮乘员以及250公斤炮弹,并可爬坡40度。该车还可以临时牵引损坏的车辆,后期还有卡车版、自行火炮版和装甲汽车版。

展示的这辆TL.37由Celin avio公司捐赠给Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:26 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

DOUGLAS DC-3 DAKOTA
意大利空军在二战后使用过19架C-47(DC-3军用版)运输机直至20世纪80年代。意大利各航空公司也曾大量使用DC-3运输机作为客机。

展示的这架DC-3由Douglas公司于1944年为美国空军制造,生产编号14799/26244,军方序列号43-48983,后交给英国皇家空军使用,作为VIP专机。1952年出售给民间,1954年转售至南非,并在南非、罗德尼西亚、中非、刚果(比利时)服务了40多年,1994年又转回到欧洲。Volandia航空博物馆于2012年从Ragusa家族手里买下了它,并海运至马尔彭萨,注册号改为I-RAGF,这架飞机共计飞行超过23400小时。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:31 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Ala azzurra 250摩托车
美国Harley-Davidson为了市场需要,曾购买意大利Aeronatica-Macchi公司50%的股份,并成立Aermacchi Harley-Davidson的公司,作为欧洲分部专门生产小型摩托车。展示的这辆车为Aermacchi Ala Azzurra 250,于1957年-1967年生产。

Stinson L-5
Stinson L-5是二战时期美国、英国使用的一款联络通讯机,共计生产约不到4000架。其基本功能是联络、通讯,B型进行了部分改造,可以携带少许货物。

展示的这架L-5,生产序列号s/n 42-99119,于1944年3月4日交付美国空军使用。在经历917个飞行小时后,转交给意大利空军用于基础训练,军方序列号MM52882,直至1980年6月29日退役。1991年,该机的残骸被发现,当时缺失了发动机、螺旋桨、起落架等,机身还遭到了火灾的影响。意大利历史飞机修复协会都灵分部对它进行了翻修,并于2013年移交至Volandia航空博物馆。

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发表于 2020-09-29 14:33 | 显示全部楼层
正因为109是阿古斯塔第一款成功量产直升机,后来的阿古斯塔直升机都是1X9的数字编号。MB-326和S.211两种教练机我都写过文章,发表在航空世界上。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:35 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Bleriot XI
Bleriot XI是法国一款单翼机,有单座、双座两种型号,配备不同的发动机,广泛使用在军民领域。1909年7月25日,设计师Louis Bleriot驾驶该机成功横渡英吉利海峡。1910年起,意大利便使用Bleriot XI用于军事领域,一战中意大利共有6个Bleriot XI飞行中队,用于侦查、训练及轻型轰炸用(可携带25公斤炸弹)。

展示的这架飞机是由瑞典人为纪念秘鲁飞行员Jorge Antonio Chávez Dartnell 驾驶Bleriot XI成功飞越阿尔卑斯山100周年而重新打造的,但安装了原始的Gnome Omega发动机(编号1057)。(注:1910年9月27日,秘鲁飞行员 驾驶Bleriot XI成功飞越阿尔卑斯山,但在降落过程中受天气原因而坠机,伤重不治)。

Gabardini Idro
Gabardini是意大利一款比较成功的早期单翼机。1913年首飞,当时飞行员Philip Cevasco携带两名乘客驾驶安装80马力发动机的Gabardini单翼机从米兰直飞巴黎。第二年该机又多次从意大利穿越阿尔卑斯山直飞瑞士,并达到了4950米的飞行高度记录。一战爆发后,少量安装50马力发动机的Gabardini单翼机曾用作训练机使用。

展示的这架Gabardini Idro安装了浮筒式起落架,是目前已知的唯一一架原始幸存品。早期历史不清,明确的信息是该机曾于1934年6月-10月,出现在意大利空军历史展中,以及1940年出现在Caproni博物馆(Caproni为意大利传奇航空企业)。直至2009年,Caproni家族才把这架封存已久的Gabardini Idro租借给Volandia航空博物馆,并于同年10月4日正式对外展出。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:36 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Savoia-Marchetti SM.80 BIS
SM.80是意大利Savoia-Marchetti公司于20世纪30年代初,设计制造的一款单翼两栖飞机。最初两架为双座版本,安装1台150马力直列式发动机,后改成四座版本,安装2台75马力星型发动机,并改名SM.80BIS。该机共制造了5架(wiki说是5架,博物馆介绍说四座版只完工1架,总共3架),服役历史不丰富,唯一留下历史记录的还是一个悲剧:1935年7月14日,FIAT公司创始人Giovanni Agnelli之子、FIAT公司法定继承人和尤文图斯足球俱乐部主席的Edoardo Agnelli在乘坐其父亲拥有的SM.80飞机,返回热那亚途中坠机身亡。

展示的这架为SM.80BIS型,于1934年制造,注册号为I-TATI。二战后,它的注册号改为I-IELO。后来,该机最后一位拥有者Carlo Saglio把它捐献给Caproni博物馆。Caproni博物馆于2010年,把该机租借给Volandia航空博物馆。



MC.202 Folgore
MC.202 Folgore(英文thunderbolt)是意大利Macchi公司于1940年研制生产的一款战斗机,也是二战时期意大利皇家空军最优秀的战斗机之一。该机为全金属机身,单座单翼,起落架可收缩,安装安装2挺12.7mm机枪和2挺7.7mm机枪,共计生产1150架。它由MC.200发展而来,最终版本为MC.205。1941年5月1日起,开始配备到意大利皇家空军,但由于残酷的战争,只有少数几驾幸存。除意大利皇家空军外,纳粹德国和克罗地亚独立国也使用过该机。

展示的这架MC.202是一款全尺寸样机,混合了金属和玻璃纤维材质,有Celin Avio公司制造。机身为意大利第150飞行团第365飞行中队,在1943年罗马附近进行防空任务的涂装。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:36 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

游人甲乙丙 发表于 2020-09-29 14:33
正因为109是阿古斯塔第一款成功量产直升机,后来的阿古斯塔直升机都是1X9的数字编号。MB-326和S.211两种教 ...

点赞 我这个主要也就是展板上的信息
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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:38 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

5未来飞机展区

AgustaWestland AW609倾转旋翼机

AW609倾转旋翼机源自于Bell公司和Agusta公司联合研制的BA609,而最早起源于bell boeing 609。Bell公司和boeing公司在发展V-22型倾转旋翼机时,于1996年提出一种9座民用型倾转旋翼机的计划,并命名bell boeing 609。1998年,boeing公司以集中力量研制生产大型飞机、把小型飞机的市场留给bell公司为理由,宣布退出609合作项目。合作中止后,bell公司努力寻找新的合作伙伴,把目标瞄准了意大利的Agusta公司,并于1998年签订合同。2009年,bell公司对BA609的商业前景感到不满,想把资金转到其他项目上,而Agusta公司的母公司Finmeccanica也同意收购bell在项目钟的股份。2011年,BA609正式成为意大利独家研发的项目,并改名AW609。

AW609于2003年7月9日首飞,但至今仍处于研发测试阶段。尽管AgustaWestland宣传AW609将给民用客机市场带来巨大的改变,并已受到60架的订单,但这些订单只能理解为询价订单。 2015年,阿联酋宣布选择AW609用作搜救直升机,并正式签署购买3架的谅解备忘录,但至今仍未签署合同。目前AW609共制造了4架测试机,其中1架于2015年坠毁,还剩3架,还有1架生产型AW609正在建造中,预计2020年内完成,并有望成为第一架服役的AW609。

展示的这架AW609是一款全尺寸工程样机,由Leonardo集团租借给Volandia航空博物馆。



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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:39 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

继续

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:41 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

SkySpark
SkySpark是一款实验性质、单座单翼机,亮点是采用75千瓦电动发动机。由Digisky公司和Alpi公司于2007年9月1日开始研制,2009年6月10日首飞,飞行高度可达到5000米,2009年6月12日创造了时速250千米/小时的同级别最快记录。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:42 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

6 室外展区


Mig-21PFM
展示的这架为Mig-21PFM型,由苏联制造,飞机编号94A6911,于1968年4月出售给波兰空军,并分配在Poznan附近的第62战斗飞行团,该机的机身和尾翼上有该团的标志。这架飞机于2000年来到了意大利国土,当时一位意大利企业家购买了该机,准备放在他的工厂门口,作为“看门机”。但由于种种原因,此事未成,Volandia航空博物馆于2014年买下了这架Mig-21PFM战斗机,并经过较好的修复。




AL-60B-1 Santa Maria
AL-60是美国洛克希德公司的飞行设计师Albert W. Mooney在20世纪50年代末-60年代初研发的一款轻型民用通用飞机,洛克希德公司在1959年试飞了2架AL-60原型机后,发现该机不适合美国市场,反而在墨西哥、阿根廷、意大利、南非小规模生产。

意大利Aermacchi公司购买了生产权,并推出AL-60B型以及为非洲客户定制的AL-60C型。Aermacchi公司制造的AL-60系列飞机只有1架在意大利空军服役,其余的在中非、南非、罗德尼西亚服役。

展示的这架飞机为AL-60B-1 Santa Maria型,是Aermacchi公司最早一批试生产飞机,由意大利Bertolina家族于2012年捐赠给Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:43 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Italy - Air Force (MM62012)  McDonnell Douglas DC-9
这架飞机隶属于意大利空军,用于VIP运输,比如意大利总理、教皇或其他特殊运输。该机于1973年9月23日首飞,1974年1月19日加入意大利空军第31飞行联队,军方序列号MM62012,飞行编号31-12,于2016年7月托运至Volandia航空博物馆。服役期间曾多次搭载教皇,还搭载过意大利总统佩尔蒂尼(SANDRO PERTINI)和获得1982年足球世界杯冠军的意大利国足成员回国、也搭载过F1冠军塞纳的棺材回国。





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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:44 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

可以进机舱




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RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

教皇曾坐过该机


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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:46 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)


Meridiana (I-SMEL)  McDonnell Douglas MD-82

这架飞机于1984年7月10日下线,以HB-IKK的注册号于1984年9月20日加入Alisarda公司,于1984年12月14日加入National Airlines公司,于1985年5月12日重回Alisarda公司。后以I-SMEL的注册号于1991年9月1日加入Meridiana公司,2016年11月托运至Volandia航空博物馆。


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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:46 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

进机舱


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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:48 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

Yak-40(EL-CAR)
这架飞机以CCCP-87351的注册号于1974年3月19日加入MAP Moscow公司,苏联解体后注册号改为RA-87351。以EL-CAR的注册号于1996年11月14日加入Ales Airlines公司,后以同一注册号于1999年6月3日加入Lorenzo Construction公司,现保存在Volandia航空博物馆。



Fokker F27-500Friendship(I-MLXT)
这架飞机于1968年10月14日下线,以F-BPUD的注册号于1968年10月21日加入法国航空,后以I-MLXT的注册号于2003年8月20日加入Miniliner公司,于2013年3月8日加入Sky Gabon公司,于2014年2月21日重回Miniliner公司,后Miniliner公司于2015年1月31日被吊销执照。该机于2017年3月1日被托运至Volandia航空博物馆。

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 楼主| 发表于 2020-09-29 14:49 | 显示全部楼层

RE: 法意瑞波匈军事游part 17-意大利米兰Volandia航空博物馆(2020年1月)

全文完毕 感谢能从头看完的各位
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