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[名车鉴赏] 这种四驱结构,有什么优势?

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CDer:000460946
发表于 2020-09-27 19:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
洗浴王的四驱,后轮左右各一个多片离合。锐际一个多片离合在中间。

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CDer:000237762
发表于 2020-09-27 20:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
看到多片离合就可以洗洗睡了吧?
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CDer:000905488
发表于 2020-09-27 21:41 | 显示全部楼层
拐弯的时候,靠近弯心一侧的后车轮走过的轨迹最短。

这种后轮各自用一套离合的,在拐弯时能完全断开靠近弯心一侧的后车轮动力,

把动力输出给另一侧的后车轮,提高操控灵活性。

另外,在不利条件下,也可以将打滑一侧离合器断开,另一侧离合器片连接,

这样动力完全输出给不打滑的一侧,能提高脱困能力。

还有,日常可以将离合器片完全断开,前轴PTU断开,整车油耗会降低,跟前驱车差不多。

总之这种形式的玩法有很多,看厂商怎么调整了~
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CDer:000168780
发表于 2020-09-27 22:17 | 显示全部楼层
左右可以分配动力
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CDer:000893107
发表于 2020-09-27 22:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
凯迪拉克那个有点本田SH-AWD的意思了
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CDer:001115915
发表于 2020-09-27 23:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
xT5的高档些。。
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CDer:001058359
发表于 2020-09-28 00:08 | 显示全部楼层
这样可以省个差速器了吧
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CDer:000714518
发表于 2020-09-28 00:11 | 显示全部楼层
一般的单后轮脱困是最难的,城市suv都过不了,这个不知道可以不?可以当成后锁了吧。
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CDer:000760172
发表于 2020-09-28 00:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
类似讴歌后期简配的shawd,可以主动分配后轮扭矩,甚至可以有漂移模式
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2020-09-28 15:34 | 显示全部楼层

RE: 这种四驱结构,有什么优势?

广播电大文科生 发表于 2020-09-28 00:08
这样可以省个差速器了吧

开放式差速器和多片离合哪个贵?
感觉是不是和T-55坦克装不了差速器,靠断开一侧离合来实现差速?
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CDer:000263772
发表于 2020-09-28 19:13 | 显示全部楼层

RE: 这种四驱结构,有什么优势?

肃反委员会 发表于 2020-09-28 15:34
开放式差速器和多片离合哪个贵?
感觉是不是和T-55坦克装不了差速器,靠断开一侧离合来实现差速?

有点这个意思,不过坦克上就是转向机的作用了。
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CDer:001044481
发表于 2020-09-29 12:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
好处多多,可以调整两个后轮轮间的扭矩差,减小转向不足。同时断开后桥差速器,那就可以变成纯正的前驱车。再者后轮的单轮脱困能力比较强。
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CDer:001044481
发表于 2020-09-29 12:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
用奔四烧水 发表于 2020-09-27 22:30
凯迪拉克那个有点本田SH-AWD的意思了

本田的前桥间有个分配器,可以使后桥获得70%的驱动力。这个没那个能力,后桥最多50%。
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2020-10-09 14:11 | 显示全部楼层

RE: 这种四驱结构,有什么优势?

lingting 发表于 2020-09-29 12:11
好处多多,可以调整两个后轮轮间的扭矩差,减小转向不足。同时断开后桥差速器,那就可以变成纯正的前驱车。 ...

锐际那种,后桥抱死一侧轮子,另一侧轮子也能获得全部50%动力啊。
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2020-10-09 14:12 | 显示全部楼层

RE: 这种四驱结构,有什么优势?

victorlee1999 发表于 2020-09-28 00:11
一般的单后轮脱困是最难的,城市suv都过不了,这个不知道可以不?可以当成后锁了吧。

后桥用开放式差速器,抱死一侧轮子,也可以啊
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CDer:001124098
发表于 2020-10-17 15:57 | 显示全部楼层

RE: 这种四驱结构,有什么优势?

同样转自汽车之家
丰田威兰达的四驱系统
https://m.autohome.com.cn/drive/202010/1052990.html#pvareaid=2028162

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CDer:000817870
发表于 2020-10-17 17:17 | 显示全部楼层
一样吧,把中差挪到屁股上去了
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CDer:000079122
发表于 2020-10-17 23:17 | 显示全部楼层
四驱系统猫腻很多。多片离合器和粘性轴节的都不怎么样,随便工作强度大点立马过热歇菜,有些效果还不如电子辅助管用。可靠的还要算最老的硬连接,就是不越野时候挂四驱转弯有些困难。托森差速器结构的也非常好。四驱车一半来说就当个普通公路车开开。能够有点辅助性的通过能力即可。要求高还是三把锁和托森差速器把。
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CDer:000408631
发表于 2020-10-18 23:15 | 显示全部楼层
真正玩四驱还得是纵置四驱加托森,横置前驱结构加多片离合器式的所谓四驱都是娘炮,这类都是城市路况为主,大部分时间就是个前驱车,偶尔对付下雨雪烂路没问题,但和真正的硬派四驱越野车是两码事
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CDer:000328900
发表于 2020-10-19 11:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
分时四驱才是困难环境和脱困地形需要的四驱
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CDer:000960127
发表于 2020-10-19 14:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
都是假玩意,就是个安全配置,真正好用的还是山猫的超选四驱。
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2020-10-19 15:25 | 显示全部楼层

RE: 这种四驱结构,有什么优势?

wxzxf 发表于 2020-10-18 23:15
真正玩四驱还得是纵置四驱加托森,横置前驱结构加多片离合器式的所谓四驱都是娘炮,这类都是城市路况为主, ...

猛禽也是多片离合
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CDer:000408631
发表于 2020-10-19 19:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
肃反委员会 发表于 2020-10-19 15:25
猛禽也是多片离合

人家好歹是纵置四驱
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