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CDer:000500706 楼主: 山人五四
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加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

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CDer:000260116
发表于 2020-09-07 16:03 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

chentianhua 发表于 2020-09-06 20:40
有比川藏铁路更难修的铁路?

中巴铁路就是
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CDer:001090547
发表于 2020-09-08 09:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
shuizhw 发表于 2020-09-07 11:03
新藏如果沿着边境走,翻几个达坂,海拔高,落差大,又是无人区,难度也不小。

技术上没问题就行,花钱修就是了。
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CDer:000500706
 楼主| 发表于 2020-09-09 21:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
狼牙小子 发表于 2020-09-07 11:46
新藏接川藏那条线即使修好也不会成为主要的出疆通道,太绕了

另外库格铁路是第三条出疆通道,第二条 ...

新藏铁路首先是军事价值,其次是交通伊朗-巴基斯坦-中国南方的经济和战略价值。
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发表于 2020-09-09 21:47 | 显示全部楼层

新藏铁路?   恐怕属于未来规划建设了, 现在先搞好拉林铁路, 对藏南方向更有意义,最好看能不能延长条支线到墨脱。 估计以后也是川藏线优先。 西藏,从日喀则向西逐步延伸。





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CDer:000647267
发表于 2020-09-09 21:56 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

山人五四 发表于 2020-09-09 21:39
新藏铁路首先是军事价值,其次是交通伊朗-巴基斯坦-中国南方的经济和战略价值。

中巴铁路是从喀什出发,要往内地走直接走喀什--和田---若羌---格尔木这样就行了,也不会往西藏那边去绕一圈。。。
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 楼主| 发表于 2020-09-10 04:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
walkergo 发表于 2020-09-09 21:47
新藏铁路?   恐怕属于未来规划建设了, 现在先搞好拉林铁路, 对藏南方向更有意义,最好看能不能延长条 ...

现在的中印边境态势,需要川藏铁路、新藏铁路、中尼铁路、中巴铁路去彻底改变。现在双方边境实力大体相当。印度补给距离短,后勤能力也差距不大,一旦这些铁路修通,印度就能没有搞事的底气了。
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CDer:000005842
发表于 2020-09-10 06:06 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

       川藏铁路拉萨林芝段47座隧道全打通
       2020-06-14   来源: 人民网   

       内容提要: 川藏铁路拉林段是西藏自治区首条电气化铁路,位于我国地壳运动最强烈地区之一的青藏高原东南部,全长约435公里,设计时速160公里。自2014年12月开工建设以来,2万余名铁路建设者日夜奋战。截至目前,全线47座隧道已全部贯通,120座桥梁已建成119座,线路铺轨完成115.11公里,预计2020年底全线铺轨完成,2021年开通运营。...

  4月7日上午11时整,在建的川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同时贯通。至此,川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通,标志着川藏铁路拉林段工程建设取得重要进展,为该段线路按期开通运营奠定坚实基础。
  
  川藏铁路拉林段是西藏自治区首条电气化铁路,位于我国地壳运动最强烈地区之一的青藏高原东南部,全长约435公里,设计时速160公里。自2014年12月开工建设以来,2万余名铁路建设者日夜奋战。截至目前,全线47座隧道已全部贯通,120座桥梁已建成119座,线路铺轨完成115.11公里,预计2020年底全线铺轨完成,2021年开通运营。
  
  川藏铁路拉林段开通后,将结束藏东南地区没有铁路的历史,对于推动沿线脱贫攻坚,助力旅游业发展和矿产资源开发,促进西藏经济社会发展,具有十分重要的意义。

  面对前所未有的艰难工程极限挑战,西藏铁路建设公司精心组织产、学、研各方力量100多名专家,确立了列为全国铁路科技研究开发计划重大课题的《拉林铁路重点桥隧工程建设关键技术研究》,围绕着复杂地质条件隧道施工,从八个方面开展44个子课题、5大项28小项关键性技术的科研攻关,在高地应力强岩爆隧道、高地温水温隧道、冰碛层隧道、风积沙地层隧道、大变形隧道等控制性工程施工关键性技术上,取得了32项创新成果,已经完成20多项国家专利申报。科技攻关为拉林铁路建设者突破六大地质难题提供了技术支撑,经过建设者5年多的艰辛努力,实现了所有隧道的顺利贯通。
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CDer:000005842
发表于 2020-09-10 06:27 | 显示全部楼层
最难的是雅林段,预计工期10到12年,今年开工,一竿子支到2030年。
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发表于 2020-09-10 07:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
虽然很困难,但是应该支持
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CDer:001161384
发表于 2020-09-10 08:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 环保斗士毒藤女 于 2020-09-10 09:35 编辑
步兵军士 发表于 2020-09-10 06:27
最难的是雅林段,预计工期10到12年,今年开工,一竿子支到2030年。


雅安到康定段开工没?我听工程局的朋友说川藏选线还没有定下来,而且难度很大,施工单位普遍也觉得很难
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CDer:001168430
发表于 2020-09-10 08:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
爱国者168 发表于 2020-09-05 17:04
多修路,让少数民族多与外面交流,减少极端思想的温床,减少土地成本多让汉人移民进驻,不要让争议地区变无 ...

光移民也没用,要资源足够,安全得到保障才行,到贫瘠的地方去开荒,技术和资金都要能跟上,不然最后也会跑回来。
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CDer:000260757
发表于 2020-09-10 09:16 | 显示全部楼层
这个需要支持,这些交通设施能更大的影响阿三北部邻国之间的联系,给阿三更大的压力。
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CDer:001166674
发表于 2020-09-10 09:31 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

jyzmyzj 发表于 2020-09-10 08:46
光移民也没用,要资源足够,安全得到保障才行,到贫瘠的地方去开荒,技术和资金都要能跟上,不然最后也会 ...

你想到的是困难,我想的是办法
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 楼主| 发表于 2020-09-12 13:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
cai1116 发表于 2020-09-10 09:16
这个需要支持,这些交通设施能更大的影响阿三北部邻国之间的联系,给阿三更大的压力。

在大利益面前,有些人喜欢拘泥于眼前小利。
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CDer:001171455
发表于 2020-09-12 14:19 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理


不要修中巴铁路,这是中国的重大战略错误,

援建小巴,修中巴铁路是极大错招,劳而无功,且恶果连连。

援建小巴,真正正确的依托瓜达尔港口在周边建设庞大的中巴合作的劳动密集型产业园区,

这既可以帮助小巴加强工业实力和养育庞大人口基数,从而稳定小巴国内局势,增强小巴抗衡印度的实力。又能和印度进行产业竞争,从而减缓印度崛起步伐。

至于修铁路,除了要修川藏铁路外,还必须尽快修从新疆哈密到和田、喀什的铁路,
这是和在和田地区各县建设庞大机场群一起奠定中国在中印西线对印度绝对军事战略优势的关键之举。
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CDer:001171512
发表于 2020-09-12 14:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
说来说去,我们也无法突破自有框架。尤其是现代战争规模。但是,巴基斯坦绝对是个方向。与巴基斯坦战略配合,诱敌深入,抗印援巴,把印度切掉一半。
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CDer:000260116
发表于 2020-09-12 23:22 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

这儿天气真好 发表于 2020-09-12 14:19
不要修中巴铁路,这是中国的重大战略错误,

援建小巴,修中巴铁路是极大错招,劳而无功,且恶果连连。 ...

中巴铁路绝对不会修,因为要穿过喀喇昆仑山,代价太高,而且目前技术条件达不到。现有的中巴公路基本上就可以了
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CDer:000287139
发表于 2020-09-12 23:58 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

chentianhua 发表于 2020-09-06 20:40
有比川藏铁路更难修的铁路?

新藏铁路。。。
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CDer:001168821
发表于 2020-09-13 00:38 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

zk781016 发表于 2020-09-04 15:59
我倒觉得扩建和田和、阿里还有日喀则的机场更急迫。

喀什的扩建应己完工,和田正式入驻部队前改扩过,目前有修机棚或机堡的迹象,阿里机场改扩也应己基本完成了。
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发表于 2020-09-13 03:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
这些得花多少钱啊,低成本的维护应该学俄罗斯
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发表于 2020-09-13 06:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
lly007 发表于 2020-09-12 23:58
新藏铁路。。。

难在哪里?
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发表于 2020-09-13 07:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
qlpsecond 发表于 2020-09-04 13:05
兄弟啊,你是不知道有多难啊
我们是基建狂魔,也得一步一步来啊

是啊,楼主嘴皮子一碰,殊不知难度惊人啊,就说拉林铁路的巴玉隧道,掌子面上要用冰桶降温。
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CDer:000420313
发表于 2020-09-13 10:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
江郎才未尽 发表于 2020-09-13 00:38
喀什的扩建应己完工,和田正式入驻部队前改扩过,目前有修机棚或机堡的迹象,阿里机场改扩也应己基本完成 ...

这几个机场有条件的应该建成双跑道的大型基地,以后作为西南方面的战略级基地使用,现在的规模太小了。
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CDer:000133876
发表于 2020-09-13 11:08 | 显示全部楼层
新藏铁路短期没有必要。紧迫的是川藏铁路和中尼铁路。
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CDer:000321876
发表于 2020-09-13 11:10 | 显示全部楼层
都是快比慢好,除了人体钻探
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发表于 2020-09-13 11:17 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

zk781016 发表于 2020-09-13 10:49
这几个机场有条件的应该建成双跑道的大型基地,以后作为西南方面的战略级基地使用,现在的规模太小了。

喀什机场改扩后应会常驻部队了,改扩明显是有着综合性的用意的。和田99U小七全部去掉完成全16后,机棚或机堡的建设很急迫,现在是库尔勒的11B和己形成战力的16共同值班,这两处都算大型基地,能综合部署各型机种。阿里由于自然条件限制,就如贡嘎日喀则般只能轮驻性或紧急性部署,但在高原,世界上有这样的能力的,也只有我们了。
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CDer:000029321
发表于 2020-09-13 11:56 | 显示全部楼层
川藏铁路没这么快。青藏铁路扩建才是正道,要加快的是拉日铁路。
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CDer:001122124
发表于 2020-09-13 12:00 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

ax1189789 发表于 2020-09-04 13:12
铁路一出国。征地跑关系之类的事就都来了。某公司,海外工程18亿赚12亿。糖衣炮弹发射6亿多。外国政府不像 ...

毕竟那么多美系ngo也要开张嘛
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CDer:000542153
发表于 2020-09-13 14:28 | 显示全部楼层
楼主想法高瞻远瞩。最好修通边境线公路和铁路及机场,便于机动作战,还有长期驻守边境所
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CDer:001092427
发表于 2020-09-13 14:56 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

maxlee123 发表于 2020-09-13 11:56
川藏铁路没这么快。青藏铁路扩建才是正道,要加快的是拉日铁路。

拉日通了好久了
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CDer:000029321
发表于 2020-09-13 15:40 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理


是我孤陋寡闻了。
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发表于 2020-09-13 15:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
步兵军士 发表于 2020-09-10 06:06
川藏铁路拉萨林芝段47座隧道全打通
       2020-06-14   来源: 人民网   


435公里长的铁路上有47座隧道,隧道总长度216.5公里?接近一半都是隧道了吧!恐怖。
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CDer:001128559
发表于 2020-09-13 19:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
非常支持,没有铁路交通设施延伸支援的军事胜利也是不持久的,新建成的铁路线可以成为一带一路的西进基础,进一步打通中巴和伊朗的石油通道,保证我们的能源安全。
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CDer:001103968
发表于 2020-09-13 20:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
青藏铁路本来原计划七九年开始施工,某人强令下马,十六年之后才再次上马。
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发表于 2020-09-13 20:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
陆权海权两步走
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CDer:000423544
发表于 2020-09-13 21:10 | 显示全部楼层
中巴联手双面打印,让阿三梦回1962
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发表于 2020-09-13 21:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
jackloo 发表于 2020-09-13 15:50
435公里长的铁路上有47座隧道,隧道总长度216.5公里?接近一半都是隧道了吧!恐怖。

这已经算地形好了,等待可研批复的昌都~林芝段隧道长度占90+%。
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发表于 2020-09-13 21:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2020-09-13 21:45
这已经算地形好了,等待可研批复的昌都~林芝段隧道长度占90+%。

这是高速地铁?地下高铁?
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CDer:000637816
发表于 2020-09-13 23:03 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理

一直在推进
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发表于 2020-09-13 23:38 | 显示全部楼层

RE: 加速川藏铁路、中尼铁路、新藏铁路、中巴铁路建设是硬道理


川藏铁路看起来很难,其实难度主要在康定到昌都段的横断山脉,难题主要是桥隧比例高,但是从宜万铁路,太中银铁路来看这都不是大问题,山体落石滑坡地区须明洞开挖。但只要资金到位,沿线经济已经适合即可动工,所以川藏铁路现在已经动工,可见其技术性并不是难题。。。。。。
新藏铁路就是难了。。。按国家《中长期铁路网规划》中的规划,新藏铁路计划从新疆维吾尔自治区喀和铁路中段叶城县向南,沿提孜那甫河,进入昆仑山区,翻越克里雅山口,南下西藏改则县,而后至阿里地区狮泉河,接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路,最后再接拉日铁路。要穿越帕米尔高原、昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉,预计全线要穿越二十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠无人区、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭,全线的海拔在在4500米以上,沿线冬季气温达零下40℃,氧气含量只有内陆地区的44%。。。其中叶城至狮泉河段,由于叶城海拔低,南下立马急须翻越昆仑山,登上3500~4000左右的帕米尔高原,如果不修展线,按普铁千分之十的坡度修,必须打250公里以上的长隧才行。无论川藏铁路还是青藏铁路都是是逐渐上升的,但是新藏铁路是陡然上升。修隧道埋深都是3000多米,世界上最长的铁路隧道才五十多公里,用时14年,就算我国人力物力效率比国外高一倍,按现今速度也要修30年。翻越昆仑山进入帕米尔以后紧接着就要翻越喀喇昆仑山进入青藏高原。。。要接连经过喀喇昆仑山一堆7000米以上的山峰(包括K2乔戈里峰和锡亚琴冰川东侧)。。。到达狮泉河以后要连续翻越喜马拉雅山和冈底斯山。。。
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