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[新能源天地] 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

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CDer:000263772
发表于 2020-09-12 00:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
flyingfether 发表于 2020-09-11 14:10
现在有人在网上开始说B家的后三连杆是伪“多连杆”,本质还是麦弗逊,也就是说汉本质上是前后麦佛逊。而 ...

对的,三连杆约等于就是一种麦弗逊子类,正如四连杆五连杆约等于就是双叉臂的一种子类。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-12 00:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
heavyer 发表于 2020-09-11 17:06
不完全算是吧,因为这套前麦后三连杆的设计就是来自丰田的啊,丰田从上到下这么用了好多好多年。。。。。 ...

赛道 “机械素质”不能只看承载力能载多重,还要看外倾角和前轮外倾角与主销后倾角加上前轮偏转角合成的实际转向角有多大。当然这还要再考虑上重心位置,弯曲扭转受力集度分布图,车重车长,越轻,越短的车“机械素质”越高,不过那个就不铺开讲了。
    不论什么悬挂,过弯的时候,车子要甩得向外倾,轮盘平面就会甩得向外倾。双叉臂由于多了上叉臂,轮盘与地面外倾角几乎等于车身纵剖面与地面的外倾角,而麦弗逊的轮盘与地面外倾角则大于车身纵剖面与地面外倾角。由于轮盘外倾,外侧轮胎与地面附着面积减小,对于驱动轮,这就降低了提供向心力的能提供的推进力,对于导向轮,这就降低了把车头导入弧线的偏转力。至于内侧轮胎,由于重心外移姿态外斜内侧轮胎附着力大大减小,不是主要的作用了。
    对于大部分前轮麦弗逊而言,由于减震器还被设计为兼做转向主销,在前轮转向的时候,由于减震器的缩短加上麦弗逊的外倾,相当于转向主销向外向后外侧加侧倾,根据立体角矢量相加可知,这相当于实际前轮转向角小于前轮偏转角─比如说就像我打盘子偏转前轮15度,但是实际相当于只有12度偏转角度这样意思,这毫无疑问产生了转向不足。
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CDer:001050364
发表于 2020-09-12 13:32 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

猎杀m1a2 发表于 2020-09-12 00:01
资产负债率这么高,恐怕跑车项目落地就不乐观。


但是新平台还是要开发的。雷克萨斯es系列和lc系列也是同平台 同底盘的产物。毕竟纯电走高端基本是比较合适的选择  而且比亚迪玩的是4座gt已经是风险相对低的了 而且磨吧。毕竟研发周期那么长 lc500从概念车到量产落地也用了7年
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CDer:000454988
发表于 2020-09-12 17:20 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

本帖最后由 石头草 于 2020-09-12 17:23 编辑
声波 发表于 2020-09-04 18:59
租一台电动车开一天天你就知道300km的续航已经足够你上下班开了,停下后用3-7kw的交流充电桩充电即可。毕 ...


NEDC能有500也足够网约车运营了,如果是有家充的话足够一天运营的。
作为家用车上下班,没有经常性长途需求且有充电桩的情况下,500KMNEDC的电动车只会比汽油车更便捷
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CDer:000263772
发表于 2020-09-14 19:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-12 13:32
但是新平台还是要开发的。雷克萨斯es系列和lc系列也是同平台 同底盘的产物。毕竟纯电走高端基本是比较 ...

   eseed正好处于一个容易被鸡蛋里挑骨头,带有偏见性和倾向性喷和黑的车型结构,这种跑车轿车综合体也综合了各自不擅长的领域,结果会毫无疑问被一些车评人喷的。车评人带有偏见喷车也不稀奇,主要是比亚迪的品牌力在这了,一旦被喷了,那就真的形成不好的舆论印象了。
    当然,不是说真正跑车比亚迪就会更好了,跑车主要市场是炫耀性消费市场,做再好的构造的跑车就比亚迪这个牌子就没戏能卖得好─哪个富二代会买比亚迪去把妹嘛。
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CDer:001050364
发表于 2020-09-15 10:43 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-09-15 10:47 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-14 19:51
eseed正好处于一个容易被鸡蛋里挑骨头,带有偏见性和倾向性喷和黑的车型结构,这种跑车轿车综合体也综 ...


e seedgt是新平台我觉得基本上应该会独立建新品牌和岚图这种类似吧 e seed gt有意思地方在于外形构架上一边又不像是传统的gt轿跑的风格,但是又有一些纯种跑车的元素和空气动力设计,所以我觉得挺有意思的 ,这车看怎么弄了,我猜定位是类似lc500这种车型,这种纯电车型反正发挥空间也更大,本来跑车就是赔本赚吆喝,关键还有是技术目前汉是比亚迪最高技术的结果  宋plus是比亚迪平均技术水平的体现,e seed 对冲压工艺 钣金 售后这些挑战更大,但没什么办法但是还是要做的。毕竟新品牌的首款车型一定是要惊艳的,能够震住场,目前看e seed 系列设计都挺有意思的也没奥迪的风格 感觉艾格做王朝系列还是不少限制和考虑。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-15 10:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-15 10:43
e seedgt是新平台我觉得基本上应该会独立建新品牌和岚图这种类似吧 e seed gt有意思地方在于外形构架 ...

我个人看法是参考丰田成功经验,eseed在比亚迪普通家用车品牌取得一定名气,资产负债率要降到30%,才适合投产。之前可以一直慢慢研究。
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CDer:001050364
发表于 2020-09-15 11:01 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-09-15 11:07 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-15 10:55
我个人看法是参考丰田成功经验,eseed在比亚迪普通家用车品牌取得一定名气,资产负债率要降到30%,才适合 ...


所以看王朝系列了宋plus是比亚迪平均技术 汉是最高端技术 还有秦pro也要出dm i 唐汉  宋秦稳住了dm i稳住了我觉得就是时候了,而且e seed 我真的好奇从概念车看那明显是浴盆结构是跑车构架的设计。车身低矮悬挂低行程 这种设计结构说明肯定是要做纯种跑车或者介于两者如lc500那种的,还是大4座跑车。目前的polestar2本质还是轿车构架, taycan是介于跑车轿车之间,roadstar是纯种跑车的标定,而且这个平台以后还要做suv d级轿车。加上现在领克08的推出我感觉会更类似polestar2那种,还有岚图的概念车那种设计也更类似肌肉车轿跑的设计,就等比亚迪为什么要这么做跑车了。
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