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[新能源天地] 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

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CDer:001058359
发表于 2020-09-03 11:46 | 显示全部楼层 |阅读模式

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不久前,有关宁德时代尝试放弃811 体系电芯,将内部重心转向“523”作为主要开发方向的消息传出后,舆论一时间沸沸扬扬。



对此外界纷纷将811技术路线的瓶颈视作宁德时代有意技术掉头的主要原因。可作为国内动力电池业务的供货“一哥”路线问题相比宁德时代早有前瞻,至于为何还会在去年大量铺货811,并把这项技术作为自己押宝未来的核心项,成为外界不解的地方所在。



汽车预言家采访宁德时代相关业务负责人,对于放弃传闻,他明确表示:“CATL没有放弃811电芯,多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想,短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略”。



对于这样的表述,相关知情人士却认为:“811技术路线其实一直存在明确漏洞,这条路线是某行业学者主推的技术路线,有着政策庇佑,才得到企业的青睐,如今走向主流市场,安全问题如果继续被爆,那后果不堪设想”。



目前,市场内主流的电芯路线大都围绕磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元材料这几种。但由于动力电池中“钴”的成分牵扯电池较高,因此降“钴”一直是国内产学界在发展初期所达成的共识。



据了解,钴的价格过高源于其主产地刚果的政局不稳,加上当地限制钴矿石出口。为了摆脱原材料限制的负面影响,产业学家也曾提出过国内动力电池的发现应该向低钴甚至是无钴的方向发展。



基于这一目的,NCM811(镍钴锰的含量为80%:10%:10%)的技术路线由此而来,由于其正极材料中镍的比例被提升至8成,且正极材料配方中,钴含量不到10%,因此811从提及之后很快就成为动力电池产学界青睐的核心方向。



对于这条路线,有专家曾明确表示,“现在国内已经从镍:钴:锰比例3:3:3转向6:2:2,再转变到8:1:1,新能源将至,未来可期。”



但风险与机遇并存,由于镍的比重越高,对应电池的能量密度越高,电池续航得以提升外。镍作为金属活性相对较高的元素之一,意味着比重越高,电池的稳定性和安全性就越差。因此811动力电池在开发初期就有了行内人所说“移动炸弹”的称呼。



事实上,不光镍的活性问题,811电池的完善其实对整个供应链也是一次巨大的挑战,由于高镍正极必须搭配技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜以及高电压电解液等配套材料才能充分发挥高能量密度的优势,因此如何配套产业升级一直是811电池需要完善的问题。

但限于新能源汽车尚处行业发展初期,政策的助推开始将企业向高能量密度、高续航方向做错误的引导,这让大量811电池进入市场。资料显示,宁德时代811电池在去年初登场之后,到去年底已经呈现出稳定供货状态,包括蔚来、威马、广汽等多家企业都率先搭载了811电池;于此同时,老牌动力电池企业力神,也通过发展811电池挤进装机量第三名。在对应车型上,包括广汽传祺AION.S、上汽集团的荣威Ei5,一汽大众的e-BORA、e-GOLF和Q2L都是811电池的主供产品。
随后国内电动汽车被接二连三爆出自燃事故,又这让动力电池行业开始进入到了反思期。为了彻底解决这一问题,政府方面也意识到,绝不能再干涉对动力电池技术方向,尤其是对技术指标的上限不能再做调整。



今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将动力电池的安全问题提到一个全新的高度,《通知》明确指出对技术指标的上限不做调整,目的就是为防止企业盲目追求能量密度



其实早在811电池快速铺货的初期,就曾有人提出,国内电池企业如果跳过622直接量产811的做法过于冒进,因为动力电池是一个讲究综合性能的产品,过分追求能力密度在短期内带来的高收益,就一定会在长期的竞争中面临风险,只不过类似的声音在当时产业疯狂发展的背景下过于渺小。



好在,为了进一步避免自然问题的发生,今年诸多车企在动力电池的选择上开始尝试避开811,并逐渐倾向于活性相对较弱的532电池。其中上汽荣威,吉利等自主企业皆是做出相应选择。



可见811电池即将经历行业的“波谷”,而再迎春天也必然预示着对应技术的成熟,至于宁德时代为何还将811明确作为主攻技术路线,想必也是与其内部经营、供应磨合有着内在联系吧。
https://www.d1ev.com/news/qiye/125267


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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-09-03 11:48 | 显示全部楼层
如果宁德时代都做不好811的话,同样不看好松下,LG的高镍电池,看刀片电池大量供货后第三方拆解测试效果了
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发表于 2020-09-03 12:24 | 显示全部楼层
国家最新电动汽车及电池安全标准的出台,必然会限制811的优势。把安全的东西加上去,能量密度就相对没有优势了。最新安全标准2021年1月1日开始实行。
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CDer:000400635
发表于 2020-09-03 12:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
事关人命,还是稳妥点好……
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CDer:001157458
发表于 2020-09-03 13:10 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

我一直认为电动车并不是代替汽油车最好选择,电动车还没达到汽油车的行驶里程,充电速度太慢,十分钟充满电现在还实现不了,夏天和冬天电量应该消耗得更快,夏天要开空调,冬天气温低启动发动机不易,当然现在电动车也有可以充满一次电行驶三五百公里的车型了,这个里程对一般不算远的行程够了,最终极的车应该是氢能源车,如果氢能源制备更容易,加氢和加油一样简单快速,全国各地都是加氢站和加油站一样便利,如果行驶里程足够,氢能源车维护使用方便,技术先进,冬天启动也容易,那氢能源车应该前景非常好。
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-09-03 13:28 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

格洛克的枪声 发表于 2020-09-03 13:10
我一直认为电动车并不是代替汽油车最好选择,电动车还没达到汽油车的行驶里程,充电速度太慢,十分钟充满电 ...


氢很容易炸的,比TNT还危险
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CDer:000903607
发表于 2020-09-03 13:35 | 显示全部楼层
“政策的助推开始将企业向高能量密度、高续航方向做错误的引导”。

高能量密度和高续航居然成了政治错误~~   意思是要低密度低续航才是正确方向?

一看该句,就知道这是篇夹带私货的水文,为了追求打压竞争对手路线,起码的事实都不顾了。
真无耻.  
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CDer:000714518
发表于 2020-09-03 13:37 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

格洛克的枪声 发表于 2020-09-03 13:10
我一直认为电动车并不是代替汽油车最好选择,电动车还没达到汽油车的行驶里程,充电速度太慢,十分钟充满电 ...

氢的制备储存,运输和维护设备都是地狱级别的,别想了。
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CDer:001160247
发表于 2020-09-03 13:58 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

格洛克的枪声 发表于 2020-09-03 13:10
我一直认为电动车并不是代替汽油车最好选择,电动车还没达到汽油车的行驶里程,充电速度太慢,十分钟充满电 ...

这么跟你说吧,现阶段所有的金属都无法长时间存储氢气。

氢脆问题你可以搜索一下。真正的未解之谜,谁揭开原理必得诺贝尔奖
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-09-03 14:04 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

冲动的小李 发表于 2020-09-03 13:35
“政策的助推开始将企业向高能量密度、高续航方向做错误的引导”。

高能量密度和高续航居然成了政治错误 ...

主要是安全性,如果是高能量密度,高安全性,那肯定吊打低能量密度的电池
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CDer:000893107
发表于 2020-09-03 14:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
就算811成熟了,续航还是那么回事,三元锂电池也到头了
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CDer:000903607
发表于 2020-09-03 14:22 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

广播电大文科生 发表于 2020-09-03 14:04
主要是安全性,如果是高能量密度,高安全性,那肯定吊打低能量密度的电池

这种拿钱写的文章 , 都是私货,就别来污染群众眼睛了。
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CDer:000818160
发表于 2020-09-03 14:49 | 显示全部楼层
电池车和燃油车应该是互补关系而不是替代关系
各有明显的优缺点和适用场景
人们经济条件好了,家里不止一台车,电池车的优点更能够得到充分发挥
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CDer:001137265
发表于 2020-09-03 14:57 | 显示全部楼层
现在又大力发展523三元,523加上大模组系统能量密度能上180。宁德时代前面推的无模组现在整车企业也暂缓了,估计是过不了新的安全要求。
特斯拉前几年吹的单体300能量密度电芯一直无法量产。宁德时代的也一直停留在实验室中,安全达不到车规要求。没必要追求太长的续航,目前技术就这样,增加充电桩吧。
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CDer:000439077
发表于 2020-09-03 15:54 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

冲动的小李 发表于 2020-09-03 13:35
“政策的助推开始将企业向高能量密度、高续航方向做错误的引导”。

高能量密度和高续航居然成了政治错误 ...

安全第一
政府制定单方面强调高能量密度,就是错的。
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CDer:000229815
发表于 2020-09-03 16:15 | 显示全部楼层
523就比811安全?好像有点胡说
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CDer:001072445
发表于 2020-09-03 16:19 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

victorlee1999 发表于 2020-09-03 13:37
氢的制备储存,运输和维护设备都是地狱级别的,别想了。

也不尽然~  甲醇就能常温常压的储运氢~
但是想要把氢从甲醇里分离出来也要面临一些问题~

甲醇重整可以获得高纯度氢~  但是需要耗费额外的能源让甲醇在200多℃高温里裂解出氢~
没办法实现车辆行驶时随时随地所需求的供电~

直接甲醇倒是可以做到像纯氢能源车那样直接冷启动发电~  但是也有问题:阳极的催化剂目前仍摆脱不了昂贵的稀有金属~   且甲醇在阳极的催化反应还会产生很多对稀有金属催化剂有害的副产物~

还有就是甲醇会忘电堆、阴极渗透~  对电堆的寿命和放电性能产生负影响~
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CDer:001050364
发表于 2020-09-03 16:29 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

广播电大文科生 发表于 2020-09-03 14:04
主要是安全性,如果是高能量密度,高安全性,那肯定吊打低能量密度的电池

但是刀片铁电池问题也有但是也有缺陷汉工信部30分钟最高车速只有140km/h,而蔚来es8可以到180km/h,model 3可以到190km/h。这和刀片电池的性能有关系【算之前我的贴子的回答,在持续大电流放电能力。一般电池在高倍率放电下可用容量会下降,磷酸铁锂在这方面对三元也是劣势 虽然家用车低端车没说明问题,但是高端车型 性能车跑车就难受了【虽然这块市场很小
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CDer:001137265
发表于 2020-09-03 16:31 | 显示全部楼层
宁德时代才是铁锂市占率第一,远高于比亚迪。
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CDer:000464337
发表于 2020-09-03 17:10 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

广播电大文科生 发表于 2020-09-03 14:04
主要是安全性,如果是高能量密度,高安全性,那肯定吊打低能量密度的电池

这篇文章最奇怪的地方就在于它否定高能量密度、高续航的发展方向。电动车续航不足、补能不便,因而不能取代燃油车,这两条不仅是业内人士的共识,也是消费者的疑虑所在。政策如果不追求更高的能量密度和更高的续航,难道应该追求更低的能量密度和更短的续航吗?我并不针对楼主,而是针对这篇文章,逻辑有问题。

从客观现实来说,目前为止我们并没有看到NCM811有起火的案例,无论是蔚来的84kwh电池,还是广汽Aion S,Aion LX都没有一例。倒是早期的蔚来ES8 70kwh(宁德时代NCM523)、Aion S (中航锂电NCM523)和奇瑞小蚂蚁(电池未知,但肯定不是NCM811)有过起火记录。


诚然,NCM811的开发进度不如预期,主推811的三家厂商:宁德时代,LG Chem和三星SDI都没有如期投产宣传中的高性能811电池,原因在于受制于硅碳负极产业化的不顺利,原计划NCM811+硅碳负极的设计无法量产。宁德时代倒是推出了阳春版的NCM811(仅改变了配方,没有更换正负极材料),能量密度和性能并没有明显优势。同时,NCM811也存在着正极释放氧气的安全隐患,但并不是不可解决的问题。

在这件事情上,我支持李工@冲动的小李 的观点,动力电池持续向更高的能量密度、更高续航突破才是行业共识和消费者所需,这篇文章有很高的误导性
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CDer:000464337
发表于 2020-09-03 17:19 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

幕隐夏 发表于 2020-09-03 16:29
但是刀片铁电池问题也有但是也有缺陷汉工信部30分钟最高车速只有140km/h,而蔚来es8可以到180km/h,model ...

磷酸铁锂放电倍率低于三元是真的,但是汉的30分钟最高车速低不是这个原因。

30分钟最高车速主要取决于两点,变速箱齿轮比和热管理冗余。

齿轮比越小,高速性能越好;齿轮比越大,百公里加速越快。车厂需要平衡。

热管理冗余则取决于成本,预留越大的散热能力、成本就会大幅增长。

汉在功重比小于竞争对手的情况下还要跑到3.9秒,所以必须加大齿轮比;又因为汉的定价比较低,所以没有办法预留更大的热管理冗余。
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发表于 2020-09-03 17:42 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

sword_aeolus 发表于 2020-09-03 17:19
磷酸铁锂放电倍率低于三元是真的,但是汉的30分钟最高车速低不是这个原因。

30分钟最高车速主要取决于 ...

  为了加速快牺牲极速啊。如果是热管理问题,到热的地方岂不是更容易出事情。
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 楼主| 发表于 2020-09-03 18:22 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

sword_aeolus 发表于 2020-09-03 17:10
这篇文章最奇怪的地方就在于它否定高能量密度、高续航的发展方向。电动车续航不足、补能不便,因而不能取 ...

只要价格便宜,电动车一样能打败油车,性能更差的2轮电自行车就打败了摩托,电自行车的销量超过摩托2倍,就是便宜,使用成本低
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发表于 2020-09-03 18:56 | 显示全部楼层
文章有问题。不做评论了。
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发表于 2020-09-03 19:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
sword_aeolus 发表于 2020-09-03 17:19
磷酸铁锂放电倍率低于三元是真的,但是汉的30分钟最高车速低不是这个原因。

30分钟最高车速主要取决于 ...

“磷酸铁锂放电倍率低于三元是真的”你确定这句话没问题?
30分钟时速140不会是电机的问题(汉电机的额定功率是可以支持150以上稳定巡航的),而且从法律层面上讲140可以有效规避很多风险,在国内道路上进行路测不被处罚的最高车速是144(120×120%)。
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发表于 2020-09-03 19:25 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

广播电大文科生 发表于 2020-09-03 18:22
只要价格便宜,电动车一样能打败油车,性能更差的2轮电自行车就打败了摩托,电自行车的销量超过摩托2倍, ...

电动摩托在销量上超过汽油摩托,是因为一般的柔弱妇女也能骑。
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发表于 2020-09-03 19:40 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-09-03 19:42 编辑
sword_aeolus 发表于 2020-09-03 17:19
磷酸铁锂放电倍率低于三元是真的,但是汉的30分钟最高车速低不是这个原因。

30分钟最高车速主要取决于 ...


其实汉的综电已经是同级别最高的了,齿比也是最宽的 而且后电机用了sic 前igbt,底子是非常好的 基本上是能支撑 160公里的持续速度的 唐ev极速都可以到210公里。 还是散热了 溢价在多个5到7w块冗余会大不少,也和电池限制保守有关 不知道dm版本怎么样
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发表于 2020-09-03 20:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 weskit 于 2020-09-03 20:30 编辑
幕隐夏 发表于 2020-09-03 19:40
其实汉的综电已经是同级别最高的了,齿比也是最宽的 而且后电机用了sic 前igbt,底子是非常好的 基本上 ...


散热不存在问题的,电机额定功率足以支撑更高的巡航速度,电机保持额定功率时的放电倍率对刀片电池来说更是小菜
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发表于 2020-09-03 20:34 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

艾柏斯 发表于 2020-09-03 16:19
也不尽然~  甲醇就能常温常压的储运氢~
但是想要把氢从甲醇里分离出来也要面临一些问题~

个人觉得氢本身就非常不靠谱,氢的生产储存运输都是问题。正如你说的,如果要储存氢,还不如直接考虑碳固定,甲烷/甲醇都比氢靠谱得多,能量密度高得多,而且可以直接燃烧,干脆跳过麻烦的燃料电池而使用成熟的内燃机,运输和使用都不是问题,生产的话可以用氢气和二氧化碳反应,合成消耗的能量本身就是来自氢气,二氧化碳来源是空气,和排放的二氧化碳形成闭环,相当于二氧化碳作为了氢气的载体。当然了,你说使用氢就是为了燃料电池的高效率啊,燃料电池本质上就是增程的路线,甲烷/甲醇还有更高的抗爆震值,随着技术发展,稀薄燃烧等技术加持,加上增程混动的方案,热效率就算拉到50%都不是什么太大的问题,毕竟氢路线其实也还没成熟,当然了,你说都用氢气合成甲烷/甲醇了,干嘛不直接使用天然气?天然气量大又成熟又便宜,那就是另外一个问题了,市场选择的问题并不涉及到技术,但是至少对比下来会发现,氢基本没有多大优势,可能运转噪音和震动有优势吧,毕竟现在燃料电池的实际效率也没有多高,综合也就比现在的混动好一点而已,还没算氢合成的能量.......毕竟天然气甚至都不用合成。
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发表于 2020-09-03 20:35 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

weskit 发表于 2020-09-03 20:14
散热不存在问题的,电机额定功率足以支撑更高的巡航速度,电机保持额定功率时的放电倍率对刀片电池来说 ...

毕竟考虑唐极速都可以做到210 汉估计还是调教保守怎么说这金港汉的成绩不符合如此大的马力。
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发表于 2020-09-03 20:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-03 20:35
毕竟考虑唐极速都可以做到210 汉估计还是调教保守怎么说这金港汉的成绩不符合如此大的马力。


金港的汉刷圈最高车速才100kmph,很显然跟唐dm一样esp关不掉,弯道动力严重受限
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CDer:001116424
发表于 2020-09-03 20:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-03 20:35
毕竟考虑唐极速都可以做到210 汉估计还是调教保守怎么说这金港汉的成绩不符合如此大的马力。

主要是汉能黑的地方太少了,所以友商只能抓这些日常使用中基本不存在的问题开黑,而B社自家吃屎的营销部门继续充当猪队友喂料
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CDer:000712983
发表于 2020-09-03 21:41 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

艾柏斯 发表于 2020-09-03 16:19
也不尽然~  甲醇就能常温常压的储运氢~
但是想要把氢从甲醇里分离出来也要面临一些问题~

甲醇制氢这个技术太不靠谱了,骗补贴还可以,实用就完蛋……

简单假设一下,甲醇制氢堆成本几何,污染物处理成本几何?燃料电池成本,电机动力系统、电控系统成本,加一块和内燃机相比,不仅成本毫无优势,占用空间也会让小型车受不了,加上甲醇制氢的反应速度问题,导致动力烂如屎,远不如直接烧甲醇,便宜的多。
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CDer:000637816
发表于 2020-09-04 01:30 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

比亚迪电池的安全性是天然优势
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CDer:001072445
发表于 2020-09-04 02:32 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

惨死街头 发表于 2020-09-03 21:41
甲醇制氢这个技术太不靠谱了,骗补贴还可以,实用就完蛋……

简单假设一下,甲醇制氢堆成本几 ...

但是吉利自己推了那么多年的烧甲醇的发动机~  似乎也并没有获得大力支持不是嘛~

至于甲醇制氢燃料电池这条路线~   最近的有爱驰公司打算走甲醇重整的路线~
不知道他们是否能走得通~

直接甲醇路线的话~  能百度到的信息截止至19年9月圆通弄了辆作为样品车的直接甲醇物流车~
再往后的就没有了~   也不知道遇到了什么问题~
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发表于 2020-09-04 02:33 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

darkness66201 发表于 2020-09-03 20:34
个人觉得氢本身就非常不靠谱,氢的生产储存运输都是问题。正如你说的,如果要储存氢,还不如直接考虑碳固 ...

可直接烧甲醇这条路其实也有人试过了——吉利~   过去吉利就曾自己多年一直力推这条路~
但是到现在为止似乎也没有获得什么大力的支持~
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发表于 2020-09-04 06:50 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

艾柏斯 发表于 2020-09-04 02:33
可直接烧甲醇这条路其实也有人试过了——吉利~   过去吉利就曾自己多年一直力推这条路~
但是到现在为止 ...

现在有些地方在货车上试了。

甲醇这东西商用就算了,确实便宜一点,家用就算了。
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发表于 2020-09-04 06:52 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

艾柏斯 发表于 2020-09-04 02:32
但是吉利自己推了那么多年的烧甲醇的发动机~  似乎也并没有获得大力支持不是嘛~

至于甲醇制氢燃料电池 ...


     直接甲醇燃料电池效率低得很,重整主要是催化剂问题。燃料电池不适合家用,启动都需要一段时间,如果连续跑无所谓,一次就开一点路就很浪费。

     商用的问题还是成本问题,现在纯电车使用费用很低,燃料电池车使用费用高很多啊。
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发表于 2020-09-04 07:09 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

userw 发表于 2020-09-03 14:57
现在又大力发展523三元,523加上大模组系统能量密度能上180。宁德时代前面推的无模组现在整车企业也暂缓了 ...


     是那个挤压测试不好过吗?要我说那个挤压测试太严苛了。变形到那个程度,车内也没安全空间了。

     实际上现在出事情最多的还是莫名起火。
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发表于 2020-09-04 10:20 | 显示全部楼层

RE: 好像比亚迪的机会来了,,。宁德时代被传放弃“811”

本帖最后由 惨死街头 于 2020-09-04 10:23 编辑
艾柏斯 发表于 2020-09-04 02:32
但是吉利自己推了那么多年的烧甲醇的发动机~  似乎也并没有获得大力支持不是嘛~

至于甲醇制氢燃料电池 ...


甲醇路线以前有些地方经过了试点,感觉……好像还可以,你可以百度一下。
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但是国家政策似乎不支持这种“烧”的新能源,只支持“电”,所以,氢要转换成电,甲醇要转换成电,太阳能风光热……都要转换成电,才能得到国家支持,然后你懂的,大家都在拐弯抹角发电,就算效率再低再不实用的技术路线,只要跟“电”扯上关系,通通都能得到一些支持。
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