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CDer:001050364 楼主: 幕隐夏
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[汽车资讯] 汉金港1分25秒

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 楼主| 发表于 2020-09-11 23:28 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

cn2003 发表于 2020-09-11 17:08
polestar2是出自cma平台,前悬也是麦弗逊的,说明即使用麦弗逊也能有好的操控。
不计成本的话,谁都能 ...

双球麦弗逊当然好啊 911也是麦弗逊。汉这价位当年唐也有更高的时候,主要是比亚迪定位还是精确的知道自己潜在用户大体是怎么样的,大不了以后出高性能版本咯撑到32w到35w的价格是没问题的。基本也是王朝系列溢价的极限了。之后交给新平台吧。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-11 23:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-11 17:08
polestar2是出自cma平台,前悬也是麦弗逊的,说明即使用麦弗逊也能有好的操控。
不计成本的话,谁都能 ...

极星2比汉短那么大截,要是圈速还没优势真的就不太好了。
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发表于 2020-09-12 00:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-11 11:45
确实 不过毕竟gr还要考虑街车使用,现在这样挺好的

     其实跑车这种作街车就是用来炫耀性消费的,但是有不少人会拿这个做性能标杆,那就太片面了。
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发表于 2020-09-12 21:21 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-12 21:42 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-11 23:55
极星2比汉短那么大截,要是圈速还没优势真的就不太好了。


这种圈速一两分钟的赛道,1秒钟都是很大差距了。
极星2,浙江赛车场目前圈速最快的纯电车,圈速见下图,你看看这个版里的车都是啥?汉比这些车慢多少?这是靠短30几厘米的车身优势造成的吗?
领克03+比GTI长的多,中后段加速还不如GTI,怎么不见GTI赛道圈速能胜03+ 十几秒?
再说了,byd短的纯电车可不少,你听说有什么好成绩吗?
另外,极星2的0-100加速可比汉慢得多,估计在5秒左右。
极星2之所以赛道快,是因为它是北极星造的,人家玩高性能车和赛车玩了20几年。



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发表于 2020-09-12 22:14 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

幕隐夏 发表于 2020-09-11 23:28
双球麦弗逊当然好啊 911也是麦弗逊。汉这价位当年唐也有更高的时候,主要是比亚迪定位还是精确的知道自己 ...

极星2可不是双球麦弗逊。
我觉得你乐观了,只要产品力达到了,就能卖高价的话。吉利长城为啥搞领克和wey?沃尔沃何必搞极星?用自己的品牌就行了。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-13 21:02 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-09-13 21:05 编辑
cn2003 发表于 2020-09-12 21:21
这种圈速一两分钟的赛道,1秒钟都是很大差距了。
极星2,浙江赛车场目前圈速最快的纯电车,圈速见下图 ...


对,车的长度和轴距对于转弯半径的影响是硬性的。
理论最小转向半径,受轴距与车宽比的影响基本上是正比关系。汉比极星2长了近40厘米的轴距,其它所有因素相同,最小转向半径等比要大十分之一。
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发表于 2020-09-13 21:04 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

cn2003 发表于 2020-09-12 21:21
这种圈速一两分钟的赛道,1秒钟都是很大差距了。
极星2,浙江赛车场目前圈速最快的纯电车,圈速见下图 ...

另外,GTI是前驱车。
前置前驱,高速情况先天自带增大一倍以上最小低速转弯半径转向不足。
03+则是四驱车,而且重心是前置偏中。
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CDer:000454988
发表于 2020-09-13 22:29 | 显示全部楼层
Model3性能版有人测出来金港1分11秒的圈速,这个14秒差距相当大了
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发表于 2020-09-14 10:39 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-14 10:53 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-13 21:04
另外,GTI是前驱车。
前置前驱,高速情况先天自带增大一倍以上最小低速转弯半径转向不足。
03+则是四驱 ...


你的意思是赛道成绩差那么多,只是因为轴距?
Model3高性能版轴距跟汉差不多,为何一分多钟的赛道能领先十几秒?
还有,汉3秒多的加速比五秒左右的极星2快了百分之几?这个不影响赛道成绩?
加速五秒左右甚至更快,轴距跟极星2差不多的BYD纯电车有吧?赛道圈速为啥比汉还差不少?
GTI是前驱车不错,但是车重比03+轻了200多公斤,中后段加速还比03+更快,这些不影响赛道成绩?但是不要说GTI大幅领先,各赛道成绩还是03+胜出的多。

其实你多看看赛车比赛就知道了,赛道很宽,也没几个掉头弯,转向基本都是较慢的(那么高的速度急打方向就是翻车),那点转向半径的差别根本不影响,否则汉的麋鹿测试也不可能做到80多km。
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 楼主| 发表于 2020-09-14 11:51 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-09-14 11:54 编辑
cn2003 发表于 2020-09-12 22:14
极星2可不是双球麦弗逊。
我觉得你乐观了,只要产品力达到了,就能卖高价的话。吉利长城为啥搞领克和wey ...


那我猜就是轴距和车宽差距了,还有车重,而且和什么比和7年前的models比是快一些的,和机星没法比,产品力到了能高价,看综合吧当年50w的唐dm极速版。。而且走量车型限制还是多,比亚迪清楚自己品牌溢价所以尽可能控制在30w以内, 还有极星我没体验不知道悬挂软硬如何。一般来说这种轿车要强化支撑必然是加强悬挂硬度,要比软度韧性支撑线是不如纯种跑车来的有优势
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发表于 2020-09-14 18:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-14 10:39
你的意思是赛道成绩差那么多,只是因为轴距?
Model3高性能版轴距跟汉差不多,为何一分多钟的赛道能领 ...

     毛豆3是A+级,轴距仍然比汉短100来毫米。
    毛豆3是前双叉臂后五连杆这种豪华运动轿车的高级底盘,汉是前麦佛逊后三连杆这种普通家用轿车普通底盘。
     车的过弯角速度,其实是取决于车重,轴距与轮心距之比,重心与四个轮连线几何中心距离,质心,主动轮在前还是后,副车架刚性,悬挂与车轮支撑性,悬挂动态外倾角与车身垂线外倾角之差(越小越好)。归根结底,就是车子越长,固有转弯半径越大,转弯角速度当然越慢。车子的轮胎由于动态外倾角增大,附着力减小越多,能提供的向心力上限越小,转弯角速度越慢。车子的导向轮合成的动态转向角与车子固有最大转向角差值越大,说明越大转向不足,转向角速度越慢?
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发表于 2020-09-14 19:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
石头草 发表于 2020-09-13 22:29
Model3性能版有人测出来金港1分11秒的圈速,这个14秒差距相当大了

    毛豆3更短。
   且是前双叉臂后五连杆这种运动型豪华高级底盘构造。
    车子越短,固有转弯半径越小。
    双叉臂悬挂虽然对于负重和舒适没啥用但是其能让车子轮盘的过弯外倾角接近等于车子纵剖面外倾角,能让导向轮合成的动态转向角更接近固有转向角,能让驱动轮的附着力更大,这样能提供的向心力上限更大,转弯角速度越快。

    让一个车过弯性能提高其实没有什么高科技,就是看重量尺寸悬挂轮胎高档不高挡。举个极端的例子,一个车子要是只考虑过弯角速度最大化,该设计成啥样?参见F1赛车。
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发表于 2020-09-14 19:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-14 10:39
你的意思是赛道成绩差那么多,只是因为轴距?
Model3高性能版轴距跟汉差不多,为何一分多钟的赛道能领 ...

比亚迪秦ev是个中置偏前,前驱车。。。
前驱车啊。极星2是中置四驱。
而且秦ev还是比极星2长一点,最后胎又用了没有任何运动性能的国产便宜胎。
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发表于 2020-09-14 19:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-09-14 19:29 编辑
cn2003 发表于 2020-09-14 10:39
你的意思是赛道成绩差那么多,只是因为轴距?
Model3高性能版轴距跟汉差不多,为何一分多钟的赛道能领 ...


1分20来秒,10%转向半径增大,意味着转向角速度降低10%,就算是全部均摊在赛程里,也有8秒多的影响啊。
金港赛道弯道比例占总长是过大半的。甚至可以说基本没有多点直道几乎就是弯接着弯。
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发表于 2020-09-14 20:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-14 10:39
你的意思是赛道成绩差那么多,只是因为轴距?
Model3高性能版轴距跟汉差不多,为何一分多钟的赛道能领 ...

赛道 “机械素质”(用某位车评人概括化的“名言”),是一个综合设计因素,实质上核心就是“获得最快的弯道动态转向角速度”,对于底盘构造,要看外倾角和前轮外倾角与主销后倾角加上前轮偏转角合成的实际转向角有多大。当然这还要再考虑上重心位置,弯曲扭转受力集度分布图,车重车长,越轻,越短的车“机械素质”越高,不过那个就不铺开讲了。
    不论什么悬挂,过弯的时候,车子要甩得向外倾,轮盘平面就会甩得向外倾。双叉臂由于多了上叉臂,轮盘与地面外倾角几乎等于车身纵剖面与地面的外倾角,而麦弗逊的轮盘与地面外倾角则大于车身纵剖面与地面外倾角。由于轮盘外倾,外侧轮胎与地面附着面积减小,对于驱动轮,这就降低了提供向心力的能提供的推进力,对于导向轮,这就降低了把车头导入弧线的偏转力。至于内侧轮胎,由于重心外移姿态外斜内侧轮胎附着力大大减小,不是主要的作用了。
    对于大部分前轮麦弗逊而言,由于减震器还被设计为兼做转向主销,在前轮转向的时候,由于减震器的缩短加上麦弗逊的外倾,相当于转向主销向外向后外侧加侧倾,根据立体角矢量相加可知,这相当于实际前轮转向角小于前轮偏转角─比如说就像我打盘子偏转前轮15度,但是实际相当于只有10度偏转角度这样意思,这毫无疑问产生了转向不足。
    赛道“机械素质”是讲一个车综合方方面面构造设计的结果,确实是体现了车的整体设计高级不高级,但是不宜把这个东西高科技化─当然,如果能用材料技术力学技术实现其它方面都一样但是更轻量的轻量化,那确实是“高科技”。再如如果能用一些电子机电高科技,比如自适应提高悬挂支撑性的高频控制的电磁悬挂,又比如自适应前轮束角自动调整技术(入弯切线就自动把前轮变成内八字是能提高转向的指向性的),那也是高科技。但是把车做短,轮胎做硬,悬挂调硬,都只是设计上的取舍与科技水平无关,而采用双叉臂悬挂与否,都只是成本定位的取舍,也与科技水平无关。
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发表于 2020-09-14 20:08 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-14 21:05 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-14 18:55
毛豆3是A+级,轴距仍然比汉短100来毫米。
    毛豆3是前双叉臂后五连杆这种豪华运动轿车的高级底盘 ...


Model3轴距2875,汉2920,极星2 2735
汉的轴距只比Model3高了1.5%,比极星2高了6.7%
请问你的10%从何而来?还有,这个比例可以直接转化成圈速?这是哪国的定理?
既然你也知道底盘有区别,就应该明白不管是底盘还是调教都很重要,而BYD在这三家中是垫底的存在,所以不要只拿轴距说事。

前驱车和四驱?普通三缸03是前驱,03+是四驱,而且03+马力远大于三缸03,底盘也是更赛道化的调教,在金港上差距也才4秒左右。而秦ev跟极星2差距估计要到20秒了,车重还比极星2轻了差不多400KG(极星2车重2.1吨),如何解释?

金港国际赛车场一共12个弯,大直线车道相当多。你觉的一辆3秒多的车和5秒的车,在如此多的直线车道上会差几秒?更不要说每次出弯提速上,汉一样有优势,12个弯,能有不少累积的优势了。

另外,你看见过麋鹿测试的视频了吗?麋鹿测试的跑道宽度3米,而且必须极快的转向,汉2920的轴距居然可以做到80几km通过【汽车之家实测】。
金港赛道12-20米的跑道宽度,车手较慢的转向,汉2920的轴距居然会严重影响圈速?


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发表于 2020-09-15 10:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-14 20:08
Model3轴距2875,汉2920,极星2 2735
汉的轴距只比Model3高了1.5%,比极星2高了6.7%
请问你的10%从何 ...

  不要高科技化“调校”调校完全是一个参数取舍的问题,没有什么水平高低可言。把弹簧弹力曲线的系数做硬一些,把减震器的阻尼做大一些都可以降低侧倾,换个大扁平比硬胎,提高过弯角速度,但是这也就牺牲了舒适性。
  
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发表于 2020-09-15 10:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-14 20:08
Model3轴距2875,汉2920,极星2 2735
汉的轴距只比Model3高了1.5%,比极星2高了6.7%
请问你的10%从何 ...

     麋鹿测试综合考量侧倾,指向性,ESP标定,轮胎。
   比亚迪汉是中置四驱,指向性没得说。ESP标定也灵敏。
   赛道那可是ESP越灵敏圈速就越差的。
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 楼主| 发表于 2020-09-15 11:15 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

猎杀m1a2 发表于 2020-09-15 10:30
不要高科技化“调校”调校完全是一个参数取舍的问题,没有什么水平高低可言。把弹簧弹力曲线的系数做硬 ...

m3 amg c级amg a级也是这个思路c63那是真的硬。而且车重确实重。论跑赛道也没m3 m2那么漂亮,
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发表于 2020-09-15 13:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-15 11:15
m3 amg c级amg a级也是这个思路c63那是真的硬。而且车重确实重。论跑赛道也没m3 m2那么漂亮,

  是的 “赛道过弯”其实都是靠设计和调校取舍,真的没有高科技,取舍就得有所舍才能有所得,多少年“经验”都不能改变这点的。
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 楼主| 发表于 2020-09-15 15:42 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

猎杀m1a2 发表于 2020-09-15 13:48
是的 “赛道过弯”其实都是靠设计和调校取舍,真的没有高科技,取舍就得有所舍才能有所得,多少年“经 ...


毕竟物理规则决定了。 所以吗真要玩车有条件还是多辆最好。又想起911那个奇瑞qq级别的轴距,这放在家用车根本不可能做到。
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发表于 2020-09-15 15:49 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-15 17:02 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-15 10:30
不要高科技化“调校”调校完全是一个参数取舍的问题,没有什么水平高低可言。把弹簧弹力曲线的系数做硬 ...



你太重视理论了,赛车、赛道、圈速这些东西永远都是成绩说话,否则搞什么比赛?圈速榜?直接比硬件参数就可以了。

谁告诉你底盘调教就这点东西?侧倾越小越好的话,赛车连避震和弹簧都不用了,反正只要成绩好,一时难受可以忍。
按你这逻辑,汽车底盘太好做了,几种现成的悬挂形式选一下生产就好了。
再加上调教又没有技术含量,看来各赛道圈速榜上的跑车、性能车都要感谢BYD的不杀之恩。
吉利也是憨憨,用什么领克03去跑WTCR?早几年用帝豪ec7去跑不就行了,轴距更小,车子还轻。
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发表于 2020-09-15 15:53 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-15 17:10 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-15 10:32
麋鹿测试综合考量侧倾,指向性,ESP标定,轮胎。
   比亚迪汉是中置四驱,指向性没得说。ESP标定也 ...


你又要把锅甩到ESP上?
看来汽车在你眼里太好造了,别家几十年的技术和经验在你眼里不值一提,BYD就因为请了个所谓的奔驰底盘工程师所以底盘、操控一下子就没差距了,成绩不好是因为BYD为了舒适妥协,model3成绩这么好,底盘肯定硬的没法坐人。
哪家如果底盘不行就像BYD一样请个奔驰的工程师就行,变速箱不行请个ZF或者爱信的工程师就行,发动机不行请个宝马或者保时捷的工程师就行,这些百年车企跟我们的差距只是一个工程师。
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CDer:000442488
发表于 2020-09-15 23:56 | 显示全部楼层
吹不快,还得靠实力
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发表于 2020-09-16 10:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-15 15:49
你太重视理论了,赛车、赛道、圈速这些东西永远都是成绩说话,否则搞什么比赛?圈速榜?直接比硬件参 ...

那你看看都是20至30万级的B级车,有多少一流品牌的圈速还不如汉。
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发表于 2020-09-16 10:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-15 15:53
你又要把锅甩到ESP上?
看来汽车在你眼里太好造了,别家几十年的技术和经验在你眼里不值一提,BYD就因 ...

        并非有此意,但是不要神话高科技化底盘调校,其实这个领域已经在15年前就停止技术进步了。
      底盘这个东西,如果不进一步推进四轮转向,突破自适应倾角自动可变技术,那么如果要“赛道运动”,那在构造不变的情况下,要想“运动”就只能牺牲一些舒适和后排腿部空间,鱼与熊掌不可兼得。
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发表于 2020-09-16 11:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
cn2003 发表于 2020-09-15 15:53
你又要把锅甩到ESP上?
看来汽车在你眼里太好造了,别家几十年的技术和经验在你眼里不值一提,BYD就因 ...

   我是这样的意思:系统技术的进步是靠子系统技术的进步推进的,而不是系统调校。也就是子系统技术在进步,原来系统集成系统调校都会落后。
     如果没有子系统技术的进步,系统调校其实只能做的就是鱼与熊掌取舍的艺术。对于车企而言,基础的工作其实就是子系统技术的推进,在停滞的领域去做取舍的艺术最后会落后于时代。
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发表于 2020-09-16 11:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
幕隐夏 发表于 2020-09-15 15:42
毕竟物理规则决定了。 所以吗真要玩车有条件还是多辆最好。又想起911那个奇瑞qq级别的轴距,这放在家用 ...

   是的,鱼与熊掌不可兼得,要一个车又强劲,又运动,又舒适,价位又大众,那根本不可能的。
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发表于 2020-09-16 15:53 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-16 15:56 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-16 10:41
那你看看都是20至30万级的B级车,有多少一流品牌的圈速还不如汉。


不能这么比。
按这样的逻辑,那些几百万的跑车、超跑都是垃圾,价格贵了几十倍,圈速一倍都到不了。
03+基本是这个级别和价位圈速最快,而且领克还搞了一个528马力的03TCR概念车,在纽北跑了一个很好的成绩,但这些说明不了什么,因为领克和这些百年车企的实力差显而易见。
如果领克的实力足够,就不是在20万这个级别的圈速最快,而是百万、甚至几百万的级别最快。

其他就不扯了,只要看看各大赛道的圈速榜就可以知道,中国品牌谈这些还早,还是正视差距慢慢来吧。
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发表于 2020-09-17 13:12 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

cn2003 发表于 2020-09-16 15:53
不能这么比。
按这样的逻辑,那些几百万的跑车、超跑都是垃圾,价格贵了几十倍,圈速一倍都到不了。
...

   当然,本来极限强化弯道相关性能就是很没性价比的事,并且很运动化市场,并不符合大众普通市场和大众豪华市场的需求。车企对这个方面也是采取作为次要市场开发。
    相信你一定听说过绞牙避震器,锻造铝合金下摆臂,加长摆臂和弹簧减震器分体式器件,大宽度大偏距锻造铝合金轮毂,限滑差速器等改装件。这些数个巨头车企采取注资建设的授权/合作官方改装厂推出的改装厂配件,专为追求极致赛道运动性能的车主服务。
    03+其实也是一台改装车,只不过是车厂自己来动手改装减震塔刚度加强顶吧和大扁平比轮胎,增加后轮附着力的尾翼。车企一般不会采取自己主机厂做改装车的经营模式,都是采取官方授权给一个自己有参股的改装企业去做的模式。改装这事,家家都在做,无它因为要想让面向大众家用的车型能有运动性能,只能改装,但不论什么改装,都不可能说通过“底盘调校”,兼顾性能,运动,舒适,成本,尤其事运动和舒适,只能二选一。“底盘调校“并不是像动力总成调校那样,动力总成调校是要使发动机的发力的曲线与变速箱动力包线匹配起来,实现最低的损耗达到最佳的加速性,平顺性,牵引力目的。”底盘调校“并不能让一台车兼顾所有指标,在基本构造尺寸不变的前提下,要是不改装,就只能牺牲舒适换运动。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-17 13:13 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

cn2003 发表于 2020-09-16 15:53
不能这么比。
按这样的逻辑,那些几百万的跑车、超跑都是垃圾,价格贵了几十倍,圈速一倍都到不了。
...

   目前,  ”底盘调校“其实已经没有任何新科技进步可言了。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-17 13:33 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

cn2003 发表于 2020-09-16 15:53
不能这么比。
按这样的逻辑,那些几百万的跑车、超跑都是垃圾,价格贵了几十倍,圈速一倍都到不了。
...

  举个例子,WTCR比赛,没哪个车队会去买一个”出厂时调校得好得素车“就去比赛。
  拿到车,就开始改轮子,改避震,改弹簧,加顶吧,加防倾杆。
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CDer:000263772
发表于 2020-09-17 22:14 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-09-17 22:21 编辑
cn2003 发表于 2020-09-16 15:53
不能这么比。
按这样的逻辑,那些几百万的跑车、超跑都是垃圾,价格贵了几十倍,圈速一倍都到不了。
...


不作运动改装/运动化专精调校得B级燃油车该是什么圈速呢?
举个高级品牌的例子,宝马325Li,运动套装版,金港圈速1分43秒。。。。。。不如汉。
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CDer:000168780
发表于 2020-09-18 00:46 | 显示全部楼层
这个榜单上很多不是原厂车吧?有些菜车快得不可思议
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发表于 2020-09-18 20:48 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

猎杀m1a2 发表于 2020-09-17 22:14
不作运动改装/运动化专精调校得B级燃油车该是什么圈速呢?
举个高级品牌的例子,宝马325Li,运动套装 ...

这代的宝马3系操控早就被公认的拉跨,就算跑出个很差的成绩也不足为奇。
同级别奥迪A4L是1分21秒。
领克B级纯电也要出来了,性能版加速4秒5,空气悬挂,轴距2999比汉还长,这次汉要是再输了,就没借口了。
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 楼主| 发表于 2020-09-19 03:51 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

bloodsquare 发表于 2020-09-18 00:46
这个榜单上很多不是原厂车吧?有些菜车快得不可思议

是的肯定存在改装车
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CDer:001050364
 楼主| 发表于 2020-09-19 03:54 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-09-19 04:06 编辑
cn2003 发表于 2020-09-18 20:48
这代的宝马3系操控早就被公认的拉跨,就算跑出个很差的成绩也不足为奇。
同级别奥迪A4L是1分21秒。
领 ...


看价格小鹏顶配比汉贵了7w。这东西只能说同行衬托。怎么比,a4l都什么价位了。。 还是要谈价格这个问题。我觉得不如可能性挺大领克调教还是偏运动而且溢价能力还是比比亚迪品牌强的。领克这个应该也能卖到32w到37w这样。还是一分钱一分货。老厂的优势就是平衡拿捏中间区域,,如果只是要极端的运动硬还是舒适如船一样都不难,作为民用车就是难在拿捏中间这个度了,
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发表于 2020-09-19 14:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 猎杀m1a2 于 2020-09-19 14:09 编辑
cn2003 发表于 2020-09-18 20:48
这代的宝马3系操控早就被公认的拉跨,就算跑出个很差的成绩也不足为奇。
同级别奥迪A4L是1分21秒。
领 ...


其一,A4L仍然比汉短。
其二,跑圈不是看加速,而是看向心力和转弯角速度。前面说过,电动车自重大离心力就大,在B级燃油车也算轻盈的A4L跑1分21,并没有什么“技术实力”在里面。
其三,这代325为啥比上代差了那么多圈速,就是为了重视减震舒适悬挂调软了,胎也换软和静音性更高的了。底盘设计类型,重心位置什么都没变,
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发表于 2020-09-19 14:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
bloodsquare 发表于 2020-09-18 00:46
这个榜单上很多不是原厂车吧?有些菜车快得不可思议

   很多改胎改悬挂。其实提高圈速没啥科技含量,就是车轻,车短,车悬挂硬,车悬挂类型高级,前驱加个限滑就可以了。原本一分40秒圈速的车,换个锻铝合金下摆臂,32档矫牙避震,大扁平比轮胎,就是麦弗逊也能进提高20秒以上。
   这代325为啥比上代差了那么多圈速,就是为了重视减震舒适悬挂调软了。
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发表于 2020-09-19 18:15 | 显示全部楼层

RE: 汉金港1分25秒

本帖最后由 cn2003 于 2020-09-19 20:37 编辑
猎杀m1a2 发表于 2020-09-19 14:03
其一,A4L仍然比汉短。
其二,跑圈不是看加速,而是看向心力和转弯角速度。前面说过,电动车自重大离 ...


比汉短又能说明什么?汉全是劣势吗?汉加速比A4L快了接近一倍,刹车也不如汉你看不到?CT5又大又重,你看赛道圈速慢吗?
跑圈不是看加速?你把汉加速限制在8秒,看看还能不能跑这个圈速?
你开过A4L没?你见过谁说A4L底盘硬的难受了?
A4L没这个技术实力,你BYD就更没有了,除了汉,其他的BYD车连拿出来讨论圈速的资格都没有,即使是汉,这个圈速也不值一提。
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