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[航空文化] 飞行噩梦(六):客机一旦进入失速尾旋凶多吉少!

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CDer:001130036
发表于 2020-08-05 22:41 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式
飞行噩梦(六):失速尾旋!
前面的章节里已经提到了机翼结冰的时候容易造成升力不足而失速,失速之后如果飞行员及时应对处理得当还是有很大机会成功脱险的,可如果陷入了失速尾旋几乎就没有生还的机会了。即便是动力强劲的战斗机在遇到失速尾旋后或许也要借助反尾旋伞才能改出,民航客机一旦陷入失速尾旋必然是凶多吉少。推力矢量发动机可以让战机做出高难度机动动作
失速是升力不足掉高度,而失速尾旋是飞机既掉高度还会出现翻转,本来飞机失速就已经够让人后怕了,再加上陷入尾旋后可能无法判断准确方向,无疑为飞行安全再次蒙上了阴影。因此除了一些战机必须要训练失速尾旋改出的科目而让战机故意进入失速尾旋,其他飞机如客机、轰炸机、运输机则严禁进入尾旋。
1996年2月6日晚上11时47分,伯根航空301号航班在多米尼加共和国普拉塔港起飞5分钟后突然陷入了失速尾旋状态,最后坠入了茫茫大海导致机上189人全部遇难。事后根据黑匣子记录显示飞机在起飞过程中副驾驶和机长面前的空速表速度不一致,机长按照副驾驶的空速表离地爬升。客机则被禁止做出失速动作
爬到空中后机长却误认为两个空速表都失灵了,飞机空速管被堵塞自动驾驶仪却选择了那个错误的数据:提示飞机飞行速度太快而将机鼻上仰。副驾驶这边空速在不断降低,最终引起了驾驶杆的抖动,这是非常明显飞机即将失速的征兆。可此时机长和副机长面对同时发出的超速和失速警报已经完全懵了,还没等他们反应过来飞机开始下坠并进入翻滚阶段,这下飞机陷入失速尾旋彻底没救了。客机失速前操作杆会强烈震颤进行预警
1994年3月23日凌晨俄罗斯航空593号班机在由莫斯科飞往香港的过程中突然在万米高空45度角急速右倾,飞行状态的剧烈变化让升力瞬间降低飞机开始下跌。飞机下跌过程中自动驾驶仪为了修正飞行状态而决定将机头上仰,这个操作让飞机不仅出现了失速更进入了尾旋状态。2分2秒之后飞机撞上了冰冷的山脉,机上75名人员全部遇难。而这起事故的起因仅仅是副驾驶违规将其15岁和12岁的儿女带到了驾驶舱体验飞行,小男孩错误的操作触发了飞机的方向控制器而让飞机迅速右倾打破了飞行平衡后最终进入螺旋下坠,虽然副驾驶拼尽全力想要挽回飞机但命运之神还是没有眷顾他们。
想要拉平陷入失速尾旋的飞机需要非常一股强大的力量让其摆脱尾旋状态才可以,所以人们才在一些战斗机上加装反尾旋伞帮助其改平,但现实情况是禁止客机进入尾旋却没有帮助客机改平的装置,希望有一天客机上也能装上反失速尾旋伞。
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CDer:001097058
发表于 2020-08-05 22:44 | 显示全部楼层
想起了波音轰炸客机。
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CDer:000266051
发表于 2020-08-05 22:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
客机加装这个是你想出来的?
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 楼主| 发表于 2020-08-05 23:17 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.飞行噩梦(六):客机一旦进入失速尾旋凶多吉少!

大飞鸡 发表于 2020-08-05 22:46:59
客机加装这个是你想出来的?
客机加大降落伞也可以啊
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头像被屏蔽
发表于 2020-08-05 23:19 | 显示全部楼层
以前去吐鲁番的时候坐过巴西产的尾挂引擎的那种窄体客机,在空中就有过突然往下栽的情形,客舱都失重了,没绑安全带的人都飞起来了,那次给吓得不轻
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CDer:000266051
发表于 2020-08-05 23:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
武器小站 发表于 2020-08-05 23:17
客机加大降落伞也可以啊

这个得有足够高度,同时整个系统成本过于高昂了,其复杂程度反过来又增加了事故概率,人类估计到现在还没有普及民航
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CDer:000509168
发表于 2020-08-05 23:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
客机尾旋一听这词就惊掉下巴
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CDer:000785431
发表于 2020-08-06 08:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
客机?伞小了改不出来,伞大了也只能改后半截儿机身吧?
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CDer:000493777
发表于 2020-08-06 12:46 | 显示全部楼层

RE: 飞行噩梦(六):客机一旦进入失速尾旋凶多吉少!

jackloo 发表于 2020-08-06 08:18
客机?伞小了改不出来,伞大了也只能改后半截儿机身吧?

你的意思是飞机会变两瓣了
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CDer:001039210
发表于 2020-08-06 13:34 | 显示全部楼层
楼主应该要求以后民航机也配降落伞,开跳伞门,所有乘客先拿跳伞合格证,再上飞机。。。
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CDer:001128813
发表于 2020-08-06 14:36 | 显示全部楼层

RE: 飞行噩梦(六):客机一旦进入失速尾旋凶多吉少!

calvindeng 发表于 2020-08-06 13:34
楼主应该要求以后民航机也配降落伞,开跳伞门,所有乘客先拿跳伞合格证,再上飞机。。。

反尾旋伞不是降落伞,比减速伞大不了多少,歼10上面实验的伞舱只要半个格斗弹长。主要是担心皮薄馅大的客机结构够不够硬。

乘客自己跳伞离谱了……
首先,看看空降时那几十人要跳多久,大几百人的客机,哪怕乘客全是训练有素,没十分钟恐怕是跳不完的。其次,起降这些最容易出事的时候,高度不够跳不了,巡航时万米跳伞,出舱就开伞还不穿防护?这不百死无生么。
总之,想要平安跳伞,能把飞机降到千米,低速平飞十分钟,恐怕已经找备降机场停下来了……
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CDer:001039210
发表于 2020-08-06 14:42 | 显示全部楼层

RE: 飞行噩梦(六):客机一旦进入失速尾旋凶多吉少!

hy2113.com 发表于 2020-08-06 14:36
反尾旋伞不是降落伞,比减速伞大不了多少,歼10上面实验的伞舱只要半个格斗弹长。主要是担心皮薄馅大的客 ...

民航机还考虑什么失速尾旋。。。不和考虑让乘客跳伞一样,多此一举。

又不飞特技,哪来那么多失速尾旋? 军机进入失速尾旋都凶多吉少,民机要去特意考虑这事?
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CDer:001128813
发表于 2020-08-06 14:46 | 显示全部楼层

RE: 飞行噩梦(六):客机一旦进入失速尾旋凶多吉少!

sixxin 发表于 2020-08-06 12:46
你的意思是飞机会变两瓣了

战斗机再怎么脆皮,6G抗不下来也就真没脸见人了,所以屁股上挂个更减速伞大小差不多的尾旋伞不是啥事儿,而客机极限过载很少见过超2G的,这问题就大了……
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CDer:000416302
发表于 2020-08-06 15:05 | 显示全部楼层
民航机要是进入尾旋,估计结构基本都要受损了,内部货物移位几乎是肯定的,加上吨位又大,想靠一把伞拉出尾旋太难。
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