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[航空发动机] 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

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CDer:001165196
发表于 2020-07-21 22:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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   EJ200是欧洲四国(英国、联邦德国、意大利和西班牙)从1986年开始联合研制的小涵道比加力式涡轮风扇发动机。由北大西洋公约组织欧洲战斗机管理局(NEFMA)发起研制,用于欧洲联合研制的欧洲“台风”战斗机(初始名称EFA或EF2000)。---------节选自--【《世界航空发动机手册》/林左鸣主编.  --北京 : 航空工业出版社, 2012.12 】书中第54页。
  
  EUROJET Turbo GmbH成立于1986年,是负责EJ200发动机系统的管理公司,该系统本身的创建是为了满足Eurofighter Typhoon飞机的需求。在1980年代初期,英国,德国,意大利和西班牙共同决定共同制造新一代军用飞机,后来被称为“欧洲台风”。该计划的这四个核心国家随后根据北约宪章成立了北约欧洲战斗机和龙卷风管理机构(NETMA),以管理该项目。本质上,NETMA是EUROJET的核心客户,并且与之签订的大部分工业合同都是向各个客户国家提供EJ200的。为保持整个欧洲战斗机计划的四国特色,EUROJET还成立了4个行业合作伙伴,每个核心国家各有一个(请参阅下面的公司股东)。合作是整个计划的基本原则,而EUROJET则通过位于德国慕尼黑机场附近的公司总部来管理其合作关系。EJ200装配在四条不同的装配线中,以上每个工业伙伴位置中都有一条。工作份额数字与每个核心国家订购的飞机数量和发动机数量相关。股东还根据自己的专业知识来制造EJ200零件-----来源于机翻-欧洲喷气涡轮公司官网 :https://www.eurojet.de/company/
  
  本帖是想试着把EJ200发动机的相关资料集合在一起,由于本人不具备任何相关专业知识,只是借着一股爱好的劲头试一试,难免会有疏漏的地方,各位看官多多包涵
资料来源分两大部分;
国内为:《世界航空发动机手册》和《国外航空发动机简明手册》。
国外为:EUROJET Turbo GmbH(欧洲喷气涡轮公司或欧洲喷气发动机公司)


  进入主题:
EUROJET的工业合作伙伴包括(占核心计划的工作份额百分比)及其他相关



  
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 22:39 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

是什么让EJ200成为同类产品中最好的?
EJ200旨在满足当今战斗机的最苛刻要求,其结构简单,可提供最大推力。

一个简单的架构
发动机由模块组成,如果需要,只需将一个模块更换为另一个模块,即可轻松更换发动机零件。共有15个完全可互换的模块,其中7个模块可以更换,而无需将发动机返回测试台进行已卸载的发动机测试。这是一个巨大的优势,因为它使发动机的维护非常节省时间和成本。发动机维修通常可以在空军基地进行,而无需将其返还给制造商。
EJ200-总览-CG图.jpg
EJ200-总览-剖视图.png
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 22:47 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

EJ200各部件简介

燃烧系统(燃烧箱和燃烧器)
压缩空气进入燃烧系统,与燃料混合并燃烧。这极大地提高了气流温度,并因此提高了气流的能量水平。
英国:ROLLS-ROYCE

高压涡轮(HPT)
气流以最高的能量进入发动机,进入高压涡轮。高压涡轮机从气流中提取能量,以驱动高压压缩机,高压压缩机通过轴连接到高压涡轮机。
英国:ROLLS-ROYCE

低压压缩机
LPC有时被称为“风扇”,它是初始的空气压缩阶段,该阶段从外部将空气吸入并压缩到较小的空间(压缩),从而使空气处于压力下。在第一个压缩阶段之后,一部分空气被送入旁路管道,其余部分则被引入高压压缩机以进行进一步压缩。
德国:MTU航空发动机

高压压缩机
该压缩阶段会在空气进入燃烧系统之前进一步增加空气压力,从而使发动机内的气流达到最大压力水平。
德国:MTU航空发动机 (?)

数字发动机控制和监视单元…DECMU
DECMU提供飞机和发动机之间的电子接口,并同时完成控制和监视发动机的综合任务。它输入到发动机运行状况监控系统中,并通过传感器输入来测量压力,速度,温度和振动,并将该数据传输给飞行员。飞行员的输入也通过DECMU传输到发动机。
德国:MTU航空发动机

排气喷嘴
可变的收敛-发散的排气喷嘴可优化发动机出口处的气流压力水平,从而最大程度地提高气流的出口速度,从而最大化发动机的推力。
西班牙:ITP AERO

喷射管/加力燃烧器
喷射管将气流从涡轮机和旁通管引导至可变排气喷嘴。喷射管还包含发动机的再热系统,也称为加力燃烧室。重新加热系统的启动导致将过量的燃料引入到气流中,从而在短时间的快速加速或战斗机动需要时增加了推力。
西班牙:Avio AERO

排气扩散器排气扩散器
的任务是在涡轮机内部膨胀之后进入喷气管之前恢复气流内部的压力。这是通过降低气流速度来实现的。
西班牙:ITP AERO

旁通管
旁通管将旁通气流从低压压缩机导入喷射管。旁路气流不通过喷气发动机的核心,而是围绕高压压缩机,燃烧系统以及高压和低压涡轮机进行引导。它的主要功能是冷却发动机的壳体结构并输送空气,以实现稳定的再热操作。
西班牙:ITP AERO

低压涡轮
低压涡轮在离开高压涡轮后,通过进一步降低气流压力来从气流中提取能量。从气流中提取的能量用于驱动低压压缩机。
意大利:AVIO AERO

变速箱和机油系统
变速箱从外部安装在发动机上,并为发动机的附件(包括组合式油泵和燃油泵)提供驱动。机油系统具有一个旋转的油篮,可产生人工重力,以确保即使在最苛刻的飞行操作中也能向泵提供足够的机油。
意大利:AVIO AERO

前轴承支架
前轴承支架定位LP压缩机的旋转组件,并将LP压缩机的推力载荷传递到中间箱。
英国:ROLLS-ROYCE

中间
箱体中间箱体为核心发动机模块提供支持,并将发动机推力载荷传递至机身。中间箱还包含内部变速箱,为配件变速箱提供径向驱动轴,并将LP压缩机的输送空气分为旁路和核心发动机气流。
英国:ROLLS-ROYCE

可变进气导向叶片
VIGV改变了输送到高压压缩机的空气角度,以优化压缩机的空气动力学性能,尤其是在非设计条件下,例如启动功率和部分功率。
英国:ROLLS-ROYCE

附上各部件相关图片。

(本段机翻自欧洲喷气发动机官网)
EJ200-总览-VIVG-可变进气导向叶片.jpg
EJ200-总览-前轴承支架.jpg
EJ200-总览-中间箱体(中介机匣?).jpg
EJ200-总览-变速箱和机油系统.jpg
EJ200-总览-LP_低压涡轮.jpg
EJ200-总览-旁通管.jpg
EJ200-总览-排气扩散器.jpg
EJ200-总览-喷射管加力燃烧室.jpg
EJ200-总览-可变收敛-扩张的排气喷嘴.jpg
EJ200-总览-数字发动机控制和监视单元.DECMU.jpg
EJ200-总览-HP_高压压气机.jpg
EJ200-总览-LPC.风扇.jpg
EJ200-总览-高压涡轮.jpg
EJ200-总览-燃烧系统.jpg
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 楼主| 发表于 2020-07-21 23:05 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

  EUROJET的四个合作伙伴公司负责在其本国的生产设施中生产模块。

英国.罗.罗公司负责:
                                 燃烧系统
                                 高压(HP)涡轮
                                 发动机健康监测系统(EHMS)

MTU航空发动机公司负责:
                                           低压压缩机
                                           高压压缩机
                                           数字引擎控制和监视单元(DECMU)
ITP公司负责:
                       排气喷嘴
                       喷射管
                       排气扩散器
                       旁路风管
                       外用敷料

阿维奥集团负责:
                            低压汽轮机
                            再热系统
                            变速箱
                            空气/油系统
  

             官网介绍的技术数据

类型        双阀芯涡轮风扇加力燃烧室
应用        欧洲战斗机台风
推力        90 kN(20,000 lbf),带再加热| 60kN(13,500 lbf)无需重新加热
旁通比        0.4:1
风扇压力比        4.2:1
总压力比        26:1
单位油耗        47 – 49 g / kNs再加热| 21 – 23 g / kNs,无需重新加热
空气流动        75 – 77 kg / s
压缩机级        3 LP,5 HP
涡轮级        1 HP,1 LP
燃烧系统        环形喷雾
重量        ca. 1,000公斤
长度        ca. 4m

  EJ200的好处
EJ200的支持和维护
EJ200的设计易于维护和维护。原则是“按条件”维护,这意味着根据实际使用情况对发动机进行维护-无需定期进行发动机大修。 一些主要优点是:
发动机拆卸率极低(平均在机时间超过1200飞行小时)
管道镜检查,管线更换项目更改和维护数据面板检查易于执行
整个引擎可以在45分钟内更换
转弯时间非常短,并且需要最少的备件
15个模块中的7个可以更换,而无需发动机进行基准测试

------官网简介基本就是这样了。
maximises.jpg
EJ200的好处.jpg
公司.1.jpg
公司.jpg
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CDer:001166674
发表于 2020-07-21 23:05 | 显示全部楼层
泄密了---------------
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 23:18 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

本楼层把国内的资料贴上来,懒得打字,手机拍摄。
来源:
1. 《世界航空发动机手册》/ 林左鸣主编.  -- 北京 : 航空工业出版社, 2012.12   /  拍摄节选自书中第53、54、55、56页,(胡松岩)/
  2.《国外航空发动机简明手册》/黄伟娜,李忠祥主编 . ---西安:西北工业大学出版社,2014.1(2017.1重印) / 拍摄自书中第59页/
  
EJ200-世界航空发动机手册收录-1.jpg
EJ200-世界航空发动机手册收录-2.jpg
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 23:23 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

好吧,||ヽ(* ̄▽ ̄*)ノミ|Ю,图集系列,各位慢慢欣赏。

来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
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CDer:001052887
发表于 2020-07-21 23:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
精品之中的精品。。。
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 23:28 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

继续.图集系列
来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
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CDer:000454188
发表于 2020-07-21 23:30 | 显示全部楼层
好图!!辛苦啦
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 23:32 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

继续.图集
来源:欧洲喷气发动机公司官网。版权归原作者所有,感谢原作者!
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 23:35 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

继续.图集
来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
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 楼主| 发表于 2020-07-21 23:38 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

还是继续.图集
来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
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 楼主| 发表于 2020-07-21 23:40 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

还是图集.
来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
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 楼主| 发表于 2020-07-21 23:43 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

还有图..........
来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-21 23:48 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

还有图.......宣传手册系列
来源:欧洲喷气发动机公司官网,版权归原作者所有,感谢原作者!
EUJ_Factsheet_A4_Ansicht_00.png
EUJ_Factsheet_A4_Ansicht_01.png
EJ_Flyer_Wie_ein_Triebwer_Funktioniert_2018_00.png
EJ_Flyer_Wie_ein_Triebwer_Funktioniert_2018_01.png
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-22 00:06 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

EJ200一路发展成就回顾。
1988年开发合同签名.jpg
1998年生产合同签字.jpg
1995年首次装机台风飞行.jpg
2001年交付第一台生产引擎.jpg
2003年奥地利加入台风计划,成为第一个出口用户.jpg
2007年沙特出口合同.jpg
2009首架装备EJ200的台风飞行时数达到1000小时.jpg
2011年EJ200系列250000飞行小时.jpg
2012年与阿曼签订合同.jpg
2013年第1000加EJ200生产发动机交付.jpg
2016年与科威特的出口合同.jpg
2017年卡塔尔成为第九位台风客户.jpg
2018年1百万个发动机飞行时数.jpg
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CDer:000623836
发表于 2020-07-22 00:07 | 显示全部楼层
精品中的精品啊
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CDer:000893107
发表于 2020-07-22 08:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
就不能给点钱给RR,合作WS15?
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CDer:000737254
发表于 2020-07-22 08:06 | 显示全部楼层
中推中的精品佳作!!!
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CDer:000407933
发表于 2020-07-22 08:47 超大游击队员 | 显示全部楼层
能买的话,装鶻鹰上最好。
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CDer:001067898
发表于 2020-07-22 09:11 | 显示全部楼层
看了这个,很期待我兔的WS19
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CDer:000673046
发表于 2020-07-22 09:15 | 显示全部楼层
好东西,200还是降频版本吧,230是全状态,270是赛亚人变身
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CDer:000042130
发表于 2020-07-22 09:51 | 显示全部楼层
精品,好!
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-22 19:26 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

用奔四烧水 发表于 2020-07-22 08:02
就不能给点钱给RR,合作WS15?

这个,,,人家欧美那边到现在还是对我们军事禁运当中,虽然今天看来这个禁运没啥大用
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-22 19:30 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

giantkingkong 发表于 2020-07-22 09:11
看了这个,很期待我兔的WS19

涡扇19绝对值得期待,看论坛里面各种分析,推力起码是EJ230级别,尺寸,重量可能稍微大那么点,但是将来的潜力也是很大的,发展处超过当时计划中的EJ270级别的四代中推也是可期的。
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-22 19:34 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

ITJY 发表于 2020-07-22 09:15
好东西,200还是降频版本吧,230是全状态,270是赛亚人变身

EJ200的涡轮前温度好像不是很高,也就是说,它把涡轮前温度再提升的话,推力还可以增加。相比涡轮前温度达到1577℃的M88-2,EJ200可以说吊打它。手动保命狗头
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CDer:000974614
发表于 2020-07-22 20:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 活力小囡囡 于 2020-07-25 22:53 编辑

真狂妄,把零部件拍的照片摔你脸上都不怕你会造!囧,国产发动机什么状态全靠八股文云里雾里猜,哈哈哈哈
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CDer:000284120
发表于 2020-07-22 20:28 | 显示全部楼层
好图全收     
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CDer:000918812
发表于 2020-07-22 20:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
零件拍成照片,然后其他人看了就能造一样的?也不用什么高端的东西,网上的家具家电照片很多,你来造一个一模一样的看看。都什么年代了,这种人还能出现。
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CDer:000018100
发表于 2020-07-22 21:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
055型178桂林舰 发表于 2020-07-22 00:06
EJ200一路发展成就回顾。

牛X发动机,短时间内我们追赶不上,即使人家是近30年前技术。
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CDer:000918812
发表于 2020-07-22 21:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 chen9714120 于 2020-07-22 21:10 编辑

楼主照片是很多,也不错。但是这个文字说明,大部分内容换成介绍其他涡扇发动机也没错。EJ200是不错,但是价格高的离谱,比起同中推的F404、RD33,实用性差多了。大推的价格,中推的发动机。
中推发动机本来就是因为大推价格太贵了而出现的,是为了能大批量生产配套的轻型机。与大推同价格,那为什么不直接用大推?EJ230,EJ270只能存在图纸和规划中,说明那些国家也不傻,吃亏一次就够了。
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-22 21:14 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

chen9714120 发表于 2020-07-22 21:05
楼主照片是很多,也不错。但是这个文字说明,大部分内容换成介绍其他涡扇发动机也没错。EJ200是不错,但是 ...

哈哈,文字靠机翻搬运,图片靠复制粘贴
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CDer:000660217
发表于 2020-07-24 18:19 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

EJ200的尾喷管是真的好看,好像艺术品一样
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CDer:000865569
发表于 2020-07-24 18:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
好多图都得点进去才能看,是我手机的问题吗?
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CDer:000865569
发表于 2020-07-24 19:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
不知道这本书有没有电子版?
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CDer:001038523
发表于 2020-07-25 06:08 | 显示全部楼层
工艺确实可以
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CDer:001135470
发表于 2020-07-25 10:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
055型178桂林舰 发表于 2020-07-22 19:30
涡扇19绝对值得期待,看论坛里面各种分析,推力起码是EJ230级别,尺寸,重量可能稍微大那么点,但是将来 ...

之前pb说ws19的发展潜力比ej200的后期发展型要大一些。
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-25 21:41 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

愚哉子安 发表于 2020-07-24 19:03
不知道这本书有没有电子版?

航空工业的书,就算有电子版也没人敢放到网上吧,再说这样侵权了
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CDer:001165196
 楼主| 发表于 2020-07-25 21:41 | 显示全部楼层

RE: 欧洲喷气发动机公司---EJ200涡轮风扇发动机

schwer123 发表于 2020-07-25 10:01
之前pb说ws19的发展潜力比ej200的后期发展型要大一些。

静候佳音,,,,
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