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[航空文化] 猜猜看,这个木头做的是个什么玩意儿?

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发表于 2020-07-09 09:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 ta15201 于 2020-07-09 17:02 编辑

Mig21-bis-havittajan-heittoistuin-820x340.jpg
米格-21比斯战斗机弹射座椅

作者:安蒂·劳卡宁
日期:2015年6月30日
原文地址(芬兰语):https://ilmailumuseo.fi/kokoelmat-kertovat-mig-21bis-havittajan-heittoistuin/

       从上世纪60年代到90年代,芬兰空军使用的苏联MiG-21战斗机座舱的人体工程学设计,按照现代标准,并不是一个“飞行员友好”型环境。 一百多个杂乱布置的不同开关和旋钮需要飞行员花费很长时间来熟悉座舱系统。熟悉弹射座椅的操作也空军飞行训练的一个重要部分。不同米格-21亚型的SK和KM-1座椅使飞行员能够在紧急情况下离开飞机。芬兰航空博物馆的收藏品包括米格-21比斯的KM-1M“零高度座椅”,它可以保证飞行员在所有飞行高度以及时速在130-1200千米/小时范围内的安全逃生。
heittoistuin.jpg

弹射座椅的历史

       在第二次世界大战中,军用飞机的飞行速度急速提高,最终使得飞行员在紧急情况下逃离座舱跳伞逃生变成一个不可能完成的动作。因此飞机制造商们研制了使用压缩空气或火箭发动机推动的弹射座椅把飞行员弹到飞机外部的安全距离。

       弹射座椅的演化到今天已有一段很长的历史,松散来说,其起源可以追溯至第一次世界大战。第一台使用压缩空气弹射的座椅是由一个名叫艾弗拉德·卡尔特洛普的英国工程师发明的,其专利早至1916年。

       在第二次世界大战中,使用瑞典和德国专利的弹射座椅也使用类似的气动方式工作。最广为人知的第一次弹射逃生发生在1942年1月。当时,一名亨克尔公司的试飞员,赫尔穆特·申克成功弹离了飞行中的亨克尔He 280飞机。

       很快,潜藏的风险就被发现,特别是当飞机爬升或下降时。而对于所谓的零高度座椅来说,只要飞机具有必要的水平速度,即使是在跑道上也能保证弹射救生的成功。到上世纪60年代末,所有的弹射座椅都殊途同归,使用了火箭发动机作为动力。

       芬兰空军第一次使用弹射座椅把手是在1958年7月,伊尔约·欧拉维·哈尔明宁上尉从一架吸血鬼式喷气教练机上成功逃生。他也是吸血鬼飞机唯一的幸存者。

       芬兰空军自1958年起,共在22起飞行事故中弹射了27次,其中仅有一名飞行员弹射失败身亡。

米格-21及其弹射座椅

       两倍音速、全天候的米格-21比斯在1978-1986年间进入芬兰空军服役。在芬兰,这些飞机的仪表和航电使用了西方生产的产品。还有一些被改成了照相侦察机。1998年3月7日,米格-21比斯在里萨拉机场进行了退役前的最后一次飞行。米格-21比斯在芬兰空军的整个服役期内一共进行了四次弹射,所有的弹射飞行员全部生还。

       在米格时代,每一个飞行员都在型号改装训练时接受了弹射座椅培训,在其它模拟器训练之外,还有专门的台式模拟机用于训练弹射座椅失效时的紧急离机。在获得数十年可靠和自动化弹射救生的经验之后,弹射座椅训练已成为当前芬兰空军中训练内容的重要一环。毕竟,拉动那个把手对飞行员来说也是个不容易做出的决定。

苏联弹射座椅开发史

       苏联早在第二次世界大战期间就已开始研发弹射座椅。最初的弹射座椅是由一个弹簧推动的,它被安装在雅科夫列夫设计的Yak-23飞机上。首次官方宣布的成功弹射发生在1947年6月和佩利亚科夫Pe-2上。弹射跳伞的是G·A·孔德拉佐夫,使用的是由米高扬·格列维奇设计局研发的弹射座椅。

       当战后的飞机变得越来越快时,弹射座椅设计的主要重点就在于增加弹射过程中的安全性。1962年,上面提到的米格设计局设计了一套在离机时保护飞行员面部的系统:飞机的部分舱盖被连接在座椅上。这个SK型座椅被安装在几个米格-21早期型号上,比如米格-21F-13。

       米高扬·格列维奇设计局的KM-1零高度座椅 (Кресло Микояна, “Mikoyan seat”) 是从米高扬SK-3 (Система катапультирования) 的基础上研发的。KM-1自1965年起,被使用在米格-21 (从PF型开始), 米格-23, 米格-25 以及米格-27上。

       KM-1座椅比被它取代的SK座椅领先一代。当飞行员拉动把手时,整个弹射流程开始自动并按时间顺序迅速执行。而KM-1M改进型比前代拥有更好的肘部支撑和腿部约束。更老的SK座椅(例如装在米格-21F-13上的那个)只有一次点火,而KM-1在弹射时,首先用200克火药进行启动点火,然后,靠这些火药引燃的火箭发动机才工作,把座椅和飞行员推动到距离飞机上方约40米的高度。

       随后,在80年代,设计弹射座椅的工作被统一归于Zvezda设计局。其产品,K-36零-零座椅成为几乎所有苏联飞机的标准装备。这个座椅可以在跑道上,在零高度和零飞行速度的状态下弹离飞机。

KM-1M的结构

       KM-1M弹射座椅可以保证在所有飞行高度上,飞行速度在130-1200千米/小时范围内的弹射救生。座椅的结构可以分为座椅本身,头靠,以及保障座椅工作的必要控制系统。座椅的宽度是40厘米,靠背的高度是57厘米,头靠的高度是23厘米。这个座椅实际上最适合身高在170厘米以下的飞行员,对于其他身高的飞行员来说,可调整的幅度非常小。这个标准是苏联根据60年代人口中大多数男性的身高设定的。

       操作座椅的关键部件,比如说弹射把手位于飞行员的两腿之间。拉动把手后,座椅盘下面的击针松脱,点燃药筒内的火药。被点燃的火药驱使飞行员的肩部收紧装置动作,将飞行员控制在正确的弹射坐姿上。
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图片:飞行员两腿间的弹射把手

       随后,腿部收紧装置将飞行员的双腿收至紧靠座椅处,同时后备氧气系统开始工作。直到这些装置全都启动后,座椅下面的火箭发动机才点燃真正驱动座椅的推进剂。
编号为822050336的座椅在2008年抵达博物馆前已经进行了无害化处理。座椅系统还包括了降落伞系统(1号和2号稳定伞以及面积为54平方米的救生主伞),救生套件以及飞行员用来定位其落点位置的KOMAR紧急无线电。但在航空博物馆中展出的这台135千克重的KM-1M并未包含上述部件。

如何在米格-21比斯上进行弹射

       根据飞行手册,启动弹射时建议的最小高度是500米,但在不可控的急速坠落时,弹射高度不低于1500米,而在内侧向下的水平螺旋中,弹射高度不低于3000米,外侧向下水平螺旋弹射高度不低于4000米。在零高度下,安全的弹射速度是130~500千米/小时。

       如果飞行员有时间准备弹射,指示是首先要将飞机避开地面人员居住区以及水面,消耗500升燃油,并将飞机保持在要求的高度和速度下。作为安全措施,飞行员要放下或者密闭气密头盔的面罩,收紧头盔系带和肩带,放出飞机的减速板,把飞机配平在滑翔状态并把油门收至空转位置。最后,在火箭点火前,将头部紧靠座椅头靠并闭上双眼。

       弹射程序如下所述:飞行员必须双手向下,手心面向自己抓紧两个弹射把手(在紧急情况下,只抓住一个把手也可以启动弹射),先按下把手上方的杠杆(照片中用俄文写着“不要按!”的弧形物),然后用力迅速向上拉动把手。双手的手肘在弹射过程中必须保持紧贴身体,双脚踩在脚踏上,直到与座椅分离。

       在舱盖未抛掉,座椅不启动的情况下,飞行员必须遵照相应的处理程序,最终将飞机改成底朝上的倒飞状态,让自己掉出座舱。在此情况下,必须手动地在相应的高度下打开降落伞。
在离机后,座椅在3000米以下高度自动分离。在必要的情况下,飞行员也可以拉动座椅右侧的备用分离把手来甩掉座椅。在人椅分离三秒后,降落伞开伞,然后氧气面罩(或气密头盔的面罩)被打开,救生套件从右侧的编织带中脱离。

       在飞行员落地前,必须摘除氧气面罩或加压飞行服的胶管。在落到水面上并解开安全带后,救生背心或救生艇自动释放气体充气。
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发表于 2020-07-09 09:58 | 显示全部楼层
弹射座椅的弹射把手吧
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发表于 2020-07-09 09:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
板球棒?字数补丁
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发表于 2020-07-09 10:29 | 显示全部楼层
弹射把手   
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发表于 2020-07-09 10:42 | 显示全部楼层
球棒啊。曲棍球或者板球吧,没打过
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发表于 2020-07-09 10:46 | 显示全部楼层
认识俄文的应该知道吧。我不知道。
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发表于 2020-07-09 11:22 | 显示全部楼层
弹射拉手……
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 楼主| 发表于 2020-07-09 17:03 | 显示全部楼层
公布答案了:图片是芬兰空军米格-21比斯使用的KM-1M弹射座椅的弹射手柄。
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 楼主| 发表于 2020-07-09 17:10 | 显示全部楼层
该文源自芬兰航空博物馆网页。原文是芬兰语的,我先用谷歌翻译把它译成英语,然后再从英语译成中文。因为谷歌直接从芬兰语翻译的中文比英文更难理解……我的翻译在细节上可能有所损失,但大体上可以保证准确。在此分享给超大的各位网友,也给我自己留个记录。因为许多资料如果不这么做的话,看过也就看过了,等过一段时间想再找出来,就没那么容易了。文章内容和图片版权属于原网站,特此声明!
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