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[新能源天地] 比亚迪怎么了。

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CDer:001126762
发表于 2020-06-30 02:35 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 雷炎66 于 2020-06-30 02:38 编辑

比亚迪的新能源混动曾几何时也风光过。这两年品质和外观提升了,价格也上去了,20万的国产车真难突破,哪怕质量,技术,舒适,外观在好也难以撼动合资领域。比亚迪前期口碑不是很好,后来同质化严重,产业线太杂,现在掌门心累了,也退居二线了。20万以上对所有国产车都难,国产基本卖不动,不管是不是比同价位合资车,进口车好,大部分人都不考虑国产的,品牌还是买车的第一取向性,这个根深蒂固了。
       其实你要说比亚迪混合动力亮点还是比较不错的,动力强,市区充电就够用了。比亚迪混合动力和纯充电车前期有些问题,现在已经进入成熟期。汉出来后还是价位不敢造次,在20多万徘徊。其实就拿唐DM来说,4.5秒版大型SUV动力是200万级别的,配置40万级别的,价位20多万,很多人一辈子都体会不到200万的大SUV的加速的感觉,就是这样也竞争不过1.8T的合资紧凑SUV,哪怕动力水平差好几个档次,很多人也不会考虑比亚迪。
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CDer:000015604
发表于 2020-06-30 07:49 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.比亚迪怎么了。

比亚迪的燃油车不贵呀没超过20万呀。,混动和纯电成本在那摆着呢,谁造价格都不菲。现在大街上常见的电动车要么是特斯拉要么就是比亚迪,当然你要拿价格几万块,续航百十来公里跟老头乐差不多大小的新能源来说事的话那我就无话可说了。
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CDer:001090259
发表于 2020-06-30 07:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
就是被你们这种20万买200万感受的尬吹害的
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CDer:000013267
发表于 2020-06-30 08:24 | 显示全部楼层
早早放弃燃油车才是正道,都是被dm害的。放不下手上利益就得不到更长远的利益。
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CDer:001116424
发表于 2020-06-30 08:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
营销公关太稀烂,内部管理问题严重,公关总监带头黑自家企业也是独一家,品牌溢价一直是负的
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CDer:001124098
发表于 2020-06-30 08:52 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

都说比亚迪的配置高,
特意在汽车网站对比了配置,唐dm的配置比着同价位的合资品牌 并没有吊打,
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CDer:000280873
发表于 2020-06-30 08:57 | 显示全部楼层
之前那个150W的动力 不是已经被揭秘过了 这又200W?是换新人了?
平移到电脑市场 看看5000的机台 拥有5W的服务器U 是不是真管用 或者是不是会有大量的用户买单?
产品跟着用户需求走 还是用户跟着产品参数走?
没有乔老爷的号召力 就别忽悠用户 20W买200W的动力
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CDer:000278275
发表于 2020-06-30 09:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 消逝的地平线 于 2020-06-30 11:41 编辑
flyflyvincent 发表于 2020-06-30 07:50
就是被你们这种20万买200万感受的尬吹害的


正解。
BYD明明就是丫鬟身子,但却瞧不起所有的人。一边挑着水一边嘴巴里骂骂咧咧:城里王爷家的女儿们,一个能打的都没有。不信?你看谁能像我一样挑水做饭?这种娇滴滴的小姐们我告诉你,一个我都看不上……一边骂一边继续挑水,沿街的人纷纷把窗户都关上了。
隔壁五菱家丫鬟就好很多,挑水砍柴烧水做饭一个不少,闷声不响就把所有活都做了。家里老爷要赏赐她,人家说不用这是我该做的,管吃管住就行了……这两者对比,你们自己感受下。
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CDer:000903607
发表于 2020-06-30 09:47 | 显示全部楼层
之前不是100万吗,现在又变成200万了?
文宣换人了?
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CDer:001074526
发表于 2020-06-30 09:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
所以这也文不对题啊,按文中所述标题应该是消费者怎么了_?
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CDer:001113714
发表于 2020-06-30 09:57 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.比亚迪怎么了。

很多人可不是看重什么动力空间配置,可能别人要的是可靠性和用料做工……结果他们在不看重的上面努力就没看见他们往可靠性用料做工上下功夫……不买你的账是有原因的
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CDer:001124098
发表于 2020-06-30 10:07 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

蛮牛烈马 发表于 2020-06-30 09:57
很多人可不是看重什么动力空间配置,可能别人要的是可靠性和用料做工……结果他们在不看重的上面努力就没看 ...

正解
销量排行榜,销量好的车型  比如朗逸轩逸 汉兰达  动力配置空间都一般,
可靠性,一个极端的例子,普拉多,好多普拉多的消费者看重的就是可靠性
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CDer:001124098
发表于 2020-06-30 10:16 | 显示全部楼层
有些时候比亚迪应该向友商学习
看看友商怎样卖20以上的产品
比如长城的H9,蔚来    理想    现在有多一个小鹏p7
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CDer:000256652
发表于 2020-06-30 10:20 | 显示全部楼层
过于迷信科技领先的后果,用户大多是叶公好龙,嘴里满口嚷嚷的和掏钱购买的事两码事。
神马4.5s、4.4s,压根就没几个人敢这么踩。
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CDer:001129757
发表于 2020-06-30 10:31 | 显示全部楼层
我觉得如果汉没走出来。比亚迪在纯电基本向上基本就无力了。

这次汉关注度最高的就是那个铁电池,但也同时也让以前的老3元车型被躺枪一次。

都说铁电池便宜,但在汉这里已经卖出了高端车价格

如果光靠车身等级以及豪华的内饰来增加溢价能力,对于比亚迪来说是不利的。

首先这个车没有L3,还停留在L2。

其次这个车的智能化还是在大平板这个阶段,虽然UI比起以前的大平板漂亮了,但整体的感觉和燃油车区别并不大

如果按照这种方式来做,我觉得比亚迪在新能源的优势并不明显,反而在走倒退路

这次宣传疯狂的拉华为来背书,但华为和整车一点关系都没有,目前我都不知道这玩意到底对于车来说有什么惊喜的体验。

我感觉还没宝骏那个华为 HI CAR还没感知力。

汉我在车展,专门去看了下,那个时候还是试装车,不过整体来说,从内部空间的感觉来说,和传统燃油车没什么区别,包括新能源引以为傲的大内部空间,都没体现出来

和我以前的睿骋在后排的体现区别并不明显  个人感觉比亚迪  汉  就是前期热  后面估计还是有部分会进入网约车的路。
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CDer:000263772
发表于 2020-06-30 11:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
    有句话听着可能很刺耳,但是还是直说吧:原因是,购车者并不懂车。
    不过我说这个话不是那个讥讽的意思,而是说购车者的主体群体,其实一是并不知道如何描述明白自己的购车需求,二是并不知道这些需求和汽车的各项可以量化的参数,可以从视频看到的现象有什么关系。
    举个例子,就有朋友问我推荐一款可以越野的中型SUV,越野性能越强越好,也要兼顾平常使用。我看她的预算,首推荐了普拉多4000,然后推荐了比亚迪唐混动。后来她去买了汉兰达,我就问她为什么买汉兰达,她说普拉多日常油耗太高,又贵,情愿买便宜点剩下的钱拿来理财。买汉兰达是因为店的销售吹得是这个车是30这个价位最好越野车,看销量就足以证明。她看到汉兰达又是一流品牌,长得如此硬朗,觉得销售说的很有道理 就爽快买了。   四驱汉兰达哦,这车都知道是最差越野,凭着销售一番忽悠,一流国际品牌光环加持,长得很符合名称的外观,就这么随随便便就忽悠了人。

     正如大部分人就是以貌取人,以衣着判断人,以家庭收入评价人一样,看牌子,看外观,看销量是最为省时省力的判断方法,虽然完全不靠谱,但这并不是购车者的错,市场规律如此。比亚迪这样后进车企也需要思考一下自己是否根据市场规律设计自己销售战略,一味地宣传性能好却并没有利用性能好这点针对性地在消费者中营造性能和消费需求的相关性认知,这种宣传并不能真的打动人。
   
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CDer:000280873
发表于 2020-06-30 11:49 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

猎杀m1a2 发表于 2020-06-30 11:12
有句话听着可能很刺耳,但是还是直说吧:原因是,购车者并不懂车。
    不过我说这个话不是那个讥讽的 ...

消费者不是业内工程师 不需要懂产品
就算是卖车的销售又有几个是懂车的?需要用户懂产品才买那是要做项目吗?
另对于我这样的不懂车的家电售后 几年前就得出BYD的DM产品性能过剩的分析
动力参数高 并不就代表好车
大部分用户需要的是整体均衡 部分性能略显个性
用户画像 需求分析不做好 产品迭代下去越跑越偏,宣传口上再推倒重来 时间越来越不利
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CDer:000036506
发表于 2020-06-30 11:52 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.比亚迪怎么了。

楼上有几位是比亚迪车主?我家2013年开比亚迪S6,开到现在八万公里,除了大灯尾灯灯丝烧坏之外,没有什么故障,质量可靠,空间大,保养维护便宜,的确很实用,经济实惠。后续换车比亚迪还是我家重点选择之一。
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CDer:000400184
发表于 2020-06-30 12:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
要想想办法 让更多的人 买车时关注下比亚迪这牌子 看看实车。 不然绝大多数人 买车时,直接无视这牌子。车做的再好 又有啥用。
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CDer:001050364
发表于 2020-06-30 12:25 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-06-30 12:33 编辑
ddsada2 发表于 2020-06-30 10:31
我觉得如果汉没走出来。比亚迪在纯电基本向上基本就无力了。

这次汉关注度最高的就是那个铁电池,但也同 ...


l3其实现在市面没真正的l3法规不允许,只能说有l3硬件,。其次 整车内饰宋plus是更好的更成熟,汉的优势主要还是成本。说到底车是一分钱一分货的产品。没有足够的溢价很多功能是无法实现的,目前看可能存在的玩法还是大马力和漂移模式了,毕竟小鹏p7的操控性就挺不错的汉怎么说也不会差太多,关键是整体质感如何了, 你说空间小鹏 还是 m3 还是tacyan其实都不怎么样 tacyan那就一高尔夫水平的后座 然后汉本质还是e平台和sea平台的产物用了部分新技术的东西,本质还是走量产品,目前看比亚迪思路还是相对低的价格先销量上去口碑上去,低价交个朋友挽回市场口碑吧。 而且汉最大优势是这段时间没什么竞品。本来会以为主要是宋plus,。目前看短期汉的量还是很有机会上去的月销量ev稳定在2000就很厉害了,而后续销量真的看服务和ota的持续升级了,然后宋plus也看运营了,这车各方面都更成熟了也挺有机会的。 而且比亚迪最大压力是旗下车系都到了换代改款的时候需要大升级,换刀片 升级ipb这对产能供应链管理和销售布局要求挺高的,现在比亚迪就是一个过渡期吧关键是下面王炸这么打。
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CDer:001050364
发表于 2020-06-30 12:29 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-06-30 12:31 编辑
沉默是金123 发表于 2020-06-30 10:16
有些时候比亚迪应该向友商学习
看看友商怎样卖20以上的产品
比如长城的H9,蔚来    理想    现在有多一个 ...


所以看后面了,比亚迪现在聪明的点是 dm分家了I版本 p版本 。说到底汽车还是一分钱一分货,。走量完全交给i版本 p版本的成本就能放宽去做更多个性化的地方。分家后我觉得p版本溢价可以慢慢拉高起来。 比亚迪目前口碑还没拉起来的情况下低价有必要,先交个朋友挽回口碑
在慢慢的树立自己的高附加值。没什么办法。好在现在三电技术优势还在,转换起来比较灵活,看操作了。
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CDer:001050364
发表于 2020-06-30 12:35 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-06-30 12:39 编辑
dv25 发表于 2020-06-30 11:49
消费者不是业内工程师 不需要懂产品
就算是卖车的销售又有几个是懂车的?需要用户懂产品才买那是要做项 ...


我的看法当时和你不一样我认为大马力可以提供很多玩法,和多场景的使用其实也是宣传点,比亚迪的底子一开始做节能是斗不过丰田本田的,去走542想办法剑走偏锋刷点存在感是能理解的,主要是双擎确实推的太晚了,我认为高性能的版本对品牌附加值有好处,但是高性能没办法成为核心走量的产品。 还有就是成本了当年dm成本价格确实降不下来这么多年到汉双擎才能压在23w,当年唐时期很大程度就因为电机太贵导致内部装修的质感明显不够。事后诸葛亮看那时候能推出低功率版本剩下钱精装内饰,然后高性能版本抬高价格,现在看肯定是会更好。反正都是为之前糟糕的营销和生产线管理还债了。
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CDer:000613267
发表于 2020-06-30 12:36 | 显示全部楼层
当年营销策划和质量管理留下的大坑,还债还到今天都没还完……
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CDer:001072735
发表于 2020-06-30 12:50 | 显示全部楼层
投机取巧,车子就是宣传快,忽视底盘结果跑圈还不如人家慢一倍的车子,不知道跟吉利一样整个运动版换弹簧换轮胎。宣传还是低劣的水军刷帖宣传,看看比亚迪汉那满屏的水军贴,一个正常交流的帖子都没有,瞬间好感降为0.隔壁放卫星吉利和猛设精的长安都没这么浮夸。
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CDer:000280873
发表于 2020-06-30 13:12 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

本帖最后由 dv25 于 2020-06-30 13:43 编辑
幕隐夏 发表于 2020-06-30 12:35
我的看法当时和你不一样我认为大马力可以提供很多玩法,和多场景的使用其实也是宣传点,比亚迪的底子一 ...


可以看看几年前讨论的
性能过剩来自暴力堆叠(并非来自技术对应的效率) 结果就是成本效率低  
且过度冗余的动力系统 极有可能比其他厂多不少 零配件(我是外行具体数量不知),对应的就是以牺牲可靠性 故障率 换大部分用户不需要的 过度的动力 这才是关键 并不只是价格成本
似乎 BYD的产品经理不太明白 奥卡姆剃刀
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CDer:001124098
发表于 2020-06-30 13:49 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

幕隐夏 发表于 2020-06-30 12:35
我的看法当时和你不一样我认为大马力可以提供很多玩法,和多场景的使用其实也是宣传点,比亚迪的底子一 ...

性能加速快,这是仁者见仁  智者见智  的事情。大多数消费者并不在乎。
同样插混销量好的  比如大众和宝马的产品,就没有一直宣传性能。

个人一点看法   性能版可以推出,但是应该是顶配产品,非常运动且极其嚣张的外观,并且把底盘一同升级了,参考领克03+  高尔夫gtr的打法,
普通走量车型  够用的性能,比如百公里驾驶7  8秒就行,低配用两驱高配四驱,
并且Dm车型纯电续航里程可以推出多种版本,低的50能上新能源牌照就行,发动机也可以推出多种版本
这样比如唐dm  低配两驱纯电低续航版就可以十八九万起步  ,顶配运动性能版 35左右,中间密密麻麻排十几款不同版本的车型。
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CDer:000146249
发表于 2020-06-30 14:37 | 显示全部楼层
最优先要做的是 改名
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CDer:001050364
发表于 2020-06-30 14:52 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

dv25 发表于 2020-06-30 13:12
可以看看几年前讨论的
性能过剩来自暴力堆叠(并非来自技术对应的效率) 结果就是成本效率低  
且过度 ...

反正看这次集体换代怎么样了 这问题比亚迪从一代dm到3代dm还是有优化的,匹配程度安静性,和能耗比的问题。
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CDer:001050364
发表于 2020-06-30 14:54 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-06-30 14:56 编辑
沉默是金123 发表于 2020-06-30 13:49
性能加速快,这是仁者见仁  智者见智  的事情。大多数消费者并不在乎。
同样插混销量好的  比如大众和宝 ...


i版本好像有50到 100公里的ev续航和你说的差不多 发动机目前看挺多的 低功率1.5t阿特金森循环 高功率1.5t 低功率2.0t 高功率2.0t,i版本01 7s也够了  比亚迪提过初期dmi价格会比燃油贵2倍看宋plus了 然后唐dm低配两驱算了。会抢宋的空间的。 唐反正低配22w 中配26w 高配32w 个性化运动版 35w差不多了,目前看dm的汉只有最低配 中高配也都还没上 ,以及顶配的三擎版本
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CDer:001124098
发表于 2020-06-30 15:01 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

本帖最后由 沉默是金123 于 2020-06-30 15:03 编辑
幕隐夏 发表于 2020-06-30 14:54
i版本好像有50到 100公里的ev续航和你说的差不多 发动机目前看挺多的 低功率1.5t阿特金森循环 高功率1. ...


现在是宋dm的销量不好,唐dm的销量也非常一般。
其实完全可以给新能源版换一套更酷更帅的外观内饰,而不是像现在这样燃油  新能源  车停在一起,不看牌照  傻傻分不清,
多花10万,外观内饰竟然一样   沃特法克
bba能这样套娃,比亚迪还没有资本这样玩啊
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CDer:001129757
发表于 2020-06-30 15:32 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪怎么了。

幕隐夏 发表于 2020-06-30 12:25
l3其实现在市面没真正的l3法规不允许,只能说有l3硬件,。其次 整车内饰宋plus是更好的更成熟,汉的优 ...

汉 压力大啊。目前对于我来说,是没看好他的产品定位的。

刀片电池,给整这么高的溢价。后面的车就不好玩了。本身电动车就更新太快

后面一扎堆的上来。买汉的 相信 也会和特斯拉车主一样,我是韭菜。
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CDer:000263772
发表于 2020-06-30 15:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
dv25 发表于 2020-06-30 11:49
消费者不是业内工程师 不需要懂产品
就算是卖车的销售又有几个是懂车的?需要用户懂产品才买那是要做项 ...

  我的意思是,普遍情况是消费者并不具有理性消费的能力,但是其实是想要理性消费的。需要厂商一是产品构成要以主流为主,以小众为辅,设计合适的营销战略,引导消费者正确认识自己的产品特色和消费者的用车需求之间的联系,精准地推销。
   举这个例子就是说的这个意思:一个想买有越野能力的SUV的消费者在一通忽悠之下很遗憾地只买了一款长相具有越野风格的SUV。
   我体验过这种销售忽悠得,合资品牌目前都是这样热情忽悠式的营销。自主品牌营销更差,既做不到在营销中证明自己,又懒得忽悠。
   
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CDer:000263772
发表于 2020-06-30 15:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
ddsada2 发表于 2020-06-30 15:32
汉 压力大啊。目前对于我来说,是没看好他的产品定位的。

刀片电池,给整这么高的溢价。后面的车就不 ...

  比亚迪老李自己说,汉要做节油混联式的混动版(DMI汉),有可能那个以后才是汉的走量车型。
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CDer:001114363
发表于 2020-06-30 16:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
4.5秒怎么就200万级别了,特斯拉X多少钱?蔚来多少钱?

比亚迪各方面都不突出,价格性能配置外观,都没有和同行拉开差距,销量一般很正常。

请你们也不要再尬吹了,销量上不去你们功劳很大的。
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CDer:000278275
发表于 2020-06-30 16:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 消逝的地平线 于 2020-07-01 12:28 编辑
花蹦蹦 发表于 2020-06-30 14:37
最优先要做的是 改名


没用。
刚刚路过,看了比亚迪的唐混动,五分钟新鲜出炉。整车的气质比上一代已经是翻天覆地的进步了。然鹅,细节暴露一切。尾灯处,极其显眼的标着“led technology”这一行大字,生怕别人不知道他这是led灯。说实话BYD这流水转向灯确实挺好看的。但做车和做人一样,一点点优点马上就要敲锣打鼓给全世界人看(好像led灯现在也不是什么大优点,十万的车很多都配上了),气质立马low逼到极点。奥迪灯的逼格够高了吧?你让奥迪在显眼处标个“我这灯是led的哦”试试,估计灯厂的销量立马腰斩。奥迪丢不起那人。
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CDer:000278275
发表于 2020-06-30 17:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 消逝的地平线 于 2020-06-30 17:14 编辑

再说一句,上次记得论坛有人说混动唐的操控很厉害。按我今天试驾的结果,其实也没那么好。开完后估计车身重量就在2.3吨以上,一问销售,果然,2.39吨。转向变线的支撑很到位,但左右连续快速转向很吃力,车身很拧巴、转不过来的感觉。这车在山路开能甩开多数车辆估计还是占了动力系统的便宜,branbo六活塞刹车也确实够壕。但那么大那么重的车身,除非陶瓷刹车,否则连续使用刹车时间一久一定出问题,哪怕branbo也一样。
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CDer:001116424
发表于 2020-06-30 17:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
消逝的地平线 发表于 2020-06-30 16:56
没用。
刚刚路过,看了比亚迪的唐混动,五分钟新鲜出炉。整车的气质比上一代已经是翻天覆地的进步了。 ...

比亚迪这led灯是它自己造的,相当于自家灯厂的广告,唐dm最拉胯的还是简陋的内饰,至于操控,这个体型这个价位排在前列是没什么问题的。
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CDer:000278275
发表于 2020-06-30 17:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 消逝的地平线 于 2020-06-30 17:35 编辑
weskit 发表于 2020-06-30 17:18
比亚迪这led灯是它自己造的,相当于自家灯厂的广告,唐dm最拉胯的还是简陋的内饰,至于操控,这个体型这 ...


内饰我倒觉得还好,起码比特斯拉的要强。唐的操控你让他连续激烈驾驶看看,刹车不跪就见鬼了。我今天还试了重刹后快速连续左右转向的动作,特别吃力,车屁股和车头较劲的感觉。
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CDer:001116424
发表于 2020-06-30 17:55 超大游击队员 | 显示全部楼层
消逝的地平线 发表于 2020-06-30 17:22
内饰我倒觉得还好,起码比特斯拉的要强。唐的操控你让他连续激烈驾驶看看,刹车不跪就见鬼了。我今天还 ...

你感受到的应该是esp的限制问题,激烈驾驶的时候限制动力输出,没有动力就很难操控,这是唐dm赛道成绩不好的主要原因之一。官方说以后会出赛道模式,但以一个仪表盘UI都难得换的尿性,大概率会不了了之
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CDer:001115915
发表于 2020-06-30 18:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
我觉得特斯拉来了之后,比亚迪在电动没号召力。。。那就去做性价比的产品。自己又在照电池,成本低。。。做一些里程长,价格便宜的电动车。比如十到15万这个区间。才会有销量。
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