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[平台总体] 正篇04——战斗机轰炸机预警机运输机加油机简单介绍最终版

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发表于 2020-06-04 22:05 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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正篇04——战斗机轰炸机预警机运输机加油机简单介绍最终版
分为五大部分
㈠战斗机01,三代后期/三代半战斗机简单介绍
㈠战斗机02,战斗机推重比部分机型爬升稳盘瞬盘加速
㈠战斗机03,发动机型号
㈠战斗机04,战斗机气动设计特点
㈡中美俄轰炸机简单对比
㈢预警机简单介绍
㈣运输机简单对比
㈤加油机简单介绍



开始^ω^^ω^^ω^

㈠战斗机01,三代后期/三代半战斗机简单介绍

——我最喜欢的战斗机类型是双座+重型+多用途战斗机,目前分两大家族:F15E家族、高端型号苏30家族(歼16也算这里面)
①——F15E家族,包括沙特F15S、美国F15E、以色列F15I、韩国F15K、新加坡F15SG、改装后的F15E、沙特F15SA、卡塔尔F15QA
——先进程度,沙特F15S<美国F15E≈以色列F15I≈韩国F15K<新加坡F15SG≈改装后的F15E<沙特F15SA≈卡塔尔F15QA
——综合战斗力,沙特F15S<美国F15E≈以色列F15I≈韩国F15K<新加坡F15SG≈改装后的F15E<沙特F15SA≈卡塔尔F15QA

——备注:沙特F15S/美国F15E/以色列F15I/韩国F15K分别安装APG70/APG70/APG70/APG63V1雷达,全部是机械扫描脉冲多普勒雷达,为三代中期战斗机。新加坡F15SG/改装后F15E/沙特F15SA/卡塔尔F15QA分别安装APG63V3/APG82V1/APG63V3/APG63V3雷达,全部是有源相控阵雷达,为三代半战斗机

②——高端型号苏30家族(歼16也算这里面),包括印度苏30MKI、马来西亚苏30MKM、阿尔及利亚苏30MKA、俄罗斯/哈萨克斯坦/白俄罗斯苏30SM、改进型苏30MKI/改进型苏30SM、中国歼16
——先进程度,印度苏30MKI≈马来西亚苏30MKM≈阿尔及利亚苏30MKA≈俄罗斯/哈萨克斯坦/白俄罗斯苏30SM<改进型苏30MKI/改进型苏30SM<中国歼16(三翼面家族的苏30MKI/MKM/MKA/SM航电设备各不相同,无所谓那个先进那个落后)
——综合战斗力,印度苏30MKI≈马来西亚苏30MKM≈阿尔及利亚苏30MKA<俄罗斯/哈萨克斯坦/白俄罗斯苏30SM<改进型苏30MKI/改进型苏30SM≤中国歼16

——备注:俄罗斯苏30家族分两条支线,以中国苏30MKK为代表的苏30MKK/MK2/MKV/MK2V/M2普通苏30家族和以印度苏30MKI为代表的苏30MKI/MKM/MKA/SM三翼面苏30家族,普通苏30家族之间先进程度和战斗力都差不多,属于三代中期。三翼面苏30家族航电设备各国不太一样,总体先进程度和战斗力高于苏30MKK家族,属于三代半,当然属于三代半入门机型

——美国——改装后的F15C/D
——APG63V3有源相控阵雷达+F100PW220发动机。注意,这里特指改装有源相控阵雷达后的F15C/D,老F15C/D只能是三代中期水平=歼11B/BS。目前改装后的F15C/D空战能力三代里面依然很强;推重比、航程、载弹量、AIM120D、AIM9X、有源相控阵雷达等等(APG63V1是性能很强的脉冲多普勒雷达、APG63V2/V3是有源相控阵雷达了,后段接收机没变,装备美国改装后的F15C/D/新加坡F15SG/沙特F15SA/卡塔尔F15QA、APG63V4又叫APG82V1,是全新的有源相控阵雷达,装备改装后的F15E。美国F15C/D战斗机雷达有多种,从装备时间顺序来说,早期APG63PSP脉冲多普勒,只能带半主动中距空空导弹——APG70脉冲多普勒,可以带主动中距空空导弹——APG63V1脉冲多普勒——APG63V2有源相控阵,雷达很重,正在被APG63V3取代——APG63V3有源相控阵)

——美国——改装后的F15E
——APG82V1有源相控阵雷达+F100PW229发动机。换装APG82V1有源相控阵雷达,改进后的F15E依然是世界上威力最强大的多用途战斗机之一;没有改装的老F15E还是三代中期水平,跟中国的苏30MKK/MK2差不多。当然了,即使是没改装的老F15E,依然比中国苏30MKK/MK2好,中国的苏30系列还在用倒卡雷达(倒卡雷达是一种非常落后的脉冲多普勒雷达)这种神器,要不是航电比起苏27SK/UBK有进步,能带主动弹+多用途,我不会把它列入三代中期水平的

——新加坡——F15SG
——APG63V3有源相控阵雷达+F110GE129发动机。APG63V3有源相控阵雷达+兼容美国几乎所有武器,东南亚最强多用途战斗机之一,比韩国棒子的F15K先进

——沙特——F15SA
——卡塔尔——F15QA
——APG63V3有源相控阵雷达+F110GE129发动机。APG63V3有源相控阵雷达+兼容美国几乎所有武器+数字电传飞控,F15SA是目前第一种采用全权限数字电传飞控系统的F15型号,采用F35的先进航电架构,SA/QA也是目前已经服役的F15系列中最先进型号,美帝以后的F15X/F15 2040就是以此为蓝本或者就是她俩的自用型

——美国——F/A18E/F
——APG79有源相控阵雷达+F414GE400发动机。世界上多用途能力最好最全面的飞机是F/A18E/F和法国的阵风,有源相控阵雷达APG79(原来的F/A18E/F用的是APG73多普勒雷达,现在已经全部换成了APG79有源相控阵雷达)+AIM9X,兼容美国几乎所有导弹

——俄罗斯——苏30SM改进型
——印度——苏30MKI改进型
——大功率雪豹E无源相控阵雷达+AL41F1S(117S)推力矢量发动机,用苏35S雷达和发动机改进,进一步优化飞控,实现真正意义上的飞—火—推一体化才是“超级”苏30最完美的版本。如果航电雷达能进一步提升(换成数字化有源相控阵+第四代航电架构)以及把R77和R73的下一代产品给装上(虽然目前毛子大部分战斗机还在用R27系列,连R77基本型都嫌贵,R77/R73下一代批量装备还需要时间),那么,她也可以和F15EX,歼16一样用到2040年甚至以后

——俄罗斯——苏35S
——大功率雪豹E无源相控阵雷达+AL41F1S(117S)推力矢量发动机。三代机亚音速低空机动水平世界顶级,拥有苏27家族中最强大的空战能力(除去歼16/歼11BG/BSG/歼15B/BS等某些中国型号)和最强的(也就是第三代)机体结构强度,实现了飞—火—推一体化

——俄罗斯/哈萨克斯坦/白俄罗斯——苏30SM
——N011M雪豹R无源相控阵雷达+俄罗斯航电设备+AL31FP推力矢量发动机,相较于出口型N011M雪豹MK3,雪豹R无源相控阵雷达提升了性能,苏30SM也可发射R77改进型和R73改进型空空导弹,其他国家愿意掏钱当然也可以装备

——印度——苏30MKI
——马来西亚——苏30MKM
——阿尔及利亚——苏30MKA
——N011M雪豹MK3无源相控阵雷达+以色列法国印度航电设备(苏30MKI)/以色列法国航电设备(苏30MKM)/俄罗斯法国航电设备(苏30MKA)+AL31FP推力矢量发动机,算是三代半入门机型。航电属于三代中期,不过,介于继承苏27家族优良的飞行性能,苏30家族优秀的大型武器外挂能力,以及特有的推力矢量+鸭翼强化飞行性能(前提是不能乱用矢量),把她算作三代后期

——中国——歼11BG/BSG
——有源相控阵雷达1493A(姑且先这么叫)+WS10B发动机(后期维护时候换装)。WS10B开始大规模装备歼16后,10A停产。目前白头歼11BG/BSG装备有源相控阵是一定的,目前猜测是,珠海航展展示的风冷有源相控阵技术(老机换装相对容易),以及不更换雷达处理接收器后段,只更换有源相控阵天线模式,类似枭龙的KLJ7到KLJ7A,美帝F15C/D的APG63V1到APG63V3。介于白头歼11BG/BSG是短平快项目(空军大修厂而非沈飞,沈飞任务太繁重),可能性很大。同样,参考美帝F15C/D改装,歼11BG/BSG也是制空型战斗机,不过,应该可以携带制导炸弹(歼11B/BS测试阶段携带过,不过空军要求短平快对多用途能力不强求,后来正式服役版本火控系统没有融合对地制导武器功能)

——中国——歼15B/BS
——有源相控阵雷达+WS10B海军版发动机。歼15B/BS的雷达航电应该是歼16那套而不是歼11BG/BSG那套。这种先进三代半多用途舰载机要承担海军舰载四代机服役前与美帝F/A18E/F甚至F35对抗的重任,同时也会与四代隐身舰载机共存很长一段时间

——中国——歼16
——有源相控阵雷达+WS10A(00.01批次)/WS10B(02批次及以后)发动机。有源相控阵雷达+霹雳10/15的双重组合目前从雷达水平和导弹水平上,只有美国同类产品可以媲美。(俄罗斯雷达是无源相控阵雷达,弹水平目前不及中国美国、欧洲台风的导弹是可以的但是目前还是脉冲多普勒雷达、法国阵风是小直径的无源相控阵雷达/有源相控阵雷达,阵风机头直径不大)歼16=改装后的F15E、霹雳10≥AIM9X、霹雳15≥AIM120D(歼16的机体结构也得到了加强,不是大家想当然的歼11BS的机体结构+先进雷达航电设备就完事了,而是大幅度重新设计的机体,目前歼16机体结构强度处于所有苏27家族中第二代水平,机体结构强度第一代水平有:苏27SK/UBK、歼11、歼11B/BS(大概1.5代);机体结构强度第二代水平有:所有现役苏30系列、歼16(大概2.5代与苏30SM相当);机体结构强度第三代水平就只有苏35S。目前WS10B已经采用国产FADEC系统,WS10A推力12.5吨/122.5千牛,WS10B推力13.5吨/132千牛)
歼16与F15E家族对比(以新加坡F15SG或者美帝改装的F15E为例)
雷达,至少不亚于APG63V3或者APG82V1,大概率超出
航电架构,歼16领先,这方面要非常土豪的沙特F15SA或者卡塔尔的F15QA才能匹敌
综合各个方面飞行性能,歼16略不及不挂保形油箱的F15E
对地打击
远距离对地对海打击
歼16占优,歼16拥有7个1吨级重挂载能力,3个1.5吨级重挂载能力,比F15E家族强,大型对地/对海/反辐射武器中帝也不差,其实,苏30家族/歼16是目前挂载大型武器能力最强的多用途战斗机(苏34是战斗轰炸机)
近距离对地截断能力
F15E家族占优,美帝拥有各种规格制导炸弹,且挂载飞行阻力比歼16小
对空武器,略占优势
——所以,我说,歼16具体性能大概相当于F15SG或者改装后的F15E水平,略不及F15SA/F15QA
歼16/F15E家族依然是世界上最强大的多用途战斗机,比半路出家的苏30MKK系列/MKI系列高出几个华莱士,也比毛子自用的苏30SM强
歼16没有简单地从歼11BS的平台结合歼轰7A的火控和外挂管理(歼15多用途战斗机走的就是这个路线,要求短平快),走短平快但定位过低的老路,这是巨大的进步。与歼11BS相比,歼16的机体结构有80%经过更改或重新设计,90%的系统得到改进或者是全新的,首次应用无图制造技术
采用FADEC的WS10B,推力13.5吨
采用新一代全权限数学电传飞控
复合材料和钛合金优化,加强结构
跨音速陷阱和机体结构强度弱的情况比起苏27SK有很大程度减弱,但是对比苏35还是有所不及
歼16与苏30MKK机体没有半毛钱关系,不要老看逗比自媒体!歼16机体参考的是歼11BS

——中国——歼10C
——有源相控阵雷达+AL31FN SEP3发动机/WS10B单发版发动机(后期维护时候换装以及新生产批次)。与歼16同理,不过是中型,与F16E/F同级别

——中国——歼10B
——无源相控阵雷达+AL31FN SEP3发动机/WS10B单发版发动机(后期维护时候换装)。注意歼10B可以携带霹雳10一般不带霹雳15(估计是歼10B的无源相控阵雷达无法发挥霹雳15的全部包线性能)。过渡产品,目前比较尴尬

——欧洲——台风
——ECR90捕手脉冲多普勒雷达/ECR90E有源相控阵(外贸版本,自用2022年版本)+EJ200发动机。号称最强三代,注意目前这货还还还没有装有源相控阵雷达(这办事效率),不过除了雷达和不能隐身,其他方面非常不错:欧洲顶级的航电、先进的机体设计、兼容欧洲几乎所有导弹和美国大部分导弹、目前最先进的中等推力发动机EJ200。ECR90捕手脉冲多普勒雷达比阵风战斗机用的无源相控阵雷达探测距离还远(大家不要以为相控阵各个方面就一定比脉冲多普勒强大,相控阵从体制上讲是先进,拥有真正意义上的多目标能力,抗干扰和电子战能力强,拥有出色的多种工作模式且不易干扰。但是,具体还是要看雷达性能,比如,歼11B/BS的1493/台风的ECR90/F15C/D的APG63V1对空性能都比印度的苏30MKI和法国阵风的无源相控阵雷达要好,具体表现为目标搜索距离跟踪锁定距离远,雷达功率大,当然,对地能力和多目标能力还是她俩好)。第一批次早期主要用于培训飞行员,第一批次后期≈部分空战能力+小部分对地能力。第二批次≈大部分空战能力+大部分对地能力,第一批次不能完全升级到第二批次,只能尽量升级以获得适当的多用途能力。第三批次≈全部空战能力+全部对地能力(即全面作战能力,兼容各种旧式/新式武器),2014年开始生产。台风目前换装有源相控阵雷达的下一个批次计划2022年,相反,外贸版本台风率先安装ECR90E有源相控阵

——法国——阵风
——RBE2无源相控阵雷达(阵风F1/F2/F3标准)/RBE2AA有源相控阵雷达(阵风F3+标准/阵风MK2标准)+M88-2发动机。世界上多用途能力最好的飞机之一,目前率先于台风安装有源相控阵雷达(阵风早期批次是无源相控阵雷达),武器兼容能力也是极强,不过其机头直径一直是槽点。阵风F1标准≈部分空战能力+小部分对地能力。阵风F2标准≈大部分空战能力+大部分对地能力。阵风F3标准≈全部空战能力+全部对地能力(即全面作战能力,兼容各种旧式/新式武器),F1/F2标准在中期大修时都会升级成F3/F3+标准。阵风F3+标准最大改进是换装RBE2AA有源相控阵雷达,2013年末交付法国空军。阵风MK2主要针对国际市场,RBE2AA有源相控阵雷达+更新的电子战航电设备

——阿联酋——F16E/F
——APG80有源相控阵雷达+F110GE132发动机。目前最强版本的F16,装备APG80有源相控阵雷达。目前很火的F16V其实是一个套件选装项目,有装保形油箱的,有换装GE132的,具体不同国家或者地区有区别,类似德国豹2革命/进化一个思路

——瑞典——鹰狮E/F
——PS05脉冲多普勒雷达(鹰狮C/D)/ES05乌鸦有源相控阵雷达(鹰狮E/F)+RM12发动机(鹰狮C/D)/F414G发动机(鹰狮E/F)。目前所有鹰狮A/B型已经升级成鹰狮C/D型标准,鹰狮C/D具备全部作战能力,鹰狮E/F计划2019年服役,不过目前推迟了

——中国——枭龙BLOCK3
——LKF601E机载风冷有源相控阵雷达或者KLJ7A有源相控阵+RD93发动机,LKF601E雷达着重强化了多功能火控能力,对雷达反截面3平方米目标探测距离大于170公里,能同时跟踪15个目标,同时交战4个目标,对海最大探测距离220公里(100RCS目标),对地最大探测距离300公里。作为对比,欧洲台风战斗机的ECR90脉冲多普勒对雷达反截面为10,1,0.001平方米的探测距离分别为220,124,22千米,法国阵风RBE2无源相控阵为154,87,15千米(这里没有贬低欧洲双风的意思,欧洲双风的飞行性能辗压枭龙,飞机的航电也不仅仅只有雷达,但是,但是,雷达非常非常重要啊!中国自用型有源相控阵更加不必多说,另外,歼10C歼16歼20等等机头更大,电力更足散热冷却也可以做得更好不是吗)。风冷雷达的出现解决了老飞机升级有源相控阵的难题,外贸可以给所有飞机换装,自用老飞机也可以,中帝以后可以考虑专门给他国战斗机升级雷达嘛,这个非常赚钱,参考以色列的ELM2032脉冲多普勒或者更加先进的ELM2052有源相控阵雷达,世界上最后在役同时也是最先进版本的二代机改进型雷达都选这个

——日本——改装后的F15J/DJ
——改装后的F15J/DJ用APG82V1有源相控阵,与美帝F15E改雷达相同,发动机没换,可以看做是F15C/D改,不过能携带AGM158隐身巡航导弹,这要引起注意。空空武器则是日本国产AAM4主动中距弹和AAM5格斗导弹,改装大概98-102架

——日本——改装后的F2A/B
——JAPG2有源相控阵雷达+F110IHI129发动机。日本没改装的,机体过于老旧的百来架F15J/DJ和早期F2A/B属于三代早期水平,注意日本早期F2A/B的有源相控阵雷达水平很低,距离国际标准的有源相控阵雷达还差很远。早期F2A/B的有源相控阵雷达只能看30海里,简直是个笑话。后来改进雷达算法和处理器后达到了正常水平与APG79相当,没改装的F15J/DJ和早期F2A/B只能带半主动中距弹,和中国苏27SK/UBK、歼11A一样属于三代早期。改装后的F15J/DJ,后期F2A/B,都能携带日本国产AAM4主动中距弹和AAM5格斗导弹,和中帝歼11BG/BSG,美帝F15C/D改一样属于三代后期

——备注①:中国歼15目前用的是歼11B/BS航电设备+歼轰7A的武器外挂管理系统,是多用途战斗机但是只属于三代中期水平,以后改进型号换装有源相控阵雷达是一定的

——备注②:我来给三代机分个等级,早期、中期、三代后期/三代半

——早期:F15A/B、F16A/B、F/A18A/B、苏27SK/UBK、歼11、日本F15J/DJ、幻影2000B/C/D/N、米格29A/B/UB/UBM

——中期:F15C/D、F16C/D、F/A18C/D、歼10A/S、歼11B/BS、歼15、幻影2000-5/9、苏27SM/SM3、苏30MKK/MK2/MKV/MK2V/M2、米格29SMT/UBT、米格29UPG、米格29M/M2、米格29K/KUB、F15E、沙特F15S、以色列F15I、韩国F15K、枭龙Block2、鹰狮C/D
(备注:所有后期型号米格29系列大体是一样的,先进程度和战斗力都差不多一个档次;米格35有甲虫AE有源相控阵雷达的面向国际市场的型号,不过目前所有米格35都没装备。目前所有后期型号米格29系列/米格35装备甲虫M系列脉冲多普勒雷达,甲虫M性能一般般)

——三代后期/三代半:台风、阵风、鹰狮E/F、改装后的F15C/D、改装后的F15E、F16E/F、F16V、F/A18E/F、歼10B、歼10C、歼11BG/BSG、歼15B/BS、歼16、苏35S、F15SG、F15SA、F15QA、苏30MKI、苏30MKM、苏30MKA、苏30SM、米格35、枭龙Block3、改装后的日本F15J/DJ、改装后的日本F2A/B

——早期最主要特点——脉冲多普勒雷达+半主动中距弹(中国的苏27苏30还在用倒卡雷达这种古董级神器,国产化的歼11A也是,中国泰国军演中,歼11A中距离0:4败给泰国鹰狮战斗机是正常的,近距离格斗4:0干掉鹰狮也说明中国飞行员素质过硬)

——中期最主要特点——脉冲多普勒雷达+主动中距弹+数字电传飞控系统

——三代后期/三代半最主要特点——无源相控阵雷达/有源相控阵雷达+先进格斗弹+先进主动中距/远距弹+部分新生产的机型拥有四代机航电架构(也有特例,欧洲自用版台风目前还没有换装有源相控阵雷达但是其他方面则是极佳水平,另外台风的ECR90捕手、中国歼11B/BS的1493、美国F15C/D的APG63V1三大脉冲多普勒雷达可以算是PD多普勒雷达里面的顶尖水平,号称末代机械扫描三巨头)

——目前大量装备有源相控阵雷达的国家就美国中国;中国有歼20+歼16+歼15B/BS+歼11BG/BSG+歼10C+外贸枭龙block3批次+无源相控阵雷达的歼10B+无源相控阵雷达的L15高级教练机。美国有F22A+F35A/B/C+F/A18E/F+改装后的F15E+改装后的F15C/D+外贸的F16E/F/V+外贸的F15SG/F15SA/F15QA。俄罗斯目前服役的大部分是无源相控阵雷达,苏30SM改进型/苏30MKI改进型+苏35S+苏30SM+外贸的苏30MKI/MKM/MKA+有源相控阵的苏57。欧洲列强(讲个笑话,欧洲列强)就法国阵风和瑞典鹰狮E/F,外贸版台风是无源相控阵雷达/有源相控阵雷达

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 楼主| 发表于 2020-06-04 22:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
㈠战斗机02,战斗机推重比部分机型爬升稳盘瞬盘加速

01数据来自公开外文网站,飞行手册和GW efffct的图等等等等,有些气动一模一样的机型可大致换算,数据仅供参考,让大家大概了解各种飞机的基本特点
02仅仅考虑飞行性能,兼顾亚跨音速和超音速,同时兼顾角度和能量的战斗机才是最好的,所以未来歼20不可限量
03角度机在先进的格斗弹+头喵/头显情况下非常危险。如果,能量机和角度机不经过中距空战损失能量和高度情况下,直接近距空战,能量机首先要考虑怎么扛过角度机的开门三板斧,抗下来才有资格谈其他(按网友话讲,谁TM还跟你绕圈),扛过了角度机也可拉开距离再来一次(前提要脱离得掉,油量要足毫无顾忌开加力,所以,你们看到苏27和F15的好处了吧^ω^)
04现在是航电时代,这也是大国领先或者碾压小国的制高点之一(另外一个是作战体系和装备体量,也就是我说的质量×数量原则)。与其费尽心思提高发动机推力,优化气动设计,让飞机稳盘瞬盘加速爬升滚转提升那么一点,往往不如提高航电武器来得实在!当然不是说机动性能不重要,在机动性差别不大或者无法提高时候,提升航电武器性能远远比提升那么一点机动性有效得多!

战斗机型号,发动机型号
军用推力,最大加力推力,空重(干重)
军用推重比,最大推重比
海平面爬升率
海平面稳盘
海平面瞬盘
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间
(单位,千克,米/秒,度,秒)
(CFT为不加油的保形油箱)
(统一用干重,不是使用空重,使用空重一般比干重多200-800千克)
(海平面爬升率,稳盘,瞬盘,加速性换算标准=使用空重+无外挂武器+可供飞机2.5-3.5分钟加力推力的燃油标准[也就是无外挂,载油系数大概0.1354标准,一般轻型机中型机一半油量左右或者不到,重型机不到一半])

01——美帝系
F14D,F110GE400×2
军推15571,加力推力26306,干重19838
军推比0.78,最大推比1.33

F15C,F100PW220×2
军推13245,加力推力21571,干重12973
军推比1.02,最大推比1.66
海平面爬升率:342
海平面稳盘:20.41
海平面瞬盘:28.86
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:54.60

F15C+CFT可拆除,F100PW220×2
军推13245,加力推力21571,干重14103
军推比0.94,最大推比1.53
海平面爬升率:316
海平面稳盘:19.31
海平面瞬盘:28.21
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:59.25

F15E,F100PW229×2
军推15562,加力推力26452,干重14515
军推比1.07,最大推比1.82
海平面爬升率:370
海平面稳盘:21.50
海平面瞬盘:29.50
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:50.64

F15E+CFT可拆除,F100PW229×2
军推15562,加力推力26452,干重16505
军推比0.94,最大推比1.60
海平面爬升率:319
海平面稳盘:19.68
海平面瞬盘:28.43
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:58.79

F15SA/QA+CFT可拆除,F110GE129C×2
军推15422,加力推力26840,干重17010
军推比0.91,最大推比1.58
海平面爬升率:312
海平面稳盘:19.42
海平面瞬盘:28.28
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:59.96

F16Ablock10,F100PW100×1
军推6623,加力推力10786,干重7076
军推比0.94,最大推比1.52

F16Cblock50,F110GE129×1
军推7711,加力推力13420,干重8570
军推比0.90,最大推比1.57
海平面爬升率:300
海平面稳盘:21.50
海平面瞬盘:28.50
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:83.09

F16Cblock52,F100PW229×1
军推7781,加力推力13226,干重8910
军推比0.87,最大推比1.48
海平面爬升率:285
海平面稳盘:20.77
海平面瞬盘:28.08
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:87.33

F16Cblock52+(有CFT不可拆除),F100PW229A×1
军推7781,加力推力13226,干重9500
军推比0.82,最大推比1.39
海平面爬升率:255
海平面稳盘:19.92
海平面瞬盘:27.60
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:97.76

F16Eblock60(有CFT不可拆除),F110GE132×1
军推8622,加力推力14755,干重9800
军推比0.88,最大推比1.51
海平面爬升率:276
海平面稳盘:21.01
海平面瞬盘:28.22
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:90.41

CF18AM,F404GE400×2
军推9800,加力推力14400,干重10455
军推比0.94,最大推比1.38

F/A18C,F404GE402×2
军推10840,加力推力16122,干重11200
军推比0.97,最大推比1.44

F/A18Eblock2,F414GE400×2
军推11796,加力推力19980,干重13868
军推比0.85,最大推比1.44
海平面爬升率:270
海平面稳盘:22.25
海平面瞬盘:29.75
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:110.00

F22A,F119PW100×2
军推23586,加力推力31752,干重18000
军推比1.31,最大推比1.76

F35A,F135PW100×1
军推13000,加力推力19500,干重13199
军推比0.98,最大推比1.48

F35B,F135PW600×1
军推12245,加力推力18571,干重14715
军推比0.83,最大推比1.26

F35C,F135PW400×1
军推13000,加力推力19500,干重15686
军推比0.83,最大推比1.24

02——毛子系
苏27SK,AL31F×2
军推15200,加力推力25000,干重16800
军推比0.90,最大推比1.49
海平面爬升率:300
海平面稳盘:21.08
海平面瞬盘:28.33
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:67.38

苏27SM3,AL31FM1×2
军推16400,加力推力27000,干重16500
军推比0.99,最大推力1.64
海平面爬升率:330
海平面稳盘:22.51
海平面瞬盘:29.12
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:61.23

苏30MK,AL31F×2
军推15200,加力推力25000,干重18300
军推比0.83,最大推比1.37
海平面爬升率:271
海平面稳盘:19.95
海平面瞬盘:27.71
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:74.69

苏30M2,AL31FM1×2
军推16400,加力推力27000,干重18000
军推比0.91,最大推力1.50
海平面爬升率:296
海平面稳盘:21.20
海平面瞬盘:28.40
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:68.18

苏30MKI,AL31FP×2
军推15540,加力推力25000,干重18800
军推比0.83,最大推比1.33
海平面爬升率:266
海平面稳盘:19.71
海平面瞬盘:28.95
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:76.06

苏30MKI改,AL41F1S(117S)×2
军推17600,加力推力29000,干重18800
军推比0.94,最大推比1.54
海平面爬升率:305
海平面稳盘:21.62
海平面瞬盘:30.06
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:66.26

苏30SM,AL31FP×2
军推15540,加力推力25000,干重18500
军推比0.84,最大推比1.35
海平面爬升率:269
海平面稳盘:19.89
海平面瞬盘:29.06
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:75.04

苏30SM改,AL41F1S(117S)×2
军推17600,加力推力29000,干重18500
军推比0.95,最大推比1.57
海平面爬升率:310
海平面稳盘:21.86
海平面瞬盘:30.19
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:65.21

苏33,AL31F3×2
军推15340,加力推力25600,干重18500
军推比0.83,最大推比1.38
海平面爬升率:277
海平面稳盘:20.01
海平面瞬盘:28.29
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:72.87

苏34,AL31FM1×2
军推16400,加力推力27000,干重22500
军推比0.73,最大推比1.20
海平面爬升率:230
海平面稳盘:18.34
海平面瞬盘:27.35
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:87.82

苏35S,AL41F1S(117S)×2
军推17600,加力推力29000,干重17500
军推比1.01,最大推比1.66
海平面爬升率:335
海平面稳盘:22.75
海平面瞬盘:29.84
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:60.31

苏57(前期),AL41F1A(117)×2
军推19000,加力推力30000,干重18000
军推比1.06,最大推比1.67

苏57(后期),AL41F3(产品30)×2
军推22000,加力推力36000,干重18000
军推比1.22,最大推比2.00

米格29A,RD33×2
军推10080,加力推力16600,干重10900
军推比0.92,最大推比1.52
海平面爬升率:350
海平面稳盘:21.42
海平面瞬盘:27.91
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:59.08

米格29SMT,RD33ser3×2
军推10080,加力推力16600,干重11600
军推比0.87,最大推比1.43

米格29K,RD33MK×2
军推10800,加力推力18000,干重13380
军推比0.81,最大推比1.35
海平面爬升率:310
海平面稳盘:19.73
海平面瞬盘:27.00
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:66.77

米格31,D30F6×2
军推19000,加力推力31000,干重21820
军推比0.87,最大推比1.42

米格35S,RD33MK×2
军推10800,加力推力18000,干重11000
军推比0.98,最大推比1.64
海平面爬升率:376
海平面稳盘:22.50
海平面瞬盘:28.50
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:55.02

03——中帝系(统计姓歼的不统计姓苏的)
教练10,AI222K25F×2
军推5041,加力推力——,干重6500
军推比0.78,最大推比——

枭龙block2,RD93×1
军推5040,加力推力8300,干重6411
军推比0.79,最大推比1.29

歼10A,AL31FN×1
军推7700,加力推力12700,干重8840
军推比0.87,最大推比1.44
海平面爬升率:280
海平面稳盘:18.77
海平面瞬盘:30.37
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:80.01

歼10B/C,AL31FNsep3×1
军推8300,加力推力13700,干重9000
军推比0.92,最大推比1.52
海平面爬升率:296
海平面稳盘:19.72
海平面瞬盘:30.54
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:75.75

歼10C,WS10B单发版×1
军推8200,加力推力13500,干重9000
军推比0.91,最大推比1.50
海平面爬升率:292
海平面稳盘:19.50
海平面瞬盘:30.50
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:76.68

歼11,AL31F×2
军推15200,加力推力25000,干重16800
军推比0.90,最大推比1.49
海平面爬升率:300
海平面稳盘:21.08
海平面瞬盘:28.33
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:67.38

歼11B,WS10A×2
军推15200,加力推力25000,干重16300
军推比0.93,最大推比1.53
海平面爬升率:309
海平面稳盘:21.50
海平面瞬盘:28.56
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:65.45

歼11BG,WS10B×2
军推16400,加力推力27000,干重16300
军推比1.01,最大推力1.66
海平面爬升率:335
海平面稳盘:22.75
海平面瞬盘:29.25
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:60.31

歼15,AL31F3×2
军推15340,加力推力25600,干重18000
军推比0.85,最大推比1.42
海平面爬升率:285
海平面稳盘:20.36
海平面瞬盘:28.49
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:70.95

歼15B,WS10B海军版×2
军推16400,加力推力27000,干重18000
军推比0.91,最大推比1.50
海平面爬升率:303
海平面稳盘:21.20
海平面瞬盘:28.96
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:66.82

歼16,WS10B×2
军推16400,加力推力27000,干重17800
军推比0.92,最大推力1.52
海平面爬升率:300
海平面稳盘:21.38
海平面瞬盘:28.49
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:67.34

歼20,AL31FM1国产技术改造版×2
军推16400,加力推力27000,干重18000
军推比0.91,最大推比1.50

歼20A,WS10特殊版×2
军推17000-17600,加力推力28000-29000,干重18000
军推比0.94-0.98,最大推比1.56-1.61

歼20B,WS15×2
军推20800-24000,加力推力32000-36000,干重18000
军推比1.16-1.33,最大推比1.78-2.00

04——欧萌系和其他国家或者地区
幻影2000,M53-5×1
军推5551,加力推力9000,干重7500
军推比0.74,最大推比1.20
海平面爬升率:235
海平面稳盘:15.76
海平面瞬盘:29.31
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:95.27

幻影2000C,M53P2×1
军推6566,加力推力9707,干重7500
军推比0.88,最大推比1.29
海平面爬升率:263
海平面稳盘:17.40
海平面瞬盘:29.59
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:85.17

鹰狮C,RM12×1
军推5510,加力推力8214,干重6800
军推比0.81,最大推比1.21
海平面爬升率:245
海平面稳盘:16.99
海平面瞬盘:30.61
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:91.50

鹰狮E,F414G×1
军推5898,加力推力9990,干重8000
军推比0.74,最大推比1.25
海平面爬升率:241
海平面稳盘:16.77
海平面瞬盘:30.57
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:92.88

阵风C,M88-2×2
军推9952,加力推力15078,干重9850
军推比1.01,最大推比1.53
海平面爬升率:308
海平面稳盘:20.86
海平面瞬盘:31.28
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:78.83

阵风M,M88-2×2
军推9952,加力推力15078,干重10600
军推比0.94,最大推比1.42
海平面爬升率:286
海平面稳盘:19.52
海平面瞬盘:31.05
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:84.84

台风,EJ200×2
军推12240,加力推力18360,干重11000
军推比1.11,最大推比1.67
海平面爬升率:337
海平面稳盘:21.75
海平面瞬盘:30.35
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:66.48

F2A,F110IHI129×1
军推7711,加力推力13420,干重9527
军推比0.81,最大推比1.41
海平面爬升率:256
海平面稳盘:19.98
海平面瞬盘:27.63
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间:97.30

IDF,FE1042-70×2
军推5510,加力推力8571,干重6492
军推比0.85,最大推比1.32

LCA,F404GEIN20×1
军推5500,加力推力9163,干重6560
军推比0.84,最大推比1.40

F/A50,F404GE102×1
军推5415,加力推力8031,干重6441
军推比0.84,最大推比1.25
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 楼主| 发表于 2020-06-04 22:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
㈠战斗机03,发动机型号

——备注:发动机的FADEC系统是飞机实现飞—火—推一体化的先决条件,没有FADEC系统飞—火—推一体化无从谈起。这方面欧美国家起步最早,中国还要晚于俄罗斯,目前在歼16上服役的WS10B装备了FADEC,以后国产所有太行系列装备FADEC是大趋势。飞—火—推一体化与发动机是否是推力矢量无必然关系,飞—火—推一体化可以最大限度发挥人机效能,当然了,飞—火—推一体化与推力矢量的结合是最完美的一种情况

中国——WS10A发动机:12.5吨(第二批次及以后所有批次的歼11B/BS战斗机,00.01批次歼16)

中国——WS10B发动机:13.5吨(02批次及以后所有歼16战斗机,装备FADEC系统,歼11BG/BSG/歼11B/BS大修维护时候都会换装,歼11A,苏27SK/UBK,苏30MKK/MK2应该不会换装,中帝拥有AL31F/FN大修能力,也具备哲学意义上的再制造能力)

中国——WS10B海军版发动机:13.5吨(歼15B/BS动力系统,装备FADEC系统)

中国——WS10B单发版发动机:13.5吨(目前新生产的歼10C,装备FADEC系统,以后歼10B/C中期维护时候都会换装,歼10A/S中期维护则不确定)

中国——WS10特殊版:14-14.5吨(目前歼20A状态量产发动机,是WS10IPE技术成果的量产利用,装备FADEC系统)

中国——WS15推力矢量发动机:16-18吨???(歼20目标发动机)

俄罗斯——AL31F发动机:12.5吨(中国苏27SK/UBK、苏30MKK/MK2、歼11A战斗机、第一批次歼11B战斗机、俄罗斯苏27P/S/UB战斗机)

俄罗斯——AL31F3发动机:12.8吨(歼15,苏33动力,中帝原来囤了一批货)

俄罗斯——AL31FP推力矢量发动机:12.5吨(苏30MKI/MKM/MKA/SM所有三翼面苏30家族)

俄罗斯——AL31FM1(99M1)发动机:13.5吨(俄罗斯苏27SM、苏27SM3、苏30M2、苏34、目前小批量服役的歼20国产技术改造版)

俄罗斯——AL31FN发动机:12.7吨(中国歼10A/S)

俄罗斯——AL31FN SEP3发动机:13.7吨(歼10B/C)

俄罗斯——AL41F1S(117S)推力矢量发动机:14.5吨(苏35SK动力,苏30MKI/SM三翼面后期改装型号)

俄罗斯——AL41F1A(117)推力矢量发动机:15吨(目前苏57小批量量产发动机)

俄罗斯——AL41F3(产品30)推力矢量发动机:18吨(苏57目标发动机)

俄罗斯——RD33:8.3吨
俄罗斯——RD33MK:9吨
俄罗斯——RD93:8.3吨
俄罗斯——D30F6:15.5吨

美国——F100PW100发动机:10.8吨
美国——F100PW220发动机:10.8吨
美国——F100PW229发动机:13.2吨
美国——F110GE100发动机:12.7吨
美国——F110GE129发动机:13.4吨
美国——F110GE132A/132/134发动机:13.4吨/14.8吨/15.5吨
美国——F110GE400发动机:13.2吨
美国——F119PW100推力矢量发动机:15.9吨
美国——F135PW100/400/600发动机:19.5吨/19.5吨/18.6吨
美国——F404GE400发动机:7.2吨
美国——F404GE402发动机:8.1吨
美国——F414GE400发动机:10吨
法国——M53-5发动机:9吨
法国——M53P2发动机:9.7吨
法国——M88-2发动机:7.5吨
英国——EJ200发动机:9.2吨
瑞典——RM12发动机:8.2吨(美国货)
瑞典——F414G发动机:10吨(美国货)
日本——F110IHI129发动机:13.4吨(美国货)
印度——F404GEIN20发动机:9.2吨(美国货)
韩国——F404GE102发动机:8吨(美国货)

——发动机先进程度不仅仅只看推力大小,还有很多很多关键因素,比如,美帝发动机那极其优秀的稳定性、可维护性、翻修时间使用寿命等等!中国从WS10B开始,水平慢慢达到最典型的GE129系列,后期生产的WS10B每个批次以及10B单发版/海军版都在稳定性,可靠性,使用寿命等等关键指标上有所提高,WS10B也采用了WS15的一些先进材料工艺,现在生产批次的WS10B已经完全不亚于国际先进三代大推力型号,而且还有海军版和单发版
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CDer:000978545
 楼主| 发表于 2020-06-04 22:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
㈠战斗机04,战斗机气动设计特点

——鸭式布局——
01鸭式布局用在战斗机上,基本都是配合三角翼。三角翼的基本特性是超音速阻力小,适合高速截击
02通常采用翼面积较大的设计,使得翼载荷较低,但三角翼诱导阻力系数高,拉迎角的时候减速快,所以通常盘旋半径小,但稳定盘旋能力差。通常要想获得与常规布局相当的稳盘能力,必须增强自己的能量特性,最简单方法就是增加推重比!
03而在三角翼上使用鸭式布局可以用涡流补充主翼上表面的能量,延迟上表面的气流分离,进一步改善大迎角特性,同时能改善一些诱导阻力的问题
04另外,相比边条翼,鸭翼是可控的,可以在诱导涡流、配平等功能之间切换
——主要的缺点是:与主翼配合良好的鸭翼,设计比较复杂

美帝在常规布局上积累了大量经验,跑了大量的常规布局气动实验,同时拥有极其优秀的电子工程师和飞控,逆天的发动机,能够在传统布局上实现自己的设计目标,就没有太大的现实意义去实验特殊布局

具体到美帝不用鸭翼的原因,要分阶段来说。首先,“鸭翼应该装敌人滴小灰机上”那句话是来源于F16的某个方案,在那个方案中由于可动鸭翼飞控难度较大[当时计算机条件不允许]而选择固定鸭翼并不如美帝功力深厚的常规布局以及F16本身的定位问题,所以当时才有了这句话。至于F14,F15等早期三代机为什么没有用鸭翼,原因很简单——因为太早了。当时根本没有先进鸭翼产生的基础。
然后就是ATF计划,ATF计划开始得非常早,经过各种合并才有了现在基本看到的需求。ATF竞标的时候隐身是一个重要的指标所以已经先钦定了洛马和诺斯罗普为主,因为只有这两家有设计过隐身的飞行器。波音通用什么的都是陪跑的。洛马最初的方案其实看起来非常像F117改,诺斯罗普的方案也是B2技术的进一步转化,两家都基于自己的经验在搞,没想到用鸭翼是很正常的事
到了最近的JSF(也就是F35球电),洛马其实有过鸭翼的方案,但是鸭式布局不适合三军通用。海军需要亚音速巡航航程较大航时较长的飞机,大三角翼显然不适合这个。所以鸭翼也被毙了。。。。。。
所以,凡事要综合看,不要再闹出美帝不用鸭翼因此鸭翼不行鸭翼落后这种“军盲”观点

——鸭翼分类——
01远距离鸭翼不起耦合作用或者耦合作用不大,主要是配平操纵用。鸭翼远距耦合是提升超音速机动能力,操纵力强,歼20,台风就是这种配置(但是歼20又比台风气动高级大概一代水平,下面会讲)。如果不考虑矢量喷尾且在高速区域里(注意前提),歼20机动能力强于F22/35和苏57的,F35在高速区域是机动性最差的机型,好在美帝飞控几乎完美+发动机性能强劲+常规布局细节优化顶级才让F35在能量恢复不及F16的情况下,依然拥有优秀的亚跨音速飞行性能
02鸭翼中距耦合是提升亚跨音速机动能力,大迎角与操纵,配平作用介于两者之间,歼10就是这种布局(严格意义上,歼10也是近距耦合,但是鸭翼相对位置,相对高度差与阵风台风又区别很大,设计意图不尽相同,具体实现的作用有相同又有差别)
03鸭翼近距耦合是最大限度利用鸭翼的涡流增升提供大迎角机动力,亚跨音速飞行性能,阵风,鹰狮都是这种配置
具体还要看主翼。如阵风与歼10都是三角翼,后掠歼10大,说明这两款机型机动性能是,阵风强化亚音速,歼10强化超音速

——歼10、鹰狮、阵风、台风——三代机气动的“后起之秀”——

——歼10——
歼10的研制很奇特,在1980年代就是针对苏27的,苏联时代,中国北方的防空几乎形同虚设,拦截能力依然是歼10的重要部分,那么多的逆火早让军方睡不好觉了。那么,拦截之外,歼10还要与苏27,米格29空战。在得到苏27的数据之后,中国设计人员一定会惊讶,苏27具有一流的低亚音速亚音速盘旋性能,超一流的过失速性能,爬升加速也是世界一流,但是跨音速机动性能很差(歼10在马赫0.85-1.25区间可以达到9G过载,而苏27在此速度下是6.5G,而且苏27在跨音速超音速时滚转性能很低)

歼10和传统的F16的设计路子不一样,很多设备和功能都内置,而F16则能裸奔就尽量裸奔,所有的功能大多靠附加的电子吊舱来实现,对于一个小飞机而言,要实现小而强大,势必造成价格昂贵,飞行性能受一定影响,后期F16系列越来越重就是例子。歼10机翼采用大三角翼设计,机翼和机身连接点比较多,强度非常高,能经受住跨音速的9G大过载考验,试飞员曾经飞出9.3G的最大过载

歼10设计一开始就追求很高的操纵品质也是国产战斗机的第一次,飞行员对歼10的操纵和人机交互赞不绝口(好于苏27/歼11),之后所有国产战斗机的研制都遵循这一设计理念,教练10,枭龙,歼20等等,包括直升机运输机。歼10设计标准和要求严格上说是按照西方标准设计的,包括可维护性,寿命,先进飞控,数字化航电,人机交互,操纵品质等等。这里可以看出设计难度之大也是80-90年代那个工业基础极其弱的中帝从未见过的,西方国际友人在这方面帮了中帝一把,属于师傅领进门过程,后来大家都是知道的,中帝的勤奋现在在很多方面超过国际友人了

歼10C与机动能力最强最典型也是装备量最多的F16Cblock50对比
01——稳盘F16Cblock50占优,但是高度越大,歼10C越接近F16Cblock50。三角翼鸭式布局稳盘本来就比不上常规布局。瞬盘歼10C始终有优势,海平面可达到30度瞬盘以上,F16Cblock50大概28.5度
02——爬升率海平面差距很小,同时,歼10C垂直机动比F16有更好的敏捷性
03——亚音速加速性能F16好于歼10C。跨音速加速性能两者基本相当,超音速加速性能歼10C反超,而且速度越大,歼10C优势越大
04——超音速飞行性能歼10C远超F16
05——亚跨音速飞行性能,互有胜负(歼10C敏捷性好于F16但是好得有限,F16也很敏捷的注意一下,F16能量性好于歼10C但是差距也不大)。总体上亚跨音速飞行性能F16略好那么一点,因为能量恢复快一点

而令战隼党们不开心的是,F16Cblock50之后,推比下降,飞行性能总体上歼10系列优势项目越来越多了。看F16后期型号,有种看“攻击机”的幻觉。。。F16E/F除外
美帝:???什么,你说你格斗干不过歼10,米格29
那,这个时候,我只建议你加钱,加钱上GE132/GE134。别问我打不过怎么办,攻略手法我也不会,我只会建议你充钱

——阵风——
战斗机的设计并不是把各子系统都采用最先进的技术堆砌起来这么简单,而是在给定的资源环境支持下以及各种约束条件的限定下,以优先满足最重要需求下的权衡与取舍。在阵风的研制历程中,这种权衡与取舍非常明显。而阵风的设计师无疑完成得非常优秀
为了获得优秀的低速大仰角飞行性能,阵风采用了近距耦合鸭式布局,以最大程度发挥鸭翼的增升作用,同时配合达索先进飞控+严格控制机体重量+尽量降低亚跨音速飞行阻力+两台还不错的发动机从而获得很高的推重比。多管齐下的结果就是阵风是世界上着舰性能最好的舰载机,被称为多用途能力最强,最敏捷的三代机
阵风的优秀之处体现在如下几个方面:1、优化亚跨音速区间的空战能力。2、阵风多用途性能出色,号称全能战斗机。3、航电系统完备、人机功效出色
但是阵风超音速性能一般
近距耦合鸭式布局比中距远距耦合在超音速飞行时阻力大
阵风的固定斜板进气道,按照国内论文相关研究结论,在超过马赫1.2以后,总压恢复系数急剧跌落到0.8以下,须知总压恢复系数为1.0时候才能发挥百分之百发动机台架推力(歼10B/C的DSI进气道,按照南航《凸包(Bump)进气道DSI模型设计及气动特性研究》及相关后续论文提供的数据,其在2.05马赫附近的总压恢复系数仍然高达0.91,须知,总压恢复系数为1.0时装机推力才能达到台架推力,总压恢复系数每下降0.01,推力损失将达到0.012~0.015。以后有人再黑DSI进气道超音速不行的,多看看相关论文-_-||)

——鹰狮——
鹰狮战斗机,加力推力只有8吨出头/10吨,但是具备了一架中型飞机的作战效能,主要原因就是航电先进齐备而且尺寸小,结合瑞典萨博公司对于鸭式布局的深入研究,采用了阻力比较小的两侧进气布局,外加合适的机翼鸭翼参数,使得鹰狮战斗机具备较强的对空对地对海攻击能力。由于推重比原因,鹰狮在亚跨音速飞行性能方面要弱于其他鸭翼飞机,但是超音速飞行性能则没有阵风下降那么明显。这是一架适应性极强的飞机,在几乎所有高度都能超音速飞行,可以藏在一个大车库里,只要八百米长的高速公路就能起降,维护人员站在地上,就能进行大多数修理,并且拥有闻名于世的飞行成本

——台风——
从综合各方面飞行性能而言,台风是最强的鸭翼三代机(仅仅看飞行性能不考虑武器航电等等)台风比阵风战斗机强的原因在于台风能够进行超音速巡航,两台发动机能够让台风装备武器(半埋式挂弹)的情况下仍然拥有1.3到1.4马赫的超音速巡航的能力,第二是盘旋能力,特别是稳盘和单位剩余功率高,通俗的来讲是体能更好。台风鸭翼远距耦合貌似不善于格斗,但是凭借高推重比以及作为辅助性的气动小边条翼弥补远距耦合鸭翼的涡流增升效果,加大面积的三角翼,台风亚跨音速飞行性能接近阵风,超音速远胜阵风

——苏27、米格29、F15、F16、F/A18——美俄全球性战机——

——F16——
F16战斗机,设计很精巧,机身小巧,机头小,进气道很扁,机身瘦最后阻力非常小拥有三代机中最优秀的减阻设计。最初的F16是能量理论的极致产物,那个年代的狗斗之王(按网友话讲,不就是一个大推力发动机套上一壳子吗^ω^)。实际上对于三代机设计来说,最经典技术模版是美国的F16战斗机,对于F16开创的腹部进气,翼身融合,电传飞控,数字航电,水泡无框风挡,30度大后倾角度座椅等先进技术,全世界设计师都认真学习并参照,我国设计师还是很明智的借鉴了,也做了尽可能好的跟踪。在传统的飞行性能方面,除了超音速飞行性能非常一般,其他方面都是近乎一流水平

——苏27——
最早版本的苏27(量产型不是原型机),模拟电传飞控、翼身融合、升力体机身一应具全,虽然子系统(雷达、座舱、发动机、武器)总有这样那样的问题,但得益于后发优势,加上当年大名鼎鼎的中央流体力学研究院的优秀气动设计,平台优势极为明显。当然,不是说苏27平台十全十美
它有三个缺陷
01采用扁平的升力体机身设计,发动机挂在下面,升力特性十分好,对盘旋性能极为有利,但极大地削弱了机体的结构强度,对机身的结构和材料提出了很高的要求,所以苏27家族绝大部分型号的最大过载限制在8G,在尽可能不增重的情况下补强结构,一直都是日后各型新版苏27改进的重点,偏偏苏联(苏联时期)在钛合金和高强度复合材料方面又是瘸腿,所以苏27系列机体寿命也短,飞行员做大过载机动的时候也得小心翼翼,无法发挥平台的全面优势。

02苏27采用了前缘后掠后缘小角度后掠的半后掠翼半三角翼的设计,这样的设计加上糟糕的结构布局,使得苏27整体刚度更低,特别在跨音速(M0.85到M1.25之间)区间尤为明显,造成著名的跨音速陷阱(采用类似布局的米格29也有但是没那么明显),在跨音速区间飞行包线骤降,只能做过载不大于6.5G的机动。这个缺陷在苏27家族绝大部分型号中都或多或少存在

03机载设备过于笨重低能(早期中期苏27家族),为了提高飞机性能,机翼采用大展弦比后掠翼设计,巡航性能好,省油阻力小,类似民用客机,但是弱点也很突出,采用宽间距发动机加升力体机身,俯仰操作特性非常好,但重心分散,滚转效能低,某个超音速区域,滚转角速度一秒钟才有30-40度,而歼10在同样速度下,有140-150度。从气动设计来说,苏27更像固定后掠角的F14,外加F16的边条翼增强,从设计师优化过程来说,苏27设计主要是追求亚音速升阻比,也同时尽量降低超音速阻力

中帝毛子解决01和02都是采用换装全权限数字电传飞控和机体结构补强方式,中帝歼11B就开始采用复合材料结构优化,歼11BS开始采用全权限数字电传飞控,继续复合材料结构优化,歼16在歼11BS基础上大幅度重新设计+新一代全权限数字电传飞控。毛子的所有后期型号机体结构都陆续补强过,但是,真正的全权限数字电传飞控是苏35S,直到苏35S,结构强度和跨音速陷阱才算解决

但是,跨音速陷阱和机体结构弱的问题对于战斗机这种要兼顾综合性能的飞行器来说也不是那么要命。苏27家族滚转率低指的是跨音速和超音速,低亚音速和亚音速则不那么明显
跨音速陷阱是个缺点但是不致命,因为战斗机在跨音速,超音速最大G值都有所下降(看具体机型),只不过苏27家族限制得多一点
同理,跨音速陷阱和机体结构强度导致苏27/30在携带较多弹药时候过载限制也比F15/ F16多一点
一个优秀飞行员肯定知道如何去避免这些问题
总体而言,光看各方面飞行性能,苏27家族很优秀。苏27具有一流的低亚音速亚音速盘旋性能,超一流的过失速性能,爬升加速也是世界一流,以及所有三代机中最大的内油航程

——米格29——
在俄军飞行员对比中,米格29战斗机垂直机动性比苏27强,拥有不亚于F15的爬升和加速性能。同时飞机最大过载到9G,而苏27最大过载只有8G,苏27战斗机飞行速度在0.85-1.25马赫之时,最大过载限制在6.5G,米格29战斗机在此速度区间,最大限制过载为7G
机动性能具体有爬高,俯冲,水平转弯半径,滚转加速以及瞬盘稳盘等性能,三代战斗机还增加了大仰角机动能力。这方面,米格29大部分表现都是近乎一流水平,没有明显的短板,不像幻影2000和F18之类的设计,优点和缺点都很明显,相较苏27,优势是爬升率非常高,垂直机动性能好,因为翼载较大导致水平机动性能略差。三代机特有的大仰角机动能力,米格29和苏27差不多的水平,苏27能够做到大仰角机动动作,米格29也基本上都能够做到

——F/A18——
统治美帝甲板的大黄蜂靠谱吗?江湖传言美国有一款舰载战斗机叫F/A18,这款在设计上极度落后,堪称美国航空工业的耻辱的飞机一直不受美国的飞行员待见,加速慢、阻力大、航程短一直受诟病,然而还是有不少人把她看成是成功设计的代表,那么F18的水平究竟如何呢?
F18的原型是YF17,YF17的设计又是继承自哪里呢?是诺斯罗普的二代超轻型战斗机F5的设计思想,就是采用较小前缘后掠角度的平直翼,获得很高的低速升阻比,同时采用较小的机翼面积,以减轻重量,以及减小总体阻力。
这种高翼载、注重低速升阻比的设计,在F5这种轻型、战斗速度在低亚音速、最大速度不超过1.4马赫的第二代战斗机上是成功的,F5靠着这种翼型拥有很好的低亚声速持续盘旋能力。
但是当速度提高到高亚音速、跨音速阶段后,这种平直翼的阻力就急剧增大,使得战斗机并不能在跨声速段进行格斗。跨音速机动能力,远远不及三代机的一些典型代表,F15、歼10、阵风、台风、F16等等(超音速机动则基本忽略不计)
不幸的YF17继承了F5的总体布局,这也是YF17输给YF16的关键原因,它在跨声速段的阻力太高,导致跨声速加速对比测试就比YF16慢了整整15秒。(但是亚音速加速和爬升能力也还行不是那么糟糕)延续F5家族总体设计的结果,使YF17和F/A18无法实现翼身融合、升力体等高效设计。
YF17的机翼前缘后掠角比F5E还小,高亚音速、跨音速性能比F5E还烂,这使得他在低空连超音速都很难,挂上弹药后更是慢的像头猪,被美国空军淘汰是非常正常的。先进气动的代表——F16,中等后掠角大面积机翼、翼身融合,使得他在亚音速、跨音速都有着优秀的加速性和盘旋能力
机翼结构强度不足严重限制F/A18的性能。大展弦比的平直翼,机翼过与细长,全系最大都只有7.5G持续过载限制,而自F16起,9G持续过载是三代机的身份证。另外影响最大最直接的就是滚转能力,机翼一旦在高速机动下明显变形,那么副翼的功能就会严重被削弱。F/A18原来要求亚声速下达到280度/秒的滚转能力,但初期只能达到185度,在跨音速区域——比如1500米以下进行跨音速滚转时,F/A18的滚转速率只有50度/秒,已经和帝国歼8一个水平了。
F16的滚转能力是多少呢?低空区域,F16A最大横滚速率已经达到300度/秒。F/A18飞行性能在0.6马赫以下拥有出色的机动能力,空战速度稍微高一点,F/A18的机头指向能力就会迅速衰减到连多数三代机都不如。美帝选择让她担当重任主要是她出色的可维护性、出动率、多用途能力、较高性价比以及强大的电子工业为它配备的雷达、航电和导弹
跨音速阻力巨大的结果——航程不足
实践证明,三代机的战斗巡航速度多数是在0.8~0.9马赫的高亚音速与跨声速的过渡区间,因为这时可以获得最大的航程、最小的油耗,最好的发动机工作效率,在速度、阻力、航程这三个矛盾之间取得平衡。所有的三代战斗机的涡扇发动机,都是为0.7~0.9倍音速左右的速度段进行优化的,在这个区间,能达到大推力、低油耗,航程远的平衡。所以F16一切围绕降低跨音速区域的阻力、提高跨音速升力而设计,获得了巨大的航程。
F/A18的F404/414发动机同样是针对这个速度段优化的,而且F404/414是非常省油的发动机,按理说航程应该不错才对,然而——F/A18航程上最大的问题是机翼飞行阻力速度段和发动机优化速度段不匹配。
平直翼设计,使得它在0.8倍音速左右的速度段阻力巨大,所以不得不把战斗巡航速度放到更慢的区间(通常是0.6倍),而这样就低于他的发动机的最佳工作区间了,进一步减低了速度。发动机效率下降带来的是航程的缩短,和抵达战场的缓慢。
苏27和F/A18一样的大展弦比机翼,因为是后掠翼,靠着和F16一样的42度前缘后掠角度,苏27的跨音速、超音速阻力都很低,加速、极速都非常好。巡航速度和发动机最佳工作区间匹配,加上翼身融合带来的巨大油箱,苏27成为内油航程最远的三代战斗机

——吐槽一大推,也该说说优点了

可控60度攻角(超虫),接近无矢量战机极限数据了(F22是大于60度,F15E是40度),能轻松做到各种实用或者不实用性超机动,而且靠着堪比大推的中推F414,低亚音速亚音速全程不掉高度,能量恢复快,角速度衰减小,这点很重要,靠着这点超虫演习狗斗打败了马来西亚拥有矢量发动机的苏30MKM和没有矢量的米格29。在2015/2016年多国演习中再次击败苏30MKM和法国幻影2000和号称高效率气动,高敏捷的三代半,拥有鸭翼同时还对超虫拥有推重比优势的法国海军阵风M战机,这次超虫的表现可以说真的非常非常生猛。。。。。
顺便提一点,不要以为现在大离轴蛋蛋时代下机头指向率就不重要了,机动性好的战机照样能更快进入发射窗口
即使是角度机也要有个好发动机,能量恢复快,还是很重要的,不然光靠瞬盘值高打天下。目前大家看到的瞬盘值不能完全描述空战周期,机敏性优势不能完全把能量性能的严重劣势拉回来的(能量性差一点还是可以的)。所以不要以为表面数据的瞬盘高机头指向性就一定好

结论通俗点说就是机头指向除了看第一秒瞬盘值还要看接下来的角速度衰减量,这些指标除了气动布局和飞控,没有一个好的发动机真的不行,首先能量恢复速度就是问题,不要以为气动布局和飞控好加狭义上的高瞬盘值就能包打天下啊,角速度衰减量这个指标不能忽略,而F18胜在多了个F414高推比发动机+重点强化低亚音速亚音速狗斗的气动,要详细点就是初始接敌速度高F16优势,此时F16占主导地位,如果F16此时没有击落F/A18,随着双方几个机动后能量有所下降而进入亚音速甚至低亚音速超虫占优,进入低速和失速那是超虫完全优势
每架飞机都有优势的速度和高度区域,还有飞行员问题,狗斗变量太大(空战很多老鸟都犯过低级错误)

但是,我还是不认为拿大黄蜂/超级大黄蜂去制空是个好主意(有些国家就这么干),为啥?因为
。。。。。。
我上面讲到的她所有优势,只发生在失速/低亚音速/亚音速区域,一旦来到高亚音速,跨音速,她将迅速处于劣势,超音速更加没戏
你看看F15/16/歼10/米格29/苏27/欧洲三雄,从飞行性能来讲,都比大虫全面,尤其是F15,对比目前欧洲台风,依然是互有胜负,F15绝对不是什么气动抄袭设计平平产物而是能量机动同时在设计阶段就强调超视距空战的极致代表(美帝的F15EX要续到2040也可以看出这一点)
目前,演习狗斗大多发生在低亚音速/亚音速
实际空战在超音速/跨音速/亚音速段都会发生,而且,四代机强调超音速空战这一理念(除去F35)

——幻影2000——
幻影2000是80年代中帝心中的女神。70-80年代法国空军在巨大的空防压力的驱动下,利用推力水平不足的m53发动机,在尽可能短的时间内,研发出的一款堪用的三代机,其设计思路为截击第一,多用途和格斗并列,在推力不足的前提下,尽可能优化超音速飞行能力,在能量机动性不足的情况下,寄希望于角度机动性弥补,在对新型战斗机性能进行深入思考,进行合理的改造,利用自身的技术,快速组装将战机研发出来,研发成功堪用的新型战斗机,在之后的研发中对一些技术落后的国家有着极大的启发
那么法国完成得怎么样呢?
幻影2000 与 歼8F简单分析
幻影2000虽然采用融合设计,又用电传,但是呢,这个机动能力还是不如歼8F(但是,操纵性能品质,人机交互完爆歼8系列,在那个年代只有F16可比)
为什么?这是娘胎里面带来的问题.
飞机机动性取决于升力系数,翼载荷,阻力系数和推重比,以及气动面效率等参数
幻影2000不止是发动机不行,他的气动布局继承幻影3
升力系数和歼8F相比处在一个水平线上。
由于阻力设计不如歼8F,而且整机推比也不如歼8F,翼载荷二者还相当。所以问题就大了
最重要的是,要想快速转变飞机姿态和方向以及动作,取决于飞机气动舵面的效率和所产生的气动力矩。但是不幸得很,幻影的先天设计就是无尾,光靠襟翼副翼,那个力矩也太小了。好在幻影2000飞控优秀,效率很高
要想简单高效,还有一个最有效的办法,低翼载荷高推比,这是通吃的办法
你看看人家美国F15
典型常规布局,没有融合,早期也没有电传
也没有边条翼等措施
但是人家机翼面积大,发动机推力大,加上美帝常规布局的细节优化顶级
所以性能即使和晚了10年出现的苏27相比,也是各有所长
另外幻影2000加速能力太差
在5000米,马赫0.85-1.25,这个区间歼8F加速只要18秒,而幻影2000就需要52秒
幻影2000依靠电传的灵敏反应,瞬时盘旋确实还不错,另外欧美战斗机本来就有多用途的优良传统。当F15/16/18成熟并大批量铺开市场,幻影2000就几乎没了销路,也算打了个时间差(特别强调截击能力,同时又买不到F15/歼10/台风的国家或者地区除外)

——歼20——四代机的气动巅峰——
菱形机头首先是必须的,F22的菱形机头有两个作用:隐身不规则雷达散射,这大家都知道,另一方面也很重要:菱形机头切开气流,机头两侧斜面对空气有压缩效果。也就是说,是一个涡流发生器。
三代机从苏27,F16开始有了边条涡流空气发生器,F18的大哥特边条涡流空气发生器非常漂亮,当然鸭式布局的前鸭翼涡流发生器比常规布局有效的多。F22是首个创造了量产飞机机头涡,F22增加了2个涡流发生器,它就是机头涡,小边条涡流做为辅助。
作为升力体和隐身设计,对于几乎斤斤计较的歼20来说,菱形机头是不可缺少的,飞控的复杂似乎虽然还是难题,不过还好解决,但是宋老在他的论文中出现了一个忧虑:作为主要涡流发生器,鸭翼的涡流会不会受到机头涡的干扰?
这似乎又是一个棘手的问题。在苏57上,机头涡和类似假鸭翼的可动边条似乎也存在这种问题。
根据一些公开的消息,似乎经过验证,这问题并不大,可以用飞控解决,但本人认为:它依然影响了歼20和苏57的设计。但对于歼20来说,它带来一个好处,一个坏处。好处是:耦合配平和涡升力的问题解决又有一个考虑,坏处马上会说到,但是也不能说是弱点。
似乎为了将机头涡对鸭翼和前缘机动边条影响到最小,歼20和苏57似乎都采用了让鸭翼和前缘机动边条远离机头的设计。苏57机头离机翼很远并不是没有原因。
接下来,该最大的难题了:鸭翼对配平和涡升力矛盾的处理。
歼20的鸭翼依然采用了歼10的思路,利用沿展向变弯度的大面积正升力设计,并带有明显的上反角;这个设计以气动和飞控设计难度、风险为代价,获取高升力收益、大气动控制面的良好操纵效果、在机身纵向面积分布上的优化。追求配平和涡升力的兼顾,但是不仅仅如此
如果台风的思路是远距离小鸭翼用来加强配平和控制,用小的几乎看不见的气动发生器保留一点涡流发生器作用,那么歼20的思路,是台风和歼10思路的强悍发展
如果想要追赶并超越F22,配平和涡升力必须都要强悍
歼20似乎又走到了歼10的路子上来,但是这一次,成飞的技术人员将十几年前的边条控制研究大胆地运用上了。
歼20的偶合可以说是中距偶合,但实际上,真正的主翼离前翼有相当距离,大面积的前翼保证配平作用,同时又兼顾涡升力,但是如果主翼真的离前翼远,那涡升力无疑还是丧失很多的,歼20的重心实际远离前鸭翼,配平保证了绝对强大,超音速机动性能非常突出,但是亚音速和升力体的削弱怎么办?
看下面
台风用小的几乎看不见的气动发生器保留一点涡流发生器作用,放大主翼面积,但是歼20的解决是变态到极点的,主翼面积不放大,用边条增加一个主涡流发生器,这种看似类似台风的假远距偶合世界独一无二
这样歼20的主要涡流发生器增加到了三个,机头涡,鸭翼涡,机翼涡,而边条涡将会作为一种重要的辅助性的气动措施,用于鸭翼、机翼与机身气动融合设计中的修形和对涡流流场的改善和提升
在几年前,最接近的构想是可能会出现机翼前沿延伸出一个锐利的窄边条,鸭翼安置在边条上的设计。但是我们都没有想到,歼20边条涡的重要性是超乎想象的。它几乎可以算一个独立的主要涡流发生器
边条增加涡升力,与实际远离重心配平能力良好的大面积鸭翼能够达到涡升力和配平能力的双重强悍,不仅仅如此,它们的设计结合隐身翼身融合的要求,呈现出一个平面的整体升力体效果。这种好处是世界都知道的,但是除了早期1990年代美国人的实际验证之外都没有实际运用。在歼20上马推力矢量后,配平能力将进一步加大。道理是谁都明白的,但是实际运用基本都是没有实力的,除了少数,牛逼的美国认为F22可以满足需要,没有实际运用。英法可以做,但他们不敢冒这样的险。不管如何,这种布局不是随便就可复制的,谁也没有把它实际实施,但成飞就这么做了。
如此多个主要涡流控制面,它需要飞控和气动布局近乎漫长的探索,苏57也采用了多个涡流发生器,但是它的可动边条更多的是补偿常规布局为超巡所做出的让步,严格说,苏57的下部双发之间凹腔升力体是保守的,与结合隐身的F22,歼20的整体升力体几乎可以说是两个时代,而歼20的结合整体隐身融合的多涡流发生器的整体升力体是有人战斗机中唯一的。
仅仅为了符合隐身的机体设计,就够让美国人得意的了,歼20的隐身非常规多涡流发生器的整体升力体,它的气动设计需要多大的努力,飞控系统需要多复杂!
可以说,歼20的技术无论是鸭翼,边条,DSI进气道都有歼10,FC1作为技术积累,可以说,歼20的技术并没有超出世界现有的技术范围,但是把它们结合起来,需要极其雄厚的功底,歼20还是第一个敢于投入实用的。以后也不会有多少能达到。
另一个机身长度的原因是复杂的,歼20比F22更强调面积率减少,减少阻力,隐身八爷虽然是胡扯,但是相比粗短的F22,歼20更加细的多,而S形进气道无疑在后机身扭转,这就很占据了宝贵的机内空间,为了给内部武器格舱留出空间,歼20的体长是无疑的。而苏57由于两肋发动机只是稍微向下扭转,中间不占空间,所以不用那么长,代价就是隐身糟糕!
F22粗短,是由于变态发动机,苏57优美不长,是由于不隐身,歼20长一点,是由于鸭翼布局与隐身,超巡平衡的需要,但是修长不等于机动会不好,歼20的整体设计可以保证超一流的机动性,这要看飞控的功底了。
鸭翼的隐身难度不在于与主翼之间的信号散射,更不在于偏转,由于主翼前缘机动襟翼在各个飞机都有,最难处理,而实际飞机的控制面如前缘机动襟翼,尾翼,垂尾等都需要偏转,鸭翼偏转的处理并不是什么难处理的问题。问题主要在于鸭翼与机体之间的接缝和转动轴。
歼20采用一小边条突起遮挡接缝的做法,这种思路在瑞典JAS39隐身研究就出现了,但是瑞典人没有坚持下去,它能降低RCS,但似乎又带来了一个小控制面。歼20的设计人员敢于上如此多的控制面,胆量和功底可怕。
主翼,歼20的设计是中规中距的,采用了大后掠的梯形翼做法,类似法国阵风一样简洁明快,考虑到了与机身不平行降低RCS信号反射,能够保证相对小的面积配合众多涡升力对超音速和亚音速的效果。

总体而言:歼20如此设计是针对F22的全能设计,它并不是追求所谓超机动特性,工程研究都是在满足性能的情况下尽量采用简化的设计,歼20的设计是争论,妥协,冒险与保守,各部门力量与意图折中的结果,这一点与F22并没有什么两样。
歼20追求在发动机比较落后的情况下,良好的隐身----至少不亚于F35,高G超音速机动和超巡性能基本接近甚至超过F22的标准(分A和B),亚跨音速机动性能在前鸭翼和边条涡流发生器与小面积主翼协调下接近或者超过F22的效果。这些设计看似冒险,激进,却是不得不妥协的结果。
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㈡中美俄轰炸机简单对比

(这里简单对比的是现役轰炸机,目前现役轰炸机就中美俄三国拥有[朝鲜轰5不算];英国火神轰炸机退役了、法国幻影4属于战斗轰炸机一类、俄罗斯苏24/美国F111属于前线战术轰炸机,太笨重了战斗轰炸机都算不上、中国歼轰7/7A,欧洲狂风,俄罗斯苏34属于战斗轰炸机、俄罗斯苏30家族/美国F15E家族/中国歼16属于多用途战斗机,这里都不在讨论之列,这里讨论正儿八经的轰炸机)

美国
——B52H同温层堡垒
—最大起飞重量:220吨
—最大飞行速度:0.8马赫
—最大航程:16000千米
—最大载弹量:31.5吨
—主要导弹最大携带量:
20枚AGM158A/B/C隐身巡航导弹(弹仓8枚+6个外挂点可挂载12枚)
14枚AGM129A隐身核弹头巡航导弹(弹仓8枚+6个外挂点可挂载6枚)——太贵了,退役
20枚AGM86B型核弹头巡航导弹(弹仓8枚+6个外挂点可挂载12枚)——米帝空基核打击主力,目前500枚服役
20枚AGM86C/D型常规弹头巡航导弹(弹仓8枚+6个外挂点可挂载12枚)——退役,被AGM158取代
————

——B1B枪骑兵
—最大起飞重量:216吨
—最大飞行速度:1.25马赫
—最大航程:12000千米
—最大载弹量:34吨(弹仓)+27吨(外挂),两者不能同时达到最大值
—主要导弹最大携带量:
24枚AGM158A/B/C隐身巡航导弹(弹仓24枚,外挂点一般不使用)
22枚AGM86B型核弹头巡航导弹(弹仓22枚,外挂点一般不使用)——米帝空基核打击主力,目前500枚服役
22枚AGM86C/D型常规弹头巡航导弹(弹仓22枚,外挂点一般不使用)——退役,被AGM158取代
————暴力美学之典范,漂亮得不像话

——B2A幽灵
—最大起飞重量:171吨
—最大飞行速度:0.95马赫
—最大航程:11000千米
—最大载弹量:28吨
—主要导弹最大携带量:
16枚AGM158A/B/C隐身巡航导弹(弹仓16枚,无外挂)
12枚AGM129A隐身核弹头巡航导弹(弹仓12枚,无外挂)——太贵了,退役
16枚AGM86B型核弹头巡航导弹(弹仓16枚,无外挂)——米帝空基核打击主力,目前500枚服役
16枚AGM86C/D型常规弹头巡航导弹(弹仓16枚,无外挂)——退役,被AGM158取代
————目前轰炸机的巅峰,与海狼级攻击型核潜艇、三叉戟2D5弹道导弹并列为我心中的三大“上古神器”

俄罗斯
——图95MS/MSM熊式
—最大起飞重量:190吨
—最大飞行速度:0.8马赫
—最大航程:15000千米
—最大载弹量:25吨
—主要导弹最大携带量:
12枚KH55核常兼备/555常规弹头巡航导弹(弹仓最多6枚+外挂最多10枚)
12枚KH101隐身常规弹头/102隐身核弹头巡航导弹(弹仓最多6枚+外挂最多10枚)
————

——图22M3/M3M逆火
—最大起飞重量:124吨
—最大飞行速度:1.88马赫
—最大航程:7000千米
—最大载弹量:24吨
—主要导弹最大携带量:
3枚KH22M准高超反舰导弹(外挂)
3枚KH32准高超反舰导弹(外挂)
3枚KH47M2空射弹道导弹(外挂)
3枚3M22锆石通用化高超音速反舰导弹(外挂)——测试中
————

——图160/160M海盗旗
—最大起飞重量:275吨
—最大飞行速度:2.05马赫
—最大航程:16000千米
—最大载弹量:45吨(弹仓载荷,无外挂)
—主要导弹最大携带量:
16枚KH55核常兼备/555常规弹头巡航导弹(弹仓16枚,无外挂)
16枚KH101隐身常规弹头/102隐身核弹头巡航导弹(弹仓16枚,无外挂)
————暴力美学之典范,漂亮得不像话

中国
——轰6K/J/N战神
—最大起飞重量:95吨
—最大飞行速度:0.8马赫
—最大航程:8000千米(N型可加油)
—最大载弹量:15吨
—主要导弹最大携带量:
6枚空地20/20A型巡航导弹(外挂)轰6K/J/N
6枚鹰击12超音速反舰导弹(外挂)轰6J/N
1枚鹰击100超音速反舰巡航导弹(外挂)轰6N
1枚空射弹道导弹(常规弹头/核弹头)(外挂)轰6N
1枚鹰击20反舰弹道导弹(外挂)轰6N
备注——
空军海航轰6D,2个挂架,目前要么退役,要么升级成轰6H/M/G/L标准,要么改装成轰油6
空军轰6H,2个挂架
海航轰6G,4个挂架
空军轰6M,4个挂架,增加携带空地20/20A型巡航导弹能力,一般携带2枚,不过,载弹量,航程,航电设备都不如轰6K,采用开放式航电架构,兼容旧式新式武器,以后携带更新式武器也没有问题
海航轰6L,4个挂架,增加携带鹰击12超音速反舰导弹能力,一般携带2枚,不过,载弹量,航程,航电设备都不如轰6J,采用开放式航电架构,兼容旧式新式武器,以后携带更新式武器也没有问题
空军轰6N,6个挂架,兼容所有“大杀器”。战神轰6的终极形态,机体潜能的极限,好用又实用的典范,以后也没必要再改进了,轰6N也会装备给海航。轰20与轰6N是相互配合关系不是取代关系
————轰6K是中程中型战术/战略轰炸机,中程中型是对其航程载弹量而言的,这点无法更改。而战术/战略是针对她的作战目标而言的,目标为美帝时,轰6K基本算不上,轰6N才算战略,目标为周边国家或者地区时,完全能算。中国三位一体核打击能力理论上早就具备了,比如,法国空基核打击用幻影2000N/阵风,印度用苏30MKI,中国很多固定翼飞机理论上都可携带核弹,不过打到美帝本土的直到轰6N才出现(需要加油)

————友情客串轰炸机
英国
——火神:目前全部退役
—最大起飞重量:77吨
—最大飞行速度:0.96马赫
—最大航程:7650千米
—最大载弹量:9吨
—巡航导弹最大携带量:无

——————
①:在没有掌握制空权的情况下,除去B2A隐形轰炸机和超音速轰炸机,其他现役轰炸机都不太好使(即使是超音速轰炸机也不稳妥,超音速只能保证自己快速接近打击目标以及快速撤离现场,在没有夺取制空权情况下也很难受,再快也快不过战斗机的空空导弹和地面水面的防空导弹)。但是,有解决方案,就是当做巡航导弹载机使用会好很多,而且,超音速轰炸机+超音速/高超音速导弹能实现1+1>2的效果。当然了,夺取制空权和制电磁权后,那都不是事
②:质量×数量原则,美国轰炸机实力第一,俄罗斯逊色于美国,中国第三,其他国家零蛋水平
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㈢预警机简单介绍

备注:预警直升机不介绍

01——中帝系
——空警2000——
该机以伊尔76为载机,其装备的有源相控阵三坐标雷达,采用固定碟形天线。它以电子扫描的方式进行目标探测,较传统的旋转扫描雷达,可对目标实施不间断跟踪,跟踪速度快,准确率高。以E3型预警机的机械扫描雷达为例,它的天线每分钟转动5~6圈,对一个目标的扫描周期约10秒,确定一个目标并建立起跟踪航迹,需要3~6次扫描,用时30~60秒。而空警2000仅需数秒,相应空情数据刷新率远高于E3型预警机

最大速度850公里/小时,同时跟踪目标数量:600个,探测距离(战机类目标):470公里,高空探测距离(弹道导弹):1200公里,执勤时间上限:12个小时(无空中加油)

——空警200——
空警200雷达的方位扫描角度为240度,有源相控阵制式,有对海和对空搜索模式。S波段最大探测距离500公里(大型飞机目标),对5平方米的空中目标(战机类)最大探测距离为300公里。对海搜索距离为300公里,巡航高度为8000米。飞机最大飞行高度为2万米,数据更新速度为10秒,最大航程5500公里,滞空时间为8小时以上

客观来说,空警200的性能并不算先进,它的主要问题在于雷达的特殊设计。平衡木的雷达存在较大盲区,左右每个辐射口径只能相扫120°侧视角,因此在机首和机尾方向各有60°的盲区。所以,空警200需要多架预警机配合或者通过绕圈飞行,来进行弥补雷达盲区的缺陷

——空警500——
空警500的雷达安装方式跟空警2000一样,采用三面固定阵面的有源相控阵雷达,各负责120度搜索范围,形成360全方位实时扫描视野,另外,机身后部两侧凸起的平面天线整流罩与机首和机尾的天线整流罩内设置了先进的电子侦察系统天线,电子侦察天线为前端的对空中和地面警戒、火控雷达常用频段的宽频组合电子侦测系统,可准确获取雷达辐射源、电子对抗干扰源的定位信息。结合机身背部的卫星通讯天线(像倒扣的碗),构成了空警500第三代预警机最显著的技术标签——多元一体、小平台、大预警的先进特征

空警500的对战斗机类目标探测距离超过500公里,对比空警2000,空警500的T/R组件工作效率更高,再加上更加强大的计算机处理能力,使得空警500在探测距离和多目标处理能力上要优于空警2000。而且空警500的滞空时间也达到了8小时以上

由于空警500有源相控阵雷达探测精度远高于机械扫描式雷达,对上千个目标能凝视(行话就是不丢包,机械扫描雷达有几秒钟的延迟丢包)死死的咬住敌机,测控精度也比机械扫描高几个量级,具备了火控雷达的制导精度,以及做到多元一体、小平台、大预警,空警2000,空警500都具备了协同作战能力,空警500甚至具备了A射B导的能力(E2D预警机也可以),可以引导战斗机的远程和超远程空空导弹以及地空导弹,必要时引导中段反导导弹等高价值目标,用于反卫星、反弹道导弹拦截等重要的任务。空警500的有源相控阵雷达要比E2D的旋转电子扫瞄天线还有一些优势,类似的反导拦截能力可能更强,目前仅仅看综合探测能力雷达多功能能力,空警500与E2D全球并列第一

未来的中国预警机将进一步发扬光大,继续引领全世界预警机的发展。未来的中国预警机将向着隐身化,传感器全机化(取消盘子),更高的信息化和网络中心战以及高度协同作战能力方向发展,前途不可限量

——空警600——
航母核心装备之一,介于空警500极其强悍的表现,空警600在探测能力雷达多功能上至少也是世界第一梯队

——ZDK03——
中国唯一的机械转动扫描预警机,不过目前仅供出口用。交付巴方的ZDK03采用更先进的运9平台,巡航时速约550公里,续航时间极限可达到8-10个小时,属于还不错的平台,其外形与空警500基本一致,主要区别为雷达系统为机械转动的雷达,可探测到400公里处的战斗机目标,且能同时探测600批次目标。而且该机加装巴方的数据链系统,可以与F16,枭龙战机利用数据链协同作战。

02——美帝系
——E2——
从1991年起,E2C的改型E2C GroupⅡ换装了APS145雷达,采用相干脉冲多普勒体制,工作频率400~440MHz。该雷达能够自动探测水上和陆上目标,具有对地杂波、虚警率及其探测距离定址的能力。由于采用了雷达天线罩旋转速率降低1转/分钟(由6转/分钟到5转/分钟)和较低的脉冲重复频率(PRF),APS145雷达的作用距离比APS138雷达大40%,搜索范围扩展了60%,跟踪目标能力提高了4倍,显示目标数增加了9.6倍。雷达的扫描空域达2500万立方公里,相当于半径570km(大型目标)、高度24.4km的圆柱形体积。每架E2C飞机能同时对300~600个海上/陆上目标进行跟踪,引导100批空中目标。APS145雷达的陆上预警探测性能非常接近美国空军E3 AWACS的水平

鹰眼2000是在E2C Group II基础上的最新改进型,该预警机仍装备APS145雷达,不过增加了协同作战能力(CEC)系统。它的先进性在于提供超视距通信,提高战区导弹防御能力,形成较清晰的战区综合作战图,在整合美军未来信息系统,即网络中心战方面将发挥重要的作用。因为它能够使水面舰只、空中飞机利用携带的信息系统共享信息数据。在水面舰船和飞机上的传感器相互传送信息的同时,协同作战能力系统能够综合上述信息,为网内每个成员提供一个无缝的空中战术态势图像,使整个海军战斗群的每艘舰只都能够实时看到潜在的威胁目标。

最新的型号是E2D。最大起飞重量:26吨,最大巡航速度:626千米/小时,最大航程可达到5000公里,续航时间:从E2C的 4小时上升到8小时

E2D的雷达系统为AN/APY9雷达,该雷达由洛克希德马丁公司生产,洛马官方对该雷达的描述为,全重998千克,采取机扫/电扫结合模式,探测距离对小飞机类目标(RCS=5㎡)超过300英里(483千米),探测包线比AN/APS145雷达大出300%,能有效在强杂波环境下检测到低空飞行的巡航导弹类小目标,雷达工作波段位于UHF波段,并拥有一定的反隐身能力。雷达的主要先进设计为数字化波束形成,使用空时自适应算法的固态单脉冲技术,商业架构的模块化硬件设计,采用碳化硅为基底的数字处理器,L3波段通信系统,固态相控阵雷达天线和低噪声雷达接收机,圆顶天线使用了18个频段的先进检测系统ADS18和36位的敌我识别天线IFF。在实施任务作业时,高度扫描使用电扫模式,方位扫描则使用电扫和机扫结合的模式,天线本身的波束能涵盖120度的水平扇区(实际操作时,水平扫瞄范围在90度扇区以内),配合水平旋转基座便能涵盖360度的全方位(天线的水平旋转速率为每分钟4.5或6转)

与E2C相比,E2D预警机的作战任务除了早期预警、作战任务管理、空中管制、通信中继、协同搜救等常规任务外,还增加了协同作战能力、三维战场态势整合、战区弹道导弹防御任务。为此,E2D设计了全新的任务系统、雷达、战术座舱,增加红外搜索跟踪系统与空中加油系统。整个机体从内部架构进行重新设计,包括为适应新雷达和冷却系统增加的重量而对机身中部进行加固,整机气动布局与结构没有太大变化。虽然E2D换装新型雷达与冷却系统,增加空中加油系统,导致飞机总重增大,但E2D发动机采用了新型发动机电子控制系统,改良了发动机性能,以及采用嵌入式天线对飞机气动特性的改善,使得E2D虽然比E2C略重,但飞行性能优于E2C

01加强战区弹道导弹预警能力
为增强在战区弹道导弹预警与指挥控制方面的能力,E2D预警机加装了一部红外搜索监视跟踪系统(SIRST)。该系统工作时,由安装在E2D机鼻位置的小型红外传感器对导弹进行角度跟踪,加上预警雷达的同步监测数据,由机上任务计算机实时计算出导弹发射点、落点及飞行轨迹,为机组人员提供导弹的三维位置图像与跟踪信息,并通过Link16数据链将导弹的即时跟踪图像与航母战斗群共享,并指挥协调对来袭导弹进行拦截。

02加强协同作战能力
由于E2D预警机本身就是作为美海军作战网络的一部分而发展的,在研制之初就装备了E2C一样的通信系统和数据链,如Link11、Link16等,但以协同作战能力(CEC)为代表的新型通信/数据链系统使其具有第三代预警机的网络功能,可集成、协同和分享全舰队内部各作战单元不同传感器的信息。E2D装备了最新型的机载CEC系统USG3A,该系统采用全新设计的信号数据处理器,将无线电功能、接收机/合成器、处理器集成到一起,重量更轻,数据处理速度更快。

E2D预警机扩展防空任务的一个关键是协同作战能力,通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像,实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。例如,E2D接收到舰载系统发送的初始通信数据后,机上的CEC系统检验这些数据,识别飞机同时跟踪同一目标,增加其自己监测的相关雷达数据后,再次将所有的信息发送回到军舰。这一过程允许网络内的所有作战平台在其传感器的监视容量内同时看到完整的空中图像,并能协同应对各种威胁

——E3——
E3预警机最初的预警雷达是诺斯洛普格鲁曼公司研制的APY1雷达。该雷达为S波段脉冲多普勒雷达,可以根据不同的作战条件将360度方位圆分成32个扇形区,分别在每个扇形区选择恰当的工作方式组合,排出雷达扫描工作程序,以适应下视、超地平线目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务的需要。雷达具有主瓣窄、副瓣低、跳频、多脉冲重复频率和动目标显示等技术特点,能够有效地对抗电子干扰。与具有下视功能的火控雷达不同,APY1可以在360度范围内探测远程快、慢两种目标。在探测慢速低空目标是,雷达可以有效地消除地面杂波,对低空飞行目标进行连续的监视。APY1具有良好的陆上空中目标监视能力,但美中不足在于其缺乏海上目标监视能力。后来经过多番改进,E3预警机的监视雷达变为现在同时具有陆上空中目标和海上目标监视能力的APY2雷达,APY2与APY1雷达探测能力基本相似,主要区别在于前者增强了对海探测模式。该雷达可同时处理600个目标,引导100架已方或友方战机空中作战。在9 600m高度时的探测距离分别为667km (大型高空目标)、445km(战斗机类目标)、324km(小型低空目标)

——E767——
日本的E767预警机实际上是美国波音公司为日本空中自卫队生产的E3,只不过载机由原先的波音707-320B换成了波音767-200ER型机体,机内容积是E3的2倍,工作平台面积比E3多50%,利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨,最大平飞速度800公里/小时,实用升限1.2万米,经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里,比E3要远20%。E767配备2名驾驶员,机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。E767是E3望楼的发展型,它采用的AN/APY2型机载预警雷达是E3所用的AN/APY1型雷达的第二代产品

——E737(E7A)——
E7A预警机上是美国有史以来研制的第一部装备相控阵雷达的预警机,采用的雷达系统为诺斯罗普格鲁曼公司研制的L波段多功能电扫相控阵预警雷达(MESA)。雷达的阵列部件安装在后机身上面的长9.8m、高2.1~2.7m、具有顶帽的雷达天线罩中,与E2或E3飞机机背上的圆盘形雷达相比,其空气阻力与对飞机性能的影响均较低。该雷达探测距离远,精确度高,能够在10s内实现360度方位覆盖,全天候海上或空中探测距离370km(战斗机大小目标),最大探测距离600公里,可同时跟踪300个目标,并且能够同时跟踪海上目标和空中目标。该系统具有可变的跟踪更新率和专门的跟踪模式,因此操作员在跟踪敌我双方的飞机时,还可以同时扫描作战区域。其雷达天线布局很特殊:一块天线像背鳍一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120° ) ,另一块像搭积木似的水平安装在背鳍上部(纵向前后各扫描 60° ) ,这样就构成了一个完整的天线阵,可360°扫描。

由于采用了最新技术,楔尾的信息处理速度比E2C高出十多倍,采用相控阵体制,其侧视能力要比机械扫描天线强10倍以上,更为重要的是该型雷达采用LPI理念设计,所以不容易被反辐射导弹发现。在对付具有较好隐身效果的巡航导弹时,雷达可以改变主瓣的方向并加大功率,短时间内就能完成对目标的探测。

澳大利亚采购机型为波音737楔尾,韩国采购机型为波音737和平之眼,土耳其采购机型为波音737和平鹰。

03——毛子系
——A50——
随着新式威胁的不断出现,俄罗斯在2008年改进研制A50U,实现了自动化指令传输,增强了对低空、低速和隐身目标的探测能力,但其设计理念已落后,综合作战效能难有根本性改变。

为此,俄罗斯迫切需要新一代预警机,对付战术弹道导弹、巡航导弹、无人机、隐身飞机等目标。2009年俄罗斯完成了第一架A50U深度改进型的试验。2012年初该机正式列装。从那时起该型预警机的改进工作一直在平稳进行,平均每年1架。A50U为A50的深度改进型,装备了新型雷达系统雄蜂M,主要加强了情报处理,目标识别,无线电通信(包括卫星通信)及精确导航等功能,探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加,提升了预警能力和抗干扰能力。A50U具备俯视功能,可在杂波背景中探测到远距离飞行的轰炸机及巡航导弹等目标。它可对敌方的电子对抗武器进行确定与跟踪,原来存在的强烈噪音和超高频辐射问题也有所克服。

A50U装备了雄蜂M脉冲多普勒雷达系统,是在平顶柱(Flat Jack)预警雷达基础上研制而成,工作在2.3~2.4GHz,可以在自由空间和地球背景下发现和跟踪空中目标。该雷达与E3的APY1有许多相似之处,方位覆盖360°,作为俄军洞察战场态势的犀利鹰眼,升级后的A50U机载雷达可对800公里外飞行的弹道导弹进行精确预警,对620公里的轰炸机和400公里的战斗机进行侦察探测,可同时跟踪300个空中、地面和水上目标。目前,A50U预警机已经在俄军数次大型军事演习中发挥了重要的指挥控制和侦察预警作用,成为俄军作战力量提升的倍增器,被称为警戒大国空天的全视之眼

俄军正依托伊尔76MD90A平台研发下一代A100预警机,在下一代A100预警机服役之前,A50U将是战场目标探测预警、空中指挥控制的主力

04——以色列系
——费尔康——
以色列费尔康是世界上第一架使用有源相控阵雷达的预警机,采用了埃尔塔电子系统公司研制的EL/M2075费尔康预警雷达。天线阵安装在机身外侧面,由于雷达天线采用了共形设计,因此载机可以选用不同的大型飞机,如波音707、波音767、C130、伊尔76等。

EL/M2075费尔康固态相控阵预警雷达工作在L波段,有利于探测隐形目标(如隐形巡航导弹、直升机、小型舰船和现代战斗机等),适应于在恶劣的气象条件下工作。3部相控阵天线采用共形设计,分别安装在飞机的机头和前机身的两侧。机头处为一个直径2.9m的圆形阵列,而机身两侧的阵列则为10m×2m的长方形阵列。这三个阵面在方位上可以覆盖260度,在机尾有100度的盲区,在仰角上不能测量。每侧安装的天线阵列有数百个元件组成,这些元件由安装在座舱后方支架上的独立液冷发射/接收组件驱动。
三个天线阵列配置可以提供260度的方位覆盖范围,如果在平台的后部加装1个(或多个)相控阵天线阵列,就可以进行完整的360度覆盖。每个天线装置对给定的方位扇区进行扫描,方位和仰角均采用电子扫描。

探测距离将随目标的类型和雷达工作的模式而变化。当预警机在9.1km高度飞行时,对战斗机的探测距离为370km,对直升机为180km,可同时跟踪100个目标。该雷达同时安装有单脉冲敌我识别系统,其天线安装在雷达主天线之中。在费尔康特定的用途范围内,EL/M2075雷达配备有指挥及控制设备和电子及通信情报分系统。

——G550湾流——
原先的费尔康预警机采用的是波音707机体,不过由于波音公司的停产,以色列在2006年将预警雷达搬到了改进型的湾流G550客机上。新式的预警机称为G550 CAEW预警机,以色列军方称其为海雕(Eitam)。新版费尔康预警雷达EL/M2085同样采用共形设计,空间紧凑。雷达共有四部有源相控阵天线,机身两侧各一部,机首和机尾各一部,覆盖范围达到360度。

与上世纪90年代的早期EL/M2075费尔康预警雷达相比,EL/M2085的处理系统反应更快。新型雷达由于采用大规模集成电路,系统的重量只有原来的1/4,而通用数据的处理速度是原来的200倍,雷达信号的处理速度则是原来的3000倍。雷达可以以2-3秒的时间间隔进行扫描,发现目标后可以由发射单元迅速发出波束锁定,然后呼叫己方战机前去拦截。新系统可以在少于1秒的时间内,通过三维立体地图精确锁定目标位置,然后通过数据链及时传递到中央指挥中心,地面的防空导弹在几秒钟内就能做好发射准备。

至于新型预警机最多能指挥多少架飞机,目前尚无资料,不过10年前的早期的费尔康系统能够跟踪100架战机,并同时指挥12架战机进行拦截作战,就G550装备的高性能系统而言,其能够跟踪和处理的飞机应该远远大于这一数据。总之,G550金雕完全具备提供敌方领土上空的空中态势画面、指挥控制以及应对空中威胁的早期预警能力。

05——瑞典系
——爱立眼萨伯340——
瑞典的S100B白眼巨人预警机是萨伯公司为瑞典空军研制的预警机,机体采用的是萨伯340支线运输机。

该预警机的机载预警雷达为爱立眼(ERIEYE)相控阵雷达(代号PS890),雷达系统工作在S波段,采用了2部大口径的平衡木相控阵天线背靠背安置,尺寸为8m(长)×0.6m(高)。每个阵面有178(水平向)×12(垂直向)个天线振子,两阵之间安装有200个收/发组件,每个组件均为固体器件,可向任一天线阵面馈电。每一收/发组件均与8个天线振子连接,其平均发射功率为15W,每一阵面的总平均发射功率均为3kW。

该雷达可频率捷变,并在高、中脉冲重复频率工作方式中采用完全的多普勒处理。天线方向图和雷达参数(信号波形、脉压比、数据更新率和发射功率等)均可灵活控制,以适应任务需要。例如,通过采用40s的数据更新率(一般机扫雷达的数据更新率为10s)和减少扫描范围,就能得到较远的作用距离。

当预警机飞行高度为7km时,该雷达可以探测机身两侧450km远的大型飞机、250km的战斗机和150km远的巡航导弹,可同时跟踪300个低空或海上目标。

——爱立眼萨伯2000/ERJ145——
由于萨伯340机体的局限性,萨伯公司换用了萨伯2000支线客机,同样装备ERIEYE预警雷达,变成了萨伯2000预警机。2006年,萨伯公司在巴基斯坦的预警机竞标方案甩开E2C、EMB145,成功得到巴基斯坦的一笔价值约12亿美元合同,巴基斯坦订购5架萨伯2000型空中预警机,从而成为该型预警机的首家订户。2008年3月27日,巴方订购的首架萨伯2000在瑞典的Link ping制造厂公开露面。

与S100B相比,巴基斯坦购买的爱立眼预警雷达为改进型号,虽然也是工作在S波段,但对空中目标的最大搜索距离达600km,能同时跟踪300个目标。在9000m高空作业时,对战斗机空中目标的有效作用距离为400km,对雷达反射截面积不足1m2的低空小型目标的探测距离可达到300km。不过萨伯2000的预警雷达的探测方位和萨伯340一样,在垂直于机身方向的搜索角度仅为单侧120度,在机鼻和机尾处还有60度的盲区。

希腊、巴西和墨西哥使用的EMB145/R99预警机也是采用的PS890爱立眼预警雷达,只不过载机平台变成了巴西航空工业公司的ERJ145支线客机。在亚洲,泰国于2007年10月购买2架S100B预警机,其中第一架大约在2011年前后交付使用,第二架大约2015年左右部署。
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㈣运输机简单对比

01——美帝系
C5M
——空重:172吨
——最大起飞重量:381吨
——最大运载重量:129.3吨
——货舱容积:长×宽×高
36.91米×5.79米×4.11米
——最大速度/巡航速度:917公里/小时/833公里/小时
——最大航程:4440公里(最大运载)

C17A
——空重:128吨
——最大起飞重量:265吨
——最大运载重量:77.5吨
——货舱容积:长×宽×高
26.8米×5.5米×3.8米
——最大速度:830公里/小时
——最大航程:4482公里(最大运载)10390公里(人员伞兵运载)

C130J
——空重:34吨
——最大起飞重量:74吨
——最大运载重量:19.8吨
——货舱容积:长×宽×高
12.5米×3.05米×2.75米
——最大速度/巡航速度:671公里/小时/643公里/小时
——最大航程:3334公里(最大运载)

02——毛子系
安225(目前全世界就1架)
——空重:175吨
——最大起飞重量:640吨
——最大运载重量:250吨
——货舱容积:长×宽×高
43.51米×6.68米(货舱底板宽6.40米)×4.39米
——最大速度/巡航速度:850公里/时/750公里/时
——最大航程: 4000公里(最大运载)

安124M
——空重:173吨
——最大起飞重量:405吨
——最大运载重量:150吨
——货舱容积:长×宽×高
36米×6.4米×3.4米
——最大速度/巡航速度:865公里/小时/800公里/小时
——最大航程:5400公里(120吨运载)11900公里 (40吨运载)

伊尔76
——空重:92.5吨(伊尔76TD90)
——最大起飞重量:195吨(伊尔76TD90)210吨(伊尔76MD90A)
——最大运载重量:42吨(伊尔76TD90)48吨(伊尔76MD)60吨(伊尔76MD90A)
——货舱容积:长×宽×高
20米×3.4米×3.4米(伊尔76MD)
——最大速度:900公里/小时
——最大航程:6700公里(伊尔76TD90,人员伞兵运载)3800公里(伊尔76MD,最大运载)5500公里(伊尔76MD90A,最大运载)

03——中帝系
运20(D30KP2/WS18状态)
——空重:100吨
——最大起飞重量:220吨
——最大运载重量:60吨
——货舱容积:长×宽×高
20米×4米×4米
——最大速度:920公里/小时
——最大航程:4500公里(50吨运载)6500公里(30吨运载)7800公里(人员伞兵运载)

运9
——空重:35吨
——最大起飞重量:70吨
——最大运载重量:20吨
——货舱容积:长×宽×高
16.2米×3.2米×2.6米
——巡航速度:650公里/小时
——最大航程:6000公里(人员伞兵运载)

04——其他系
A400M(欧萌)
——空重:76.5吨
——最大起飞重量:141吨
——最大运载重量:37吨
——货舱容积:长×宽×高
17.71米×4米×3.85米
——最大速度/巡航速度:780公里/小时/555公里/小时
——最大航程:3298公里(最大运载)

C2(本子)
——空重:60.8吨
——最大起飞重量:141.4吨
——最大运载重量:37.6 吨
——货舱容积:长×宽×高
16米×4米×4米
——巡航速度: 890 公里/小时
——最大航程:7600公里(20吨运载)5700公里(30吨运载)4500公里(36吨运载)

KC390(巴西)
——空重:33吨
——最大起飞重量:81吨
——最大运载重量:23.6吨
——货舱容积:长×宽×高
18.5米×3米×3.4米
——最大速度:850公里/小时
——最大航程:2593公里(最大运载)
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㈤加油机简单介绍

备注^ω^
01空中加油技术是指在飞行器飞行过程中,加油机根据一定的方式通过输油管道为受油机补充燃油的技术,能够有效提升飞行器的航行距离和载荷量。从上世纪二十年代首次提出空中加油的概念以来,空中加油技术已经得到了长足的发展。空中加油技术首次应用于战争中是在朝鲜战争时期,并在之后的军事战争中得到广泛的应用。空中加油技术能够大幅提升飞行器的航行时间和距离,有效降低飞行器的起飞重量,提升飞行器的有效载荷

02空中加油技术主要分为两种,分别为软管锥套式空中加油(PDR)和硬管式空中加油(FBR)。软式空中加油是大多数国家采用的空中加油方式,主要原因是该软式空中加油方式对加油机和受油机的改装要求都比较低。硬式空中加油技术难度较大,故世界上完全掌握硬式空中加油技术并能够自行研发和生产加油机的国家很少,包括美国和欧洲空客公司

03硬式空中加油优点:输油速度快;对接操作方便;抗扰动能力强
硬式空中加油缺点:需要手动操作;一对一加油;成本高
软式空中加油优点:加油安全性高;一对多加油;成本低
软式空中加油缺点:对接难度大;输油速度慢;抗扰动能力弱

04目前世界上20多个国家或者地区的空军装备10多个型号加油机,总数量超过700架,受油机超过11000架。但能够自行研制生产加油机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国和中国,加油机平台则大多利用军用运输机、民用客机或轰炸机进行改装

01——美帝系
——KC130——
KC130是美国洛克希德马丁公司在C130运输机基础上发展起来的空中加油机,共有KC130F、KC130R、KC130H、KC130P、KC130T、KC130J等多种型号。其中,KC130J是该系列飞机中的最新型号,其最大起飞重量达到74.4吨。KC130系列加油机能够在昼夜间为小型飞机、直升机和倾转旋翼机进行空中加油,同时还能够在货舱内加装货盘油箱。该系列加油机的最大载油量约37吨(含11吨货盘油箱),最大可供油量24吨并且在加装受油系统后,具备硬式空中受油能力。KC130系列加油机可以通过加装夜间加油照明系统实现昼夜加油能力,美国海军使用的KC130J型加油运输机最多可以同时为两架飞机提供空中加油服务,每分钟的加油速度为300加仑。为一个四机编队提供空中加油时,总体加油时间不会超过30分钟,适合加油的机种包括固定翼飞机、倾转旋翼机和直升机。在进行空中加油的时候,速度一般为100~270节。这种飞机是KC130家族中最新的型号之一,美国海军陆战队将其用来替换老旧的C130飞机

除了执行运输和加油任务之外,KC130J加油机还加装有陆战队的ISR系统和武器套件,因此具备执行监视和实施对地打击的能力,主要的瞄准设备是AN/AAQ30目标瞄准系统,继承了红外和电视相机,安装在左侧机翼的外挂油箱之下。值得注意的是,AH1Z眼镜蛇攻击机也安装的是AN/AAQ30瞄准系统。KC130J飞机可以投掷地狱火导弹、格里芬导弹、精确制导炸弹,如果进行升级还可以用30毫米机关炮开火。所有这些能力,美国海军陆战队将其称为收割鹰

——KC135同温层油船——
美国于二十世纪50年代研发了第一种基于喷气式平台的空中加油机KC135,该机于1956年8月17日首飞,1957年正式装备部队,共有KC137A、KC135E、KC135Q、KC135R、KC135T等型号。KC135加油机的生产数量超过700架,参与过美军越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、利比亚战争等历次局部战争

KC135空中加油机最大运油量约90吨,采用的是伸缩套管式(硬管式)加油方式,由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。平时伸缩管长8.5米.加油全部伸出时14.3米。伸缩套管在加油时才从主管中伸出,并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节,调节距离5.8米,可以在上下54°、横向30°的空间范围内活动。该机输油率很高,当仅用一个油箱加油时,每分钟可以加油400加仑;前后油箱同时使用时,每分钟可以加油800加仑。经过空中加油后,B52战略轰炸机的续航时间可延长4-6小时

——KC767——
21世纪初,美国空军开始了下一代加油机的选型,波音公司在767平台上发展的KC767和空中客车公司在A330-200平台上发展的A330MRTT成为主要竞争对手,虽然美国空军在很大程度上由于政治原因最终选择了KC767,但A330MRTT在综合性能上完全超过了KC767,甚至超过了KC46A

已产的KC767均已波音767-200ER作为平台,该机总载油量为114168升,其中机翼中的90774升为波音767-200ER的标准载油量,客舱下方装了容量为23394升的油箱。该机后机身中央装备了伸缩套管(硬管),机翼两侧装备了锥套式加油吊舱(软管),也可以将伸缩套管改为锥套式加油,伸缩套管最大加油速率为3407(升/分钟),机翼两侧锥套式加油最大加油速率为1514(升/分钟),机翼中央的锥套式加油最大加油速率为2271(升/分钟)

KC767目前被意大利和日本选用,采用了软式软管-锥套和硬式伸缩管相组合的加油设备,共计四套。在空战或其他需要加油时,可以满足多机种不同型号的加油机协同作战的需要。对波音767的改装主要是在机翼下分别挂装有空中加油吊舱,同时在机身中部下方安装了一套软管-锥套式加油系统,一套伸缩管式加油设备还被安装到了其机身尾端

——KC46A飞马座——
波音签了固定价格的激励交易合同来设计KC135加油机替换机。合同的可靠执行将消除波音为日本和意大利交付的基于波音767的加油机性能不良的影响,以及第一轮KCX竞争在2008年输给诺斯罗普格鲁曼/EADS团队的影响

KC46A是美军新时代的核心支持飞机,由波音767改良而来,但与KC767相比几乎是全新的设计,最大载油量提升了33%,硬式加油的加油速度提升了33%,同时也增加了四个油箱,所有部件都相应增大。此外,KC46A还具有前所未有的电子自卫能力,提高了自我防御,为在战争中能够更好的提供空中加油服务提供了强有力的保障。目前已经开始大批量的生产并且逐步取代现役加油机KC135

与KC767空中加油机相比,KC46几乎全新设计,最大载油量从160000磅(72575千克)增加到212299磅(96297千克),硬式加油的加油杆的输油量从900加仑(3407升/分钟)增加到1200加仑/分钟(4552升/分钟),增加了4个内部油箱,另外还有两个翼下软式加油点,用于对美国海军、海军陆战队和盟国飞机加油

——KC10A补充者——
KC10A加油机是在DC10客机的基础上发展起来的,服役于1981年,为世界上最大的加油机之一。KC10A总载油量达161.5吨,其中机翼油箱能提供108.2吨,机腹油箱能提供53.3吨,加油作业半径3540公里时,可供油90余吨,装有一套主管8米、套管6米合计14米的伸缩管式加油设备和两套Mk32A型插头锥套式软管加油设备吊舱,同时能为3架战斗机加油

进行空中加油时,加油操作员采坐姿,透过机窗监看接受加油的飞机,并利用数位线传飞控系统(FBW)控制加油杆作业,其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4180公升,浮锚式则为每分钟1786公升。由于KC10A型机上配备了2种加油系统,所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油,加装翼下空中加油荚舱(WARP)的KC10A型,更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油

目前美国取代KC10A这种巨型加油机的机种一直未出现,KC767目前仅仅是外卖,而KC767的重大改进型KC46A是取代KC135这种大型加油机的,KC135对标欧洲A310MRTT,KC10A对标欧洲A330MRTT但是航电设备不及后者

02——欧洲系
——A310MRTT——
A310MRTT携带的燃油容量总共达到77.5吨,在飞行5550千米航程期间,可以为作战飞机加注33吨燃油,或者在飞行1850千米航程、在指定空域巡航2个小时期间,可以为作战飞机加注40吨燃油

A310MRTT的空中加油系统由机翼吊舱和控制设备组成。机翼两侧下方分别挂载有一个加油吊舱,其内部装有一根23米长的加油软管和漏斗形接头,每分钟输送燃油1500升,可以同时为2架"狂风"、"台风"或其他装有受油探管的作战飞机加油,实施加油操作过程中没有飞行包线限制

——A330MRTT——
A330MRTT(Multi Role Tanker Transport多功能用途加油运输机),是空客集团防务与航天分部(ADS)在中远程双通道客机A330-200基础上研制的,是目前国际市场上最具竞争力的多功能喷气式加油机,英国、法国、澳大利亚、卡塔尔国、新加坡、韩国和沙特阿拉伯等均使用了该加油机。A330MRTT加油机的发动机有罗罗Trent 772B、通用电气CF6-80E1A4、普惠PW4170可供用户选择,安装有自我防卫电子战套件,也有空中受油装置

该机有3个空中加油接口,包括两侧机翼下的软管加油器和机尾的1个硬管加油器。机翼下的两个软管加油器可同时给两架受油机补充燃料,通过一根27.5米长软管连接的锥套,加油作业1590升/分钟。位于机尾的硬管加油器可以伸出17米长,输油速度达4540升/分钟

由于飞机尺寸大,A330 MRTT机翼内油箱的最大载油量达到了111吨,比英国空军退役的"三星"加油机多25%,比KC767A加油机还多50%以上,因此无需增加任何附加油箱,仅仅安装必要的管路系统和控制设备即可具备充足的空中加油能力。A330MRTT的超燃油容量,同时还能够实现更远的航程、更长的续航时间,有利于为更多的作战飞机空中加油。A330MRTT可以在飞行4000千米期间,为6架战斗机空中加油,并运输43吨货物,或者可以在飞行1850千米、预定空域巡航2小时期间,为作战飞机加注88吨燃油

03——中帝系
——轰油6——
轰油6由轰6轰炸机改装而来,能为 歼8 、 歼10 等战斗机进行空中加油。该机型全机可载油37吨,输油18.5吨,航程5800千米。约够6架歼8战机空中加油使用。该型机的导航系统由两套惯性导航系统组成,互为备用,加装了两套塔康导航系统,用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向 。轰油6(H6U)装有一种新颖的战术导航系统,它是一种双向采测仪,可以在200公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离,大幅提高了两种飞机在空中进行加油作业的成功率。其最大起飞重量达75.8吨,最大载油量37吨。虽然高于KC130F的30吨但是最大可供油量不及KC130,也逊于图16N的42.1吨,在世界各国加油机中包括同等重量级中处于较落后地位

——运油20——
它是在运20运输机上进行改进设计而来的。运油20有三个软管式加油,可同时为三架战机空中加油。后期可改成拥有软硬管式两种加油方式(前期,机翼两侧软管+机身尾部软管,后期机身尾部可换成硬管,甚至机身下方还可以增加一个硬管),使操作更标准化、更简单化、更迅速化

个人猜测其最大可供油量80-100吨左右,前期采用软管式空中加油系统,在机上共设有3个空中加油接口,每个接口输油能力1500升/分钟以上

04——毛子系
——伊尔78——
伊尔78最大起飞重量190吨,在该机左右机翼的下方和机尾左侧,各装挂有一台UPAZ1A型空中加油吊舱,每个吊舱的正常输油率为1000升/分钟左右。其最大可供油量达65吨,供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里,供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里

改进型伊尔78叫伊尔78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱,其最大可供油量提高到106吨。伊尔78M和伊尔78一样,采用的也是现今使用比较广泛的软管式空中加油系统,在机上共设有3个空中加油吊舱,2个新型的UPAZ1M空中加油吊舱安装在主翼下方,另1个吊舱则位于机身尾部的左面。该机输油软管的拖出长度要大一些,在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的UPAZ1M空中加油吊舱,性能比UPAZ1A吊舱先进,输油能力提高为大约2340升/分钟
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CDer:001162654
发表于 2020-06-05 10:47 超大游击队员 | 显示全部楼层

有没有大神结合气动设计分析下换装WS15后完全体J20的性能提升?

如题。换装后20能达到什么样的性能。
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头像被屏蔽
发表于 2020-06-05 10:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
飞得更快?
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CDer:000444017
发表于 2020-06-05 10:51 | 显示全部楼层
飞的更高?
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CDer:001162654
发表于 2020-06-05 10:52 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.有没有大神结合气动设计分析下换装WS15后完全体J20的性能提升?

之前在知乎看到有大神根据使用重量,升阻比(取5)计算得出1.5马赫超巡所需的发动机推力。对比三姨夫推力曲线发现所需推力小于实际推力,得出可以超巡结论。
另外换装后机动性能能有多大提升?
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 楼主| 发表于 2020-06-05 19:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
fj5401 发表于 2020-06-05 10:51
飞的更高?

主要是增加航程
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头像被屏蔽
发表于 2020-06-05 19:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
小白一枚,留个脚印。
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 楼主| 发表于 2020-06-05 20:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
Longly1314 发表于 2020-06-05 10:52
之前在知乎看到有大神根据使用重量,升阻比(取5)计算得出1.5马赫超巡所需的发动机推力。对比三姨夫推力曲 ...

超巡是能够做到,我记得多年前很多人还问过我
推力就“传统”那样,加速爬升稳盘等等
另外,主流四代机一体式升力体,超音速优化构型在发动机更换后,超音速提升更加明显,另外,矢量的加入和飞控优化,歼20本身的气动布局,亚音速能略超过F22
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 楼主| 发表于 2020-06-06 12:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
Longly1314 发表于 2020-06-05 10:47
如题。换装后20能达到什么样的性能。

哦,你说的是歼20对吧?我还以为你说的是运20。
歼20B估计大概率第一(亚音速可能都是最顶级的,超音速第一)
具体提升多少,目前还有很多未公开细节,我只是对于我的理解和知识的积累
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CDer:000134987
发表于 2020-06-06 13:04 | 显示全部楼层
多谢楼主辛苦整理
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CDer:000158904
发表于 2020-06-06 20:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
楼主辛苦了,希望这类贴能长期置顶。
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CDer:000978545
 楼主| 发表于 2020-06-08 14:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“干”
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 楼主| 发表于 2020-06-08 14:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

部分飞行包线
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 楼主| 发表于 2020-06-08 14:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

某单发鸭翼机早期生产批次(40架),后期有变化
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 楼主| 发表于 2020-06-08 15:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

飞行包线。。。。。
Screenshot_2019-11-02-18-05-40-121_com.zhihu.android.png
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 楼主| 发表于 2020-06-08 15:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

推力曲线。。。。。
Screenshot_2019-11-02-18-04-14-394_com.zhihu.android.png
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 楼主| 发表于 2020-06-08 15:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

歼11B/BS,歼15
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发表于 2020-06-08 18:25 | 显示全部楼层
一直在追楼主的帖子,真是精品
有个问题,按您的统计,沈飞现在全部产能都是J16/J15B,J11B已不生产新机体
那么近期J11B的后续机型是什么?目前J20A还没扩大生产,而J16毕竟是双座的不是纯空优机
是要继续发展一款三代半单座机(据说J11D)还是就靠目前J10C+J20A+J16过渡,直接等J20B了?
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 楼主| 发表于 2020-06-08 21:39 超大游击队员 | 显示全部楼层
LeeTang 发表于 2020-06-08 18:25
一直在追楼主的帖子,真是精品
有个问题,按您的统计,沈飞现在全部产能都是J16/J15B,J11B已不生产新机体 ...

按照你的逻辑,现在歼11BBS后续是歼11BBS改进型,制空型
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发表于 2020-06-08 22:40 | 显示全部楼层

RE: 正篇04——战斗机轰炸机预警机运输机加油机简单介绍最终版

10年军迷 发表于 2020-06-08 21:39
按照你的逻辑,现在歼11BBS后续是歼11BBS改进型,制空型

兄台你是不是写错了?
是歼11BG是歼11B后续的意思吗?
但看你的帖子,歼11BG都不生产新的,而全部由歼11B改进而来?新生产的双发三代半机体就只有歼16了?
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 楼主| 发表于 2020-06-08 22:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
LeeTang 发表于 2020-06-08 22:40
兄台你是不是写错了?
是歼11BG是歼11B后续的意思吗?
但看你的帖子,歼11BG都不生产新的,而全部由歼1 ...

新生产的双发单座制空三代那就没有了。。。
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发表于 2020-06-08 23:08 | 显示全部楼层

RE: 正篇04——战斗机轰炸机预警机运输机加油机简单介绍最终版

10年军迷 发表于 2020-06-08 22:46
新生产的双发单座制空三代那就没有了。。。

歼11B共292架,就算全部改装成BG也不太够,因为歼16还要装备海航以及替换歼轰7充当战轰。这样的生产安排是否意味着空军把生产重心转向四代机了?歼20要上量了?
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 楼主| 发表于 2020-06-08 23:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
LeeTang 发表于 2020-06-08 23:08
歼11B共292架,就算全部改装成BG也不太够,因为歼16还要装备海航以及替换歼轰7充当战轰。这样的生产安排 ...

够不够要看中国空军定位和周边环境,其实三代战术飞机中国不少了
歼20A确实要上量,几年前我估计2025之前歼20B服役或者测试,歼20A要生产的,而且很有几年,大家做好心里准备
海航已经确定了以航母战斗群为核心的建设指标,其实不是缺歼16,是缺歼15BBS/四代机,那这么一来,三代半还会增加
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发表于 2020-06-09 19:48 | 显示全部楼层
学习到很多知识,楼主有心了,感谢
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 楼主| 发表于 2020-06-09 22:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

飞行包线。。。
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发表于 2020-06-10 19:02 | 显示全部楼层

RE: 正篇04——战斗机轰炸机预警机运输机加油机简单介绍最终版

10年军迷 发表于 2020-06-08 23:21
够不够要看中国空军定位和周边环境,其实三代战术飞机中国不少了
歼20A确实要上量,几年前我估计2025之 ...

楼主能否大致列下数据,从2010到2020,中国空军增加了多少三代机,海军增加多少主力舰?
以此推测,2020-2030能添多少飞机多少舰船?
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 楼主| 发表于 2020-06-21 21:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

歼15。。。。。
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头像被屏蔽
发表于 2020-06-21 22:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
神贴。赞赞赞
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 楼主| 发表于 2020-06-24 18:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
10年军迷 发表于 2020-06-08 14:17
超大型统计贴一般不插入图片,不然太长太长了,我会在回复中不定期插入相关图片,以至于文章不会显得那么“ ...

E2C/D。。。。。
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 楼主| 发表于 2020-06-29 22:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
LeeTang 发表于 2020-06-10 19:02
楼主能否大致列下数据,从2010到2020,中国空军增加了多少三代机,海军增加多少主力舰?
以此推测,2020 ...

你这个问题我中午才看到,晚上回复你一下
2008-2009年空军是这个样子
1——歼10
空军实训中心13团(2003年2月最早列装)(河北沧州)
成都空军44师131团(2004年)
南京空军3师8团(2005年)
广州空军2师5团(2006年)
沈阳空军1师2团(2007年)
北京空军24师72团(2008年)
每个歼10团满装时有28架歼10,由此可以推算至2009年中国空军至少装备了150多架歼10(实训中心13团是混装,按歼10占一半计算为14架左右),分别列装6个航空团
2——歼 11/11B(包括苏27SK/UBK)
中国从上世纪九十年代起分三批先后进口了78架原产俄罗斯的苏27SK和苏27UBK(第一批26架,第二批24架,第三批28架),然后按许可证在国内组装生产了103架歼11,再后来便停止了歼11的组装生产(本来可以按许可证组装生产200架),转而生产基本国产化的歼11B(在采用WS10A“太行”发动机后则百分之百国产化了)
歼11B量产后率先列装素有中国空军王牌之称的空1师(2009年装备完毕)
总数为205架左右。
3—— 苏30MKK(包括苏30MK2)
南京空军3师9团
南京空军29师85团
广州空军18师54团
空军实训中心3团
海军航空兵4师10团(苏30MK2)
本世纪初,中国先后从俄罗斯进口了76架苏30MKK和24架苏30MK2
总数100架
实际上不包括歼轰7/7A,中帝2009年三代机就有455架以上了,实力不弱的
海军我发个图片给你
2020年空军海军自己看,我都有统计
未来十年的装备变化会存在一定变量,我一般不发预计统计贴,你自己琢磨琢磨吧
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发表于 2020-06-29 23:13 | 显示全部楼层

RE: 正篇04——战斗机轰炸机预警机运输机加油机简单介绍最终版

10年军迷 发表于 2020-06-29 22:37
你这个问题我中午才看到,晚上回复你一下
2008-2009年空军是这个样子
1——歼10

多谢回复,数据详细!
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发表于 2020-06-30 00:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
楼主我们的苏30有没有升级的可能性?有人说苏27退了,苏30也不远了,苏30难道不是30年寿命么?
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 楼主| 发表于 2020-07-06 22:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
飞龙宝宝 发表于 2020-06-30 00:49
楼主我们的苏30有没有升级的可能性?有人说苏27退了,苏30也不远了,苏30难道不是30年寿命么?

你这个问题刚刚看到,有时候我发完贴就溜了,哈哈
这个问题还是,使用强度,剩余寿命,改装费用,是否还有更好选择等综合因素决定
——苏27大约只有2500个飞行小时和25个日历年,苏30MKK对机体进行了改进,大约增加到3000-4000小时,当然在服役期间可以对飞机进行大修,对机体进行探伤,更换关键部件、系统,延长使用寿命,飞行小时可以继续增加到6000小时左右,需要指出的是,即便经过大修和延寿,战斗机使用还是会受到限制,尤其是不能频繁进行一些大负荷机动,以避免出现问题
——新世纪以来,中国空军训练水平迅速增加,三代机年平均训练小时已经超过200小时,苏30MKK/MK2装备部队以来一直承担繁重训练、演习、执勤等作战任务,飞行小时和结构寿命在快速消耗。装备苏30MKK歼击轰炸机都是空军重点建设部队,飞行小时比这个数字只多不少,即便从2002年开始计算,苏30MKK在中国空军飞行小时已经超过3000小时,这个数字已经接近飞机使用寿命,因此这些飞机应该已经经过大修和延寿,在使用方面受到限制,如果想对飞机进行较大幅度升级,需要对机体结构、航空电子系统进行彻底翻修,但是这样升级和新造1架飞机没有多大区别,投入较大,所以中国空军应该不会对30进行太大升级
——中帝改进结果,苏30MKK/MK2加装国内系统,例如苏30MKK加装国产电子战吊舱、苏30MK2加装国产PL12主动雷达制导空空导弹等。但是航空电子系统、其他机载武器并没有做太大升级。当然,还有上面提到的,机体延寿
——选择问题,有歼16了
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