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CDer:001155686 楼主: 逍遥游天
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[铁路] 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

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CDer:000306186
发表于 2020-04-18 16:04 | 显示全部楼层
完全是扯淡,想多运东西,车子加长就行了,要那么宽有啥用。

还想让铁路运输成本低于航运,简直滑稽。
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CDer:000306186
发表于 2020-04-18 16:12 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

专业调侃师 发表于 2020-04-16 08:33
铁路成本,怎么样低于海运?

楼主只要解决这一个问题,就能改变全球格局。。。

     滚动摩擦阻力与重量成正比,而船的阻力与湿面积(也就是重量的三分之二次幂)成正比,这原理上就决定了大规模航运的成本必然更低(特殊情况除外)。

     有些人难以想象,殊不知不但货运是航运成本更低,就连高速长途客运除了人流非常大的路线实际上也是航空成本更低。原因很简单,航空运输不用维护“空路”,而铁路运输需要维护铁路。航空运输可以尽量走最近距离,但是铁路不可能修那么多。
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CDer:000365819
发表于 2020-04-20 16:20 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

outman 发表于 2020-04-18 16:12
滚动摩擦阻力与重量成正比,而船的阻力与湿面积(也就是重量的三分之二次幂)成正比,这原理上就决 ...

对头,不说铁路建造维护费用, 就是船 和火车的购置费用都 是船低, 现在七十吨级的敞车约五十万一节, 一百节合计载重7000吨, 购价就是五千万, 五千万元都可订购一条载重一万吨的近海散货船了,一百节车皮还得还配两机车 拉又得花四千万元, 特别是铁矿石, 从巴西用数十万吨级航行约两万公里到 国内沿海港口每吨运费才一百几十元不等, 铁路拉同价格到不了七、八百公里, 吨公里价那是天差地别。
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CDer:000365819
发表于 2020-04-20 16:35 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

kang999 发表于 2020-03-02 05:01
如果轨距为3米,那么车厢的横截面宽度可以达到6~7米吧?
感觉这个车厢宽度可以容纳普通的集装箱横着放,或 ...

你这车厢太宽了了, 不说轴重受不了, 就是货列在线车检弯腰检查轮对都 难, 挂车钩也危险,还是印度的1676轨距正好, 轮对转向架重量四轴车只要增重约1 吨对轴重影响小,货物重心限制高个二、三十公分也安全,车辆制造和装载宽限界可以加个五十公分多, 但装双排箱那是没必要不现实, 不过小车可以装双排还是实际的,一车皮可以装个十几、二十多辆三厢小车。
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CDer:000306186
发表于 2020-04-20 20:40 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

本帖最后由 outman 于 2020-04-20 20:42 编辑
夜泊港湾 发表于 2020-04-20 16:35
你这车厢太宽了了, 不说轴重受不了, 就是货列在线车检弯腰检查轮对都 难, 挂车钩也危险,还是印度的16 ...


改轨距不太现实,铁路运输,就是在这个轨距基础上弄了。
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CDer:000030077
发表于 2020-05-06 19:33 | 显示全部楼层
其实感觉宽轨不是必要, 而是轴重, 国内的轴重太低, 应该建设30吨甚至更高的重载铁路系统, 覆盖几个工业区和港口之间的线路, 没必要全国上, 就几个重点线上。 未来400-250-150三级速度的客专上完,  高轴重和普通铁路相结合, 就足以满足物流系统需求了。
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CDer:000295656
发表于 2020-05-07 15:04 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

i6y6 发表于 2020-05-06 19:33
其实感觉宽轨不是必要, 而是轴重, 国内的轴重太低, 应该建设30吨甚至更高的重载铁路系统, 覆盖几个工业 ...

你这个想法,就是原来铁道部十几年前的规划。
彻底把客运和货运分离,也就是高铁专门客运。
把原有的客货混运的铁路干线,搞成重轨专用货运,每个列次搞到万吨级。
而且当初在某几个货运干线搞了试点,基本可行。
不过高铁过分大干快上,从里面捞好处的人太多,捞得太过分。
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CDer:000468782
发表于 2020-05-10 14:49 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

夜泊港湾 发表于 2020-04-20 16:35
你这车厢太宽了了, 不说轴重受不了, 就是货列在线车检弯腰检查轮对都 难, 挂车钩也危险,还是印度的16 ...

检查车轮这问题好解决,俩人配合就可以了,一人推横向较宽(可折叠收放)的手推车,一人戴安全帽横趴在手推车上,近距接触车轮没问题。
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CDer:000122875
发表于 2020-05-20 09:23 | 显示全部楼层

RE: 建立纵横宽轨高速货运网,联合几大网店物流公司

本帖最后由 xlfz 于 2020-05-20 10:04 编辑
逍遥游天 发表于 2020-02-25 00:04
中国现在的铁路从成本,速度,方便性上远落后于货运快递的需求。数据显示甚至每吨公里运费高于美国。



每吨公里运费高于米国的原因很多,其中一个是我国几乎没有货运专用铁路,几乎都是客货两用铁路,这样的铁路必须优先保障客运安全,因此,铁路的维护保障体系要求高,成本投入大。
米国的铁路绝大部分是纯粹的货运铁路,纯粹的货运铁路行车安全标准可以大幅度降低,铁路的维护保障体系成本相应地大幅度减小,运费也就降低了。
铁路货运单纯与海运比运费肯定是比不过的。

铁路货运的优势是:
1、比空运运费低,比海运时间短,非常适合运输时效性较强的白货。
2、我国广袤的中西部通往同样广袤的中亚、中东欧的铁路里程远远短于汽车+海运;非常适合在地价低廉的中西部建设铁路港+工业园。




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CDer:000658878
发表于 2020-05-22 20:34 | 显示全部楼层
{一单50,楼主自便,
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