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[高速铁路] 东京到大阪新干线真是暴利呀!

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发表于 2020-02-07 18:27 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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东京到大阪新干线长515公里里程不到京沪的40%。年营业收入高达1.3亿日元远高于京沪,利润高达4700亿日元,利润率达到35%以上。
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CDer:000646768
发表于 2020-02-07 19:26 | 显示全部楼层
新干线列车的同等级车厢,每座位单位里程票价占本国国民人均收入的比例,大幅度高于中国高铁
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 楼主| 发表于 2020-02-07 19:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
lixiang3248 发表于 2020-2-7 19:26
新干线列车的同等级车厢,每座位单位里程票价占本国国民人均收入的比例,大幅度高于中国高铁

日本人均GDP是中国四倍,高铁票价一块六一公里,算下来和中国差不多!不过从和飞机票价格对比来说中国高铁还是挺实惠的
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CDer:000350654
发表于 2020-02-07 20:39 | 显示全部楼层
看营业收入没用,得比票价。新干线的效率比国铁高多了。
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 楼主| 发表于 2020-02-07 20:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2020-2-7 20:39
看营业收入没用,得比票价。新干线的效率比国铁高多了。

票价是中国三到四倍。高票价加上大客流才有这样的营业收入。
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CDer:000637816
发表于 2020-02-07 21:05 | 显示全部楼层
因为人家很多线路都是私营的,就是为了挣钱。他们的机票也不便宜
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发表于 2020-02-07 21:06 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

yzsz266 发表于 2020-2-7 20:39
看营业收入没用,得比票价。新干线的效率比国铁高多了。

票价也贵。只有中国高铁的票价才便宜
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 楼主| 发表于 2020-02-07 21:14 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2020-2-7 21:05
因为人家很多线路都是私营的,就是为了挣钱。他们的机票也不便宜

之前是新干线是国有化的!后来亏的太多了,才私有化的!
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CDer:000159547
发表于 2020-02-07 23:06 | 显示全部楼层
人家工资高消费也高,比北上广到底算不算有钱还真不好说。
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发表于 2020-02-08 08:35 超大游击队员 | 显示全部楼层
新干线票价比飞机都贵,所以很多人宁愿坐飞机也不坐新干线。
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 楼主| 发表于 2020-02-08 11:50 超大游击队员 | 显示全部楼层
yg199350 发表于 2020-2-8 08:35
新干线票价比飞机都贵,所以很多人宁愿坐飞机也不坐新干线。

欧洲高铁票价也是比飞机贵,估计世界上也就中国高铁比飞机便宜了
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CDer:000382553
发表于 2020-02-08 22:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
yg199350 发表于 2020-2-8 08:35
新干线票价比飞机都贵,所以很多人宁愿坐飞机也不坐新干线。

如果从九州的福冈到东北地方的仙台,是没有跨线车的,因此新干线不便,只能飞,日本铁道论坛对中国有兰州西-福州、哈尔滨西-武汉这样的超长途高铁是很羡慕的
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CDer:000298244
发表于 2020-02-12 21:10 | 显示全部楼层
淘宝上买7天的JR PASS,飞机到大阪,然后京都奈良转转,最后到东京,再回大阪,加上市内地铁的钱,就赚回来了,不然大阪到东京一趟就要八九百,新干线太贵了
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CDer:001100752
发表于 2020-02-13 16:34 | 显示全部楼层
新干线真心地贵。。。
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CDer:001117360
发表于 2020-02-14 17:52 | 显示全部楼层
曾经乘坐过一次这条线路。
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发表于 2020-02-20 11:09 | 显示全部楼层
很多线路都是私营的,就是为了挣钱
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发表于 2020-03-05 16:37 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

xiaoluxu 发表于 2020-2-12 21:10
淘宝上买7天的JR PASS,飞机到大阪,然后京都奈良转转,最后到东京,再回大阪,加上市内地铁的钱,就赚回来 ...

日本铁路太复杂,分国铁和私铁,互相不通用。还是德国比较好,一张DB铁路通票畅行全国。
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发表于 2020-03-11 08:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
单程就要四千多人民币
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发表于 2020-03-16 15:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
6515065 发表于 2020-2-7 19:34
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

要看人均收入,看人均gdp有个屁意思,人均GDP中国各大城市划拉划拉有几个能比得过鄂尔多斯和克拉玛依的,呵呵
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CDer:001128550
发表于 2020-03-16 20:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
大佐卡扎菲 发表于 2020-3-16 15:04
要看人均收入,看人均gdp有个屁意思,人均GDP中国各大城市划拉划拉有几个能比得过鄂尔多斯和克拉玛依的, ...

中日人均收入占人均GDP比重差不多!日本人均GDP和人均收入大概都是是中国的四倍左右。
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CDer:000252951
发表于 2020-03-30 15:24 | 显示全部楼层
年营业收入高达1.3亿日元------------------------这中间是不是差了个万字
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 楼主| 发表于 2020-04-03 10:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
胖猪侠 发表于 2020-03-30 15:24
年营业收入高达1.3亿日元------------------------这中间是不是差了个万字

确实少了万字
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CDer:000417666
发表于 2020-04-04 12:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
6515065 发表于 2020-02-08 11:50
欧洲高铁票价也是比飞机贵,估计世界上也就中国高铁比飞机便宜了

欧铁大多是浮动票价,预售价格有可能很便宜。
中国高铁是固定票价,机票是浮动,所以也会出现机票比高铁便宜的情况
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CDer:000159547
发表于 2020-04-12 20:52 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

上校老爷爷 发表于 2020-02-13 16:34
新干线真心地贵。。。

他们没得选。东海道线最高限速130公里,而且由于修建早很多路段限速不到100,而日本普速又以通勤为主,大量站站乐,从东京到大阪神户坐普速的话往往换几次车7、8个小时,日本现在应该没有什么卧铺车了,换你是愿意坐一整天还是多花点钱两小时搞定?
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CDer:000135322
发表于 2020-04-14 17:51 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

尼米兹 发表于 2020-03-05 16:37
日本铁路太复杂,分国铁和私铁,互相不通用。还是德国比较好,一张DB铁路通票畅行全国。

现在JR是股份制,不能算国营了。
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CDer:001122883
发表于 2020-04-15 20:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
fireeyes 发表于 2020-04-12 20:52
他们没得选。东海道线最高限速130公里,而且由于修建早很多路段限速不到100,而日本普速又以通勤为主,大 ...

明明可以坐飞机,怎么没得选?
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CDer:000159547
发表于 2020-04-16 01:10 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

专业调侃师 发表于 2020-04-15 20:40
明明可以坐飞机,怎么没得选?

我不知道日本的机票价格和新干线的对比,只是针对上面有人发言的新干线暴利回复,而且几百公里的距离飞机恐怕没有火车方便。
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CDer:000261568
发表于 2020-07-05 06:49 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

yzsz266 发表于 2020-02-07 20:39
看营业收入没用,得比票价。新干线的效率比国铁高多了。

你是来说相声的,京沪的效率比东京到大阪的新干线高多了
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CDer:000261568
发表于 2020-07-05 06:53 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

专业调侃师 发表于 2020-04-15 20:40
明明可以坐飞机,怎么没得选?

飞机班次不多,市内到机场的交通费用和办理登机手续非常耗费时间,高速火车班次多,手续简单
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CDer:001122883
发表于 2020-07-05 07:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
fireeyes 发表于 2020-04-16 01:10
我不知道日本的机票价格和新干线的对比,只是针对上面有人发言的新干线暴利回复,而且几百公里的距离飞机 ...

如果算点到点时间,稍长的距离(以大阪、东京、札幌 这些中心城市为例)飞机和新干线几乎一样方便或者更方面;稍短的距离,普通铁路也足够方便。

就算在日本,新干线 也是 奢侈品 。。。
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CDer:001122883
发表于 2020-07-05 07:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
kanhai1978 发表于 2020-07-05 06:53
飞机班次不多,市内到机场的交通费用和办理登机手续非常耗费时间,高速火车班次多,手续简单

不要想当然。你先查查 飞机班次 和 新干线班次,再来说。。。
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CDer:000261568
发表于 2020-07-05 07:57 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

专业调侃师 发表于 2020-07-05 07:40
不要想当然。你先查查 飞机班次 和 新干线班次,再来说。。。

想当然的是你!任何一个国家机场的手续都比较麻烦,而且机场都建在郊区,对于地面交通发达的国家来说,短程机场毫无优势可言,本地也可做飞机和高铁到某地,高铁4个小时,飞机只要1个多小时,可到机场100多公里,要2小时,到达后,到达某地,从机场到市区又要1个多小时,所以说短程支线对于地面交通发达的国家,没有优势。
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CDer:001122883
发表于 2020-07-05 08:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 专业调侃师 于 2020-07-05 08:14 编辑
kanhai1978 发表于 2020-07-05 07:57
想当然的是你!任何一个国家机场的手续都比较麻烦,而且机场都建在郊区,对于地面交通发达的国家来说,短 ...


你去过日本吗?坐过日本的新干线和国内航班吗?

如果没有,那你完全是在用中国的情况套日本。我都说了,你先查查日本的航班数和新干线班数,再来讨论。

简单说结论:在日本,短途普铁性价比高,长途飞机性价比高。新干线就是奢侈品。。。
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发表于 2020-07-05 12:31 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

kanhai1978 发表于 2020-07-05 06:49
你是来说相声的,京沪的效率比东京到大阪的新干线高多了

京沪日运输59万人次,东海道45万;京沪日均车次512列,东海道336列。两条线路长度差距算基础知识,你说哪条效率高?
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发表于 2020-07-06 20:44 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

MAZ543M 发表于 2020-02-08 22:18
如果从九州的福冈到东北地方的仙台,是没有跨线车的,因此新干线不便,只能飞,日本铁道论坛对中国有兰州 ...

日本铁路区域化,通勤化的产物就是没有全国的长程列车了。
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发表于 2020-07-07 01:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2020-07-05 12:31
京沪日运输59万人次,东海道45万;京沪日均车次512列,东海道336列。两条线路长度差距算基础知识,你说哪 ...

你怎么不算京沪速度快,列车间隔就要拉大呢?
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发表于 2020-07-07 02:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2020-07-05 12:31
京沪日运输59万人次,东海道45万;京沪日均车次512列,东海道336列。两条线路长度差距算基础知识,你说哪 ...

而且京沪高铁1300多公里,东海道线才515公里,距离差那么多,高铁的速度抵消不了京沪飞机的优势。顺便说下你的数据也不对,京沪2018年就达到日运输67万人次,日均车次没查到
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发表于 2020-07-07 09:40 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

老王是好人 发表于 2020-07-07 01:46
你怎么不算京沪速度快,列车间隔就要拉大呢?

速度快后,即便是考虑安全,要拉长的是也距离间隔,而不是时间间隔。况且速度快时,按同样发车时间间隔,前车可以跑得更远。
所以这事只需要看时间,就知道调度水平。

京沪日运输67万人是哪儿的数据?我查“67”这个数只查到京沪高铁公司有67个人,京沪高铁自己的年报可是说2018年58.9万人次。
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发表于 2020-07-07 17:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
yzsz266 发表于 2020-07-07 09:40
速度快后,即便是考虑安全,要拉长的是也距离间隔,而不是时间间隔。况且速度快时,按同样发车时间间隔, ...

你的逻辑有问题,你只看同时间速度快就跑出更远,但是没想到速度快刹车距离更远,同样预警时间,速度快的需要更多刹车距离,这导致发车间隔要拉开。另外京沪的距离长太多,很多旅客选择飞机出行,在旅客增长有限情况下,必然会限制车次增加。
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发表于 2020-07-07 22:27 | 显示全部楼层

RE: 东京到大阪新干线真是暴利呀!

本帖最后由 yzsz266 于 2020-07-07 22:40 编辑
老王是好人 发表于 2020-07-07 17:19
你的逻辑有问题,你只看同时间速度快就跑出更远,但是没想到速度快刹车距离更远,同样预警时间,速度快的 ...


CR400启动加速度在1.9km/h/s左右,提满速用时基本就是京沪高铁现在最小发车间隔:三分钟。加速距离大约10公里,远高于350-0刹车所需的7公里。如果换做正线上全速运行的话,三分钟足够跑17公里,更是绰绰有余。
然而受制于CRH380被迫害导致列车存在速度差,以及铁路不想高强度工作,三分钟的最小发车间隔是少数情况,一般还是按四五分钟来的。

至于京沪间航空运量,它比起高铁就是九牛一毛,根本没影响。京沪航线每天才十几对飞机,几乎都是窄体,一趟坐满也就一百多号人,不逢年过节的话,全路一天最多四千,两对长编组动车的运载量,你觉得很多吗?

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