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[新能源天地] 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻200

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CDer:001058359
发表于 2020-1-16 23:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品,但在纯电动市场上仍是一片空白。丰田中国在2019年上海车展中带来了奕泽纯电动版车型,预计会在今年4月上市。近日,网上车市获得了一组奕泽纯电动版的核心参数。新车相比汽油版仅在车身细节处有所调整,动力上搭载150kW的电动机,综合续航里程达到400km与C-HR纯电保持一致。
动力方面,新车电动机最大功率达到150kW,最大扭矩为300N.m,这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3 EV许多同级别合资竞品,与许多1.8T、2.0T发动机参数接近(大众2.0T低功率参数为137kW/320N.m)。该车所采用的电池能量密度为131Wh/kg,耗电量仅为13.1kWh/100km,以北京地区为例,每公里的电费仅需6分钱左右。

作为第一批在国内悬挂丰田LOGO的纯电动车,奕泽纯电动在动力、悬挂调节、配置上会应用更多丰田品牌的技术,与此前许多合资品牌“换标”自主品牌车型的路线不同。并且奕泽纯电动版上市后,也能一定程度上缓解一汽丰田双积分压力。但该车仍可以看做是“油改电”产品,在续航或者价格上相较比亚迪元EV、名爵EZS等自主品牌车型不具优势。
目前纯电动车更多是政策驱动产品,主要销售在限牌城市,并且多用于日常代步,消费者对于用车成本更为看重,包括耗电量、续航、电池保养等方面。此前丰田官方曾表示,纯电动产品的核心绝对不是硬性参数,而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。这些特点必然会在奕泽纯电动上有所体现,如果上市后价格与竞品相近,起售在16-17万元左右,有望被不少一、二线限购城市用户所选择。
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CDer:000841939
发表于 2020-1-16 23:20 | 显示全部楼层
普通燃油奕泽1490-1505KG
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-16 23:22 | 显示全部楼层
小鹏G3碰撞也是G,尺寸长4450,宽1820,高1610,轴距2625,重1578公斤,比电动奕泽略大,电池电量差不多,却轻200公斤,14年成立小鹏汽车显然比丰田的纯电技术高,还别说其他技术更好的自主传统车企的电动技术了
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CDer:000126705
发表于 2020-1-16 23:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
别的自主车也就算了,小鹏……
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-16 23:37 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

河蟹发炎 发表于 2020-1-16 23:20
普通燃油奕泽1490-1505KG

这个档次的自主纯电车基本都是1.5-1.6吨,比如传祺GE3 530EV重量也就1526公斤,重量和油车差不多
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CDer:000841939
发表于 2020-1-16 23:39 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 河蟹发炎 于 2020-1-16 23:41 编辑
广播电大文科生 发表于 2020-1-16 23:22
小鹏G3碰撞也是G,尺寸长4450,宽1820,高1610,轴距2625,重1578公斤,比电动奕泽略大,电池电量差不多,却 ...


小鹏G3,中保研车内乘员安全指数的总评分是G,其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞是A,侧碰B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm,车顶强度载荷质量比4.45。
www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/52.html
一丰奕泽,中保研车内乘员安全指数的总评分是G,所有小项评分都是G,侧碰B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为31.5cm,车顶强度载荷质量比5.75。
www.ciasi.org.cn/home/safety/pageone/id/26.html

结论就是在中低端车上不要相信车企所谓的轻量化,因为成本有限,不可能大量使用铝和碳纤维等轻量化材料。
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CDer:001160247
发表于 2020-1-17 00:05 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

agein 发表于 2020-1-16 23:22
别的自主车也就算了,小鹏……

碰撞成绩比帕萨特好。
说明用料还是不错的
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-17 00:16 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-1-17 00:19 编辑
河蟹发炎 发表于 2020-1-16 23:39
小鹏G3,中保研车内乘员安全指数的总评分是G,其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞是A,侧碰B柱与驾驶员座椅 ...


小鹏得A主要是差在气囊上,小鹏G3没用侧气帘,而丰田奕泽侧气帘,膝部气囊全有,车体结构小鹏和丰田基本差不多,车顶差1吨多也不至于需要200公斤钢材吧?并且奕泽这是油车1.5吨的结构强度,加了电池1.78吨后再撞不知道还能得G不
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CDer:000841939
发表于 2020-1-17 00:31 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

广播电大文科生 发表于 2020-1-17 00:16
小鹏得A主要是差在气囊上,小鹏G3没用侧气帘,而丰田奕泽侧气帘,膝部气囊全有,车体结构小鹏和丰田基 ...

侧碰B柱与驾驶员座椅中线之间的距离相差14公分,差距就已经出来了。
电动奕泽不是油改电,用的是e-TNGA架构。
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-17 01:06 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

河蟹发炎 发表于 2020-1-17 00:31
侧碰B柱与驾驶员座椅中线之间的距离相差14公分,差距就已经出来了。
电动奕泽不是油改电,用的是e-TNGA ...


只能说,1504公斤的油车奕泽侧撞是31.5厘米,当重量涨到1585公斤的亚洲龙,侧面就只剩16.5厘米了,要是撞1.78吨的电车奕泽侧面还不知道会溃缩多少
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CDer:000691513
发表于 2020-1-17 04:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-1-16 23:37
这个档次的自主纯电车基本都是1.5-1.6吨,比如传祺GE3 530EV重量也就1526公斤,重量和油车差不多

问题是和奕泽尺寸差不多的燃油车正常只有1.2-1.3吨,而奕泽1.5吨。
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CDer:001136021
发表于 2020-1-17 08:51 超大游击队员 | 显示全部楼层
zhuhao112 发表于 2020-1-17 04:22
问题是和奕泽尺寸差不多的燃油车正常只有1.2-1.3吨,而奕泽1.5吨。

所以说重还是有道理的,真的是同尺寸下,越重越安全啊
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CDer:000691513
发表于 2020-1-17 08:54 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

406057369 发表于 2020-1-17 08:51
所以说重还是有道理的,真的是同尺寸下,越重越安全啊

普通民用车真的是这样,毕竟不可能有太多成本去使用更高端的材料,材料差不多情况下,堆料越多越安全。
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CDer:001080867
发表于 2020-1-17 09:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 rubyture 于 2020-1-17 09:45 编辑

车重车轻都能看出来“技术”高低,你这是第几代转世灵童啊
正常人类们靠肉眼难以来出来“技术”高低
技术、指标这玩意你不拆解不测试你能看出来个神马,转过头来说,就算拆解了你也看不出来个什么技术先进落后啊
车这玩意儿正儿八经的验证只能是市场5-10年之后的反馈,之前都只能是测试

你这结论只能跟车门子能站人、车重就是安全、听铁皮声儿这种处于同一水平,半斤八两

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CDer:000280873
发表于 2020-1-17 09:54 | 显示全部楼层
太轻易下结论 这不得看看 重的都在哪里吗?
油改电还是其他啥原因?
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CDer:001121650
发表于 2020-1-17 11:13 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

rubyture 发表于 2020-1-17 09:43
车重车轻都能看出来“技术”高低,你这是第几代转世灵童啊
正常人类们靠肉眼难以来出来“技术”高低
技术 ...

哈哈哈,说得也有道理.
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-17 11:24 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-1-17 11:28 编辑
zhuhao112 发表于 2020-1-17 04:22
问题是和奕泽尺寸差不多的燃油车正常只有1.2-1.3吨,而奕泽1.5吨。


有点歪楼了,我是肯定丰田suv的G安全,我的质疑是丰田的纯电水平差,造出来的纯电奕泽重这么多,而成立才5年的小鹏G3纯电比奕泽纯电轻这么多一样达到油车奕泽或亚洲龙的G安全水平,同样的安全程度,车更轻的话显然水平更高
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-17 11:30 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

rubyture 发表于 2020-1-17 09:43
车重车轻都能看出来“技术”高低,你这是第几代转世灵童啊
正常人类们靠肉眼难以来出来“技术”高低
技术 ...

看中保研的安全碰撞,同样大小的车,安全碰撞成绩差不多,而车越轻说明结构水平越高
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CDer:000691513
发表于 2020-1-17 11:31 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

广播电大文科生 发表于 2020-1-17 11:24
有点歪楼了,我是肯定丰田suv的G安全,我的质疑是丰田的纯电水平差,造出来的纯电奕泽重这么多,而成立 ...

因为奕泽本身基础重,或者说TNGA重,变成纯电后也就更重了。
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CDer:001080867
发表于 2020-1-17 11:44 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 rubyture 于 2020-1-17 11:55 编辑
广播电大文科生 发表于 2020-1-17 11:30
看中保研的安全碰撞,同样大小的车,安全碰撞成绩差不多,而车越轻说明结构水平越高


首先,车辆大小肯定不是同样的
其次,车型是不一样的,一个是小号SUV,一个是轿车加点跑
再次,中保研安全碰撞都是G也不能说明安全防护一模一样。就跟宝骏和帕萨特似的,25%都是P,但宝骏比帕萨特25%还好一倍。我跟沃尔沃都是G,那是一个水平吗?
最后,结构设计是设计水平,框架设计不等于技术水平。车这玩意很复杂,电控技术、电池技术、电机技术各种各样的全都是技术,这都不是张嘴就来的事儿
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-17 12:08 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-1-17 12:10 编辑
rubyture 发表于 2020-1-17 11:44
首先,车辆大小肯定不是同样的
其次,车型是不一样的,一个是小号SUV,一个是轿车加点跑
再次,中保 ...


奕泽是小型SUV,小鹏G3是紧凑SUV,比奕泽还大一点点,而电动车的重量比油车更难控制,看奕泽的电动车重量就知道了,在这个情况下小鹏G3的重量居然控制到了接近奕泽,并且碰撞是G,当然侧面入侵量奕泽占优,但小鹏G3不比同样是TNGA平台丰田的亚洲龙差,这还是一个只成立了5年的新势力车企,而丰田从90年代就开始搞普锐斯混动了,显然小鹏基本追上了丰田,,这是个简单的逻辑推理呀
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CDer:001124098
发表于 2020-1-17 13:12 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

https://www.autohome.com.cn/drive/202001/933433-19.html#pvareaid=3311512
汽车之家关于秦的长测  文章中  
这段话非常让人寻味
744x0_1_autohomecar__ChsEn14dnbaAfKbAAA9Ssm_fMLg171.jpg
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CDer:000000892
发表于 2020-1-17 16:26 | 显示全部楼层
鬼子车有原罪啊,重了说技术落后,轻了说谋财害命。
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CDer:000903607
发表于 2020-1-17 16:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 冲动的小李 于 2020-1-17 16:52 编辑

引用某行业大佬PPT的总结,2019年下半年,国产中高端电车的五大技术特征:
1、纯电专用平台(或半专用平台)
2、电池能量密度>170,NEDC>500
3、小三电系统(电机,减速机,电控系统)使用三合一动力包
4、智能化车机系统具备智能手机近似功能
5、辅助驾驶达到L2

对比这五条来看,丰田这货
1、TNGA平台油改电
2、能量密度130,NEDC400
3、小三电系统采用分体结构
4、智能化系统停留在传统车机水平
5、辅助驾驶达到L1

总体就是2018年初期国产中档电车的技术水平,类似于BYD元,距离小鹏G3还有1差距。


当然受益于丰田的供应链和品质管理,他的零配件质量肯定比BYD和小鹏要好,但是掩盖不了整体技术水平落后的尴尬。丰田的纯电平台未来2年内不可能面世,短期内已经赶不上了。

所以“此前丰田官方曾表示,纯电动产品的核心绝对不是硬性参数”  这样的话术就很好理解了。
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CDer:001050364
发表于 2020-1-18 14:33 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

冲动的小李 发表于 2020-1-17 16:36
引用某行业大佬PPT的总结,2019年下半年,国产中高端电车的五大技术特征:
1、纯电专用平台(或半专用平台 ...

所以也是因为如此才要和比亚迪合作一起研发e平台的原因了吧?
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CDer:000670426
发表于 2020-1-18 17:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
这个测油车就不轻了,丰田这代平台不算轻
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CDer:000841939
发表于 2020-1-18 18:41 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

冲动的小李 发表于 2020-1-17 16:36
引用某行业大佬PPT的总结,2019年下半年,国产中高端电车的五大技术特征:
1、纯电专用平台(或半专用平台 ...

丰田的e-TNGA平台了解一下,油改电不存在的。
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CDer:001158633
发表于 2020-1-18 19:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
双标真可怕!!!!
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CDer:000841939
发表于 2020-1-19 02:54 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

冲动的小李 发表于 2020-1-17 16:36
引用某行业大佬PPT的总结,2019年下半年,国产中高端电车的五大技术特征:
1、纯电专用平台(或半专用平台 ...

雷克萨斯UX300e的技术细节已经公布了,明年开售。

The Lexus UX 300e full-electric crossover will have a range of 186 miles, with a 100mph top speed and a 0-62mph time of 7.5 seconds. The electric motor will produce 201 brake horsepower and 221 lb-ft of torque, with the 54.3kWh underfloor battery capable of DC rapid charging from 0-to-80 percent in 50 minutes.

满电续航里程为186英里(300公里),最高时速为100英里(160公里),0-62英里时速为7.5秒(百公里加速7.5秒)。电动机201马力、221扭矩,电池容量54.3kWh,50分钟内从0%至80%进行直流快速充电。
满电续航里程为186英里是美国EPA规制下的,拿特斯拉做参考。model s长续航版,美国EPA规制235英里(378公里),中国NEDC规制660公里。

我的看法,丰田集团纯电动技术的完整体在雷克萨斯上,用在丰田品牌上的是缩水版。
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CDer:001090259
发表于 2020-1-19 06:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
看指标,这ux300e在延续了各项指标都马马虎虎甚至落后一档水准的雷车风格
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CDer:000903607
发表于 2020-1-19 11:24 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

河蟹发炎 发表于 2020-1-18 18:41
丰田的e-TNGA平台了解一下,油改电不存在的。

e-TNGA是TNGA的一个派生子集,阐述了电机,电控,电池的布局。 但是对车架和车身底盘布局没有任何阐述。  所以它实际上就是TNGA的油改电没有错。
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CDer:000903607
发表于 2020-1-19 11:26 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

河蟹发炎 发表于 2020-1-19 02:54
雷克萨斯UX300e的技术细节已经公布了,明年开售。

The Lexus UX 300e full-electric crossover will h ...

一个紧凑型SUV,仅配置54.3kWh的电池,宣称达到NEDC660公里,这些一看就相互矛盾的数据。不是放卫星就是在扯蛋。     我们拭目以待它怎么做到。
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发表于 2020-1-19 13:56 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 河蟹发炎 于 2020-1-19 14:12 编辑
冲动的小李 发表于 2020-1-19 11:24
e-TNGA是TNGA的一个派生子集,阐述了电机,电控,电池的布局。 但是对车架和车身底盘布局没有任何阐述。  ...


《来自E-TNGA 丰田首款纯电动车技术浅析》
https://www.autohome.com.cn/tech/201912/955433.html
2019年12月15日 06:13 原创 来源:汽车之家

燃油车有一根排气管,油改电的汽车必然离地间隙缩小、车内地板增高,因为布置排气管的底盘结构不能改变,专用的电动车底盘没有这个问题。


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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2020-1-19 15:14 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-1-19 15:17 编辑
河蟹发炎 发表于 2020-1-19 13:56
《来自E-TNGA 丰田首款纯电动车技术浅析》
https://www.autohome.com.cn/tech/201912/955433.html
20 ...


看起来和油车的tnga区别不大,这个E-tnga只说明了底盘离地间隙保持不变,电池包下面加强了防护,这个提升悬挂就能办到,而电动车平台和油车平台最大的区别是电动车轴距比油车要长很多,这点没提,如果丰田的电动技术真的比自主车更高,丰田完全没必要找比亚迪来代工电动车,丰田最不缺的就是制造能力
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CDer:000841939
发表于 2020-1-19 15:17 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

冲动的小李 发表于 2020-1-19 11:26
一个紧凑型SUV,仅配置54.3kWh的电池,宣称达到NEDC660公里,这些一看就相互矛盾的数据。不是放卫星就是 ...

满电续航里程为186英里是美国EPA规制下的,拿特斯拉做参考。model s长续航版,美国EPA规制235英里(378公里),中国NEDC规制660公里。
model s长续航版电池容量100kWh,美国EPA规制235英里(378公里),中国NEDC规制660公里。

与国内按续航里程给新能源补贴不同,美国是按电耗给新能源补贴,电耗越低补贴越多。所以美国销售的电动车都是在保证性能的前提下,拼命降低耗电量。
奕泽纯电动版耗电量为13.1kWh/100km,全美最省电的电动车Tesla Model 3 Standard Range Plus耗电量为24kWh/100英里(15kWh/100km)。
众所周知,任何用电设备在保证性能不变的前提下,降低耗电量都是不容易的事情。你提到的某行业大佬的PPT总结,却对耗电量只字不提。

QQ截图20200119150155.jpg
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发表于 2020-1-19 15:29 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

广播电大文科生 发表于 2020-1-19 15:14
看起来和油车的tnga区别不大,这个E-tnga只说明了底盘离地间隙保持不变,电池包下面加强了防护,这个提 ...

“提升悬挂就能办到”,说的轻松。
提升悬挂底盘高了,普通燃油车高1565mm,纯电动1575mm,这一公分能起什么作用?
注意,普通燃油与纯电动,车里地板距离车顶的高度没变,没有缩小。

奕泽纯电动版耗电量为13.1kWh/100km,这么关键指标就没人关注,我也不说什么了。

丰田的电动车不是只在国内卖,全球都销售。找比亚迪来代工电动车,然后全球销售还是仅限国内,就说明问题了。
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 楼主| 发表于 2020-1-19 15:37 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

河蟹发炎 发表于 2020-1-19 15:17
满电续航里程为186英里是美国EPA规制下的,拿特斯拉做参考。model s长续航版,美国EPA规制235英里(378公 ...


特斯拉model 3这个是100度电的电池,NEDC  660公里,自主电动车能达到同样的性能,广汽传祺aion LX 93度电,NEDC  650公里,除非丰田电动车技术超过model 3
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 楼主| 发表于 2020-1-19 15:43 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-1-19 15:49 编辑
河蟹发炎 发表于 2020-1-19 15:29
“提升悬挂就能办到”,说的轻松。
提升悬挂底盘高了,普通燃油车高1565mm,纯电动1575mm,这一公分能起 ...


那广汽aion S的电耗工况测试 12.9kw/百公里和13.1kw/百公里,更少

http://www.gacne.com.cn/vehicles/aion_s
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发表于 2020-1-19 15:52 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

广播电大文科生 发表于 2020-1-19 15:43
那广汽aion S的电耗工况测试 12.9kw/百公里和13.1kw/百公里,更少

http://www.gacne.com.cn/vehicle ...

一个轿车一个SUV,整备质量一个1575kg一个1780kg,电耗相差0.2kWh/100km。
你觉得哪?
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发表于 2020-1-19 16:06 | 显示全部楼层

RE: 丰田纯电奕泽的技术明显落后自主电动车,这么小个车1.78吨,大一圈的小鹏G3比它轻

广播电大文科生 发表于 2020-1-19 15:37
特斯拉model 3这个是100度电的电池,NEDC  660公里,自主电动车能达到同样的性能,广汽传祺aion LX 93 ...

model s长续航版电池容量100kWh,美国EPA规制235英里(378公里),中国NEDC规制660公里。
model 3长续航版电池容量75kWh,美国EPA规制170英里(274公里),中国NEDC规制590公里。
雷克萨斯UX300e电池容量54.3kWh,美国EPA规制186英里(300公里),没有中国NEDC规制数据。

注意,雷克萨斯UX300e电动机201马力、221扭矩,百公里加速7.5秒,比model 3动力弱。
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