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[汽车资讯] 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

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CDer:001155390
发表于 2020-1-12 22:05 超大游击队员 | 显示全部楼层 |阅读模式

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1月11日,比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2020)上发言时首次公开证实,比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”将于今年首次量产。

据介绍,“刀片电池”拥有300多项专利。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”将会在今年3月量产。

据息,比亚迪的“刀片电池”即长电芯方案(方形铝壳),是一种通过增大电芯的长度(最大长度与电池包宽度相当),将电芯扁长化设计,来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯,而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

正负极在两端,两端(或一端)都有防爆阀,有点软包两端出极耳+方形铝壳综合的感觉。相对于已有方形铝壳电芯方案,这个电芯最明显的优势在于散热效果好,难点在于整个电芯的结构稳定性,内阻,注液等,尤其是电池的结构强度方面,电芯需要实现自己支撑支撑。

对此,有业内人士表示,比亚迪主要是通过成型工艺、结构设计等方面的改进提高外壳的支承强度,同时将外壳的长宽比控制在预定范围内。此外,通过集流路径的优化等方式降低单体电池的内阻,还可辅以注液工艺的改进,解决单体电池尺寸较长带来的注液时间较长的问题。

在适配车型方面,今年6月上市的比亚迪“汉”将成为全球首款搭载“刀片电池”的车型。
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CDer:000907892
发表于 2020-1-12 22:08 | 显示全部楼层
汉DM要是上了DM4.0性能版就好了
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CDer:001155390
 楼主| 发表于 2020-1-12 22:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
神 发表于 2020-1-12 22:08
汉DM要是上了DM4.0性能版就好了

肯定会上啊,马力不大怎么当跑车?
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CDer:001037899
发表于 2020-1-12 22:23 | 显示全部楼层
能量密度好像和比亚迪现在611三元一样,160的样子,2020年3元比较好的应该能到200了吧,现在811的是180的样子。不过磷酸铁锂是真便宜,而且安全性远强于3元,3元走到811安全性都有一点为难了,再往前走风险就更大。另外磷酸铁锂低温性能比三元要差,不知道北方比亚迪准备怎么玩,而且之前铁锂时代比亚迪因为电池一致性的问题,电池寿命问题不小,售后和口碑压力都很大
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CDer:001037899
发表于 2020-1-12 22:26 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

神 发表于 2020-1-12 22:08
汉DM要是上了DM4.0性能版就好了

新发动机要是顶不上的话,dm可以推迟点,ev先上,和modle3抢市场
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CDer:001058359
发表于 2020-1-12 22:32 | 显示全部楼层
德国工业4.0搞了个590电池标准,电芯长度550mm,高度108mm,宁德时代因为要卖德国也是这个标准,比亚迪就搞了个600mm的长条型电芯,比德国标准还长50mm,和宁德时代不一样
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CDer:001127512
发表于 2020-1-12 22:40 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

本帖最后由 20192020 于 2020-1-12 22:41 编辑

即为“刀片式电池”。如果这个技术能用在三元电池上,能量密度会进一步提高。估计比亚迪应该在这方面有所布局。
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QQ图片20200105202830.jpg
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CDer:001127512
发表于 2020-1-12 22:59 | 显示全部楼层
以前的磷酸铁锂电池续航最高400公里。磷酸铁锂电池安全性非常好。国家对纯电动大巴的要求是不能用三元电池,可以用磷酸铁锂或者锰酸锂电池。磷酸铁锂电池的纯电动大巴自燃的情况非常少见,可见其安全性非常好。
再一个就是成本,这个成本下降了30%,已经可以在没有补贴的情况下与燃油车竞争了。另外磷酸铁锂电池是环保型电池,不含容易污染环境的重金属,不自燃,不污染环境,续航能做到600公里基本就可以算功成圆满了。再高的续航并不具有太大的意义,想跑更远自然要依靠基础设施来满足。想要更高的续航,还是等固态锂电池甚至全固态电池。
当然比亚迪的刀片式电池还有进一步提高能量密度的潜力。
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CDer:000979950
发表于 2020-1-13 10:33 | 显示全部楼层
要快点搞个车型的model 3竞争
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CDer:001058359
发表于 2020-1-13 10:59 | 显示全部楼层
2000多股比亚迪上周5卖了,脸被打肿了
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:03 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

liweiliv 发表于 2020-1-12 22:26
新发动机要是顶不上的话,dm可以推迟点,ev先上,和modle3抢市场

实在不行就学领克03+咯 dm4.0限量卖
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:04 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

广播电大文科生 发表于 2020-1-13 10:59
2000多股比亚迪上周5卖了,脸被打肿了

嘛。那没办法了我倒是坚定的长期持股比亚迪的,基本会稳定在4000股保底
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:05 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

20192020 发表于 2020-1-12 22:59
以前的磷酸铁锂电池续航最高400公里。磷酸铁锂电池安全性非常好。国家对纯电动大巴的要求是不能用三元电池 ...

还有就是因为锂电池好回收也是给电池回收产业铺路,而且铁锂因为极其稳定可以把放电比做的很大,这点三元就没法比了
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:06 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

xdw076 发表于 2020-1-13 10:33
要快点搞个车型的model 3竞争


这个任务交给秦pro改款吧a+级别,正好对标
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:08 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

chq001 发表于 2020-1-12 22:12
肯定会上啊,马力不大怎么当跑车?


只是马力dm3.0已经很强大了,dm4.0要解决的是双离合耐用性和低速顿挫反应慢和发动机热效率低的问题。还有性能车关键是调教如果汉顶配是对标rs5级别的调教就不一样了,腾势x的自适应悬挂应该是万向的合资货,汉应该也会用这套。
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CDer:000256652
发表于 2020-1-13 11:10 | 显示全部楼层
那啥,比亚迪还是专心致志卖电池吧,卖整车真不是长项。
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:12 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

本帖最后由 幕隐夏 于 2020-1-13 11:15 编辑
viviane 发表于 2020-1-13 11:10
那啥,比亚迪还是专心致志卖电池吧,卖整车真不是长项。


还是产品为王吧,先看腾势x全系的自适应悬挂fsd 比唐更好的nvh 豪华的内饰 奔驰的营销,这个级别30w 950扭矩 585马力的车而且fsd和全3d影像,可以说很有竞争力甚至说没有对手了。哪怕ev版本奔驰本家的eq也很难竞争【说下腾势x的刹车比唐更线型,质感很类似eq了】而且也有500公里续航,如果以后换超级铁锂还可以继续提升。而且国内能在价格性能之间平衡和特斯拉正面打的就比亚迪了。之后比亚迪的汉腾势的s也会是锐利的剑打入b级车市场。
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CDer:001037899
发表于 2020-1-13 11:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2020-1-13 10:59
2000多股比亚迪上周5卖了,脸被打肿了

看了下今天涨了百分之十了。。。不过我不炒股
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:14 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

liweiliv 发表于 2020-1-13 11:13
看了下今天涨了百分之十了。。。不过我不炒股

北汽也涨停了,这种情况基本是政策挑动,有新的资本涌入了
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CDer:000256652
发表于 2020-1-13 11:16 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

幕隐夏 发表于 2020-1-13 11:12
还是产品为王吧,先看腾势x全系的自适应悬挂fsd 更好的nvh 豪华的内饰 奔驰的营销,这个级别30w 950扭矩  ...

技术对比亚迪来说从来都不是问题,而腾势不管怎么说都有奔驰在参合。对奔驰来说,只有重视不重视,上心不上心,操作层面不是问题。比亚迪则不同,城乡结合部气息似乎成了文化传统。
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CDer:001090259
发表于 2020-1-13 11:18 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

viviane 发表于 2020-1-13 11:10
那啥,比亚迪还是专心致志卖电池吧,卖整车真不是长项。

不可能啊,你看这个报道内容就该明白,这个能量密度提升是指电池包能量密度,而不是材料有啥突破,比如,电芯温度检测线,从连线改为fpc,减轻电池包总量,改进组装工艺可以放入更多电芯,这不就提升电池包能量密度了。
但这也意味着只能电池厂做到这一步,整车厂只能提要求。所以在宁德比亚迪都能做到情况下,显然整车厂倾向买宁德同类产品,除非byd完全不造乘用电动。但那样一来它电池厂规模没法和宁德比,要硬对硬挑宁德……byd又不傻
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:18 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

viviane 发表于 2020-1-13 11:16
技术对比亚迪来说从来都不是问题,而腾势不管怎么说都有奔驰在参合。对奔驰来说,只有重视不重视,上心不 ...


怎么说奔驰那边营销很聪明首先是腾势x的冰雪试驾请了各路媒体,并且直接就把实用功能全向3d拿到台面宣传还有2.5的自动驾驶,自适应车道保持,而且全系fsd这在特斯拉压价下一下子就体现出竞争力了,而比亚迪那边。。。确实差距明显,反正奔驰那边肯定是上心的而且就配置单上选择面也很广,选配东西多也很有特色。只要腾势月销量过3000,这品牌就算活了。
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CDer:001058359
发表于 2020-1-13 11:19 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

幕隐夏 发表于 2020-1-13 11:04
嘛。那没办法了我倒是坚定的长期持股比亚迪的,基本会稳定在4000股保底

比亚迪的股票周期性很强,好几个月一个周期,上了55就扔,接近40就买,周6我一听工信部说补贴不退坡就知道完蛋了
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 11:25 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

广播电大文科生 发表于 2020-1-13 11:19
比亚迪的股票周期性很强,好几个月一个周期,上了55就扔,接近40就买,周6我一听工信部说补贴不退坡就知 ...

毕竟,股票不是线性的是有爆发期的吗hhh, 我吗其实还是赌补贴不退坡而是会转向电桩服务的补贴,所以我是敢加大持股。现在看是正确的。而且腾势x出来我是觉得还会有一波回涨所以不太担心
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CDer:001058359
发表于 2020-1-13 12:21 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

幕隐夏 发表于 2020-1-13 11:25
毕竟,股票不是线性的是有爆发期的吗hhh, 我吗其实还是赌补贴不退坡而是会转向电桩服务的补贴,所以我是 ...

做电池的宁德,国轩高科都涨到天上了,我也看好比亚迪的刀片电池,只是现在有些尴尬了,我原本是等春节前的一波下跌后再买,工信部这消息也太迫不及待了
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CDer:000637816
发表于 2020-1-13 12:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
所以新能源还是得看比亚迪?
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CDer:000256652
发表于 2020-1-13 12:29 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

flyflyvincent 发表于 2020-1-13 11:18
不可能啊,你看这个报道内容就该明白,这个能量密度提升是指电池包能量密度,而不是材料有啥突破,比如, ...

说的有道理,是没提到材料的突破。
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CDer:000330346
发表于 2020-1-13 12:39 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

广播电大文科生 发表于 2020-1-13 12:21
做电池的宁德,国轩高科都涨到天上了,我也看好比亚迪的刀片电池,只是现在有些尴尬了,我原本是等春节前 ...

前段时间42~43没上车,这波就等着吧。
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CDer:000637816
发表于 2020-1-13 12:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
20192020 发表于 2020-1-12 22:59
以前的磷酸铁锂电池续航最高400公里。磷酸铁锂电池安全性非常好。国家对纯电动大巴的要求是不能用三元电池 ...

未来能不能向租借充电宝一样把电池弄成模块式。


分为0.5X,1X,这样子。一倍大小就是标准尺寸,0.5倍在长度上缩减一半。
电池自带管理芯片,可以计算归还时的电量。还能根据电池整体寿命(比如换下的是更旧的,借来的是更新的;或者换下的是很新的电池,换上的却是比较老旧的电池),计算综合价格。


这样或许就能实现和燃油车接近的换电效率。也能解决续航焦虑的问题。


如果不差时间的话,还是可以通过快充解决。
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CDer:001090259
发表于 2020-1-13 12:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2020-1-13 12:52
未来能不能向租借充电宝一样把电池弄成模块式。



可以啊,不过后果就是可能豪车和普通车差别就是车标不同了。老头乐水准厂家表示坚决热烈欢迎强烈要求实施。
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CDer:001160247
发表于 2020-1-13 13:09 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

神 发表于 2020-1-12 22:08
汉DM要是上了DM4.0性能版就好了

看新闻不看全
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CDer:001050364
发表于 2020-1-13 13:15 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

广播电大文科生 发表于 2020-1-13 12:21
做电池的宁德,国轩高科都涨到天上了,我也看好比亚迪的刀片电池,只是现在有些尴尬了,我原本是等春节前 ...

这下麻烦了。。春节后就是比亚迪的发布会小改款的唐 还有汉的展出。。,然后资本流通消息滞后也没办法了
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CDer:000637816
发表于 2020-1-13 14:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
flyflyvincent 发表于 2020-1-13 12:58
可以啊,不过后果就是可能豪车和普通车差别就是车标不同了。老头乐水准厂家表示坚决热烈欢迎强烈要求实施 ...

搞一个技术联盟,技术联盟里的企业用统一的标准电池(类似HOV的文件互传)


不参与这个联盟的,用快充
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CDer:001058359
发表于 2020-1-13 14:25 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

本帖最后由 广播电大文科生 于 2020-1-13 14:26 编辑
flyingfether 发表于 2020-1-13 12:39
前段时间42~43没上车,这波就等着吧。


到不一定非要买比亚迪,还有一大把其他股票没大涨呀,现在好多国际投资资本在买A股,因为便宜,已经熊了好几年了,牛市应该就在这2年
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CDer:001116102
发表于 2020-1-13 14:30 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

viviane 发表于 2020-1-13 11:10
那啥,比亚迪还是专心致志卖电池吧,卖整车真不是长项。


特斯拉的两个大卖点是领先的三电系统+智能行驶系统,另一个小卖点是车辆外形内饰设计。

外形内饰设计上,比亚迪通过外援完全可以赶上;三电系统比亚迪也不差,比亚迪最大的弱点是车辆智能行驶系统(这也是新能源车辆的最大卖点),这个需要投资巨大,花费很多的人力物力去研发、实验。
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发表于 2020-1-13 15:43 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

张俊 发表于 2020-1-13 14:00
搞一个技术联盟,技术联盟里的企业用统一的标准电池(类似HOV的文件互传)

你这个想法商业上不成立
你去看各种抱团取暖联盟,首要事情是什么-----拉上前排企业,然后其他的来抱大腿。如果是一堆渣渣企业的集合,对其中个体来说本来就弱,混在一起那不是不但对自己没帮助还让自己想往上奔都难?而加入这种抱团联盟对头部整车厂没太大好处,所以嘛你那是空想联盟,有也是没啥用的

不过呢现在宁德为了降本和满足能量密度需求迫不得已必须推广整体电池包技术,它可以牵头搞个联盟,不过这就要看它能力了
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CDer:000903607
发表于 2020-1-13 16:29 | 显示全部楼层
2020年量产,能量密度提高50%

放这两个卫星如果能达成,血洗全球电池厂家。
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CDer:000256652
发表于 2020-1-13 16:58 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

黑背胡狼 发表于 2020-1-13 14:30
特斯拉的两个大卖点是领先的三电系统+智能行驶系统,另一个小卖点是车辆外形内饰设计。

外形内饰设 ...

byd捣鼓自动驾驶很早了,后来似乎停了下来。
不过,纵使把这些高大上的玩应全装在他们家的车子上,车子估计还是没几个人买。
营销使然
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CDer:001127512
发表于 2020-1-13 21:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
欧阳明高说,2030-2035年氢燃料电池汽车必须达到100万辆的规模,不然就很危险,会被纯电动汽车替代。因为到那个时候纯电动汽车就是一亿辆的规模,不到一百万辆的氢燃料电池汽车是很容易被替代的。老百姓都有跟风的思维,纯电动汽车都达到一亿辆的规模了,大家肯定认为纯电动更好。而且那个时候纯电动汽车也可以经常性的跑长途,氢燃料电池汽车的优势就荡然无存了。
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发表于 2020-1-13 22:31 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪即将量产新型电池,体积能量密度提高50%

广播电大文科生 发表于 2020-1-13 14:25
到不一定非要买比亚迪,还有一大把其他股票没大涨呀,现在好多国际投资资本在买A股,因为便宜,已经熊 ...

我只针对比亚迪说的。
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