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[新能源天地] 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市场

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CDer:001058359
发表于 2019-11-29 12:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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中国汽车出口量自2012年首破百万之后,几年来一直在百万辆以下波动,到2018年终于再度站上100万辆的台阶,但紧接着又出现下滑。从中暴露出中国车企在全球市场竞争力依然相对欠缺的现状。

伊朗,这个汽车年产销量不足200万辆的国家,过去多年来一直是中国品牌出口的重要市场,也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市场。奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。

受美国对伊朗制裁的影响,今年上半年中国品牌对伊朗市场“零出口”,由此或将拖累中国汽车2019年全年出口量再度回落至100万辆以下。

中国汽车工业协会日前在报告中称,2019年中国汽车出口同比2018年将下滑5%左右。2018年,中国汽车出口量达到104万辆,同比增长16.82%。除了惨淡的伊朗市场,今年上半年中国车企出口俄罗斯的数量也同比下滑了37.4%。

相对于下滑的整体汽车出口,新能源车型的出口表现要好许多,那么自主车企能否借新能源进一步打开海外市场?

如何走入主流市场

以奇瑞、江淮为代表的中国车企,早在上世纪末就开始自主出海的“第一程”,但时至今日,中国品牌在海外市场依然处于相对边缘的地位。

来自中国汽车工业协会的数据,2018年,中国汽车整车商品出口TOP10的国家分别是伊朗、墨西哥、智利、美国、厄瓜多尔、泰国、埃及、巴西、秘鲁和俄罗斯;今年上半年,伊朗市场零出口,墨西哥和加勒比海地区成为中国整车出口最大的市场。而因为伊朗和俄罗斯市场的波动,上半年包括奇瑞在内的车企,出口量迅速下挫,其中奇瑞汽车的出口量下降了28%,仅4.86万辆。同期排名前十的出口企业中,北汽集团、长安汽车、东风集团、江淮集团以及中国重汽的出口量分别下降了4.12%、11.79%、16.43%、38.41%以及5.27%。

中国汽车出口量自2012年首破百万之后,几年来一直在百万辆以下波动,到2018年终于再度站上100万辆的台阶,但紧接着又出现下滑。从中暴露出中国车企在全球市场竞争力依然相对欠缺的现状。

一方面,百万辆的出口数据中,商用车占据了超过三成的份额,乘用车不足七成。而在不足70万辆的乘用车中,还包含有在中国生产的跨国车企的海外出口量,比如上汽通用和沃尔沃在华制造的出口车型;另一方面,在海外市场,20余年来中国品牌依然未能从中东拉美等市场进入更加主流的欧美市场。虽然据中国汽车流通协会披露的数据,2019年上半年中国汽车对美出口量达到14829辆,但其中除了部分新能源大巴之外,其余的量更多是合资品牌车型贡献。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路,如果自主品牌汽车一味依赖国内市场,不走出去,在国际上没有影响力,这20多年的红利就浪费了。”长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军多次在公开场合表示。但如何走进海外主流市场,是多年来难以全面解决的问题。

新能源能否成为跳板

在整体出口增长缓慢的背景下,新能源车型出口在提速。2019年上半年,新能源汽车整车商品出口共完成5339辆,同比增长105%。2018年我国新能源车型出口10206辆,同比增长130.7%;其中乘用车新能源车型出口为4571辆,同比增长427.8%。

在传统市场,要与大众、丰田等车企正面竞争,中国品牌目前无论是在实力还是布局上都多有欠缺,以新能源车为突破口,或许可以突围。

受“柴油门”事件影响,欧洲汽车市场节能的风向开始向电动车倾斜。据路透社消息,德国政府计划在从2020年开始的5年中将电动汽车购车补贴提高一半,从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元,对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军向记者介绍,欧洲市场现有的新能源尤其是插电车型,有几大明显的特征:第一,很多插电混动车型其实是在已有的DCT技术基础上研发,在动力性方面有相对优势,但平顺性不是特别的好;第二,欧洲市场上售价三四万欧元的插电混动新能源车,纯电状态下的续航里程只有40公里左右;第三,欧洲幅员辽阔、国家众多,加之充电公司纷繁,以至于充电标准并不统一。

上汽尝试用新能源汽车去叩开欧洲市场的大门,并希望通过技术和系统的打法去破题上述三大问题,在当地站稳脚跟。今年3月国内刚上市的纯电动名爵EZS,7月至今已经陆续在英国、荷兰、挪威等国家上市;而在广州车展上上市的插电混动SUV名爵eHS也将正式投放欧洲市场。

朱军说,名爵eHS这款车的纯电续航历程可以达到75km,几乎是同价格区间车型续航的两倍;另外,前期因为纯电动名爵EZS要进入欧洲,上汽在欧洲多国展开过路试,对所有充电桩进行了一个调研,并且通过自主研发的通信模块,完成了对当地多样化基础设施的适配,在整个欧洲的充电桩适配率上能够达到95%,在英国能达到100%,而同期大众的新能源车型,基本上只能保证75%的充电适配。

除了上汽,吉利的领克以及长城的WEY也都试图撬动欧洲新能源市场。吉利领克的新能源车型有望在2020年登陆荷兰的阿姆斯特丹,并逐渐在欧洲市场推进。而WEY也计划在2021年进入欧洲。除了这几家之外,客车制造商比如说比亚迪、宇通等都进军欧洲新能源市场。

虽然如此,但并不是所有的车企都能够靠新能源车在欧洲主流市场获得认可。一方面,在全球所有市场上,欧洲标准无论是在材料还是环保上,都最为严苛。其次,欧美汽车市场高度成熟,竞争激烈,对于售前售后服务的要求也极高,如果中国车企还单纯以出口贸易的心态去应对,不仅难以在市场上长存,反而影响中国制造的口碑。

朱军告诉记者,在欧洲的经销商,很多以前都并没有卖过新能源车,所以在零部件维护、电池技术等方面他们的经验其实非常欠缺,要在当地市场销售,就要求整车厂有非常成熟的技术和售后资源作为支撑,而只有具备自主技术能力的企业才能达成,并非谁都具备这一实力。

https://www.d1ev.com/news/shichang/104769

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 楼主| 发表于 2019-11-29 12:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 15:27 编辑

日本人做车性能质量已经超过欧美了,但几十年了,一直被欧美车压着,国内消费者也认为日车面子没欧美车好,至于韩国车还不如日车,所以,自主车走油车是死路,哪怕你做到外星质量性能都没戏,别人早就盘踞王座上百年了,就算漏油也比你卖得好,所以只有掀起新的规则才能拉下欧美车自己爬上位
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CDer:001133514
发表于 2019-11-29 12:25 | 显示全部楼层
这个太复杂,反正我是买定国产车了
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CDer:000280873
发表于 2019-11-29 12:36 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 12:20
日本人做车性能质量已经超过欧美了,但几十年了,一直被欧美车压着,国内消费者也认为日车面子没欧美车好, ...

你做到外星的质量性能了?
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发表于 2019-11-29 12:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-11-29 12:20
日本人做车性能质量已经超过欧美了,但几十年了,一直被欧美车压着,国内消费者也认为日车面子没欧美车好, ...

只要国产车质量过硬,价格公道,不买是傻子
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 楼主| 发表于 2019-11-29 13:09 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

uhh 发表于 2019-11-29 12:54
只要国产车质量过硬,价格公道,不买是傻子


日系质量比德系车好,价格也比德系车略低,为啥国内买德系的还是最多?不光是质量价格说话的,还有个面子问题
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 楼主| 发表于 2019-11-29 13:12 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 13:15 编辑
dv25 发表于 2019-11-29 12:36
你做到外星的质量性能了?


日系质量比欧系车好得多,性能不比欧系差,为啥逼格还是没欧系车高?而特斯拉就轻轻松松搞定了BBA,,决定权不光是质量性能的问题,还有个体系,同一个体系无法突破老领导,得换个体系,就像苹果轻松搞定诺基亚一样
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CDer:001122887
发表于 2019-11-29 13:47 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 13:12
日系质量比欧系车好得多,性能不比欧系差,为啥逼格还是没欧系车高?而特斯拉就轻轻松松搞定了BBA,, ...

营造B格是一种能力,为什么LV能卖几万,扣掉这两个字母只能卖几百?
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 楼主| 发表于 2019-11-29 14:27 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

xiaomaer100 发表于 2019-11-29 13:47
营造B格是一种能力,为什么LV能卖几万,扣掉这两个字母只能卖几百?

把逼格从别人那抢过来更是一种能力,新能源就是自主车抢欧美车逼格的能力
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CDer:000280873
发表于 2019-11-29 14:58 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 13:12
日系质量比欧系车好得多,性能不比欧系差,为啥逼格还是没欧系车高?而特斯拉就轻轻松松搞定了BBA,, ...

日系还不够强吗?
中端市场肉没少吃
国产车 你不把质量抓在手里 想学印度人?
质量够好 才可能累积口碑 才有可能 逐步提高定价区间
华为手机的例子不是在那?为啥车就不行?
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CDer:001130717
发表于 2019-11-29 15:12 | 显示全部楼层
是不是可以先把国内最大的汽车市场占领稳固好,
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CDer:001119990
发表于 2019-11-29 15:12 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

dv25 发表于 2019-11-29 14:58
日系还不够强吗?
中端市场肉没少吃
国产车 你不把质量抓在手里 想学印度人?

手机几个钱,汽车多少钱?
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 楼主| 发表于 2019-11-29 15:21 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 15:29 编辑
dv25 发表于 2019-11-29 14:58
日系还不够强吗?
中端市场肉没少吃
国产车 你不把质量抓在手里 想学印度人?


日系逼格没BBA强,也就是说没BBA的牌子响,逼格直接决定价格和销量,,在中国,雷车是2线豪车,英菲,讴歌几乎是3线还没人买,但雷,英,讴的性能质量肯定比BBA好,至少不烧机油,
华为脚踏欧美不是靠手机的,手机算业余爱好,华为靠的是甩开欧美的通讯设备,5G对3,4G相当于苹果对诺基亚,特斯拉对BBA的技术领先
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发表于 2019-11-29 15:27 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

唐吉张居正 发表于 2019-11-29 15:12
手机几个钱,汽车多少钱?

没质量想树品牌是靠不住的
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CDer:000134242
发表于 2019-11-29 15:31 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

唐吉张居正 发表于 2019-11-29 15:12
手机几个钱,汽车多少钱?

摩托车几个钱,不重视质量,在越南的市场被日本占领。
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 楼主| 发表于 2019-11-29 15:31 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 15:33 编辑
dv25 发表于 2019-11-29 15:27
没质量想树品牌是靠不住的


特斯拉的小毛病肯定比丰田多,做工也差,起火死人也比雷车多,但逼格比雷车高,这就是不同维度的战争
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发表于 2019-11-29 15:33 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 15:21
日系逼格没BBA强,也就是说没BBA的牌子响,在中国,雷车是2线豪车,英菲,讴歌几乎是3线还没人买,但雷 ...

华为手机是5G才有品牌知名度的?
我只针对你的质量无助于提高品牌定位的言论

质量是必须要有的 在这基础上创新 想要超越就必须要有领先于竞品的 再结合 营销 才有机会逐步提升品牌定位 也不可能是一步到位的

华为P9手机定价区间 比 现在P30的 低多了 也是一步一步上来的 中间还有三星自己作死
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 楼主| 发表于 2019-11-29 15:37 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 15:39 编辑
dv25 发表于 2019-11-29 15:33
华为手机是5G才有品牌知名度的?
我只针对你的质量无助于提高品牌定位的言论


我的意思是质量差不多的情况下,新能源吊打油车,提升逼格,而不是质量很烂的新能源车,现在一线自主车的质量基本和合资车差不多了,差的只是牌子,这个就要靠新能源来撑牌子了
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发表于 2019-11-29 15:41 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 15:31
特斯拉的小毛病肯定比丰田多,做工也差,起火死人也比雷车多,但逼格比雷车高,这就是不同维度的战争

关公战秦琼?
雷车是有把特斯拉作为对手了?双方产品重合度有多高?
怎么就在不同产品类别去比较两个品牌?
你之前自己说的 在中国雷车 2线豪车 如果特斯拉比这货强 那特斯拉是一线豪车和BBA比肩了?还是又出个准一线?

质量是基石 没质量保证 长久不了
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发表于 2019-11-29 15:45 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 15:37
我的意思是质量差不多的情况下,新能源吊打油车,提升逼格,而不是质量很烂的新能源车,现在一线自主车 ...

就你经常夸赞的那家B字头的
系统过渡冗余的 质量差不多何从谈起?
自己说差不多没用 需要消费者认同
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 楼主| 发表于 2019-11-29 15:46 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

dv25 发表于 2019-11-29 15:41
关公战秦琼?
雷车是有把特斯拉作为对手了?双方产品重合度有多高?
怎么就在不同产品类别去比较两个品 ...

不是关公战秦琼,是同一个时代,不同科技之间的战争,类似白人和印第安人的战争,至少在雷车的大本营美国来说,特斯拉在价格和销量上都超过了雷车
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 楼主| 发表于 2019-11-29 15:51 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

dv25 发表于 2019-11-29 15:45
就你经常夸赞的那家B字头的
系统过渡冗余的 质量差不多何从谈起?
自己说差不多没用 需要消费者认同

在国内,新能源车销量确实是自主远大于外国品牌的新能源车呀,自主新能源车正在往欧美卖,要等1,2年看结果了
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发表于 2019-11-29 16:12 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市场

欧美日韩车企集中度已经很高了,每个国家车企也就两三个,这样才能避免国内恶性竞争,有利于参与国际竞争。反观国内,还处在初级阶段,恨不得每个省每个市都想补贴扶持起一个车企,这样的结果就是百车大战,市场根本没办法优胜劣汰、互相兼并从而做大做强。自然界已经告诉我们,一群鬣狗是打不过一头壮年雄狮的。
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 楼主| 发表于 2019-11-29 16:22 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 16:24 编辑
绝命毒师 发表于 2019-11-29 16:12
欧美日韩车企集中度已经很高了,每个国家车企也就两三个,这样才能避免国内恶性竞争,有利于参与国际竞争。 ...


现在没百车大战了,成气候的国内一线的自主车就那么几个,吉利,长城,长安,上汽,广汽,奇瑞,一汽,东风,最多加2,3个新势力造车,日本1亿多点人都有丰田,本田,日产,铃木,大发5个牌子,13亿人10来个牌子不过份呀
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发表于 2019-11-29 20:07 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 沉默是金123 于 2019-11-29 20:09 编辑

https://m.autohome.com.cn/news/201911/953695.html#pvareaid=2028162

在汽车之家看到的,
大众新能源的战斗力
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 楼主| 发表于 2019-11-29 20:24 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

沉默是金123 发表于 2019-11-29 20:07
https://m.autohome.com.cn/news/201911/953695.html#pvareaid=2028162

在汽车之家看到的,

电动高尔夫这种不到300公里的续航拿不出手吧,大概是中国3年前的产品,现在国内跑出租的电动车型不上400公里都不好意思发布了,这种车都能在欧洲卖10万辆
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发表于 2019-11-29 22:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-11-29 20:24
电动高尔夫这种不到300公里的续航拿不出手吧,大概是中国3年前的产品,现在国内跑出租的电动车型不上400 ...

因为电动要爆发,充电桩迟早要跟上,堆电池的长续航德系认为不可取也没必要,无法形成长久竞争力。所以它们主攻动力、专用底盘、性能能效平衡。tycan的双速变速箱已经显示了一个方向的成功(特斯拉当年也想搞,但很快发现搞不定这种变速箱,放弃)。相比之下国内车企还在傻吹堆电池加续航这种无技术含量的事,战略眼光高下立判。今后德系电动的特点可能是平衡性、特斯拉是科技性和暴力性能、日系的节能油混(根据一份留学生在美国的调研发现,在某些州纯电节约的油钱对油车可节约3000多一年,而对普锐斯仅900不到),而我们车企的长续航在技术含量上就是个弟弟。
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2019-11-29 23:14 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

flyflyvincent 发表于 2019-11-29 22:00
因为电动要爆发,充电桩迟早要跟上,堆电池的长续航德系认为不可取也没必要,无法形成长久竞争力。所以它 ...

没看懂,电动高尔夫加个2速变速箱技术含量很高?200多不到300公里的续航,我觉得是舍不得加电池吧,成本上去了,没人买了,特斯拉也是堆电池呀,在德国卖得比大众还好
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发表于 2019-11-30 08:16 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

本帖最后由 沉默是金123 于 2019-11-30 08:19 编辑
广播电大文科生 发表于 2019-11-29 23:14
没看懂,电动高尔夫加个2速变速箱技术含量很高?200多不到300公里的续航,我觉得是舍不得加电池吧,成本 ...


个人觉得电动车续航里程应该会两级分化,
一种类似于特斯拉的长续航里程,家里唯一一辆车,能跑长途,并且到处都是快速充电桩,去外地也非常容易充电。
https://m.autohome.com.cn/drive/201911/938476-13.html#pvareaid=2028162   汽车之家关于特斯拉的长测

另一种类似于大众高尔夫这种低续航里程,行驶品质驾驶质感非常好,适合家里第二辆车,只在市区上下班用,购买者也不会用它来跑长途。
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CDer:000400763
发表于 2019-11-30 08:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
主要是打不过日系 吊打欧美
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CDer:000280873
发表于 2019-11-30 10:05 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 23:14
没看懂,电动高尔夫加个2速变速箱技术含量很高?200多不到300公里的续航,我觉得是舍不得加电池吧,成本 ...

你为啥觉得 电池多的纯电就好呢?
无脑堆电池不是最简单容易的吗?
合理控制成本 提高效率就是提高性价比
买一堆平时用不上的功能 配件 不是所有理科生都愿意的
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发表于 2019-11-30 10:10 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

沉默是金123 发表于 2019-11-30 08:16
个人觉得电动车续航里程应该会两级分化,
一种类似于特斯拉的长续航里程,家里唯一一辆车,能跑长途, ...

超长续航是伪需求 (效率极低)
本身只是一种新势力的营销手法
等量足够大 切入主流大众市场 性价比就会是个重要的关注点
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2019-11-30 10:57 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

沉默是金123 发表于 2019-11-30 08:16
个人觉得电动车续航里程应该会两级分化,
一种类似于特斯拉的长续航里程,家里唯一一辆车,能跑长途, ...

我认为完全可以一辆长航程电动车就行,主要是大城市,1个车位就不错了,2辆车没车位呀,再说,电动高尔夫驾驶质感也不一定有特斯拉之类长航时的好
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 楼主| 发表于 2019-11-30 11:00 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

dv25 发表于 2019-11-30 10:05
你为啥觉得 电池多的纯电就好呢?
无脑堆电池不是最简单容易的吗?
合理控制成本 提高效率就是提高性价 ...

不是有大量国外测评堆电池的特斯拉3操控超过宝马3吗,电池堆多少是有个最佳值的,电高尔夫这种是为节约成本堆太少了,好像是30多度电,以现在的电池能量密度,这拿不出手的
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发表于 2019-11-30 11:01 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-30 10:57
我认为完全可以一辆长航程电动车就行,主要是大城市,1个车位就不错了,2辆车没车位呀,再说,电动高尔夫 ...

理想的增城时插混就不错,而且没有了复杂的混动变速箱,可靠性好一点
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发表于 2019-11-30 11:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
国家先正儿八经定个新能源车的政策和标准吧,政策标准成天变,车企怎么卖车?上汽好像要不行了吧
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发表于 2019-11-30 11:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 幕隐夏 于 2019-11-30 11:10 编辑

电动车时代速度没有意义,核心还是内饰 人机交互,自动驾驶这些了。大众的ceo也说要做低成本长续航的电动车很难。然后乘用车还是要慢慢来了。慢慢开始,而且就比亚迪的客车也是真欧洲盘踞10年多的慢慢积累了
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CDer:000280873
发表于 2019-11-30 11:33 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

广播电大文科生 发表于 2019-11-30 11:00
不是有大量国外测评堆电池的特斯拉3操控超过宝马3吗,电池堆多少是有个最佳值的,电高尔夫这种是为节约成 ...

操控好不好与续航堆电池是一个话题?
能量密度与拿不拿的出手又有多大关系?
成本效率

还是那句话 200~300公里 足够覆盖日常需求,在考虑各种工况减少情况下 市内还是可以满足覆盖日常平均行驶2~3倍标准差
你可以把这当作库存管理来理解

再往上堆电池 除非你常常跑城际高速 否则对用户 只能是多花钱消费用不到的死重 迭代还很快

你能不能理解库存管理?电量就是库存 不是越多越好,库容要多花很多钱
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 楼主| 发表于 2019-11-30 16:41 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

沉默是金123 发表于 2019-11-30 11:01
理想的增城时插混就不错,而且没有了复杂的混动变速箱,可靠性好一点

就是我说的那种,35度电+500cc小发动机模式,SUV或MPV车型,纯电跑270,280,高速500cc发动机和纯电共同出力,suv,mpv车型又能涵盖家庭所有使用场景,因为主要用电,使用成本和坐公交车一样低廉,1辆就够了,保养保险停车都好养
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 楼主| 发表于 2019-11-30 16:48 | 显示全部楼层

RE: 油车根本打不过欧美,只有靠新能源。。。自主车企出口遇阻 欲借新能源车撬欧美市

dv25 发表于 2019-11-30 11:33
操控好不好与续航堆电池是一个话题?
能量密度与拿不拿的出手又有多大关系?
成本效率

这样电池衰减会更严重,经常要把电用到枯竭,大电池的作用就是绝大部分场景都是浅冲浅放,同样跑200公里,60度电的电池浅冲浅放也许能循环1万次,而30度的电池可能只有2000次了,不是一个比例,除非做成增程式,有发动机可以随时浅冲浅放
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