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[新能源天地] 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

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CDer:001058359
发表于 2019-11-29 11:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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11月28日,全球第一辆行驶里程达到100万公里的特斯拉汽车正式诞生,就是上图这辆Model S P85。车主是Hansjörg Gemmingen,特斯拉汽车的铁杆粉丝,因为长期占据行驶里程榜单第一名被广大特斯拉车主所熟知。

据悉,在这辆Model S P85百万公里行驶里程的目标达成中,Hansjörg Gemmingen一共换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。除了电池和电动机外,其他内容都是60万公里后更换的。最后一次维修是在90万公里时,最近10万公里没做任何维修。因为该车仍在保修期内,因此,实际维修费用支出并不多,只有1.3万欧元(约人民币10万元)。

3个电池:第一块跑了29万公里。第二块是特斯拉借给他的电池,跑了25万公里。第三块电池已经跑了46万公里,目前电池可用容量仍有86%。
4个电动机:最近一次是在32万公里时。

Hansjörg Gemmingen还有一辆特斯拉Roadster跑车,现在该车的行驶里程也已超过了63万公里。

https://www.d1ev.com/kol/104757
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CDer:000533435
发表于 2019-11-29 11:23 | 显示全部楼层
这个 估计是跑优步的吧。。。。。
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CDer:001082864
发表于 2019-11-29 11:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
46万公里还有86%真可以!!!
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CDer:001118025
发表于 2019-11-29 11:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
松下三洋的电池还是挺靠谱的
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CDer:001124098
发表于 2019-11-29 11:32 | 显示全部楼层
当年大众也是这样宣传的,
号称100万公里无大修
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2019-11-29 12:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-29 12:11 编辑

从侧面推测最近生产的国内自主电池至少也能跑20万公里以上,如果自主电池性能和松下电池差距太大的话,BBA不可能找宁德比亚迪买电池
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CDer:000280873
发表于 2019-11-29 12:34 | 显示全部楼层
难怪要这么贵
售后成本很高啊
电池迭代的成本都在里面了
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CDer:001058359
 楼主| 发表于 2019-11-29 12:38 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

沉默是金123 发表于 2019-11-29 11:32
当年大众也是这样宣传的,
号称100万公里无大修

不过重庆铃木的出租车有4分之一真的不大修能跑100万公里,基本全部能跑50万公里不大修,当然是手动挡的,铃木的质量不比丰田差,就是寒碜点
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CDer:000038463
发表于 2019-11-29 12:56 超大游击队员 | 显示全部楼层

德国老哥的 Model S P85 跑了一百万公里了

不是郑小康
3小时前 来自 iPhone客户端
德国老哥 Hansjrgvon Gemmingen 的 Model S P85 跑出了 100 万公里,成为全球累计续航里程最长的纯电动车,被列入吉尼斯世界纪录。

Hansjrgvon Gemmingen 的用车细节如下:

- 换了三块电池,第一块跑了 29 万公里,第二块跑了 25 万公里,第三块用到了今天,累计 46 万公里还在持续增长。

- 第三块电池 46 万公里后可用电量衰减到初始容量的 86%。

- 电机换了 4 次,最后的两台电机累计跑了 32 万公里。

- 其他小修小补,前轴、两个 12V 电瓶、后减震、中控屏和 MCU。

- 除了电机和电池,所有的小问题都是跑满 60 万公里后出现的。

- 最后一次维修是跑到第 90 万公里,也就是说最后 10 万公里没做任何维修。

- 保修期内修了好几次电机电池,老哥说 P85 的早期设计有缺陷。

- 总维修成本 1.3 万欧元,大概 10 万人民币。

- 老哥说他的下一个目标是 200 万公里,我寻思没有 AP 平均一年 20 万公里,老 Model S 开起来这么趣味横生吗?

- 老哥的上一辆特斯拉是 Roadster,爆改莲花 Elise 居然开了 60 万公里。

42HOW#42HOW#

https://m.weibo.cn/status/Iipqg9oUU?jumpfrom=weibocom
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CDer:000003757
发表于 2019-11-29 15:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-11-29 12:38
不过重庆铃木的出租车有4分之一真的不大修能跑100万公里,基本全部能跑50万公里不大修,当然是手动挡的, ...

天天高里程的车状态不一定会差,反而多数时间蹲车库偶尔开的车反而状态未必好。。


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CDer:000454988
发表于 2019-11-29 16:03 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

dv25 发表于 2019-11-29 12:34
难怪要这么贵
售后成本很高啊
电池迭代的成本都在里面了

早期电池要换的, 现在的不用了, 这几年的批次50万公里以内不用换电池
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发表于 2019-11-29 16:45 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

石头草 发表于 2019-11-29 16:03
早期电池要换的, 现在的不用了, 这几年的批次50万公里以内不用换电池

售后的一眼就看明白了
前2块电池25W公里左右 第三块电池翻倍还有冗余
明显是电池迭代了
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CDer:001090259
发表于 2019-11-29 18:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
它保修期多久啊,按年算不看里程的么?
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 楼主| 发表于 2019-11-29 18:55 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

flyflyvincent 发表于 2019-11-29 18:20
它保修期多久啊,按年算不看里程的么?

至少在中国特斯拉说电池和驱动总成8年不限公里,国外应该也差不多


Model S 和 Model X
汽车产品包修期:整车 4 年或 80,000 公里,以先到者为准;
汽车产品三包有效期:2 年或 50,000 公里,以先到者为准;
高压电池与驱动总成质保期:8 年不限公里数;

https://www.tesla.cn/support/service-warranty
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CDer:001124098
发表于 2019-11-29 18:56 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

霏菲飞 发表于 2019-11-29 15:44
天天高里程的车状态不一定会差,反而多数时间蹲车库偶尔开的车反而状态未必好。。

车好多是放坏的,不是开坏的。
电子产品和机械产品好多都不怕用,怕放
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CDer:001090259
发表于 2019-11-29 20:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-11-29 18:55
至少在中国特斯拉说电池和驱动总成8年不限公里,国外应该也差不多



在中国电池8年不限公里?这承诺有点夸张吧,跑50万免费换个电池卖了不是棒棒哒
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CDer:001124098
发表于 2019-11-29 21:56 | 显示全部楼层
比较好奇,插混车如果跑一百万公里,变速箱和电池谁先挂。
日系的混动有跑一百万公里的案例吗,故障率怎样,变速箱电池谁先挂
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发表于 2019-11-29 22:06 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2019-11-29 21:56
比较好奇,插混车如果跑一百万公里,变速箱和电池谁先挂。
日系的混动有跑一百万公里的案例吗,故障率怎样 ...

插混即便在欧洲都很少人去充电,当油车使。我关注一个新能源的公众号,一个在德国国人留言说,个人想节油的都买日系那种油混,公司使用为了拿补贴和省税费多买插混,然后跑10几万英里,插混充电插头包都不带打开的。
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发表于 2019-11-30 09:53 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

flyflyvincent 发表于 2019-11-29 20:04
在中国电池8年不限公里?这承诺有点夸张吧,跑50万免费换个电池卖了不是棒棒哒

感觉特斯拉 配件溢价并不低
已经把售后配件成本都包含了,换了电池也卖不上高价 自己用才最合适吧
电池免费换的 电池配件又不值钱
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发表于 2019-11-30 10:46 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

本帖最后由 沉默是金123 于 2019-11-30 10:55 编辑
flyflyvincent 发表于 2019-11-29 22:06
插混即便在欧洲都很少人去充电,当油车使。我关注一个新能源的公众号,一个在德国国人留言说,个人想节油 ...


https://www.autohome.com.cn/drive/201911/953322-2.html?pvareaid=3311702
https://www.autohome.com.cn/drive/201911/900909.html#pvareaid=3311513
在汽车之家淘的图片
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发表于 2019-11-30 10:55 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

本帖最后由 沉默是金123 于 2019-11-30 10:56 编辑
flyflyvincent 发表于 2019-11-29 22:06
插混即便在欧洲都很少人去充电,当油车使。我关注一个新能源的公众号,一个在德国国人留言说,个人想节油 ...


个人觉得类似于理想或者日产的这种增城时混动系统  ,绕过了复杂的混动变速箱。 可以通过增加或者减小电池来实现  混动 和增城时插混,等多种方案
前提时这套系统能经过市场的考验
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发表于 2019-11-30 11:05 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

沉默是金123 发表于 2019-11-30 10:55
个人觉得类似于理想或者日产的这种增城时混动系统  ,绕过了复杂的混动变速箱。 可以通过增加或者减小 ...


现在还是有意思,两田比亚迪的混动路线基本都是向p3 p0的结构走,也是兼顾混动 和增城时插混,但总的来说是越来越复杂,结构越来越精密,都对发动机还是变速箱有更高要求。理想日产这种路线好处是省钱,门槛低 可靠性会更好些,但是后续升级还是潜力又是一个问题了。
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发表于 2019-11-30 11:12 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

幕隐夏 发表于 2019-11-30 11:05
现在还是有意思,两田比亚迪的混动路线基本都是向p3 p0的结构走,也是兼顾混动 和增城时插混,但总的来 ...

正因为混动或者新能源技术百家齐放,消费者的选择才越来越多
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CDer:001050364
发表于 2019-11-30 11:20 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

沉默是金123 发表于 2019-11-30 11:12
正因为混动或者新能源技术百家齐放,消费者的选择才越来越多

是啊,但是插混这块因为门槛太高大部分厂家都放弃了。。结果高压路线基本就剩比亚迪,,强混还有两田了,以至于根本没有对手。。而且每年不少国产厂家要冲击b级到时候肯定腥风血雨,我还是期待比亚迪汉毕竟定位b c级别很好奇比亚迪的最新技术了
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CDer:001090259
发表于 2019-11-30 12:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
dv25 发表于 2019-11-30 09:53
感觉特斯拉 配件溢价并不低
已经把售后配件成本都包含了,换了电池也卖不上高价 自己用才最合适吧
电池 ...

我的意思是买车跑了50万,然后免费换个电池,卖车啊——-有换新电池卖二手价位也好很多吧。
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发表于 2019-11-30 17:52 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

flyflyvincent 发表于 2019-11-30 12:01
我的意思是买车跑了50万,然后免费换个电池,卖车啊——-有换新电池卖二手价位也好很多吧。

我的意思 跑了50W公里的车卖不上价
由于电池保修 所以电池的市场价不会太高吧
另售后件 换良也不一定要换新件
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发表于 2019-12-1 09:23 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

dv25 发表于 2019-11-30 17:52
我的意思 跑了50W公里的车卖不上价
由于电池保修 所以电池的市场价不会太高吧
另售后件 换良也不一定要 ...

未必,假设宝马x5跑了50万公里,然后换新款动系统。如果没大毛病记录你觉得卖不起价?
特斯拉这个一样啊,而且大家都知道电动的物质核心价值在电池包。只要车不锈,5年卖半价没问题。
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CDer:001129757
发表于 2019-12-1 10:13 | 显示全部楼层
以前看了一个新闻。 特斯拉以前有一个政策好像是什么电池质保。所以租车公司就买去跑业务。然后就赚了。
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发表于 2019-12-1 12:04 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

ddsada2 发表于 2019-12-1 10:13
以前看了一个新闻。 特斯拉以前有一个政策好像是什么电池质保。所以租车公司就买去跑业务。然后就赚了。

租车公司不是打广告打官司了?
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发表于 2019-12-1 12:08 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

flyflyvincent 发表于 2019-12-1 09:23
未必,假设宝马x5跑了50万公里,然后换新款动系统。如果没大毛病记录你觉得卖不起价?
特斯拉这个一样啊 ...

跑50W公里的 快脱保的车 换了新电池也卖不上价吧
一旦澡盆线上翘 这车本来就不便宜 修起来那真是自己找麻烦了
特斯拉的电机怎么比电池换的还勤?
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发表于 2019-12-1 12:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
dv25 发表于 2019-12-1 12:08
跑50W公里的 快脱保的车 换了新电池也卖不上价吧
一旦澡盆线上翘 这车本来就不便宜 修起来那真是自己找 ...

早期s型的电池和电机貌似都有问题,车身问题也很多,说它比一般油车多还真不冤它。不过x型出来后改进很多了。主贴的s估计是早期型号。
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发表于 2019-12-1 13:41 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

跑车能跑63w公里?美国的路这么好么?
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发表于 2019-12-1 13:41 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

我要去唐山 发表于 2019-11-29 11:28
松下三洋的电池还是挺靠谱的

很成熟的技术,能量密度做不大是缺点,但优点就是稳定可靠。成本低
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发表于 2019-12-1 13:42 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

广播电大文科生 发表于 2019-11-29 12:09
从侧面推测最近生产的国内自主电池至少也能跑20万公里以上,如果自主电池性能和松下电池差距太大的话,BBA ...

因为宁德比亚迪等厂商基本已经把电池行业垄断了

要技术有技术,要销量有销量,价格还便宜公道
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发表于 2019-12-1 18:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
张俊 发表于 2019-12-1 13:41
很成熟的技术,能量密度做不大是缺点,但优点就是稳定可靠。成本低

除了特殊用途电池,松下的18650、21700不便宜啊。最贵的sony动力电池不能比,但比国产力神什么还是贵的
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发表于 2019-12-1 22:07 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

幕隐夏 发表于 2019-11-30 11:05
现在还是有意思,两田比亚迪的混动路线基本都是向p3 p0的结构走,也是兼顾混动 和增城时插混,但总的来 ...

沃尔沃那种P1(那个启动发电一体机应该是ISG的吧~)、P4结构呢~?
相对于P0、P3来说~  对发动机和变速箱的要求是否会低一些~
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发表于 2019-12-1 23:02 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

本帖最后由 幕隐夏 于 2019-12-1 23:04 编辑
艾柏斯 发表于 2019-12-1 22:07
沃尔沃那种P1(那个启动发电一体机应该是ISG的吧~)、P4结构呢~?
相对于P0、P3来说~  对发动机和变速箱 ...


启动发电一体机应该是ISG这个级别确定了就是功率的问题 p4结构 就说polestar1插电增程,不能实现发动机高速直驱的其实都是半成品的(比如理想ONE),还有03 02其实也差不多,这种技术其实都是比较落后的混动技术了,优势就是结构简单成本比较低,但是混动效率较低,高速状态尤为严重,不过可以通过增大电池尽量少用混动模式驱动来规避短处,其实说白了新能源车,核心的三电技术,电池吉利属于缺失状态,电控现在混动也仅仅只是增程模式的,技术难度属于比较低级的状态的,电机上,比亚迪去年就量产了180KW1万5千转的永磁电机了。
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发表于 2019-12-2 16:28 | 显示全部楼层

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幕隐夏 发表于 2019-12-1 23:02
启动发电一体机应该是ISG这个级别确定了就是功率的问题 p4结构 就说polestar1插电增程,不能实现发动机 ...

发动机高速直驱的话~  沃尔沃的插混是可以做得到的啊~
它是后轴电机(P4)、前轴由发动机通过变速箱驱动的~    ISG用来调整发动机转速以及给电池充电~

而且工作模式上也是有过了80km/h就是纯油直驱的模式的~   就是沃尔沃的插混车子其电池组容量普遍都偏小~

都只有50-60km左右的续航~   至于polestar 1~  这个不能再算作沃尔沃得了吧~  毕竟polestar已经是独立出来独自经营了~
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发表于 2019-12-2 16:52 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

dv25 发表于 2019-11-29 16:45
售后的一眼就看明白了
前2块电池25W公里左右 第三块电池翻倍还有冗余
明显是电池迭代了

第一代车主锁电量事情不知道有没有后续了。

反正从这点看来tesla也没啥“良心”
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CDer:000306186
发表于 2019-12-2 16:56 | 显示全部楼层

RE: 这人是跑滴滴的吧?。。100万公里Model S诞生,搞了3次电池4次电机

本帖最后由 outman 于 2019-12-2 16:59 编辑
幕隐夏 发表于 2019-11-30 11:05
现在还是有意思,两田比亚迪的混动路线基本都是向p3 p0的结构走,也是兼顾混动 和增城时插混,但总的来 ...


两田混动路线与p0有啥关系?

特别是丰田,乘用车上从来没有用过p0~p3那套体系好不好,如果硬要把后轴上的电机归入p4倒也凑合。


顺便别再吹p0电机了,这东西就是没技术下不得已的选择。

前几天还有人皮带连轮子一起断了的,也就是现在用纯电的人多,因此这个弱点没暴露。


https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b4bb2b1b12f6fad9/85004127-1.html

才一年的车,HEV1万3,






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