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[新能源天地] 大众这是一把牌全部梭哈了吗?。。。新大众的千亿赌局

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CDer:001058359
发表于 2019-11-6 20:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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仅过去50天,刚在法兰克福车展全球首发亮相的全新大众LOGO就迫不及待出现在大众所最倚重的中国市场。

一同亮相的还有四款带有新标识的新车型,包括在MEB平台打造的全新电动车序列ID.的首款量产车型ID.3。

如果说,e-Golf,e-Bora和e-Lavida这三款基于MQB平台的国产电动车带着对中国新能源汽车市场试探与过渡的意味,那么,基于MEB平台打造的ID.3以及为ID.3打头阵的ID.初见,则向全世界宣告大众对电气化时代制霸权的志在必得。

大象转身,已准备了整整四年。

一年之后,专为中国准备的ID.初见将正式量产登陆中国市场,面向全球的ID.3也将通过上汽大众实现国产并在国内上市,正式打响大众电动化战役的头炮。

在崭新的标识和新车背后,千亿棋盘已经布好。

与宿敌丰田在各种新能源技术路线全面开花不同的是,大众几乎把赌注全部押在了纯电动车身上,为此计划投入700亿欧元(约等于5462元人民币)——这个数字已逼近大众800多亿的市值。

成则王,败则亡,这样的all in无疑相当凶险。沃尔夫斯堡将在这场浩大的赌局中登顶成圣,还是没落沉沦?

铤而走险的 all in

如果你还记得2015年的那次柴油尾气作弊事件,就不难理解大众为何如此铤而走险。

335亿美元的巨大代价让踟蹰于转型与变革门前的大众终于下定了决心。这一年秋天,文德恩在引咎辞职前,完成了他作为大众CEO的最后使命——发布“变革 2025+”战略。

骄傲了数十年却因“排放门”蒙羞的沃尔夫斯堡人,就此开始了大众集团有史以来最大的变革。

2017年9月,大众启动了业内最全面的电动化战略“Roadmap E”,目标是到2030年,集团的整个车型阵容全部实现电动化。

在汽车行业百年一遇的重大变革面前,所有传统汽车制造商都打开了通往电动时代的那扇门,但没有任何一家企业像大众这么激进。

根据今年4月在上海车展公布的计划,大众将在十年内推出近70款电动车型,到2028年,计划在全球交付2200万辆纯电动汽车。

2200万辆,相当于2018年全球纯电动车销量的11倍,全球汽车销量的四分之一。

焦点还在于“纯电动车”。

鸡蛋不能放在一个篮子里,在商界摸爬滚打数十乃至上百年的汽车制造企业更是深谙这个道理。丰田、本田、现代甚至宝马都对氢能源展示出极大的兴趣,老成持重如丰田,甚至还在混动、插混均有布局和一定建树,大众却执意地把未来十年都押在了纯电动技术路线上,这无疑是一招险棋。

如此all in且激进的主流传统车企,除了大众,可以说找不出第二家。

豪赌中国市场

所谓“兵行险招,剑走偏锋”,大众这么做,有它的理由。

当下,不论中国还是欧洲,都在加速升级汽车环保标准。去年欧洲淘汰了NEDC标准,开始使用WLTC油耗标准(全球轻型车统一测试规程),我国多地今年7月起实施的国六排放,采用的就是WLTC标准。

WLTC本质上是对实际驾驶状况的监测,在即将于2020年颁布的欧7排放法规的要求下,达标内燃机的车辆成本将比电动车更贵,这必将倒逼车企转向电动车谋出路。

另一方面,中国政府对发展纯电动车的信念无比坚定,每年靠中国市场贡献大约四成销量的大众汽车,不得不以此来确定自己未来的发展路线。

也正因此,大众的大象转身,对中国市场寄予厚望。

(大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰)

“到2020年,大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车,到2025年,交付量增长到150万辆。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在10月31日“遇见新大众”发布会上公布了大众的计划,未来两年,大众集团还计划发布30款新能源车型,并针对核心量产车型实现本土化生产。

如果不是丰田终于在2019年向天下昭告自己的纯电动野心,并在短短几个月内火速与中国多家车企(一汽、广汽、比亚迪)、出行平台(滴滴)、动力电池企业(宁德时代)合纵连横展开合作,另一边,售价有望下探至20万区间的国产特斯拉也进入交付倒计时,大众推进电动化进程之心不会如此急切。

大众汽车计划在2022年底前,将电动车年产能提高至约100万辆,这个数字将超越特斯拉。位于上海安亭和广东佛山的两家工厂明年起将生产电动车,年产能将达60万辆。

按照大众汽车描绘的愿景,至2025年,在全球范围内年产100万辆MEB车型,其中三分之二产自中国;同样至2025年,其在中国销售的车型中,将有25%-35%的车型为纯电动汽车。

前途迷雾重重

大众all in纯电动车的打法,是一盘很凶险的赌局,成则抢占全球新能源市场高地,败则一塌涂地,全球数一数二的汽车帝国将就此沉沦,迅速被其他巨头所代替。

大众成功的概率有多大?

目前来看,这是一条迷雾重重的道路,横亘在大众面前的风险至少有三个:

一是消费层面,消费者对纯电动车的接受度一直不高,私人市场没有真正被激活。

以锂电池为主要发展方向的动力电池一直存在技术天花板,导致纯电动车普遍存在续航里程短、充电时间长、容易自燃自爆的问题。

要解决锂电池的不足,或许只能寄希望于固态电池。但现阶段,固态电池还存在技术不够成熟可靠、成本太高的短板,至少在5年时间内,这些问题都无法妥善解决。

二是产品层面,大众纯电动车的续航里程、售价和安全性,与竞品相比是否有竞争力。

ID.3和ID.初见的车型参数目前还未公布,但从大众现有的三款纯电动车来看,270-300公里的续航里程,竞争力并不明显。

三是资金压力,在传统燃油时代,光是打造MQB平台就耗费了大众500亿欧元的研发投入,而电动化时代的研发开支压力比燃油时代更为巨大。

在推动电动化战略落地的过程中,研发、工厂改造、三电系统和零部件以及充电配套设施,都各自是一笔巨大的开支。

大众未来计划投入700亿欧元,其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池,而数百亿欧元投入进去,何时能够盈利仍是个未知数。

这三个风险紧紧相扣,成为悬在大众头上的达摩克利斯之剑,密切影响成败。

但如今箭已上弦,大众不能回头也无法回头,只能硬着头皮走下去了,要么引领下一个时代,要么被时代淘汰。



本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/102571

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发表于 2019-11-7 07:40 | 显示全部楼层
中国是大众新品最佳、最大试车场
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CDer:000316443
发表于 2019-11-7 08:19 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.大众这是一把牌全部梭哈了吗?。。。新大众的千亿赌局

新logo什么样?
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CDer:001135952
发表于 2019-11-7 08:24 | 显示全部楼层
700亿欧元(约等于5462元人民币)小编,领盒饭
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CDer:000171188
发表于 2019-11-7 13:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
啥时候的垃圾文章。id系列的续航出来很久了好吧。450.550.650三款嘛。
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CDer:000903607
发表于 2019-11-7 15:50 | 显示全部楼层
想当年欧盟的排量卡尺,一夜之间吧深耕自吸发动机的美日车企打的满地找牙,让大众力推涡轮增压的路线在欧洲站稳了脚跟。
紧接着中国政府的排量计税政策跟进,大众又是最大受益者。
可以说大众能站稳三巨头之一,就是踩对了中国和欧洲两大市场的政策方向,而不是技术有多么先进。

那么今天大众一头扎进纯电里,而不像一票日系公司那样三心二意,也是同样的心思。
德国人认为欧洲和中国政府会在政治决策上支持纯电到底,他们要再来享受一波政策红利。
而且目前做这个打算的德国人不只有大众,宝马也一样。

让他们有如此自信的原因很简单,中国和欧洲都有相同的痛点:石油-美元;   
石油-美元体系犹如中国和欧洲经济的睾丸,始终被抓在美国人手里。
将汽车从石油单一消耗转向来源多样化的电力消耗,是两大经济体的战略需求。
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CDer:000483461
发表于 2019-11-7 16:24 超大游击队员 | 显示全部楼层
反正我不会考虑德系车,BBA买不起,大众看不起
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 楼主| 发表于 2019-11-7 16:57 | 显示全部楼层

RE: 大众这是一把牌全部梭哈了吗?。。。新大众的千亿赌局

冲动的小李 发表于 2019-11-7 15:50
想当年欧盟的排量卡尺,一夜之间吧深耕自吸发动机的美日车企打的满地找牙,让大众力推涡轮增压的路线在欧洲 ...


人类政治上的需求推动了人类的进化,就像美苏冷战政治上花巨资研制各种高科技对后来的社会带来巨大变化一样,GPS,电子计算机技术,互联网技术,大型客机,医疗技术,现在日常生活的大部分科技都是冷战催生的,汽车电动化就是新竞争下的一个科技分支,中欧翻盘美帝,美国国内的石油和汽车势力一直在做空特斯拉,所以中南海接见了马斯克,全力扶持特斯拉
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CDer:000308072
发表于 2019-11-7 22:17 | 显示全部楼层

RE: 大众这是一把牌全部梭哈了吗?。。。新大众的千亿赌局

冲动的小李 发表于 2019-11-7 15:50
想当年欧盟的排量卡尺,一夜之间吧深耕自吸发动机的美日车企打的满地找牙,让大众力推涡轮增压的路线在欧洲 ...

说的对,所以很多人反对电动车是看不清楚形势,只要中国不能像美国一样掌控全球石油石场,那么中国政策向电动倾斜大方向就不会改变,油车禁售时间也只是一个早晚问题。其它的所谓的氢能源等路线,因为成本、安全等原因,没有普及的希望。电动车所谓的缺点再多,在没法改变石油命脉握在别人手里的现实情况下,只会被政府推着走的更快,而不是停下来等一等燃油车,给燃油车更多的时间。
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CDer:001115915
发表于 2019-11-7 23:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
讲那么多没用,,
就1点,,B级车或紧凑sUv,,600公里真实继航,,只比纯燃油贵3万块,买,,再高不考虑。。。
至于寿命,,10年30万公里还能跑450公里以上。。

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CDer:001076567
发表于 2019-11-7 23:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
脉动地球1 发表于 2019-11-7 23:33
讲那么多没用,,
就1点,,B级车或紧凑sUv,,600公里真实继航,,只比纯燃油贵3万块,买,,再高不考虑 ...

生产决定消费
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CDer:001124258
发表于 2019-11-8 10:28 | 显示全部楼层
电动车,价格降不下下去,白瞎,一个电动车优缺点这么明细,还比燃油车贵1/3的价格,充电方式也得改进才行,光靠国家补贴,有用但是不明细,大多数全是骗补贴,左手倒右手的东西。电动车衰减问题,保值率问题,都是可以影响客户购买的因素。
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CDer:001076503
发表于 2019-11-8 21:02 | 显示全部楼层

RE: 大众这是一把牌全部梭哈了吗?。。。新大众的千亿赌局

冲动的小李 发表于 2019-11-7 15:50
想当年欧盟的排量卡尺,一夜之间吧深耕自吸发动机的美日车企打的满地找牙,让大众力推涡轮增压的路线在欧洲 ...

长期趋势是如此,短期还有不利因素,就是经济形势。现有路线图很多还是在经济更好的时候制订的。只要实际经济不够给力,就不敢用政策手段强硬电动化,而要回头等等技术迭代。国六的延后就是个不大不小的例子。
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