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《拥挤的天空——大航空时代》第四十一章 百舸争流(上)

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发表于 2019-10-11 12:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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一天的忙碌、紧张与激动,压力突然得到释放,晚上程启航推掉了所有的应酬,回到家里与自己的知音共享今天成功的喜悦。蒋丽芳,家庭条件优越,可以说是天之娇女,甘愿从一个繁华的大都市下嫁到一个偏远小城,甘为人妻,为人生子,是一见钟情,更是一种知遇之恩,程启航时时刻刻都不会忘的。


程启航一进屋,程盈盈就跑过来,声音还是那么稚嫩:“爸爸,爸爸,小弟弟踢我啦。”


“噢!宝贝姑娘,他怎么踢你的?”程启航笑呵呵地问。


“爸爸,我贴着妈妈的肚肚和小弟弟说话,他就踢了我一下。”程盈盈比划着说,还揉了揉脸。


“哈哈哈…”女儿绘声绘色说话的表情真是太可爱了,程启航把盈盈抱了起来,“宝贝,那是胎动,说明你小弟弟很健壮。”


小蒋捆着围裙从厨房里出来了,笑着说:“启航回来了,赶快吃饭吧。”一家三口围坐在一起吃饭,感受家的欢乐,其乐融融,这是多么令人向往的生活。


晚上,盈盈睡了,小蒋幸福地依偎在程启航的怀里,程启航拥抱着她:“丽芳,我真幸福遇到了你,我的人生因你而改变。”


“不,改变你的只有你自己!我也感到很幸福遇上了你,也许这就是我们上辈子修来的缘分。”小蒋一脸幸福。


“哈哈哈,十年修得同船渡,百年修得共枕眠。不仅这辈子,下辈子我还要和你在一起。”程启航抱着更紧了。


小蒋用手挠程启航的咯吱窝:“臭美,那么大岁数了,下辈子遇到我你要年轻点…”他俩嘻嘻哈哈疯闹在一起。


嵌套升力风扇研制成功了不代表研究的结束,而是新的开始,要在一次次的试验改进中提高效率,减轻重量,增加强度,延长寿命。程启航在研讨会上指出嵌套风扇如果作为升力风扇不宜制造过大,如果升力不够,可多用几个,但做为工厂用或风洞用的普通风扇可以向大型风扇发展。另外,嵌套升力风扇还要向微型化发展,它的高安全性为制造个人飞行器和取代无人机的普通旋翼提供可能。


“嵌套升力风扇的成功只是一个开始,以后路更陡,更艰难。但再困难,我们也要一步一个脚印走下去。”程启航鼓励大家。


贺总师说道:“以前外国人骨子里是瞧不起中国人的,他们的科技处处领先。现在我们只有在科学技术上超过他们,才能让他们哑口无言,心服口服。”


贺总的升力风扇团队现在是最忙的,要为小张的垂直起降验证飞行汽车研制嵌套升力风扇,要进行风扇的大型化和微型化研究,更要为垂直起降舰载机设计风扇。垂直起降舰载机的研制是刘县长争取过来的,他强调第一辆垂直起降飞行汽车和第一架垂直起降飞机一定要在宽平县起飞,要用最周密的安保措施保证垂直起降舰载机顺利起飞。曾经多少觊觎启航集团技术的国内外不法分子都在我们安全部门的打击下得到有效地控制,有些人还反正为我们的安全部门服务,这就包括曾经拉拢林晓颖的那个公司老板,当然,他们也得到了我们的谅解和保护。


启航集团主要研究飞行汽车等中低速飞行器为主,而航总集团是中国最重要航空制造公司,精通各类型飞行器制造。航总集团陈副总经理陪同装备部代表亲自飞到宽平县与刘县长和启航集团协商,确定升力风扇由启航集团研制,机身等其它方面的研制由航总集团负责,最后到启航集团总装试飞。


实际上单舰航行是有自己的利器的,这就是舰载武装直升机。舰载直升机虽然起降也很方便,但它的飞行速度不快,航程也不远,飞行成本还很高的,局限很大。当初矩形扇翼飞行汽车改制的舰载机上舰后把军舰当成了跑道船来使用,虽然它的飞行更经济,航程更远,但这种起降方式起降还是受限很多,危险性很大,从军方代表的急切表现上就可以看出对垂直起降舰载机的需求是多么的迫切。


由于是第一次研究垂直起降舰载机,采用保守的策略一步步来,决定先研制螺旋桨推进式的垂直起降舰载机。普通的螺旋桨推进的飞机由于采取滑跑起飞,为了获取更大的升力采用大迎角姿态起飞,这样尾部就接近地面,螺旋桨只好安装到飞机前头。由于研制的舰载战机的起降主要采用垂直起降,程启航建议采用涵道式尾推螺旋桨,这样机头就可安装雷达等装置,视线良好。


经过反复验证考量,第一架垂直起降舰载验证机雏形基本确定出来,这是一架很传统又有科幻味道的飞行器。机翼采用常规布局,既机翼加尾翼的“士”字外形,垂直起降的升力结构采用“三角形”布局,把嵌套升力风扇埋植在两侧机翼中,再加上机尾推进器的辅助平稳调节,就组成了“三角形”的垂直起降升力布局。动力采用涡轴发动机,虽然涡轴发动机的转数高,与直升机大直径的旋翼不同,升力风扇直径较小,转数较高,所以减速器也不像直升机的减速器那么笨重。发动机输出的动力通过特殊的差速器传递给两侧升力风扇,通过磁阻尼来调节机翼两侧升力大小。发动机还通过高能离合器把一部分动力传输给机尾的推进器,通过调速器和推进器后面的姿态调节叶片保证垂直起降舰载机的顺利起降。


垂直起降舰载机升空后机尾推进器的调速器给推进器加速,飞机向前飞去,当机翼升力足够时,通过离合器切断机翼两侧升力风扇的动力,同时嵌套升力风扇上下的百叶窗封闭罩自动封闭,折叠翼尖展开形成完整的机翼,垂直起降舰载机就可以高速平飞了。考虑舰载飞行更加复杂,又考虑是具有武装性质的,每架飞机的乘员不少于两人。在设计中,海军舰载机飞行员也参与其中,他们对舰载机飞行最为了解,对驾驶室的设置,操纵方式,起落架等技术提出了更合理的建议并被采纳其中。


垂直起降舰载机已开始奋力研制,李大庆研制垂直起降飞行汽车也在紧锣密鼓的研发中。滑跑式矩形扇翼飞行汽车技术在国内早已开放,而现在已向国际开放技术,这是中国首次大规模地向世界输出自己的技术和标准,说明中国科学技术已达到世界领先的水平。但技术的开放就意味着竞争,而在竞争中只有快人一步的才能吃得好,吃得饱,所以启航集团在完善矩形扇翼飞行汽车的同时,大力研制垂直起降飞行汽车。


垂直起降飞行汽车与矩形扇翼飞行汽车的飞行原理是不同的,但都是一个原则,那就是必须具有车的属性,只是会飞罢了,外形尺寸都必须符合道路驾驶。程启航和小李团队经过多次的研讨设计,垂直起降飞行汽车初具雏形,这是一款很有科幻味道的矩形扇翼与嵌套升力风扇混合型的垂直起降飞行汽车。设计的起步较高,直接设计五座垂直起降飞行汽车,长近五米,宽近两米,相当于一辆中型车的尺寸。它的整体外形与短距起降的矩形扇翼飞行汽车差不多,不到一米宽的狭长车身,车顶两侧探出长近五米宽半米多的飞翼。


如果不细看飞翼的话,垂直起降飞行汽车与滑跑起降的矩形扇翼飞行汽车外观几乎没有什么区别。形象地说,垂直起降飞行汽车与矩形扇翼飞行汽车的区别就是在矩形扇翼上挖了几个洞,把嵌套升力风扇安装进去,如此而已,但性能却突飞猛进。他们设计的这款垂直起降飞行汽车两侧飞翼共安装了八个直径半米的嵌套升力风扇,采用高速强力电机驱动,全力加速时升力可达几千千克力的升力,这对于重一吨左右的垂直起降飞行汽车来说起飞是很轻松的。另外,垂直起降飞行汽车的飞翼在空中平飞时会利用动态蒙皮或百叶窗式蒙皮把飞翼覆盖,还会在飞翼尾部展开折叠翼,提供升力和便于飞行控制,这样垂直起降飞行汽车的平飞速度远大于矩形扇翼飞行汽车,可以达到时速五六百公里。


与垂直起降舰载机不同,垂直起降飞行汽车不需要不需要高机动性,只要能安全、经济、方便、可靠地飞行就可以了,所以不采用轴传动,而采用电驱模式。采用这种模式得益于电机效率和发动机油电转换效率的提高,以及中国电子技术的迅猛发展,让混电驱动成了可能。位于垂直起降飞行汽车尾部的发动机没有连接什么离合器和变速箱的,只带动一个发电机,这台发电机的发电效率很高,消耗的油料大部分都转换为电能,所以油电转换效率极高,发动机会根据电力需求的大小自动调节转速,非常节能。发电机输出的电能通过低温低阻导线输送到车轮、推进器和升力风扇,驾驶员会根据实际调节各自的电力大小,完成道路驾驶、垂直起降和高速平飞。


程启航除了开展垂直起降舰载机和垂直起降飞行汽车的研发外,还与江工探讨了将来的“驼队”运输平台加装嵌套升力风扇成为垂直起降飞行“驼队”的可能性。程启航让小李把五座飞行汽车的垂直起降模式延伸到飞行客车上,进行垂直起降飞行客车和飞行公交的预研,还让他组建了一个个人飞行器和微型飞行器的预研小组,进行先期探索。虽然东北已入冬天,但寒冷是挡不住启航集团的脚步,各项研发如火如荼地展开了。

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