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[名车鉴赏] 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

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CDer:000460946
发表于 2019-10-10 16:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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1,保时泰的壳子抄保时捷,底盘也是抄保时捷么?

2,底盘研发感觉就和山口丁里面的科技树一样,有一个循序渐进的迭代。刚开始抄人家底盘没错,但是自主品牌感觉抄得很杂,各款车型之间无法达成零件通用。

3,吉利,奇瑞,长城已经有自己的底盘研发实力。国外的底盘研发也都是几个大厂联合起来做的,很少有单打独斗。但是搞底盘研发不应该像狗熊掰棒子那样东模仿一家,西模仿一家。个人觉得一汽奔腾就做得好,福特的CD3平台各种魔改。最早CD3平台和EUCD平台分别就是美版蒙迪欧和欧版蒙迪欧,但是CD3平台比EUCD平台。现在EUCD平台演进到CD4平台,就是增加了铝合金悬架,一汽奔腾也完全可以上铝合金悬架,路虎发现神行也是EUCD平台改铝合金悬架。
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CDer:000408417
发表于 2019-10-10 16:36 | 显示全部楼层
长城哪款车底盘是自己研发的?

自主品牌底盘研发实力上,最强的是奇瑞,已经脱离抄作业阶段,进入自主优化、魔改的阶段,其它仍然在抄作业。
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CDer:001115915
发表于 2019-10-10 16:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
据论坛那几位讲,,全是抄了再自己改改(以前还没改的能力)。。我觉得减震,NvH做的好一些的还是那前三大自主“吉长长“。。。
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 楼主| 发表于 2019-10-10 17:36 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

脉动地球1 发表于 2019-10-10 16:44
据论坛那几位讲,,全是抄了再自己改改(以前还没改的能力)。。我觉得减震,NvH做的好一些的还是那前三大 ...

为啥抄底盘都爱抄日系?美系的也不错。
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CDer:001060420
发表于 2019-10-10 17:56 | 显示全部楼层
其实现在的承载式车身的乘用车,已经没有“底盘”这个东西了,应该是要叫做“平台”,过内完全能自己开发平台的,还真的没几个,其中不包括长城,一个老C-RV的平台各种改外观,从H6到VV7都是,H8抄老ML没抄好,H9抄普拉多;也不包括吉利,吉利自有品牌的车,到现在也还是在用从丰田古老的NBC平台(紧凑级以下)、老花冠(紧凑级)和老RAV-4(各种SUV)抄来的平台,领克因为跟沃尔沃合资,用来沃尔沃用来替代EUCD平台,给低端车型(40及以下)用的CMA平台,目前还没有有用沃尔沃高端的SPA平台的车型
平台是要有迭代的,国内的车企,都是从抄开始的,奇瑞最早的QQ、瑞虎、东方之子都是抄的,老风云的线不是抄的,是从西亚特买的淘汰生产线带来的PQ22平台,QQ的老平台在各种QQ3上用,瑞虎的那个老RAV-4的平台用到瑞虎5,A5的平台设计是外包的,没有直接抄,从A3开始,奇瑞的平台就是自己设计的了,然后一直在迭代优化,从A3放大到艾瑞泽7,再从A3的稍加轴距,后悬改板悬给艾瑞泽5/GX,瑞虎系列之前是抄的RAV4,一直到瑞虎5才出来的时候都是,后来基于轿车的M16平台改出了瑞虎7的平台,后来的瑞虎8,星途都是基于瑞虎7改进而来。

其实大多是国际厂商也是一样的,大众除了停产的辉腾(停产)、辉昂和途锐以外的车,都是MQB平台,不同尺寸有一些小的变化,不同定位的车悬挂等位置用料不同,但是大体相近,平台化能节约车型开发的成本,加快车型开发速度。
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CDer:000670426
发表于 2019-10-10 17:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
rafale_m_m88 发表于 2019-10-10 17:56
其实现在的承载式车身的乘用车,已经没有“底盘”这个东西了,应该是要叫做“平台”,过内完全能自己开发平 ...

CMA平台从来不是沃尔沃独自开发的,实际开发是中欧汽车研发中心也就是CEVT搞的,也就是说从平台开发开始就是吉利和沃尔沃联合开发。
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CDer:001060420
发表于 2019-10-10 18:08 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

永远的鹰派2012 发表于 2019-10-10 17:59
CMA平台从来不是沃尔沃独自开发的,实际开发是中欧汽车研发中心也就是CEVT搞的,也就是说从平台开发开始 ...

沃尔沃主导,吉利参与,给什么车用,不给什么车用,还是沃尔沃说了算,沃尔沃能用,领克能用,有挂着吉利标的车用CMA平台吗?油车没有,几何A的纯电也不是,这样的“联合开发”中吉利的份量,还不见得有上汽在泛亚跟通用汽车“合作开发”中份量重
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CDer:001114032
发表于 2019-10-10 18:08 | 显示全部楼层
都是学生开始的看谁先毕业了,最好像日系一样。对着德系来个侧重点,国产BBA。
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CDer:000408417
发表于 2019-10-10 18:13 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

rafale_m_m88 发表于 2019-10-10 17:56
其实现在的承载式车身的乘用车,已经没有“底盘”这个东西了,应该是要叫做“平台”,过内完全能自己开发平 ...

星途由观致5的平台改进而来,增加了四驱结构,不是瑞虎7的平台,比瑞虎7平台要高一个层级。
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CDer:000120427
发表于 2019-10-10 18:13 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

不光底盘,还有ECU,ESP
这类玩意吧,不过这个前几年貌似只有比亚迪能自己弄。不知道现在有没有了。。

至于平台,太虚了,什么叫平台,不是零件共用就能叫平台。或者不同车子套同一个发动机就叫平台。。平台应该是模块化,高度可自由定制化,一个公司技术牛逼应该是平台越少越好,说明自由度高,模块化高。而不是一下子N个平台,一个车型一个平台,这样的没啥用就是在跟风概念罢了
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CDer:001092228
发表于 2019-10-10 18:18 | 显示全部楼层
底盘(或平台)的确很看技术,看过一个视频,说奇瑞风云在某个速度时方向盘抖,就是在某个速度下底盘自己共振,无解。不过貌似奇瑞还算好的,敢于试错啊,有些躺着吃饭的舒服啥都不想搞。
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CDer:000670426
发表于 2019-10-10 18:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
rafale_m_m88 发表于 2019-10-10 18:08
沃尔沃主导,吉利参与,给什么车用,不给什么车用,还是沃尔沃说了算,沃尔沃能用,领克能用,有挂着吉利 ...

呵呵,你自己活在自己的世界里就好。记住沃尔沃是吉利控股旗下子公司就好了。吉利不用CMA最大的问题是成本。CMA架构的首发车是领克不是沃尔沃,领克整车和动力总成研发都是吉利负责,当然你只愿意相信你愿意相信的。
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CDer:001131829
发表于 2019-10-10 18:31 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

吉利CMA BMA平台 奇瑞瑞虎8那个平台,比亚迪不清楚
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CDer:001131829
发表于 2019-10-10 18:40 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

奇瑞有很多车底盘都是自主开发的,就是外观内饰真的不咋地,让人一眼看过去就没有购买欲,再看长城一套老CRV底盘换着花样出H4 H6 F5 VV5等,消费者买账,而且从F5在中保研的测试成绩看在同价位还凑合。
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CDer:001115915
发表于 2019-10-10 18:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
肃反委员会 发表于 2019-10-10 17:36
为啥抄底盘都爱抄日系?美系的也不错。

听说结构简单一些,故障低一些(实际上也就是成本就低一些)。。。
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CDer:001157128
发表于 2019-10-10 19:21 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

rafale_m_m88 发表于 2019-10-10 18:08:31
沃尔沃主导,吉利参与,给什么车用,不给什么车用,还是沃尔沃说了算,沃尔沃能用,领克能用,有挂着吉利标的车用CMA平台吗?油车没有,几何A的纯电也不是,这样的“联合开发”中吉利的份量,还不见得有上汽在泛亚跟通用汽车“合作开发”中份量重
一脸懵逼,星越不是?快出来的preface掀背轿车不是?
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CDer:000158024
发表于 2019-10-10 20:12 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

zxx524 发表于 2019-10-10 18:13
不光底盘,还有ECU,ESP
这类玩意吧,不过这个前几年貌似只有比亚迪能自己弄。不知道现在有没有了。。

似乎这两个奇瑞有,又似乎只在部分出口机型用,国内又似乎瑞虎3x上用过不确定。
然后现在有一个全集成式线控制动系统(WCBS):https://tieba.baidu.com/p/6248785946?pid=127442006777&cid=0&red_tag=0469660161#127442006777

http://baijiahao.baidu.com/s?id=1643974110814423064&wfr=spider&for=pc
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CDer:001123861
发表于 2019-10-10 21:10 | 显示全部楼层
奇瑞可以研发自己的底盘?

准确的说法应该是:奇瑞可以自已出钱,要英国莲花工程、德国本特勒、麦格纳等为奇瑞研发底盘。

最滑稽的,在艾瑞泽5上市一年之后(艾瑞泽5上市时奇瑞官方还只是宣传其底盘是德国本特勒调效的),借艾瑞泽5sport上市之机,艾瑞泽5的底盘被奇瑞官方宣传成惊天地泣鬼神的所谓M1X平台,自此以后,奇瑞的平台大白菜一般呼呼出炉了,奇瑞营销之功另人叹服!
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CDer:001058359
发表于 2019-10-10 21:13 | 显示全部楼层

自主品牌的底盘和合资品牌差不多,这是传祺挖的阿尔法罗密欧的底盘调校专家对GA6的底盘测试

https://www.iqiyi.com/v_19run10yy4.html
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CDer:001115724
发表于 2019-10-10 21:21 超大游击队员 | 显示全部楼层
rafale_m_m88 发表于 2019-10-10 17:56
其实现在的承载式车身的乘用车,已经没有“底盘”这个东西了,应该是要叫做“平台”,过内完全能自己开发平 ...

vv7是沃尔沃底盘,星途是观致平台
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CDer:001124098
发表于 2019-10-10 21:25 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

本帖最后由 沉默是金123 于 2019-10-10 21:39 编辑
验证码二号 发表于 2019-10-10 21:10
奇瑞可以研发自己的底盘?

准确的说法应该是:奇 ...


观致3的底盘是麦格纳研发的,汽车之家以前有过介绍
Screenshot_2019-10-10-21-38-33-168_com.cubic.autohome.png
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发表于 2019-10-10 21:26 | 显示全部楼层
奇瑞A3的底盘,是外包给意大利宾尼法利纳和英国莲花工程开发的。之后,奇瑞A3的底盘的子子孙孙无穷尽也。

知乎上曾有一位自称艾瑞泽5底盘调校工程师的写过一个贴子,虽然网上奇粉编的故事多于牛毛,但是这个贴子,本司令认为是真正的艾瑞泽5底盘调校工程师所写:

艾瑞泽5从研发到调校信息解密 (艾瑞泽5底盘调校工程师)  

作为全程参与协助艾瑞泽5(内部代号M1A)底盘调校的工程师,我还是全方位客观公正评价一下这个车辆吧。仅供参考,不喜勿喷。

艾瑞泽5,内部代号为M1A,是奇瑞公司历时4年多开发的一款战略车型。

一个正规的新车开发流程为36个月,从P0概念提出,产品立项到P8小批量完成,达到上市条件,M1A之所以用的时间远远高于新车开发时间,原因是多方面的,现在车辆已经上市,所有信息解密的,都公之于众。

1、M1A原本定位为M11的换代车型,M11即为奇瑞A3三厢版本,所以M1A另一个响亮的内部名字为A3二代。A3轴距太短,是车子为数不多的诟病。(后期VAVE的自杀不算在车辆本身的性质)M1A的开发起点是高于M16(艾瑞泽7)的,也就是说要更早一些,只不过转型的时候重点放在了艾瑞泽7上,M1A既是拉长的版本,最先提出的是直接拉长,底盘重新调校。后期验证的可行性不大,耗资不亚于新车型开发。领导争论许久,争论的结果是,干脆基于A3的前悬架和A01的后悬架,重新做出来一款新车。(A01是什么?是瑞麒G2,非常棒的一个两厢小车,已经过了P8节点,后被砍掉。)后扭梁是跟国内上海某个知名大学CAE反复论证的扭梁,做过扭梁开发的都应该知道,扭梁是先天决定上限的,后期的调校空间不大。例子就是观致和PSA,法国人把扭梁用到超神了。这是外话。

2、M1A在奇瑞转型期间,差点被砍掉,关于车型的开发,大领导们似乎是矛盾的,现在好多了,转型期间,基本上每天一个思路,工程师跟着领导的思路乱跑,完全乱套了。奇瑞的转型如同金蝉脱壳,非常困难的,那段时间奇瑞工程师的工资没法看,说难听点,一个人可以吃饱,两个人就要挨饿的程度。这也是奇瑞员工动荡的关键原因吧。好在现在好一些了,转型我不敢说成功与否,但是我有个观点,好产品终归是好产品,坏体制终归是坏体制,一码归一码。后期VAVE验证后采用前悬为A3的运动型前悬架和后A01运动型后扭梁设计(原本的M1A前悬是运动型A3悬架,后面多连杆运动型后悬架去哪了?没错,M16,就是艾瑞泽7)这样以来,5和7的产品梯度就拉开了。

3、全新的造型耗时。前期底盘论证后即开始了紧张的mulecar、mastercar操稳调校,M1A的底盘是外委给本特勒调校的,奇瑞公司外派两个人跟踪调校,调校的目的非常明确,运动型家轿,兼顾舒适性,在襄阳做了为期6个月的减震器调校,完成了最终的论证,主观评价工程师去验收时候表示非常满意,对底盘的运动性、舒适性。。其实操控远远过剩了。。回来后,进行为期一年的转向调校,HPS精细化调校,现在方向盘转向力还是非常细腻的。(但是后期小批量的车舒适性变差了,截止到现在,没人知道原因,我们花了3个月去分析舒适性赶不上调校车的原因,甚至去供应商那里亲自监督拆件换件,未遂,唯一的一辆调校车,封存拆解入库了)。。过了P6,已经快接近小批量了,磨具已经开发完成,领导对外饰不满意,废了,重新开模,精益求精,为了更好看的前脸设计,于是乎又推迟几个月上市。

4、M1A的PE(动力性经济性),M1A采用的是奇瑞公司第二代发动机E4G15,这个发动机是基于E4T16也就是艾瑞泽7上的1.6重新开发而来,本是个高转速发动机,后期重新调校几轮,将低速扭矩压榨到极致。注意,是压榨到极致。加上M1A质量较艾瑞泽7减轻几十千克,现在的M1A动力性经济性要远远好于艾瑞泽7,更适合在城市里开。E4T15B-MT和E4T15B-CVT马上也要上市,涡轮增压的手动挡和自动挡。但是论油耗,我还是建议目前的E4G15。

5、NVH调校,M16在调校的时候偏向于怠速调校,所以停下来的时候非常安静,但是加速及急加速,噪声大的不行。。M1A就好了很多,也算是开发的进步吧。虽然怠速比不上M16,但是加速已经非常完美了。

6、安全性,这个毋庸置疑,大家都关心的,CNCAP5星,内部撞了许多车,没问题。ENCAP也撞过,摸底忘了几星了。。。。有人说CNCAP不可信,是的,我也不信,但是我们只能按照这个标准开发,希望大家理解。人说为什么不按照ENCAP开发。。那就是安全过剩了,第一,不准备在欧洲卖,第二,达到ENCAP需要更多的单车成本,而企业要盈利,不是红十字会。(虽然红十字会也是盈利的一种,这是外话)第三,目前中国的标准只有CNCAP,我们知道有诟病,但是无力改变。。

7、手动的变速箱是优化后的525变速箱,换挡手感比不上大众,但是在整个国产车已经是很好的了。我单指手动变速箱。虽然有卡滞,但是,控制换挡时机,1档,空挡,2档,空挡,3档,,,就完全可以规避这些问题。。新手可能1档直接拽到2档,变速箱的同步环来不及同步齿轮,造成打齿。我认为这个是司机自己的事情,不觉得是我们产品的问题。。就好比吃饭,喝水喝快了,呛到了。。跟水本身没关系吧?

8、对于6万块钱的买菜车,M1A性能已经远远过剩。我认为M1A现在的问题是内饰不够精细,以及生产控制不够细致,造成了一些表面的不太好看,比如接缝不均。。

9、BM比较,主要的竞品车:吉利帝豪、长安逸动、现代悦动、荣威350。。舒适性几辆车相差无几的。。差不了0.5分。。满分为10分,总的来说悦动好于350,好于M1A好于逸动好于帝豪,尤其是井盖、水泥接缝类的高频小冲击。

10、耐久可靠性能,这个老是忘掉。。M1A经历连续几个月的海南潮湿高温天气,高原干燥天气、沙漠天气(伊朗境内,主要是空调管路老化耐久)、极寒天气,牙克石试验场,东海试验场。等许多试验。奇瑞的10年百万公里之所以有胆量叫出来,也是都发动机实力的体现吧!
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CDer:001115915
发表于 2019-10-10 21:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
其实,,大部份人对底盘舒适性和静音效果要求高,,反而对极限没什么要求。。。。
所以把减震做好,NvH做好比什么都重要。。
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CDer:000144602
发表于 2019-10-10 21:32 | 显示全部楼层
奇瑞似乎放弃独立悬挂的轿车了。。。
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CDer:001123861
发表于 2019-10-10 21:39 | 显示全部楼层
很多人说抄底盘,外观容易抄,三大件这么容易抄?

很多人都说帝豪的底盘是抄的,2009年的大吉利土八路帝国,还没有能力自已独立抄出来,帝豪的底盘是外包给荷兰PDA抄的。

有些公司,甚至连这些公司的前期都找不到底盘的开发外包方的信息,并不是没有,更大的可能是这些公司对外包情况采取完全保密的态度,在与外包方签合同时就有保密条款。只要自已不说,别人是不会知道的。
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CDer:000483461
发表于 2019-10-10 22:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
Chocboy 发表于 2019-10-10 18:31
吉利CMA BMA平台 奇瑞瑞虎8那个平台,比亚迪不清楚

BMA平台就是抄袭丰田致炫
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2019-10-10 22:37 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

验证码二号 发表于 2019-10-10 21:39
很多人说抄底盘,外观容易抄,三大件这么容易抄?

很多人都说帝豪的底盘是抄的,2009年的大吉利土八路帝 ...

关键是抄杂了,没有自己固定风格的底盘就不好。底盘杂,一款车型一个底盘,产品线太丰富了反而是累赘,不利于降低生产成本。
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 楼主| 发表于 2019-10-10 22:40 | 显示全部楼层
个人觉得,一个车企,底盘结构保留3种,承载式前驱(横置),承载式后驱(纵置),大梁式后驱(纵置)。然后根据市场需要在3种架构上演变出微型,小型,紧凑型,中型,中大型,全尺寸车型,两厢车,三厢车,SUV,MPV车型。对于不同车型,可以通过附加车身底盘加强件,以及结构件来应对需求。
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发表于 2019-10-10 22:53 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

沉默是金123 发表于 2019-10-10 21:25
观致3的底盘是麦格纳研发的,汽车之家以前有过介绍

不仅仅是这个,最关键的是麦格纳的高管对媒体说的,很老的新闻了,懒得去找了。
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CDer:001115724
发表于 2019-10-10 23:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码二号 发表于 2019-10-10 22:53
不仅仅是这个,最关键的是麦格纳的高管对媒体说的,很老的新闻了,懒得去找了。

奇瑞宣传的正向研发的t1x是自己做的,还是麦格纳做的?
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CDer:001056716
发表于 2019-10-10 23:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
rafale_m_m88 发表于 2019-10-10 17:56
其实现在的承载式车身的乘用车,已经没有“底盘”这个东西了,应该是要叫做“平台”,过内完全能自己开发平 ...

奇瑞自主研发了pq35平台,然后大众山寨过去么?
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CDer:001123861
发表于 2019-10-10 23:26 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

吹吹吹雪 发表于 2019-10-10 23:01
奇瑞宣传的正向研发的t1x是自己做的,还是麦格纳做的?

艾瑞泽5的底盘(奇瑞官方宣传M1X平台)之后大概半年,所谓T1X平台就随瑞虎7出炉了,这个所谓的T1X平台的出身经历,应该与所谓的M1X平台差不多。

记得当时瑞虎7上市时,奇粉们的主流观点是说瑞虎7的底盘是来源于艾瑞泽7。而艾瑞泽7的底盘又是来源于奇瑞A3
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CDer:001123861
发表于 2019-10-10 23:40 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

肃反委员会 发表于 2019-10-10 22:37
关键是抄杂了,没有自己固定风格的底盘就不好。底盘杂,一款车型一个底盘,产品线太丰富了反而是累赘,不 ...

如果不靠外包自已独立抄出来,而且是抄杂的,那这家公司的底盘技术还真不简单。

帝豪EC8的底盘是吉利首款自已独立抄出来的,应该是抄的凯美瑞,当年吉利抄这个底盘就花了三年时间。

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发表于 2019-10-10 23:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
肃反委员会 发表于 2019-10-10 22:40
个人觉得,一个车企,底盘结构保留3种,承载式前驱(横置),承载式后驱(纵置),大梁式后驱(纵置)。然 ...

承载前驱,承载后驱就是大众MQB和MLB嘛,奔驰宝马也是这样分的。不过承载后驱大部分是做豪华车的,倒是带大梁的这个,除非要高大SUV和皮卡一般都用不上。对于大部分车企,一个前置承载前驱够用了
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CDer:000670426
发表于 2019-10-10 23:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码二号 发表于 2019-10-10 23:40
如果不靠外包自已独立抄出来,而且是抄杂的,那这家公司的底盘技术还真不简单。

帝豪EC8的底盘是吉利 ...

EC8当年计划用凯美瑞一半的价格达到8成的产品力,但是很明显,市场不接受,当然产品力也很难说达到8成。EC8如果更换动力总成,造型上按照现在的家族风格统一,作为商务轿车还是可以的,和博瑞分别对应不同细分市场。只不过这个市场太难了,再投钱搞EC8不如搞新车了
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CDer:001115724
发表于 2019-10-11 00:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码二号 发表于 2019-10-10 23:26
艾瑞泽5的底盘(奇瑞官方宣传M1X平台)之后大概半年,所谓T1X平台就随瑞虎7出炉了,这个所谓的T1X平台的 ...

听迷糊了,不过坛子里有大神说过奇瑞t1x是抄的大众的pq35平台,虽然好像底盘布局是差不多,贯穿底盘的纵梁形状好像也挺像,但是悬架结构细节不一样吧,这样也算山寨吗?有没有解惑的大佬说道说道。
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CDer:001123545
发表于 2019-10-11 00:39 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

本帖最后由 机警叔叔 于 2019-10-11 00:41 编辑
验证码二号 发表于 2019-10-10 21:26
奇瑞A3的底盘,是外包给意大利宾尼法利纳和英国莲花工程开发的。之后,奇瑞A3的底盘的子子孙孙无穷尽也。{: ...


前两年吧,以前以为有辆QQ做通勤,感觉奇瑞还是能用的,后来采购车辆的时候,艾瑞泽5正火,然后叫了个某日系品牌的经理和我一起去考察车辆,在4S,我上驾驶位,感觉塑料感太强,也没什么,某经理上后座,坐下来说了一句,我坐进来居然挨撞头!我说不可能,我移到后排,特意弯腰坐下,没有碰头感!可是,可是,我从下车的时候,居然也撞头了!然后这车,立马枪毙!我意识是说,奇瑞对某些方面下力气后,忽视了其它的方面,然后丢了客户!
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CDer:001115724
发表于 2019-10-11 00:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
验证码二号 发表于 2019-10-10 23:26
艾瑞泽5的底盘(奇瑞官方宣传M1X平台)之后大概半年,所谓T1X平台就随瑞虎7出炉了,这个所谓的T1X平台的 ...

不过,目前一线自主品牌全系车型都完完全全山寨底盘的应该也只有长城了吧,不过长城底子没其他几家好也能理解,即使是包给别人做底盘平台也是一比大开销吧,而且说真的,我觉得十多万的车,就比如星途和vv6我是没感觉到两者底盘动态感受有什么太大的区别,不过星途的底盘倒是很平整,这点挺不错的,包括吉利新平台的底盘也一样,平整肯定比不平整要好,除此之外,这种传统的前麦弗逊后多连杆,我认为应该主要还是看调教吧
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2019-10-11 09:00 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

永远的鹰派2012 发表于 2019-10-10 23:40
承载前驱,承载后驱就是大众MQB和MLB嘛,奔驰宝马也是这样分的。不过承载后驱大部分是做豪华车的,倒是带 ...

大车,全尺寸车还是后驱的好。
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CDer:000460946
 楼主| 发表于 2019-10-11 09:05 | 显示全部楼层

RE: 现在自主品牌哪些可以研发自己的底盘?

验证码二号 发表于 2019-10-10 23:40
如果不靠外包自已独立抄出来,而且是抄杂的,那这家公司的底盘技术还真不简单。

帝豪EC8的底盘是吉利 ...

初期发展是可以杂抄,但是一款车型就抄一款底盘,10多款车型抄10多款底盘。对于车企来说这是成本浪费,减少这些成本开销,比用劣质配件,偷工减料效果更好。
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