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运10的悲剧

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发表于 2019-9-28 15:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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解密航空最大间谍疑案:“运十”究竟被谁暗杀?
2017-05-13 00:16
作者:陈永平

来源:“老海军”公号
上图:C919首飞时前轮抬起的一瞬间

5月5日,当中国自行研制的大型喷气式客机C919一飞冲天的时刻,人们不由自主地会想起当年的“运十”,已经在祖国的蓝天成功翱翔了170个小时,为什么会被迫下马,致使中国大飞机制造停滞了30年?这背后到底隐藏着什么阴谋?

(一)我国自行研制的大型民航喷气式客机“运十”被人“暗杀”

记得是1993年的冬天,在海军航空兵总部任职的我,陪同首长到上海大场机场检查工作。首长曾经在驻大场机场的航某师任职,所以对当时同在大场机场的上海飞机制造厂和上海飞机研究所研制“运十”的事很熟悉。当工作检查完后,首长说:走,我带你们看看“运十”去。我当时就听说过,“运十”是我们国家自行研制的喷气式大型客机,曾经一飞冲天,使我国一举跻身于全球5个能生产先进大型客机国家的行列。

但让我没有想到的是,映入我们眼帘的“运十”,静静地趴在大场机场一个角落的荒草从中,巨大的身躯已经开始破损,像一个被遗弃的孤儿,在寒风中无望地等待着什么……“运十”被遗弃在大场机场,首长似乎动了感情,向我们讲起了“运十”的事情:

“运十”是在毛主席的亲自提议下,于1970年8月被批准上马的。上马后就在大场机场开始研制,当时驻大场的部队在后勤保障上提供了许多支持和方便,所以两家的关系处得很好。

当时的“运十”起步时只比欧洲的空中客车晚两年,1980年9月26日在大场首飞成功。随后,“运十”又完成了各种科研试飞。并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

首长当年与“运十”的总设计师马凤山讨论过,如果“运十”成功,将来发展大型军用运输机会非常容易。

当时海军航空兵没有预警机,马凤山告诉首长,“运十”已经完成改装预警机的方案设计和风洞实验。但出乎所有人的意料,正当“运十”准备好大发展的时候,却被中断了后继经费,于1986年被迫下马。而当时,与美国麦道公司的合作已经正式上马。

“运十”的组装线被撤掉,为麦道腾地方。15年积累起来的技术资料连堆放的地方都没有,好多都失散了。

原准备做第三架“运十”的价值数千万元的材料,在为和麦道合作作准备时,练铆钉枪用了!

总设计师马凤山悲愤和抑郁地住进了医院。首长去医院看望他,他告诉首长:“运十”是被人暗杀的,他咽不下这口气。

他还告诉首长,如果民航像军方一样支持“运十”就好了。

他最后对首长说,他们杀死的不是“运十”,而是中国成为世界一流航空大国的希望……没过多长时间,马凤山在郁闷中去世,终年61岁。

(二)“暗杀”运十的凶手被怀疑是中国民航局局长沈图

到底是谁“暗杀”了“运十”?

多年后,我从网络上看到一条广为流传消息《中国三十年重大间谍案揭秘》,其中排在首位的就是“运十”下马案。文中说到,当时的民航总局局长沈图被收买,力主“运十”下马。而这一说法来源于美国《财富》:国民党高级将领之子、时任麦道副总裁的美籍华人张镇中,在1979年“运十”即将首飞成功之际,通过已故某领导人的夫人,进而游说最高决策层,希望中国与麦道合作。

张在接受采访时表示:“如果打不倒‘运十’,美国飞机就不好进入中国。”

张还透露,沈图收受了麦道MD82项目的巨额回扣。1986年-1994年,中国替麦道装配了35架飞机,返销美国5架,其余全部在中国境内销售,赢利颇丰。


1987年5月23日,中美合作生产的第一架MD-82飞机总装完成。在上海飞机制造厂组装第一架麦道飞机。这个地方原来是“运十”的组装车间1981年1月8日,时任民航总局局长的沈图向中央上报了《对国产运十飞机的几点看法》的报告,大意是说:运十型飞机基本上是仿造波音707,而波音707飞机已属淘汰机种,民航没有再添购此类飞机的打算。

报告结尾说:“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取,请郑重考虑。”

1982年5月24日,国家经委向民航总局征求组织“运十飞机国内长途航线货物运输试飞工作”的意见,再次遭到沈图的否定。

而后来的事实是:1973年至2013年的40年间,中国民航和各航空公司累计购买了超过1000架波音飞机
仅2004年至2006年,中国国内各航空公司高价向波音和空客定购了近600架大型客机,共花费人民币4000亿元。

难怪这么多年过去了,网上还有那么多的人骂沈图是汉奸。

沈图后来事发,1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月被撤销中央委员的职务,并开除其党籍。

为什么没有以间谍罪或受贿罪论处?据当年的内部人士透露:由于无法拿到充当间谍或收受贿赂的确凿证据,不能给其定罪。最后只好以收受外国航空公司免费机票,对其做违纪处理结案。1993年1月17日沈图在北京病逝,终年74岁。

(三)“运十”下马的更深层原因

其实,仅凭沈图的能量,还不足以把领袖钦点的项目逼下马,其中必有更加深层的原因,这个原因就是政治。

“运十”在1970年上马,牵头的是当时上海市革命委员会。1973年6月27日,国务院、中央军委批转了上海市革委会《关于研制大型客机的请示报告》,明确大型客机的研制工作由上海市统一领导。当时的上海市革委会领导人对领袖定下的项目十分重视,但“四人帮”倒台后,“运十”就沾上了“四人帮”的晦气,被说成是张春桥的飞机、王洪文的飞机,许多高层领导避之不及。就是在最高决策者们的心中,恐怕也是一块心病。

当时能够决定“运十”下马的,应该是国防科工委、三机部和主管国防工业和科技的国务院副总理。而这些部门和国务院的主管领导都主张或者不反对“运十”下马。

据《邓小平年谱》记载:1980年4月8日,邓小平对三机部副部长段子俊说:民用飞机总得在国内自己生产,不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏,花钱很多,把握不大,办法不对,要停下来……

1980年9月26日,“运十”在上海大场机场首飞成功。在试飞的头一天,段部长断然拒绝出席主持试飞典礼,并连夜赶回北京。1984年6月4日,上海飞机研究所219名技术人员联名上书《不要花巨额外汇去组装MD-82,建议在运十基础上发展我国民航工业》,当时的高层批示:此事已定,不要再议了。

(四)“运十”下马后的32年内,中国的大型飞机再也没有飞起来

“运十”下马后,1986年12月,国务院常务会议决定,重新研制国内干线大型飞机。

6年后的1992年,主管部门才提出了个“三步走计划”的可行性报告:第一步,中美合作制造装配MD80/90;第二步,与空客合作研制AE100,约在13年后的2005年服役;第三步,自行设计制造180座飞机,在18年后的2010年实现。
美国产波音飞机,占了中国民航市场大半壁江山。。。。
遗憾的是,1997年,麦道被波音兼并,与麦道的合作中止;1998年,与空客合作被对方单方面中止;“三步走”的计划看似完美,却最终全部落空!

自“运十”停飞后,从此中国的天空中没有了自己生产的大飞机。上千亿美元的市场大都被波音和空客瓜分,他们在中国的天空中自由的飞翔,并欢快地赚取着中国人用血汗和环境的代价创造出的财富……
2003年11月,国务院委派科技部组建“运十”下马20年后的第一个“大飞机项目论证组”。

2007年3月,国务院正式对外宣布自行研制中国自己的大飞机立项。

整个大型飞机项目国家将投入500亿-600亿元,包括大型运输机、大型客机和发动机。这与当年“运十”的5.3亿元人民币简直就是天壤之别。

2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司在上海正式成立并揭牌,中国大型客机的研制进入了快车道。
2017年5月5日,在“运十”停飞32年后,C919试飞成功!

(五)后记:已经没有什么力量能够阻挡一飞冲天的中国航空事业

“运十”已经成为中国航空人的一座精神纪念碑。纪念碑上写着 “永不放弃”,是中国航空人的精神写照

“运十”的副总设计师程不时在接受央视采访时感叹到:“中华民族在拥有了两弹一星后,要做两件大事,一是海里要有自己的航空母舰,二是天上要有自己的大飞机”。

从4月26日到5月5日,短短10天时间,中国自行研制的首艘航母正式下水,中国自行研制的大型客机一飞冲天!

就像首艘国产航母下水,象征着再也没有什么力量能够阻止中国海军成为一支蓝水海军一样,C919的一飞冲天,象征着再也没有什么力量能够阻止中国自行研制的大型飞机翱翔在祖国、翱翔在世界蔚蓝色的天空中……  C919已经收到570架订单
我们终将龙入沧海!

我们终将逐梦星辰!
美国:新型波音777X发动机GE9X完成最终飞行测试 GE再获4.37亿美元自适应循环航空发动机合同
GE9X是波音777X的动力引擎,是世界最大商用航空发动机,该发动机可以提供约100000磅推力。该发动机还拥有新一代压比达27:1的11级高压压气机、高效率和低排放的第3代TAPS III燃烧室,以及采用陶瓷基复合材料(CMC)的燃烧室和涡轮。
预计在2018年完成型号认证,2020年随波音777X客机服役。

GE9X发动机获吉尼斯世界最强劲喷气式发动机奖
2019-07-15 09:56 民航资源网
据simpleflying报道,通用GE9X发动机获吉尼斯世界最强劲喷气式发动机奖,GE航空为波音777X研发的GE9X在一次试运行中产生了134300磅(61吨)的推力,这个推力值已经与将加加林送上太空成为第一位宇航员的“联盟”火箭的188000磅(85吨)推力相去不远。
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CDer:001052887
发表于 2019-9-28 15:47 | 显示全部楼层
机运即国运。。。。。。。。
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CDer:000845446
发表于 2019-9-28 15:59 | 显示全部楼层
军方应该接手
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CDer:000520079
发表于 2019-9-28 16:02 | 显示全部楼层
唉,汉奸祸国殃民啊
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CDer:001076116
发表于 2019-9-28 16:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
沈是替邓背锅      
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CDer:000000093
发表于 2019-9-28 16:10 | 显示全部楼层
运10继续发展下去大约就是图-154的质量水准,甚至可能还不如,民航不用没大毛病,但是改军用还是合适的。
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CDer:000032100
发表于 2019-9-28 16:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
又来了,有完没完。
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CDer:001127920
发表于 2019-9-28 16:11 | 显示全部楼层
“整个大型飞机项目国家将投入500亿-600亿元,包括大型运输机、大型客机和发动机。这与当年“运十”的5.3亿元人民币简直就是天壤之别”

这句话存在巨大的误区。
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CDer:000032100
发表于 2019-9-28 16:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
沈图为运十准备了那么多发动机,是民航里最支持运十的。结果运十神教最坑沈图!还泼脏水
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CDer:000402282
发表于 2019-9-28 16:14 | 显示全部楼层
祥林嫂  一波又一波
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CDer:000032100
发表于 2019-9-28 16:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
记住!沈图死后是进的八宝山!不是民葬区!
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CDer:000166383
发表于 2019-9-28 16:25 | 显示全部楼层
自媒体的文章也转到超大来,越来越过份,赶紧转修仙吧。 这么大个事,不是谁能决定的,那年头,砍了多少项目啊,个个都有一肚子故事。
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CDer:000905488
发表于 2019-9-28 17:14 | 显示全部楼层
有志气当时就强行坚持下来,不要事后埋怨了~
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CDer:000232941
发表于 2019-9-28 17:18 | 显示全部楼层
运十是成功的,成功的证明了搞大飞机是需要一个强大的工业体系做支撑的。如果想铁了心的想搞大飞机,就先把工业体系搞起来吧
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CDer:000492186
发表于 2019-9-28 17:20 | 显示全部楼层
当时中国的工业基础、经济环境、民航市场环境都不足以支撑这样一种大飞机,所以运10的失败是必然。
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CDer:000624982
发表于 2019-9-28 17:38 | 显示全部楼层
运10最大成功是让上上下下清醒,当时的中国根本没能力和资格去玩大型民航飞机,不要为一个注定失败的项目浪费国家宝贵的经费。
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发表于 2019-9-28 17:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
xkaiser 发表于 2019-9-28 15:59
军方应该接手

军方家也没余粮啊...
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CDer:000410504
发表于 2019-9-28 17:42 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

tomlos 发表于 2019-9-28 16:13
沈图为运十准备了那么多发动机,是民航里最支持运十的。结果运十神教最坑沈图!还泼脏水

Y10神教兴起后,被称为“叛徒”的沈图同志在八宝山里都躺不安稳
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CDer:000410504
发表于 2019-9-28 17:43 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

coolmaster 发表于 2019-9-28 17:18
运十是成功的,成功的证明了搞大飞机是需要一个强大的工业体系做支撑的。如果想铁了心的想搞大飞机,就先把 ...

Y10成功的证明了用搞导弹的观念搞飞机是扯球蛋
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CDer:000410504
发表于 2019-9-28 17:44 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

唯物 发表于 2019-9-28 16:10
运10继续发展下去大约就是图-154的质量水准,甚至可能还不如,民航不用没大毛病,但是改军用还是合适的。

设计单位找人评估后也只敢说安全飞200小时没问题的飞机给空军?当空军的脑袋被门挤过?
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CDer:001116216
发表于 2019-9-28 18:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
唯物 发表于 2019-9-28 16:10
运10继续发展下去大约就是图-154的质量水准,甚至可能还不如,民航不用没大毛病,但是改军用还是合适的。

哪有可能是图-154的质量?
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CDer:000468589
发表于 2019-9-28 18:17 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

cxfree 发表于 2019-9-28 17:38
运10最大成功是让上上下下清醒,当时的中国根本没能力和资格去玩大型民航飞机,不要为一个注定失败的项目浪 ...

往深里说还是当年赶英超美的浮躁心理。包括后来的自产苏27。也就是老毛子真穷,收钱帮着解决问题。要是玩阴的不管,说不定歼11现在还未必做得出。
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发表于 2019-9-28 18:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
yoho123321 发表于 2019-9-28 18:17
往深里说还是当年赶英超美的浮躁心理。包括后来的自产苏27。也就是老毛子真穷,收钱帮着解决问题。要是玩 ...

明白人。。
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CDer:000033349
发表于 2019-9-28 19:31 | 显示全部楼层
文革都结束几十年了还有红小兵天天贴大字报上纲上线,其心可诛!
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发表于 2019-9-28 19:35 | 显示全部楼层
没完没了了  都成月经贴。
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CDer:001077475
发表于 2019-9-28 19:37 | 显示全部楼层
运10就算坚持下来   估计也很难打入国外航线市场   基本就是领导人专机或预警机   
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发表于 2019-9-28 19:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
21世纪了搞个c919都那么费劲,当时那种条件下要顺利完成运十的难度可想而知,只会喊口号又没钱,喊一万句也不顶用啊
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CDer:000504558
发表于 2019-9-28 19:40 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

唯物 发表于 2019-9-28 16:10
运10继续发展下去大约就是图-154的质量水准,甚至可能还不如,民航不用没大毛病,但是改军用还是合适的。

跟你说的相反,运10每座公里油耗更优。
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CDer:000506278
发表于 2019-9-28 19:44 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

甲基丙烯酸甲酯 发表于 2019-9-28 18:17
哪有可能是图-154的质量?

恐怕上限是图-154的质量。不要看不起图-154,当年的我们没有资格,从图-104开始,毛熊到图-154已经有多年的喷气式客机研发、生产、使用经验。
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发表于 2019-9-28 19:44 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

东北老虎 发表于 2019-9-28 17:42
Y10神教兴起后,被称为“叛徒”的沈图同志在八宝山里都躺不安稳

1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。
有记者问到关于沈图被撤销中央委员职务问题时,朱穆之回答说,沈图的问题,主要是违犯外事纪律,还有以权谋私,他利用自己的职权为自己的子女无偿索取国际航班机票,这对一个高级干部来说这是十分严重的错误。
一个中央委员级别的国家领导人因为几张机票而被开除中央委员,我觉得不大可能,更大的可能是他有更严重的问题,国家不好意思公开说而已。当然也可能他只不过是个背锅的。
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发表于 2019-9-28 19:50 | 显示全部楼层
1980年那会儿中国的人均GDP连非洲国家都不如,如果今天有人告诉你民主刚果要研发大飞机,这段子比蒙古国建设蓝水海军还惊悚吧。有些人还是觉得走到今天中国挺轻松,但假如把一大笔钱花在大飞机上,很可能别的地方露个窟窿,连锁反应今天就不是这个样子了。别以为别人开大巴车觉得很容易,不就是方向盘大一点,你上去开很容易翻车。
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发表于 2019-9-28 19:56 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

东北老虎 发表于 2019-9-28 17:44
设计单位找人评估后也只敢说安全飞200小时没问题的飞机给空军?当空军的脑袋被门挤过?

200小时寿命根本没有科学根据。当时极力抵制运10的民航局也从来没有拿200小时说过事。只是说1民航不需要更多的大型客机,现在的飞机够了。2运10不够先进。与波音707相当,而当时波音707已经过时了。
具体情况是,当时运10在全国试飞的过程时,西藏发生大雪灾,一架中国民航租借的波音707在往西藏运送救灾物资时遇到恶劣天气失事。当时没有飞机去西藏。运10实验组自告奋勇要求去西藏救灾,前后7次入藏运送物资,多次碰到恶劣天气超强横风,回到上海后发觉机体变形,就此就停飞,然后等第三架飞机完成后再试验。当时第二架的飞行时间是170小时。由此可见运10并不比波音707差,同样的恶劣天气,波音707已经失事了。而运10经受住了恶劣天气考验,尽管机体变形但是仍然飞回上海。
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发表于 2019-9-28 19:58 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

cxfree 发表于 2019-9-28 17:38
运10最大成功是让上上下下清醒,当时的中国根本没能力和资格去玩大型民航飞机,不要为一个注定失败的项目浪 ...

运10根本就没有下马文件,谁也不愿意承担这个下马的责任,只是一直拖着不给经费给拖黄的。
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发表于 2019-9-28 20:04 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

skingyuan 发表于 2019-9-28 17:20
当时中国的工业基础、经济环境、民航市场环境都不足以支撑这样一种大飞机,所以运10的失败是必然。

说没钱那不是事实,运10整个项目经费5.37亿,其中扣除基建费1.7亿,研制费不过3.67亿。研制周期10多年,这么算来每年不过3000万。当时每年进口国外奢侈品就20亿以上。中国毕竟是个大国,哪都挤得出这3000万。
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发表于 2019-9-28 20:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
比较胖狴犴 发表于 2019-9-28 19:44
恐怕上限是图-154的质量。不要看不起图-154,当年的我们没有资格,从图-104开始,毛熊到图-154已经有多年 ...

154的水平是不低的,与同期737比,油耗高一些,失事率低一些。

只是后来时运不济,后续没有发展空间了。。
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发表于 2019-9-28 20:07 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

tomlos 发表于 2019-9-28 16:15
记住!沈图死后是进的八宝山!不是民葬区!

1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。
有记者问到关于沈图被撤销中央委员职务问题时,朱穆之回答说,沈图的问题,主要是违犯外事纪律,还有以权谋私,他利用自己的职权为自己的子女无偿索取国际航班机票,这对一个高级干部来说这是十分严重的错误。
一个中央委员级别的国家领导人因为几张机票而被开除中央委员,我觉得不大可能,因为当时是80年代,领导随便一张批条就能帮他的子女谋到更大的利益,而且屁事没有。更大的可能是他有更严重的问题,国家不好意思公开说而已。当然也可能他只不过是个背锅的。
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发表于 2019-9-28 20:08 超大游击队员 | 显示全部楼层
怎么又把运10的话题拖出来了?
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CDer:000504558
发表于 2019-9-28 20:09 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧

tomlos 发表于 2019-9-28 16:13
沈图为运十准备了那么多发动机,是民航里最支持运十的。结果运十神教最坑沈图!还泼脏水

当时最为抵制运10的就是民航局,而他正领导民航局。
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CDer:000504558
发表于 2019-9-28 20:10 | 显示全部楼层

RE: 运10的悲剧


军方也没钱啊。你看看当时军方有没有支持过同类型的其它飞机?没有。
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CDer:001097502
发表于 2019-9-28 20:13 | 显示全部楼层
我个人觉得 现在论运10  没有意义 当时的事情 不好言论 哪怕是现在也是个敏感问题,无论怎样 运10下马了,无论怎样 我们现在有运20。从小巴 弄 三哥飞机的事情 不难看出 很多言论都是 水
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